大跨度屋蓋鋼結(jié)構(gòu)胎架滑移工法

1、年夜跨度屋蓋鋼構(gòu)造胎架滑移工法申報資料中建三局鋼構(gòu)造修建裝置工程公司深圳建升跟鋼構(gòu)造修建裝置工程年夜跨度屋蓋鋼構(gòu)造胎架滑移工法一、媒介跟著公平易近經(jīng)濟的起飛，年夜跨度空間構(gòu)造發(fā)達開展，修建師的計劃越來越勇敢，表如今：跨度越來越年夜，外型越來越新鮮、不致，結(jié)構(gòu)越來越龐雜。同時古代人生涯節(jié)拍增快，市場前提瞬息萬變，導(dǎo)致業(yè)主對工期的請求也越來越高。傳統(tǒng)的施工工藝已無奈滿意施工的需要，各施工單位采用種種手腕進展施工革新：添加年夜型機具設(shè)備，革新治理體系，添加休息力及休息時刻，但一切這些計劃都無法使施工前提失掉全然上改動。因而施工工藝上的革新成為必定，滑移、全體晉升、架橋接裝等以往用于橋梁、修建物修建的

2、工藝開始運用于年夜跨度構(gòu)造的施工中，并取得了可不雅的經(jīng)濟效益跟社會效益。深圳建升跟鋼構(gòu)造修建裝置工程比年來不時的在這些工藝的全然思緒上，聯(lián)合了工程自身的特色新陳代謝。99年經(jīng)過火段空中組裝、分片桁架滑移工藝勝利裝置了深圳機場二期擴建航站樓并取得了國度級工法后，又分不于99年跟2002年采納胎架滑移工藝跟曲線全體滑移工藝勝利施工了沈陽桃仙機場航站樓跟廣州新白云機場航站樓，總結(jié)了一整套對于差別施工前提下滑移施工的思路跟辦法。本胎架滑移工法確實是以桃仙機場為底本制造的。二、工藝特色21年夜跨度桁架系統(tǒng)直截了當(dāng)就位在計劃地位，支座裝置精度易于保障。22行走式塔吊跟胎架沿統(tǒng)一偏向同步退吊。全部屋蓋鋼構(gòu)造

3、吊裝僅由兩臺以下行走式塔吊跟一組胎架即可實現(xiàn)。23可充沛應(yīng)用桁架下部的樓面或空中構(gòu)造，落低了構(gòu)造的裝置高度，同時不需要少量的足手架及足手架搭拆職員，落低了裝備投入本錢。24采納該工藝使屋蓋鋼構(gòu)造的吊裝、組對、焊接、丈量校訂、油漆等工序都可在統(tǒng)一胎架上反復(fù)進展，即可進步屋蓋的安裝品質(zhì)、改良施工操縱前提，又能夠添加施工進程中的平安性。三、實用范疇本工法實用于龐雜支承前提的年夜跨度單跨、多跨空間桁架或網(wǎng)架構(gòu)造，最實用于跨度不超越兩個行走式塔吊臂長之跟、多榀桁架一樣、單榀桁架分量年夜、支座狀況較為龐雜的空間桁架、網(wǎng)架系統(tǒng)。四、工藝道理年夜跨度屋蓋鋼構(gòu)造胎架滑移工法歸納綜合起來是：構(gòu)造直截了當(dāng)就位在計劃

4、地位，垂直起重裝備跟胎架沿屋蓋構(gòu)造組裝偏向單向挪動，通過滑移胎架跟行走吊機實現(xiàn)屋蓋構(gòu)造的裝置。將屋蓋鋼構(gòu)造依照榀數(shù)跟網(wǎng)格數(shù)分紅假定干單位，單位可在胎架移走后構(gòu)成波動的受力系統(tǒng)，在滿意此前提下只管增加每單位桁架及網(wǎng)格數(shù)，但不得少于兩榀桁架或兩個網(wǎng)格；各單位依照吊車的起重才能又分為假定干段。沿桁架垂直偏向設(shè)置行走式塔吊跟胎架滑移的軌道。依照單位的分別制造滿意一切單位組裝的可搭拆胎架，胎架需要銜接成一個全體，經(jīng)過卷揚機牽拉將胎架挪動到屋蓋單位的計劃地位。吊機行走至組裝單位就近地位，依次將需要的分段吊裝至滑移胎架上，拼裝焊接成單位后，撤除滑移胎架支持，將組裝單位直截了當(dāng)落放在計劃支座地位。以卷揚機為能

