車用柴油編制說明doc-深圳經(jīng)濟特區(qū)車用汽油清凈劑等四項

1、車用柴油深圳經(jīng)經(jīng)濟特區(qū)技術(shù)規(guī)范編制說說明二九年六月月車用柴油深圳經(jīng)經(jīng)濟特區(qū)技術(shù)術(shù)規(guī)范編制說說明一、任務(wù)來源和和起草單位2009年2月月23日，深深圳市政府府工作報告中中明確提出“爭取在20009年全市機機動車和車用用燃油全面實實施國標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)”。2009年33月10日，市市政府發(fā)布文文件20099年深圳市實實施治污保潔潔工程主要目目標(biāo)及任務(wù)分分解方案（深深府辦20009355號），文件件要求“市質(zhì)監(jiān)局上上半年制定我我市國IV油油地方標(biāo)準(zhǔn)”。2009年年4月3日，深深圳市質(zhì)量技技術(shù)監(jiān)督局（以以下簡稱市質(zhì)質(zhì)監(jiān)局）下發(fā)發(fā)文件關(guān)于于印發(fā)深圳圳市質(zhì)量技術(shù)術(shù)監(jiān)督局20009年實施施治污保潔工工程主要目標(biāo)標(biāo)及任

2、務(wù)分解解方案的通通知（深質(zhì)質(zhì)監(jiān)2000979號號），提出66月底前完成成我市國IV油特區(qū)區(qū)技術(shù)規(guī)范的的制定，并向向深圳市計量量質(zhì)量檢測研研究院（以下下簡稱市質(zhì)檢檢院）下達了了標(biāo)準(zhǔn)編制任任務(wù)。車用柴油由深圳圳市計量質(zhì)量量檢測研究院院負責(zé)起草，中國石油化工股份有限公司深圳石油分公司、中國石油天然氣股份有限公司華南銷售分公司和中海油銷售深圳有限公司參與起草。二、目的和意義義（一）柴油車保保有量將快速速增長1、我市機動車車保有量快速速增長，柴油油車越來越受受人關(guān)注近年來，隨著我我市經(jīng)濟發(fā)展展和人民生活活水平提高，我我市機動車保保有量不斷快快速增長。20004年后，我我市每年的機機動車數(shù)量都都保持著近2

3、20%的增長長速度。到22007年，我我市機動車保保有量已經(jīng)突突破100萬萬輛，僅次于于北京，居當(dāng)當(dāng)時全國第二二1。20088年，據(jù)市交交警局通報數(shù)數(shù)據(jù)顯示，全全年新增注冊冊的機動車有有17.1萬萬量，深圳牌號的的機動車保有有量增長到1128.7萬萬輛，加上目前在在市內(nèi)行駛的數(shù)數(shù)萬輛外地號牌車車輛，我市機動車車保有量已實實際突破1330萬輛2。如此快速的的增長，預(yù)計計到20200年我市機動動車保有量將將達到2000萬輛3。這些機動車中除除了我們熟知知的大貨車、大大客車、小貨貨車是柴油車車外，還有部部分轎車也是是柴油車。在在很長一段時時間，人們習(xí)習(xí)慣把柴油車車和冒黑煙、臭臭味、笨重和和噪音等聯(lián)系

4、系在一起。實實際上，現(xiàn)代代化的柴油車車尤其是柴油油轎車使用了了電子控制燃燃油噴射技術(shù)術(shù)、增壓及增增壓中冷技術(shù)術(shù)、廢氣再循循環(huán)技術(shù)等大大量的先進技技術(shù)，在加強強柴油車省油油、動力強勁勁等優(yōu)勢的同同時，大幅改改善了尾氣排排放標(biāo)準(zhǔn)，并并大大降低了了噪音和震動動。隨著能源問問題日益突出出，當(dāng)成品油價價格一路上漲漲，不但汽車車生產(chǎn)商承受受著巨大的壓壓力，有車族族和準(zhǔn)備購車車的消費者也也開始面臨艱艱難的選擇。在在這種情況下下，在國內(nèi)一度遭受“冷遇”的的柴油車由于于節(jié)能環(huán)保、動力性能好好等優(yōu)點，逐逐漸得到越來來越多人的關(guān)關(guān)注4。柴油車在歐、美美、日保有量量快速增長在汽車工業(yè)十分分發(fā)達的歐洲洲國家，柴油油轎車

5、已經(jīng)被被廣泛認同和和接受。上世世紀(jì)90年代代初，轎車中中大約有200%為柴油車車；19988年至20002年，柴油油轎車在歐洲洲的銷售所占占份額以平均均每年近4的速度增長長，從24.8%躍升至至40.3%；20044年柴油轎車車在新車銷售售中的比例已已超過45%。歐洲部分分國家的柴油油轎車銷售量量更是超過了了汽油車。預(yù)預(yù)計到20112年，歐洲洲柴油車比例例將上升至553%。在美美國，20000年新注冊的柴油油轎車為300.1萬輛，而而到20044年這一數(shù)字字增加到了447萬，增長長勢頭迅猛。日日本也有將近近10%的轎轎車是柴油轎轎車3。 我國政府大力支支持發(fā)展柴油油車我國有關(guān)部門在在近幾年出臺

6、臺的汽車相關(guān)關(guān)政策中也都都明確提出要要發(fā)展柴油車車。2003年年，國家環(huán)保?？偩职l(fā)布的的柴油車排排放污染防治治技術(shù)政策中中明確提出，“國國家通過優(yōu)惠惠的稅收等經(jīng)經(jīng)濟政策，鼓鼓勵提前達到到國家排放標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的柴油車車和車用柴油油發(fā)動機產(chǎn)品品的生產(chǎn)和使使用”。實際際上，稅收優(yōu)優(yōu)惠也是歐洲洲國家重要的的調(diào)節(jié)手段之之一。20004年，國家家發(fā)改委頒布布汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展政策，提提出要“重點點發(fā)展混合動動力汽車技術(shù)術(shù)和轎車柴油油發(fā)動機技術(shù)術(shù)”；20005年，國家家發(fā)改委與科科技部共同組組織起草的中中國節(jié)能技術(shù)術(shù)政策大綱征征求意見稿，再再次提出“要要鼓勵發(fā)展節(jié)節(jié)能型轎車和和柴油車”。 2006年年正式頒布實實施中

