山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察方法與實踐分析

1、山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察方法與理論分析摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛開展，我國的根底建立也開展越來越快，在根底建立中交通設(shè)施占了很大一部分，例如公路、鐵路、航空、海運(yùn)等交通設(shè)施工程建立，這其中公路工程又占有較重的比例。我國是屬于多地貌的地質(zhì)復(fù)雜的國家，因此，研究山區(qū)的高速公路建立是公路建立中比擬重要的環(huán)節(jié)，本文就山區(qū)告訴共苦地址勘察方法及理論做了簡答的分析和闡述。關(guān)鍵字：山區(qū)、地址勘察在山區(qū)的高速公路工程建立過程中，地質(zhì)勘察是相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，它的詳盡程度充分關(guān)系著整個工程的建立質(zhì)量和建成后的使用效果。在我國的山區(qū)中，地理環(huán)境復(fù)雜，地質(zhì)情況多樣，一般常規(guī)的勘察技術(shù)和手段對于工程建立沿線的不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性的

2、軟土等很難有效的探明，因此，在進(jìn)展初期的線路選擇時就應(yīng)該盡量防止途經(jīng)地質(zhì)條件不良或者特殊性巖土地段，本文以我國某地質(zhì)勘測院的一段山區(qū)高速公路工程為例，實時分析山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察方法及理論問題。該段高速公路沿線的自然地質(zhì)條件該段高速公路是國家公路網(wǎng)的重要組成部分，穿越山區(qū)及丘陵，地質(zhì)條件復(fù)雜。地形該段高速公路途經(jīng)的地形主要有兩種：一種為山地丘陵，以低山丘陵為主，地形相對的起伏較大，地勢險峻，是我國的山嶺重丘區(qū)，其山脊的走向大致與該道路垂直；，一種為河谷盆地，盆地低段地形交緩，地勢略有起伏。水文和氣候該地段處于亞熱帶，屬于季風(fēng)氣候，年降雨量相對較大，氣溫略高，附近水里資源豐富，其主要的自然災(zāi)害為

3、夏秋多發(fā)的洪澇災(zāi)害。底層巖石特點該道路所經(jīng)過的區(qū)域巖性多變，包括泥巖、千枚巖、頁巖、白云質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r、板巖、礫巖、片巖、巖漿巖等多達(dá)十幾種的巖性。其中中泥盆統(tǒng)白云質(zhì)灰?guī)r、下石炭統(tǒng)灰?guī)r等幾種巖石會對公路的建立造成較大的影響。地質(zhì)構(gòu)造該段高速公路道路地址構(gòu)造非常復(fù)雜，褶皺、斷層較多，構(gòu)造線與道路走向接近垂直。對工程影響比擬大的是斷裂破碎帶，一般為盆地和周邊山丘之間的界限。這種斷裂破碎帶會使線路附近的巖石發(fā)生破裂，高邊坡的穩(wěn)定性變差，隧道圍巖的級別降低，自身穩(wěn)定性差，并且附近會成為地下水的通道，很容易造成隧道涌。山區(qū)高速公路地質(zhì)勘察方法在進(jìn)展高速公路地質(zhì)勘察工作時，必需要堅持貫徹經(jīng)濟(jì)、平安、環(huán)保等

4、原那么，高質(zhì)高量的完成工程的地質(zhì)勘察工作，為進(jìn)步工程質(zhì)量打下堅實基矗運(yùn)用GPS進(jìn)展勘探定位測量在工程建立過程中，運(yùn)用GPS進(jìn)展勘測點及地質(zhì)點測量定位，從而進(jìn)步勘測頂點的準(zhǔn)確度和效率；不良的地質(zhì)先用GPS大致的圈定區(qū)域，為避開或者進(jìn)展其他處理奠定根底信息。綜合應(yīng)用遙感和GPS山區(qū)的地形、地勢及地質(zhì)條件很復(fù)雜，傳統(tǒng)的常規(guī)地質(zhì)勘察主要是以外業(yè)工作為主要方式，工作效率低，工作時間長、本錢高，有些部分的點很難宏觀延伸，并且有時候會受到地形、植被、覆蓋層等各方面的限制，一些地址不良的問題難以查清。而工程地質(zhì)勘察都有時間限制，假如要獲得較為精準(zhǔn)的地質(zhì)勘察資料，應(yīng)用RS和GPS相結(jié)合的技術(shù)，可以獲得較為顯著的