5、源源，經(jīng)過滑輪組將胎架沿軌道空載滑移至下一組裝單位地位，經(jīng)過調(diào)理、修改構(gòu)成下一單位的組裝胎架，與樓面或空中做暫時牢固。塔吊行走至本組裝單位就近地位拉點處牽拉進展等標(biāo)高滑移，待滑移單位滑移到計劃地位后，撤除滑移軌道，牢固支座。如斯逐單位拼裝，分片滑移，直至實現(xiàn)全部屋蓋的施工。歸納綜合起來該工法為：空中分片組裝、單位全體滑移、累積就位的施工工藝。五、工藝流程滑軌安排牽拉機具預(yù)備吊機預(yù)備滑移胎架裝置構(gòu)造單位分段吊裝丈量、校訂裝置、螺栓銜接、焊接構(gòu)造單位離開滑移胎架滑移胎架至下一倒霉滑軌零碎構(gòu)造單位拼裝地位修改胎架滿意該單位構(gòu)造拼裝吊機退移至下一單位吊裝兩個單位間構(gòu)造吊裝上一單位屋面板等撤除軌道及胎架

6、撤除塔吊及掃尾滑移任務(wù)流程圖六、施工要點61滑移胎架的計劃、制造、裝置及波動性操縱611滑移胎架豎向支持系統(tǒng)可采納格構(gòu)式型鋼柱、桁架系統(tǒng)，也可采納一般鋼管足手架，胎架及鋼格構(gòu)架應(yīng)存在充足的強度跟剛度。經(jīng)盤算可承當(dāng)自重、拼裝桁架傳來荷載及其余施工荷載，并在滑移時不發(fā)生過年夜的變形。612胎架計劃需要易于搭拆，須要時依照高度作成規(guī)范節(jié)，可通用。613胎架的下部底盤需要用型鋼或鋼管作成，全體胎架牢固在鋪設(shè)于樓面的型鋼格構(gòu)架上滾輪剛度滿意胎排擠載滑移的需滑移軌道要，底盤下部設(shè)有滾輪可在樓枕木面、空中安排的軌道上轉(zhuǎn)動滑移。詳見圖。614滑移胎架可在每一個銜接上部構(gòu)造拼接點處獨自設(shè)置，也可經(jīng)過經(jīng)過過渡胎架

7、及橫桿連成全體?；破囱b胎架支持鋼架615滑移胎架的胎架的頂部平臺既可作為支持平臺，同時可兼做操縱平臺，面積依照操縱空間定。62滑移軌道的計劃、鋪設(shè)跟倒霉621滑移軌道沿屋蓋構(gòu)造下部的樓面空中通長設(shè)置。但因為滑軌可倒霉，運用時只要要同時鋪設(shè)滿意三個單位裝置的滑軌長度。資料按三個構(gòu)造單位長度預(yù)備。622依照上部荷載跟樓面空中承載力斷定樓面空中能否需要加固處置。胎架滑移軌道只管計劃鄙人部有梁的地位，防止直截了當(dāng)鋪設(shè)于樓板上。623滑移軌道采納一般鐵軌，選型依照上部荷載斷定。624為了緩沖摩擦力對下部構(gòu)造的妨礙，可在滑軌下部鋪設(shè)枕木，枕木的間距依照滑移荷載跟鐵軌選型盤算斷定。6.3多頭牽拉同步操縱在