7、國應(yīng)應(yīng)對氣候變化化國家方案中中，國務(wù)院明明確表示，要要加快發(fā)展柴柴油轎車。（二）環(huán)境保護護的需求加入WTO后，國國內(nèi)外各汽車車制造商的先先進汽車已大大量在我國上上市。今年以以來上市的許許多新車排放放水平都達到了歐水平。對于于達到歐排放的車輛輛，其發(fā)動機機也要求使用用能滿足相應(yīng)應(yīng)質(zhì)量要求的的燃油。但是是，目前我國國除北京推行行國燃油以外，其其他城市目前前推行的是國國燃油，有的的甚至是國燃油。沒有配配套的相應(yīng)質(zhì)質(zhì)量等級的燃燃油供應(yīng)，再再先進的發(fā)動動機技術(shù)也不不能改善改善善發(fā)動機排放放水平。深圳圳市要推行國國排放，必須須要有配套的的國標(biāo)準(zhǔn)燃油供應(yīng)應(yīng)。（三）深圳市空空氣質(zhì)量形勢勢嚴(yán)峻 我市近近年高度重

8、視視空氣污染治治理，不斷推推行各種改善善大氣質(zhì)量的的舉措，如推推廣深國車用燃油以以及在加油站站進行油氣回回收等工作，取取得了一定的的成效。據(jù)市市環(huán)境保護局局近日剛發(fā)布布的20008年環(huán)境狀狀況公報5，20008年全年年二氧化硫年年日平均濃度度為0.0116毫克/立方米，比比上年下降00.007毫毫克/立方米；二二氧化氮年日日平均濃度為為0.0477毫克立方方米，比上年年下降0.0007毫克/立方米。但是，隨著社會會經(jīng)濟發(fā)展和和機動車保有有量持續(xù)大幅幅攀升，我市市空氣污染狀狀況仍然面臨臨嚴(yán)峻的形勢勢。如酸雨頻頻繁、霾日增增加、NOxx排放、光化化學(xué)污染等不不良狀況還未未得到有效的的根治。酸雨雨也

9、由硫酸型型向硫酸硝酸混合型型轉(zhuǎn)化6-7。另據(jù)據(jù)市氣象局今今年發(fā)布的22008年深深圳市氣候公公報8，其中歷年年霾日統(tǒng)計如如圖1所示，22008年我我市出現(xiàn)霾日日154天，與與2007年年基本持平，比比歷史第一高高值的20004年少333天，但是與與2001年年相比仍然存存在較大差距距。圖299中也體現(xiàn)現(xiàn)自19933年以后我市市霾日就逐漸漸增多?？梢娨姡嫣崽嵘髿赓|(zhì)量量，凈化城市市環(huán)境，還需需做出相當(dāng)大大的努力。圖1 深圳市市20012008年年霾日（根據(jù)據(jù)20088年深圳市氣氣候公報作作圖） 圖2 深深圳市1988120003年霾日（四）機動車尾尾氣污染頗為為嚴(yán)重隨著機動車保有有量的大幅

10、攀攀升，機動車車尾氣排放污污染已成為我我市主要大氣污染染源之一，給城市市空氣質(zhì)量的的進一步改善善帶來了較大大的壓力。根根據(jù)我市環(huán)境境保護局20003-20008年發(fā)布布的環(huán)境質(zhì)量量狀況公報10-144，5統(tǒng)計計的三項空氣氣污染物情況況如表1，可可見我市主要要的空氣污染染物是二氧化氮和和可吸入顆粒粒物，這兩個個指標(biāo)都與機機動車尾氣排排放有密切關(guān)關(guān)系。在20008年環(huán)境狀狀況公報5中，空氣污染染物中二氧化化氮和可吸入入顆粒物兩者者所占比例高高達81.99%（如圖33）。可吸入顆粒以及及部分二氧化化氮主要來源源于柴油車。因因為，柴油發(fā)發(fā)動機排放物物中的HC、CCO含量很低低，一般只有有汽油發(fā)動機機的

11、幾十分之之一，其NOOx排放量和和汽油機大致致處于同一數(shù)數(shù)量級，但柴柴油機的顆粒粒物(PM)排放量相當(dāng)當(dāng)高，約為汽汽油機的30080倍。在在國IV排放標(biāo)準(zhǔn)限值值上，柴油車NOOx排放是汽汽油車的3.13倍，顆顆粒物(PMM)排放量為為汽表1 深圳市22003-22008年三三項空氣污染染物狀況年份首要污染物二氧化氮（毫克立方米米）二氧化硫（毫克立方米米）可吸入顆粒物（毫克立方米米）2003二氧化氮和可吸吸入顆粒0.0570.0200.0702004二氧化氮和可吸吸入顆粒0.0720.0240.0762005可吸入顆粒物0.0390.0210.0642006二氧化氮0.0530.0300.064