5、效果。遙感可以提供較為可靠的地形、地址構(gòu)造等數(shù)據(jù)和圖像信息，并且可以防止地形、植被等的影響，獲得道路地址構(gòu)造、地層、水文等方面的信息，減少了工程工程施行時避繞不良土質(zhì)、降低工程本錢。在此根底上在結(jié)合GPS技術(shù)，進(jìn)展綜合性的工程地址調(diào)繪，對現(xiàn)場進(jìn)展全天實時、快速的定位，減少外業(yè)測繪工作量，進(jìn)步測繪的工作效率和質(zhì)量，真正實如今限定時間內(nèi)完成勘測任務(wù)。貫徹地址選線原那么前期的地址選線和勘測在工程中至關(guān)重要，要堅持貫徹經(jīng)濟(jì)、平安、環(huán)保等原那么。有效的利用地質(zhì)情況，避繞不良的地址區(qū)域。通過分析地質(zhì)遙感圖像，理解沿線地址斷層、水文等分布和范圍等，擇優(yōu)選擇工程地質(zhì)情況好，地質(zhì)災(zāi)害少的、對工程影響最小的線路區(qū)

6、域，貫徹地質(zhì)選線的原那么。在實際進(jìn)展勘測時，工作人員應(yīng)當(dāng)互相配合做好地質(zhì)勘測和咨詢工作，對初步擬定的道路進(jìn)展全線勘測，對方案的可行性進(jìn)展初步評估。對于勘測中發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)區(qū)域及預(yù)測工程完畢后出現(xiàn)的難以治理的地質(zhì)災(zāi)害地段要及時與設(shè)計師溝通，對問題線路及時進(jìn)展調(diào)整。采用水壓至裂法測試地應(yīng)力對于深埋的隧道，地應(yīng)力集中部位，應(yīng)該采用水壓至裂法測試其方向和巖爆產(chǎn)生的可能性，增加其地溫梯度和圍巖地溫的測試。開展針對性的原位測試工作根據(jù)工程的實際地質(zhì)情況，結(jié)合巖土性，開展靜力觸探、十字板剪切等原位測試工作，為其詳細(xì)參數(shù)確實定提供可靠的原始勘測資料。高速公路地址勘察理論分析重視針對性綜合物體探測的應(yīng)用這種方法

7、只有在物性存在著較大的差異時才可以應(yīng)用，并且，還需要利用具有針對性的物探方法，例如對于深埋的隧道，假如利用比擬常用的地震法，微風(fēng)化界面以下是無法穿透軟弱帶的；可控源的大地音頻電磁探測法可以探明隧道圍巖洞范圍內(nèi)的軟弱帶及沖水情況；大部分的物探方法都應(yīng)當(dāng)以物性差異為首要選用條件。正確認(rèn)識物探法物探法是地質(zhì)勘察的一種方法，它可以和其他的勘察手段互相的驗證并且可以對下階段的勘察工作進(jìn)展具有專業(yè)的針對性指導(dǎo)。事實上，當(dāng)進(jìn)展工程建立時，常規(guī)的地質(zhì)勘探是以點帶線或者面的，都是帶有按照正常的地質(zhì)變化規(guī)那么推斷地質(zhì)結(jié)果的傾向，但是當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生突然的變化時，鉆孔就成為唯一可以推斷原因的因素，據(jù)其揭露的地址情況作

8、出的推斷并不是很準(zhǔn)確，這時候就要物探法來進(jìn)展輔助工作。物探法可以探明線面，克制地質(zhì)鉆孔，僅憑鉆孔下結(jié)論的弊端，及時的發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)隱患，防止在工程工程進(jìn)展實際施工時才暴露地質(zhì)隱患浪費(fèi)人力、物力。重視勘察環(huán)節(jié)的銜接，減少工作量在工程勘測過程中，要講各種勘察方法綜合應(yīng)用，平行作業(yè)，重視勘察環(huán)節(jié)的銜接，鬢毛各種方法的互相指導(dǎo)印證出現(xiàn)脫節(jié)，造成勘察工作量的不必要浪費(fèi)。要重視勘察工作的前期組織和調(diào)配，給勘察工作預(yù)留合理的工作周期，使得各種方法配合互補(bǔ)，減少鉆探工作量。在山區(qū)高速公路勘查中，要跳出平原的勘察理念，但一定地址鉆孔和原位測試手段已經(jīng)難以滿足山區(qū)高速公路的勘察，理論著中，要重視前期的地質(zhì)遙感工作，并且要隨時調(diào)整相應(yīng)比例尺的地質(zhì)填圖調(diào)繪工作?？偨Y(jié)：由于我國的山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，其水文、巖性等也較為多樣，山區(qū)高速公路勘察面臨著許多其他地質(zhì)情況先所沒有遇到過的技術(shù)問題。首先，作為地址勘察的專業(yè)工作人員，應(yīng)當(dāng)堅持貫徹經(jīng)濟(jì)、平安、環(huán)保等根本原那么，在前期工作階段，就要采用先進(jìn)的勘察方法和技術(shù)相結(jié)合的手段，盡最大的可能