8、本工工法的滑移計劃中采納二臺以上卷揚機計劃的牽拉軸線處同時牽拉的牽拉零碎，如因牽拉支座處摩阻力及牽拉力差別妨礙滑移同步，施工就應(yīng)采用響應(yīng)的辦法來保障滑移同步。631采納二臺以上改裝卷揚機，計劃公用的操縱柜，多臺卷揚機既能夠同時啟動，又能夠獨自任務(wù)糾偏。632在滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺。每5cm一格，1m為一年夜區(qū)格，各柱間為一個操縱單位，多條軌道上同時向卷揚機控制總臺報數(shù)，如差別步值超越限值，即可作響應(yīng)的?；幚?。633公道計劃滑輪組機構(gòu)，在減小單繩牽拉力的同時，只管減小各臺卷揚機牽拉力的差距。64變形不雅察641構(gòu)造下?lián)献冃尾谎挪煸诿块旒芙M裝終了之后，對一切不雅察點位進展第一次標(biāo)高不雅測，并

9、做好具體記載，待主桁架離開承重架之后，再進展第二次標(biāo)高不雅察，并與第一次不雅察記載比擬擬，測定主桁架的變形狀況。642承重胎架沉落變形不雅察因為主桁架靜荷載及足手架自重妨礙，組裝胎架將呈現(xiàn)差別程度的沉落景象，需在主桁架標(biāo)高操縱時作響應(yīng)的調(diào)理對策.即依照胎架的沉落講演響應(yīng)的進形標(biāo)高彌補,以保障主桁排擠間地位的精確性.643組裝胎架傾歪變形不雅察:為保障丈量平臺上所測放核心線，操縱節(jié)點在程度地位上的準確性，每次單位組裝滑移終了之后，需經(jīng)過激光鉛直儀將樓空中已經(jīng)做好永世標(biāo)志的激光操縱點垂直投測到丈量操縱平臺上。樹破新的單位組裝測控系統(tǒng)，并用全站儀進展角度跟間隔閉合。65盤算與剖析651構(gòu)造波動性剖析

10、依照構(gòu)造單位的分別進展單位構(gòu)造的盤算剖析，剖析組裝、拆除滑移胎架前后、銜接構(gòu)造實現(xiàn)前后的單位受力，須要時添加暫時支持系統(tǒng)以添加其波動性。662胎架的承載力盤算依照施工計劃的請求單位拼裝胎架需要承當(dāng)桁架荷載、施工臨時活荷載及足手架胎架自重。滑移時還需要依照滑移速率進展慣性力跟風(fēng)荷載的盤算。以此為依照進展胎架構(gòu)件計劃、滑移軌道布設(shè)、底盤計劃跟牽引裝備安排。653樓面承載力驗算：以計劃請求樓面同意活荷載為極限荷載，如胎架傳至樓面荷載超越此極限，需要對樓面進展加固。加固可采納鋼管支持，鋼管布置及選型依照盤算定。七、要緊機具、裝備行走式塔吊或履帶吊：一臺或兩臺卷揚機：改裝單門滑輪：2T，5T，10T雙門

11、滑輪：2T，5T，10T螺旋千斤頂：10T，30T倒鏈：2T，5T，10T拼裝胎架足手架鋼管及銜接件：至多可拼裝二榀桁架或二個網(wǎng)格的網(wǎng)架。八、休息力裝備休息力需要依照工程的用鋼量、面積、構(gòu)造范圍跟同意展開的功課面，下表為工程量為2000t閣下的休息力需要倡議：序號類不治理職員鉚工電焊工架子工油漆工電工丈量工單位人數(shù)目153010151231245678人人人人人人49探傷機操工起重工普工人人人人人261011121033140算計九、品質(zhì)操縱91滑移進程的品質(zhì)操縱911操縱卷揚機轉(zhuǎn)速，堅持滑移速率在30cm/min以下，只管減小靜態(tài)對構(gòu)造的妨礙。912同步操縱及程度偏向操縱各滑移支座軸線偏移操

12、縱目的時收回正告盤算極限偏移量時?；鬏S線支座間差別步50mm時不連續(xù)修改100mm時?；ゼ芑茣r，滑移單位到位前應(yīng)采用限位辦法，限位精度操縱在10mm以內(nèi)。92構(gòu)造單位拼裝精度操縱構(gòu)造單位裝置同意偏向同意偏向序分項mm1主架支座核心偏移相臨支座高差L/3000且3023L1/900且30支座最年夜高差304主架縱向、橫向長度L/2000且305679單位間距L/2000H/250跨中垂直度桿件曲折矢高跨中下?lián)螸2/1000L/25093構(gòu)造單位的波動操縱在胎架滑移施工時，胎架需要反復(fù)運用，因而在屋蓋未構(gòu)成全體構(gòu)造，就將胎架撤退構(gòu)造單位，尤其是開場施工時的第一個單位，結(jié)構(gòu)單位每每波動行缺乏，