12、2007二氧化氮0.0540.0230.0642008可吸入顆粒物0.0470.0160.063圖3 20008年深圳市市三項空氣污污染物負荷系系數(shù)油車的10多倍倍。車汶蔚155等人的研研究，也證實實我市的可吸吸入顆粒物主主要來源于柴柴油機動車。前文所述我市較較多霾日也與與可吸入顆粒粒物(PM)有關(guān)。細顆粒粒是造成灰霾霾天氣的主要要原因，這主主要是由于機動車保保有量迅速增增長，導(dǎo)致機機動車排放迅迅速增加，空空氣中PM22.5這種細細顆粒的累積積就越來越多多，由此造成成大氣灰霾天天氣出現(xiàn)比較頻繁繁16。據(jù)資料17介紹,顆粒粒物(PM)組分主要由由固態(tài)碳煙（ssoot)、可可溶性有機物物(Solu

13、uble OOrganiieFracctionss,SOF)、硫酸鹽三三部分組成。其其排顆粒中的的SOF具有有誘變作用,90%以上上是致癌物質(zhì)質(zhì)。除此之外外,微粒物還還可導(dǎo)致人體體患慢性肺病病。由于柴油油機排放微粒粒的粒徑較小小,統(tǒng)計資料料表明90%(重量百分分比)以上的的微粒粒徑小于lm,微粒懸懸浮于空氣中中停留時間可可以很長,這這樣就增加了了與人體接觸的機機會,也增加加了微粒在大大氣中參與其其它化學(xué)變化化的機會。因因此柴油機顆顆粒排放對人人類及大氣環(huán)環(huán)境具有不容容低估的危害害作用。（五）舉辦綠色色大運會的需需求2011年，第第26屆世界界大學(xué)生夏季季運動會將在在我市舉行。屆屆時，世界各各國

14、的大學(xué)生生運動員、教教練及旅游觀光者者等都會云集集深圳。為給給運動員營造造一個清潔、舒舒適的環(huán)境，確確保運動會順順利舉行，并并向國際社會會展示我市生生態(tài)友好的城城市環(huán)境，需需加強環(huán)境保保護，改善城城市環(huán)境。為為此，深圳市市政府提出了了“綠色大運”的理念，并并特別制定了了迎接第266屆世界大學(xué)學(xué)生夏季運動動會的行動綱領(lǐng)領(lǐng)18，綱領(lǐng)中提提出，通過加加強環(huán)境污染染防治、推進進生態(tài)城市建設(shè)等措措施，實現(xiàn)城城市環(huán)境質(zhì)量量和生態(tài)狀況況的顯著改善善，各項環(huán)境境指標(biāo)達到世世界衛(wèi)生組織織的要求，滿滿足舉辦世界界大運會的需需要。以治污污保潔工程作作為改善全市市環(huán)境質(zhì)量的的平臺，有計計劃組織和安安排環(huán)境基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和

15、污染染防治工程項項目。鑒于以上情況，深深圳市政府認認為有必要制制定滿足國IIV排放要求求的車用柴油油深圳經(jīng)濟特特區(qū)技術(shù)規(guī)范范，促進我市市車用柴油進進行質(zhì)量升級級，以滿足柴油機機動車達到國國IV排放要要求，為我市市順利實施國IV排排放做好燃油油保障。這將有助于減減少汽車尾氣氣排放污染，改改善我市城市市空氣質(zhì)量，保保障第26屆屆世界大運會會在我市順利利舉行。三、編制原則及及技術(shù)依據(jù)（一）編制原則則積極采用國際先先進標(biāo)準(zhǔn)，在在充分考慮我我國車用柴油油實際生產(chǎn)水水平的基礎(chǔ)上上，既要突出出體現(xiàn)車用柴柴油深圳經(jīng)濟濟特區(qū)技術(shù)規(guī)規(guī)范的“科學(xué)性”、“前瞻性”和“適用性”，也要考慮慮到油源的充充足供應(yīng)問題題。（二

16、）技術(shù)依據(jù)據(jù)1、依據(jù)柴油車車的排放標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)GB183352.3-200519輕輕型汽車污染染物排放限值值及測量方法法（中國、IIV階段）中對我國第IV階段發(fā)布的有關(guān)規(guī)定，參考并吸收了歐IV等國外標(biāo)準(zhǔn)對輕型汽車污染物的管理法規(guī)、安全性評價原則和技術(shù)方案的先進理念，確定本規(guī)范的基本概念、評價指標(biāo)和技術(shù)要求。2、參考了ENN 590：2004220、DB 111/239-200721、DB31/428-22009222 、GB 2552-2000023 、GB 119147-2003等等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確確定本規(guī)范的的技術(shù)要求與與EN 5900：2004基本本一致的原則則。3、編寫規(guī)則按按照GB/TT 1.

17、1-2000 標(biāo)準(zhǔn)化工工作導(dǎo)則 第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)構(gòu)和編寫規(guī)則則24及GB/T 1.2-22002 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)導(dǎo)則 第二部分分：標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)規(guī)范性技術(shù)要要素內(nèi)容的確確定方法25的要要求進行。四、本規(guī)范編制制過程本規(guī)范的編制經(jīng)經(jīng)歷了以下過過程：（一） 基礎(chǔ)數(shù)數(shù)據(jù)收集和預(yù)預(yù)研準(zhǔn)備（22009年3月前）自2003年深深圳市實施“凈、暢、寧寧”工程以來，市質(zhì)檢檢院就一直在在研究燃油質(zhì)質(zhì)量和機動車車尾氣排放的的關(guān)系，密切切關(guān)注國內(nèi)外外的發(fā)展?fàn)顩r況。20077年深圳市推推行深國燃燃油后，市質(zhì)質(zhì)檢院就開始始進行國燃油油相關(guān)資料的的搜集整理工工作，針對國國的燃油質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)作了了相應(yīng)的技術(shù)術(shù)儲備，并進進行了部

18、分預(yù)預(yù)研工作，如：收集美美國、歐洲、日日本的執(zhí)行標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；收集北北京地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)；收集上海海地方標(biāo)準(zhǔn)；對各標(biāo)準(zhǔn)的的指標(biāo)進行對對比分析；對對收集的歷史史數(shù)據(jù)進行分分析歸納總結(jié)結(jié)等。（二） 調(diào)研（20009年4月6月）自2009年33月10日深深府辦20009355號文件發(fā)布布以來，市質(zhì)質(zhì)監(jiān)局對市質(zhì)質(zhì)檢院提供的的技術(shù)對比資資料進行分析析，同時聯(lián)合合市環(huán)保局組組織了包括質(zhì)質(zhì)監(jiān)、環(huán)保、檢檢測和企業(yè)（中中石化）的相相關(guān)人員赴北北京調(diào)研，與與北京市質(zhì)監(jiān)監(jiān)局和中石化化北京公司有有關(guān)負責(zé)人進進行座談，對對京國燃油油標(biāo)準(zhǔn)制定和和實施推廣工工作進行了深深入調(diào)研。并并于6月到中國石化化海南煉油化化工有限公司司、中海石油

19、煉煉化有限責(zé)任任公司惠州煉煉油分公司、中中石化總公司司（北京）、中中國海洋石油油總公司銷售售分公司（北北京）、中石石油大連石油油化工公司等等燃油生產(chǎn)企企業(yè)進行現(xiàn)場場調(diào)研，就規(guī)規(guī)范中相關(guān)指指標(biāo)的確定和和燃油的保障障供應(yīng)問題進進行了深入和和廣泛的調(diào)研研，確保規(guī)范范制定后燃油油能充足供應(yīng)應(yīng)。（三） 立項（20009年4月）車用柴油特區(qū)技技術(shù)規(guī)范正式式申報立項，并并隨即成立編編制組，進行行資料整理、工工作分工以及及規(guī)范起草工工作，并召開多次次組內(nèi)討論會會，擬定相應(yīng)應(yīng)的技術(shù)方案案； （四） 試驗、數(shù)數(shù)據(jù)分析和整整理（20009年4月6月）編制組檢索和參參閱了世界燃燃油規(guī)范、歐歐盟柴油標(biāo)準(zhǔn)及北北京地標(biāo)等先

20、先進標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)經(jīng)過反復(fù)研討討和進行相應(yīng)的的試驗工作，并并對關(guān)鍵指標(biāo)標(biāo)進行了對比比和整理，初初步確定各項項技術(shù)指標(biāo)。（五） 形成規(guī)規(guī)范的征求意意見稿編制組于5月114日召開會議，對對車用柴油油的草案稿稿進行討論，并根據(jù)會議的意見和試驗情況，進行了修改形成了討論稿。5月22日再次召開會議對討論稿進行研討。隨后編制組根據(jù)討論意見和調(diào)研情況對討論稿進行修改，于 2009年6月17日形成征求意見稿，并撰寫了技術(shù)規(guī)范的編制說明。 五、國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)現(xiàn)狀（一）國外相關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)表2 美國、日日本、歐洲柴柴油技術(shù)要求求項 目日本JIS KK220426歐盟EN 5990美國ASTM D 975527等級分為6個等級G

21、rade BB分為3個等級氧化安定性，總總不溶物,gg/m3， -25.00-硫含量，%（質(zhì)質(zhì)量分數(shù)）， 0.0010.005/00.0010.0015,0.05,0.510%蒸余物殘殘?zhí)浚? (質(zhì)量量分數(shù))，0.10.300.35灰分，%(質(zhì)量量分數(shù)) ， -0.010.01銅片腐蝕（500，3h），級級， -13水分，mg/kkg -200.00水分及沉淀物00.05%（VV/V）總不溶物，mgg/kg -24.00運動粘度，mmm2/s 2.7，2.77，2.5，22，1.7（30），2.00-4.50（40）1.9-4.11（40）凝點， ， 5，-2.5，-7.5，-20，-330-

22、不同州有不同要要求冷濾點， ， -，-1，-5，-122，-190閃點（閉口） 50，50，550，45，4455552十六烷值 -5140十六烷指數(shù) -46十六烷指數(shù)不小小于40或芳芳香烴不大于于35%(前前2個等級)50餾出溫度度， -250時流出出體積，小于65%-90餾出溫度度， 360，3600，350，3330，3330350時流出出體積，不小于855%282-339995餾出溫度度， -360-多環(huán)芳烴（質(zhì)質(zhì)量分數(shù)） ， -11-潤滑性 磨斑直直徑m ， -460520密度（15）kkg/m3 860820-8455-脂肪酸甲脂（FFAME）%（V/V）-5-電導(dǎo)率pS/mm-2

23、5添加劑無要求允許添加推薦添加表3 世界燃燃油規(guī)范(22006)28柴油指指標(biāo)項目1類2類3類4類十六烷值 48.051.053.055.0十六烷指數(shù) 48.051.053.055.0密度15，kkg/m3820-8600820-8500820-8400820-8400粘度40,mmm2/s2.0-4.552.0-4.002.0-4.002.0-4.00硫含量,mg/kg 20003005010金屬含量（鋅，銅銅，錳，鈣，鈉鈉，其他）,g/L 000總芳烴含量,%(m/m) 252015多環(huán)芳烴,%(m/m) 5.03.02.0T90, 340320320T95, 370355340340終餾

24、點, 365350350閃點, 55555555殘?zhí)?%(m/m) 0.300.300.200.20水分,mg/kkg 500200200200氧化安定性,gg/m3 25252525生物增長量 000泡沫性 ,mLL 100100消泡時間,s 1515脂肪酸甲酯,%(v/v) 5550乙醇、甲醇含量量,%(v/v) 000酸值,mg(KKOH)/gg 0.080.080.08銅片腐蝕,級 1111灰分,%(m/m) 0.010.010.010.001機械雜質(zhì),mgg/kg 10101010外觀透明澄清無機械械雜質(zhì)及水分分透明澄清無機械械雜質(zhì)及水分分透明澄清無機械械雜質(zhì)及水分分透明澄清無機械械