13、需要增強操縱。931進展構(gòu)造剖析，在構(gòu)造波動的根底長進展構(gòu)造單位分別。932將單位構(gòu)造桁架及網(wǎng)格間一切構(gòu)造銜接件全體銜接好，支座按計劃請求進展牢固好后，方可將滑移胎架滑走。933如構(gòu)造單位無奈滿意波動請求，依照計劃進展加固。934裝置第一個單位時，在構(gòu)造單位兩側(cè)剛度較弱偏向添加數(shù)道纜風(fēng)，以添加構(gòu)造波動跟抗風(fēng)才能。須要934須要時需要對單薄構(gòu)造進展應(yīng)力應(yīng)變測試：經(jīng)過盤算剖析選擇要緊受力構(gòu)件、焊接節(jié)點、暫時加固構(gòu)件、暫時支持構(gòu)件作為測試工具，進展焊接、支座裝置、胎架支持撤除前后進程的應(yīng)力-應(yīng)變測試。以操縱胎架滑移后未構(gòu)成全體屋蓋部分構(gòu)造單位能否滿意受力請求。應(yīng)力測試采納數(shù)據(jù)收羅零碎裝備打印機，測點

14、編號并與數(shù)據(jù)采集零碎接好，進展滑移全進程的應(yīng)力監(jiān)控，盤算機操縱零碎每30秒鐘主動收羅一組數(shù)據(jù)，如發(fā)覺應(yīng)力值有超越限制值的，轉(zhuǎn)達批示臺，采用響應(yīng)辦法，選各測點應(yīng)力較年夜、較小及漸變數(shù)據(jù)組打印。十、平安本卷須知因本工法有空中功課，年夜噸位、年夜要積構(gòu)件運舉措業(yè)的特點，因而施工中除嚴厲履行國度及地點有關(guān)平安操縱規(guī)程外，還應(yīng)仔細個貫徹履行以下特別的平安保障辦法：101組裝胎架是本工法施行的要緊場合之一，滑移單位的組裝、焊接、丈量、油漆均在胎架上實現(xiàn)。因而，拼裝胎架應(yīng)連成全體，使其強度、剛度、波動性均可滿意施工操縱及平安需要，各胎架間鋪設(shè)走道板，胎架及走道板下滿鋪平安網(wǎng)。102胎架滑移前，應(yīng)仔細反省各部

15、位，以防部分發(fā)生妨礙，妨礙構(gòu)造跟胎架滑移，招致構(gòu)造發(fā)生過年夜內(nèi)力跟形成職員傷亡。103滑移時應(yīng)派專人對滑移進程的軌道、滑移單位的變形，滑移單位的程度偏移，各牽拉點的同步偏向進展不雅察，發(fā)覺咨詢題及時處置。104鋼構(gòu)造是精良導(dǎo)電體，周圍應(yīng)接地精良，施工用的電源線必須是膠皮電纜線，一切電動裝備應(yīng)裝泄電愛護開關(guān)，嚴厲恪守平安用電操縱規(guī)程。105滑移進程中如遇臺風(fēng)、年夜雨等惡劣氣象妨礙時，應(yīng)中綴滑移，將支座點鎖固在近來的柱頂。十一、工程實例及效益剖析沈陽桃仙機場航站樓擴建之主航樓鋼屋蓋年夜跨度曲線空間桁架裝置，采納了塔吊退吊，胎架滑移工藝，現(xiàn)工程已順?biāo)炜⒐?，因為采用了該胎架滑移計劃使本工程不管在?jīng)濟效益、進步技巧程度，依然在延長工期等諸方面都取得了分明的后果。1、可將總長96.4m桁架裝置速率進