25、雜質(zhì)及水分分燃油噴嘴清潔度度,空氣流量量損失,% 858585潤滑性（HFRRR 磨斑直徑 600）, m 400400400400（二）國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)我國現(xiàn)有柴油國國家標(biāo)準(zhǔn)有：GB 2552-20000輕柴油油、GB/T 191147-20003車用用柴油。但但這兩個標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)均沒有明確確表示滿足某某等階段排放放要求，其質(zhì)質(zhì)量指標(biāo)也與與符合歐排放的車用用柴油要求相相差很大。達到國要求的柴油油地方標(biāo)準(zhǔn)有有北京市地方方標(biāo)準(zhǔn)DB 11/2339-20007車用柴柴油和上海海市地方標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)DB31/428-22009車車用柴油，對比見表44。表4 北京和上上海柴油地方方標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)項 目北京地標(biāo)DB 11/2

26、239-20007上海地標(biāo)DB31/4228-20009閃點（閉口）， 5555色度，號， 3.53.5密度(20)，kg/m38208455，8008408108455，790-840機械雜質(zhì)無無水分，%(體積積分數(shù)) 痕跡痕跡凝點， 5,0,-100,-20,-355,0,-100,-20冷濾點， 8,4,-5,-14,-298,4,-5,-14運動粘度(200),mm2/s3.08.00, 2.55-8.0,1.8-77.03.08.00, 2.55-8.0餾程:50%餾出溫度度， 90%餾出溫度度， 95%餾出溫度度， 30035536530035536510%蒸余物殘殘?zhí)?%(質(zhì)量分

27、數(shù)) ， 0.30.3氧化安定性,總總不溶物,mg/1000mL, 2.52.5酸度，mgKOOH/1000mL， 77銅片腐蝕 (550，3h)，級， 11灰分，%(質(zhì)量量分數(shù)) ， 0.010.01十六烷值 51,49,44751,49十六烷指數(shù) 4646硫含量，%(質(zhì)質(zhì)量分數(shù)) ， 0.0050.005多環(huán)芳烴,（質(zhì)質(zhì)量分數(shù)）， 1111潤滑性,磨斑直直徑,m, 460460六、技術(shù)指標(biāo)的的確認以EN 5900為主體，參參照北京地方方標(biāo)準(zhǔn)DB 11/2339-20007車用柴柴油中的要要求，并結(jié)合合深圳特區(qū)車車用柴油的實實際情況，制制定本標(biāo)準(zhǔn)。注：以下內(nèi)容中中的國IV油油品的試驗數(shù)數(shù)據(jù)由

28、三部分分組成:石油公司提提供的符合擬擬定的國IV標(biāo)準(zhǔn)的的歷史數(shù)據(jù)；我院對石油油公司提供符符合擬定國IV標(biāo)準(zhǔn)的的油品檢驗得得到的試驗數(shù)數(shù)據(jù)；編制小組收收集的日常委委托客戶樣品品（聲稱可以以達到國IVV的油品）的的檢測數(shù)據(jù)。（一）柴油牌號號的確定深圳市全年平均均氣溫較高，GGB252-2000附附錄B中表明明，廣東省全全年風(fēng)險率為為10%的最最低氣溫為11，因此，在在深圳特區(qū)內(nèi)內(nèi)將車用柴油油按凝點分為為四個牌號：10號車用柴油油 適適用于有預(yù)熱熱設(shè)備的柴油油機；5號車用柴油 適適用于風(fēng)險率率為10%的的最低氣溫在在8以上的地區(qū)區(qū)使用；0號車用柴油 適適用于風(fēng)險率率為10%的的最低氣溫在在4以上的地

29、區(qū)區(qū)使用；-10號車用柴柴油 適適用于風(fēng)險率率為10%的的最低氣溫在在-5以上的地區(qū)區(qū)使用。課題組綜合了224個0號國國車用柴油凝凝點數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)果如圖4所所示。24個個樣品的凝點點主要分布在在-28-4之間，平均均值約為-118，完全可以以滿足深圳市市及周邊地區(qū)區(qū)的使用環(huán)境境。（二）硫含量含硫燃料燃燒產(chǎn)產(chǎn)生的二氧化化硫與水生成成腐蝕性較強強的硫酸、亞亞硫酸，腐蝕蝕發(fā)動機排氣系系統(tǒng)，進而影影響發(fā)動機排排氣后處理系系統(tǒng)的壽命和和效率。燃燒燒產(chǎn)生的二氧氧化硫嚴(yán)重污污染環(huán)境，因因此，世界各各國的燃料油油標(biāo)準(zhǔn)中對硫硫含量都有非非常嚴(yán)格的要要求。硫?qū)Σ裼蜋C顆粒粒物排放的影影響也是顯著著的。硫含量增加加,除

30、了使燃燃燒過程中產(chǎn)產(chǎn)生的硫酸鹽鹽固體顆粒增增多外,還由由于中間產(chǎn)物物能夠催化碳碳煙的生成,使總的顆粒粒物排放量增增加。在歐洲洲車用油計劃的研研究中發(fā)現(xiàn):硫含量從5500ppmm降低到300ppm后,可以使輕型型車和重型車車的顆粒物(PM)排放放分別降低77%和4%。而而在重型柴油油機上采用日日本工況法測試時,發(fā)發(fā)現(xiàn)當(dāng)柴油中中的硫含量降降低時,在裝裝有催化器和和未裝催化器器的車上均能能降低了PMM的排放。歐IV排放階段段對柴油機的的PM和NOOx限值進一一步降低,后后處理技術(shù)將將被逐步采用用以滿足排放放法規(guī)的嚴(yán)格格要求,如NNOx吸附器器、選擇性催催化還原SCCR、DPFF等,但這些些先進的后處

31、處理器都對硫硫十分敏感。當(dāng)前世界燃油發(fā)發(fā)展趨勢是對對硫含量要求求越來越嚴(yán)格格29-330。歐洲洲由于對節(jié)約約能源較為重重視，因此其其柴油車數(shù)量量較多，隨著著排放法規(guī)的的嚴(yán)格，對柴柴油的品質(zhì)提提出了較高要要求，如瑞典典出現(xiàn)了低硫硫低芳烴的柴柴油，硫含量量達到10pppm，而歐歐洲20000年就實施了了歐III（硫硫350pppm），20005年則實實施了歐IVV(硫50pppm)，并并要求歐盟到到2009年年達到10pppm以下，美美國和日本也也對柴油的硫硫含量進行嚴(yán)嚴(yán)格限制，如如表5所示31。因此從國際趨勢勢看，國柴油硫含量降降低到50pppm以下是是恰當(dāng)?shù)模瑫r經(jīng)過廣泛泛調(diào)研柴油生生產(chǎn)企業(yè)

32、，了了解到我國的的石化加工能能力也能夠達達到此限值。本本規(guī)范依照EEN 5900-20044以及我國GGB 183352.3中中的第階段排放要要求，將硫含含量指標(biāo)定為為不大于0.005（mm/m）。表5 各國柴柴油硫含量限限制變化2001200220032004200520062007200820092010日本0.05（mm/m）0.005（mm/m）0.001（mm/m）歐盟0.035（mm/m）0.005（mm/m）0.001（mm/m）美國0.05（mm/m）0.0015（m/m）注：斜線代表兩兩種硫含量的的過渡課題組匯總了224個國車用柴油樣樣品的硫含量量數(shù)據(jù)，結(jié)果果如圖5所示示。除

33、3個樣樣品的硫含量量高于0.0005%外，其余21個樣樣品的硫含量量均不大于00.005。同時，通通過調(diào)研可知知，目前地處處惠州的中海海油惠州煉油油分公司已具具備生產(chǎn)國車用柴油的的能力，并已已開始生產(chǎn)。（三）十六烷值值十六烷值(CNN)是代表柴柴油在發(fā)動機機中著火性能的一一個約定值。因因為柴油機是是壓燃式的，沒沒有點火設(shè)備備，要求柴油油噴入汽缸與與壓縮空氣相相混合，在壓壓縮行程氣缸缸達到高溫高高壓條件下很很快地著火燃燃燒。十六烷烷值越高則表表明柴油著火火性能越好，但但當(dāng)十六烷值值CN大于665時，由于于著火時間太太短，反而使使燃燒不完全全而形成碳煙煙，使排放增增加。同時，十六烷烷值與低溫流流動

34、性呈反比比，十六烷值值高，則低溫溫流動性降低低，且揮發(fā)性性降低，在啟啟動過程中會會影響柴油的的霧化質(zhì)量，從從而使低溫啟啟動性能降低低。因此，對于十十六烷值這個個指標(biāo)而言，不應(yīng)追求過高的十六烷值，適當(dāng)?shù)氖橹挡攀亲罴训?。目前，對于柴油發(fā)動機的研究表明，符合國IV排放主要在后處理技術(shù)上進行改進，發(fā)動機本身沒有較大的改動，因此，十六烷值保持和國III一致是可以滿足柴油發(fā)動機的要求的。歐III、歐IIV和北京地地標(biāo)的十六烷烷值下限均為為51，本規(guī)規(guī)范也將十六六烷值下限定定為51。課題組匯總了224個國車用柴油十六六烷值數(shù)據(jù)，結(jié)結(jié)果如圖6所所示。24個個樣品十六烷值平均值為552.1，有有3個樣品的的

35、十六烷值低于于51，其他他的均在511-55之間間。可見，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)限值的設(shè)設(shè)定是合理的的,也是可行行的。（四）潤滑性柴油的潤滑性對對于柴油供油油系統(tǒng)的可靠工作十十分重要，特特別是目前在在供油系統(tǒng)高高壓化和高強強化的條件下下。但隨著低低硫化柴油的的廣泛使用，硫硫含量降低的的同時使柴油油的潤滑性下下降，主要是是在脫硫時天天然的潤滑性物質(zhì)質(zhì)也會同時減少，造成了了潤滑性的降降低。我國的的柴油硫含量量要達到500ppm后，也也要注意這方方面的問題。解解決方法主要要是加入抗磨磨劑等潤滑性性添加劑。在在不影響柴油油其他性能的的情況下,可改善柴油油的潤滑性能能，簡便、經(jīng)經(jīng)濟且行之有有效的322。 參照EN 59

36、0,本規(guī)規(guī)范將潤滑性性指標(biāo)定為，校校正磨斑直徑徑不大于4660m。課題組匯總了224個0號國國車用柴油樣樣品的潤滑性性數(shù)據(jù)，結(jié)果果如圖7所示示。24個樣樣品的校正磨斑直徑徑全部小于4460m 。（五）多環(huán)芳烴烴柴油中的多環(huán)芳芳烴可以影響響燃燒過程,進而影響顆顆粒物(PMM)、NOxx的排放。由由于多環(huán)芳烴烴的碳氫比較較高,其燃燒燒溫度較正構(gòu)構(gòu)烷烴要高,就更加容易易促進NOxx的形成,同同時,由于芳芳烴在燃燒過過程中比較難難于氧化,燃燃燒速度較為為緩慢和延長長,容易燃燒燒不完全和形形成碳煙。多多環(huán)芳烴的含含量對PM排排放的影響更更加明顯，主主要原因是多多環(huán)芳烴燃燒燒過程中不容容易燃燒完全全。試驗

37、研究究表明，當(dāng)燃燃油中的多環(huán)環(huán)芳烴含量從從9%降到11%后輕型車車和重型發(fā)動動機的NOxx和PM排放放均有不同程程度的降低，如如圖8-9所示31。 圖 圖圖8 芳烴含含量對NOxx排放的影響響 圖9 芳烴含量對對PM的排放放影響歐盟、美國等都都在燃油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)中規(guī)定了多多環(huán)芳烴的限值，歐盟盟目前限值為為11（mm/m），美美國的新配方方柴油芳烴總總量限值為220（m/m）。綜合合考慮我國的的原油特點和和環(huán)保要求，參參照歐盟的要要求，將柴油油多環(huán)芳香烴烴含量規(guī)定為為不大于11（m/m）。（六）密度密度與油品的物物理化學(xué)性質(zhì)質(zhì)有關(guān)，根據(jù)據(jù)密度可初步步確定油品的的品種。柴油的密度度一般在8100 kg/

38、mm3860 kkg/m3之間。在使用性能能方面，如發(fā)發(fā)現(xiàn)某油品的的密度明顯的的過大或過小小，可以判斷斷是混入了重重質(zhì)油或輕質(zhì)質(zhì)油。另外，發(fā)發(fā)動機功率和和燃料消耗也也與燃料密度度有關(guān)，在活活塞式發(fā)動機機上，燃料的的消耗量與燃燃料的密度值值的平方根成成正比。本規(guī)范把國車車用柴油的密密度定為8220 kg/m3845kkg/m3之間。課題題組匯總了24個個國車用柴油樣樣品20的密度數(shù)據(jù)，結(jié)果如如圖10所示示。24個樣樣品的密度平平均值約為8831kg/m3，分布在8220 kg/m3845kg/m3之間，能滿滿足擬定國指標(biāo)的要求。中中海油惠州煉煉廠的國IV柴油出廠數(shù)據(jù)據(jù)表明密度也也在此范圍內(nèi)內(nèi)。我

39、市深國國柴油檢測數(shù)據(jù)據(jù)表明，車用柴油的密密度也在8220 kg/m3845kkg/m3之間。為提高工作效率率，擬增加SSH/T 00604原原油和石油產(chǎn)產(chǎn)品密度測定定法(U形振振動管法)作作為密度的檢檢測方法。基基于以下幾點點考慮：U形振動管管法作為一種種國際通用的的密度測試方方法，已被廣廣泛應(yīng)用于相相關(guān)檢測領(lǐng)域域。其原理是是利用振蕩管管內(nèi)裝滿不同同的液體時振振蕩頻率不同同來檢測液體體密度。與比比重瓶法和比比重計（或密密度計）法相相比，U形振振動管法具有有用量少、測測試精度高、測測試速度快等等優(yōu)點。全球球第一臺數(shù)字字式密度計（振振蕩U形管法法）于19667年由奧地地利Antoon-Paaar（

40、安通帕帕）公司發(fā)明明和制造，隨隨后在國際上上獲得廣泛應(yīng)應(yīng)用。歐美燃油標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)定密密度測試可用用密度計法和和U形振動管管法。歐盟的的EN 5990柴油標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和EN 2228汽油標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)中均規(guī)定定密度測試方方法為EN 3675和和EN 122185，分分別為比重計計法和U形振振動管法。此此外，在世世界燃油規(guī)范范中汽、柴柴油密度測試試方法也是UU形振動管法法。編制組進行大大量實驗，數(shù)數(shù)據(jù)表明密度計法法和數(shù)字式密密度計法測量量結(jié)果一致。為為驗證兩種方方法的一致性性，編制小組組用GB/TT 18844 和SH/T 06004兩種方法法對一系列樣樣品進行了密密度測試，其其測試結(jié)果對對比見表6。結(jié)果表明明，

41、這兩種方方法結(jié)果基本本一致。表6：密度計法法與數(shù)字式密密度計法測定定結(jié)果對比匯匯總表樣品依據(jù)GB/T 1884的的測試結(jié)果X1（kg/mm3 ）（20）依據(jù)SH/T 0604的的測試結(jié)果X2（kg/mm3 ）（20）差值（kg/mm3 ）X1- X22柴油1#831.4831.20.2柴油2#826.9827.20.3柴油3#835.4835.10.3柴油4#841.0840.60.4柴油5#845.5845.30.2柴油6#846.0846.40.4柴油7#836.4836.30.1柴油8#826.9826.80.1柴油9#828.9828.60.3柴油10#825.4825.00.4柴油1

42、1#838.4838.30.1柴油12#833.9833.60.3柴油13#840.0840.40.4柴油14#837.4837.20.2柴油15#842.0842.30.3柴油16#845.5845.30.2柴油17#846.0846.40.4柴油18#842.0841.70.3柴油19#835.4835.10.3柴油20#837.9838.10.2注：根據(jù)GB/T 18884-20000，透明、低低粘度的石油油產(chǎn)品在-2224.55溫度范圍內(nèi)內(nèi)密度測試結(jié)結(jié)果的重復(fù)性性應(yīng)小于等于于0.5 kkg/m3，再現(xiàn)性應(yīng)應(yīng)小于等于11.2 kgg/m3。以上對200個柴油樣品品的密度測試試結(jié)果表明，G

43、GB/T 11884和SSH/T06604兩種方方法測試的密密度差值滿足足上述重復(fù)性性要求。因此，可以以認為兩種方法測試結(jié)結(jié)果是基本一一致的。綜上所述,為保保證規(guī)范的先先進性，提高高工作效率，增增加SH/TT 06044方法作為密密度的檢測方方法之一，仲仲裁仍為GBB/T18884方法。（七）餾程油品的餾程是評評價油品蒸發(fā)發(fā)性能的重要要指標(biāo)，也是是區(qū)別不同油油品的重要指指標(biāo)。對于柴油，“50%餾出溫度” 關(guān)系到使用用時能否形成成良好的霧狀狀液滴被點燃燃，此溫度越越低，發(fā)動機機越容易啟動動，但柴油中中輕質(zhì)餾分含含量過多,會會使噴入氣缸缸的柴油蒸發(fā)發(fā)太快,易引引起全部柴油迅速燃燒燒,造成壓力力劇增

44、,使得得柴油機工作作粗暴?！?90%餾出溫度”和和 “95%餾出溫度” 越低,說明明柴油中重質(zhì)質(zhì)餾分含量低低,這就使得得柴油的燃燒燒更加充分,不僅可以提提高柴油機的的動力性,減減少機械磨損損，避免發(fā)動機產(chǎn)生生過熱現(xiàn)象,而且還可使使油耗降低。因因此,柴油的的餾分過輕、過過重都是不適適宜的。本規(guī)范把國車車用柴油500餾出溫度度定為不大于于300，90餾出出溫度定為不不大于3555，95餾出出溫度定為不不大于3655。課題組匯總總了24個國國車用柴油餾餾程數(shù)據(jù)，550，900，95餾出溫度結(jié)結(jié)果如圖111-13所示。50餾出溫度除除一個接近2280外，其余均分布在在2502270之間，平均均值262

45、。90餾出出溫度分布在在3103345之間，平均均值328。95餾出出溫度均分布布在325365之間，平均均值343。這些柴油的餾程均均可滿足國IIV柴油質(zhì)量量要求。（八）其他指標(biāo)標(biāo)閃點、氧化安定定性、10蒸余物殘?zhí)俊⒒曳?、色色度、酸度、銅銅片腐蝕等指指標(biāo)均采用與與國家標(biāo)準(zhǔn)GGB/T 191477-20033車用柴油油相同的指指標(biāo)要求。七、重大分歧意意見的處理經(jīng)經(jīng)過和依據(jù)對于柴油中清凈凈劑的添加，世世界燃油規(guī)范范中要求柴油油中必須添加加清凈劑，EEN 5900中指出允許許添加清凈劑劑，ASTMM D 9775中推薦添添加清凈劑。對對于本規(guī)范是是否需對清凈凈劑添加進行行要求，課題題組內(nèi)存在不不同

46、的意見，經(jīng)經(jīng)討論，課題題組內(nèi)暫時形形成在規(guī)范中中不強制添加加清凈劑的意意見，是基于于以下考慮：2008年122月18日，國國家發(fā)改委出出臺國家發(fā)發(fā)展改革委關(guān)關(guān)于降低成品品油價格的通通知(發(fā)改改電200083766號)，決定定取消清凈劑劑加價，并鼓鼓勵成品油零零售企業(yè)以小小包裝形式單單獨銷售清凈凈劑，由消費費者自由選擇擇。此后，為避避免加價，我我國部分省市市都不再強制制要求往燃油油中添加清凈凈劑。需要強強調(diào)的是國家家發(fā)改委實際際上只是取消消了清凈劑加加價，并不是是不允許添加加清凈劑，國國家發(fā)改委本本身是鼓勵添添加清凈劑的的。編制組在調(diào)研期期間，中石化化銷售公司安安全質(zhì)量處的的同志強調(diào)清清凈劑是必

47、須添加的的，不僅能改善汽車尾尾氣的排放，同同時從長遠的的角度而言，也也有節(jié)約燃油油的作用。中中國環(huán)境科學(xué)學(xué)研究院院長長孟偉參加今今年兩會期間間接受記者采采訪時也認為為燃油中必須添添加清凈劑，以以提高燃油的的性能和環(huán)保保作用。目前我市沒有明明確是否需繼繼續(xù)強制添加加清凈劑的相相關(guān)文件。為為此，課題組組決定本規(guī)范范中不對清凈凈劑作出強制制添加要求。但但是，將來一一旦我市出臺臺明確的添加加要求政策，不排除除對本規(guī)范進進行相應(yīng)修訂訂的可能。八、采用國際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和國外先先進標(biāo)準(zhǔn)的情情況，與有關(guān)關(guān)現(xiàn)行國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系本規(guī)范參考了歐歐盟標(biāo)準(zhǔn)ENN 590，但但充分考慮了了與現(xiàn)行相關(guān)關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的的銜接問題，引引

48、用和借鑒了了多項國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。如餾程程、色度等指指標(biāo)采用了國國家標(biāo)準(zhǔn)GBB/T 199147 中中的指標(biāo)。本本標(biāo)準(zhǔn)的包裝裝、取樣等方方面規(guī)定也做做到與國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)保持一致致。九、作為強制性性標(biāo)準(zhǔn)或推薦薦性標(biāo)準(zhǔn)的建建議建議本技術(shù)規(guī)范范中第3章、第44章為強制性性條款。十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的的要求和措施施建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，應(yīng)應(yīng)加強宣傳與與貫徹，促進進柴油生產(chǎn)企企業(yè)以及銷售售企業(yè)對本標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的了解。同時建議，標(biāo)準(zhǔn)正式實施后，加強對我市車用柴油質(zhì)量的監(jiān)督檢驗。十一、致謝本規(guī)范在編制過過程中得到了了市質(zhì)監(jiān)局、市市環(huán)保局、相相關(guān)科研單位位及生產(chǎn)廠家家各方的大力力支持，市質(zhì)質(zhì)檢院領(lǐng)導(dǎo)、部部門同事的大大力支持和幫幫助也是本規(guī)規(guī)范得以順利利完成的基本本保障，在此此一并致謝。車用柴油深圳特特區(qū)技術(shù)規(guī)范范編制組二九年六月月十八日參考文獻：彭蓬,溫文鋒.深圳市機動動車保有量破破100萬N.晶報報，20077-3-7. 130萬輛深圳圳機動車保有有量