新世紀(jì)新步伐談中國(guó)民航三大區(qū)域管制中心建設(shè)

1、我囂篙鬈晶根據(jù)綜合情況而確定的，目程中，飛機(jī)的基本參數(shù)都是前還沒(méi)有專門為類似于西藏中通道。而隨著我國(guó)民用航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，年度總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)從世界排名第幾十位躍居至世界排名前十位這樣的高原機(jī)場(chǎng)而專門設(shè) 計(jì)的飛機(jī)，只能從現(xiàn)有的機(jī)型之內(nèi)，飛行量也以每年 10 A320產(chǎn)品系列中的一員，與左右的速度增加。它們都對(duì) 競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)空中交通服務(wù)水平提出勢(shì)在于采用了已經(jīng)取證的大 推力的我國(guó)空中交通流量主要集中在東部地區(qū)，特別是由空中客車 A320 系列飛機(jī)從示飛行是在中國(guó)政府不斷加185座的 A32l、150座的 A320至 124 座的 A319 都可選用角區(qū)域，其飛行量占全國(guó)總大西部大開(kāi)發(fā)力度的背景下進(jìn)行的

2、。西藏的民航運(yùn)輸 業(yè)始于1965 年。在那年成立了飛行量的 6070。據(jù)統(tǒng) 飛計(jì)，2000年華北地區(qū)飛機(jī)起 速降達(dá)到 246萬(wàn)余架次，華東 慢度后，將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到車狀態(tài)，讓飛機(jī)繼續(xù)爬升一定的高度，然后轉(zhuǎn)彎回機(jī)場(chǎng)；或者當(dāng)飛機(jī)不能落時(shí)，讓飛機(jī)爬升到更高的度，飛回成都雙流機(jī)場(chǎng)。l地區(qū)飛機(jī)起降達(dá) 41萬(wàn)架次。到到藏區(qū)局。 36年來(lái)，民航西藏區(qū)局在民航總局、西南管理局及西藏自治區(qū)政府的領(lǐng) 導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，可以多載客 24名。據(jù)空客的分析，假若航空公司每天從邦達(dá)機(jī)場(chǎng)因空中交通管制原因制約飛地高起飛兩個(gè)航班，多出來(lái) 的 24程序管制方式，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化名乘客可以為航空公司一年在大力支持，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航空運(yùn)輸

3、、飛行保障和空防安 全等方面都取得了較大的進(jìn)步。但西藏的民用航空起步晚、帶來(lái)l000 萬(wàn)元人民幣的收入。此外， A319 的優(yōu)勢(shì)還包括 與 其他 空 客現(xiàn) 役 飛機(jī)滿從“八五”、“九五”已經(jīng)開(kāi)始(A340 系列 )享有相同的駕 駛，簡(jiǎn)單到只需按動(dòng)側(cè)握駕起點(diǎn)低，加上受特殊的地理駛艙和操縱特性，與西南 航 環(huán)境和氣候條件的影響， 仍空公司 A340飛機(jī)配合使用， 4可節(jié)省培訓(xùn)費(fèi)用，提高經(jīng) 濟(jì) 成效益，同時(shí)增加運(yùn)營(yíng)靈活性。 場(chǎng)存在著航線較為單一、航 班空中客車中國(guó)公司總裁孟高飛先生在評(píng)價(jià)這次演示飛行時(shí)表示：“我們對(duì)于場(chǎng)的海拔高度為 3570米， 有拉薩的貢嘎機(jī)場(chǎng)和昌都的邦達(dá)機(jī)場(chǎng)。“十五”期間，西藏自

4、治區(qū)的機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)A319 的演示飛行的結(jié)果非常滿意，相信 A319 是最適合高 試 建設(shè)具有劃時(shí)代的意 義。待拉薩貢嘎、昌都邦達(dá)、林芝、日喀則等機(jī)場(chǎng)的新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目完成后，將使 西藏形成較為完善的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)西藏在西部大開(kāi)發(fā)中的 A319 是最適合高原的 新的西藏支線航空網(wǎng)42lNTERNATlONALAV|AT|ON， 2001 6進(jìn)程信息加以集成處理，比如飛機(jī)位置的外推、沖突監(jiān)測(cè)、航空專用電傳通信網(wǎng)電報(bào)自動(dòng)處理和協(xié)助管制區(qū)間的協(xié)調(diào)。并將外部信息源綜ProjectNESRTC自動(dòng)化系統(tǒng)不僅能提供雷達(dá)監(jiān)視的空中交通管制，也可用于非雷達(dá)監(jiān)視環(huán)境下的空中交通管制運(yùn)行。在 后一種環(huán)境下，

5、系統(tǒng)能夠最 大程度上滿足通信、導(dǎo)航、監(jiān)視加大了空管基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)化的空中交通管制中心。此舉不僅是從根本上緩解京、滬、穗大三角地區(qū)空中交通擁擠狀況的需要，也是進(jìn)一步深化我國(guó)空管體制改革，使中國(guó)民航空中交通管理上一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。系統(tǒng)建設(shè)的總目標(biāo)是通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、可靠、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化的區(qū)域飛 行管制中 心，形成支撐我國(guó)東部地 區(qū)空管體系的三大支柱。進(jìn)一步提高我國(guó)民航空管系統(tǒng)的整體保自動(dòng)化系統(tǒng)是管制中心的核心系統(tǒng)設(shè)備。它由一組 處理系統(tǒng)組成。這些系 統(tǒng)又被集成為一個(gè)大系統(tǒng)，負(fù)責(zé)空 管運(yùn)行和培訓(xùn)。該系 統(tǒng)包括管制員直接操作的各種席位所轄管制區(qū) 域范圍內(nèi) 實(shí)現(xiàn)雷達(dá)、VHF 通信 全程覆 蓋并 引援席

6、、飛行計(jì)劃編輯席、程序的中短期飛行沖突、危險(xiǎn)地形、違反限制空域和危 險(xiǎn)空域規(guī)定的各種告警、提示。管制席、管制通報(bào)席等 )、可達(dá)圖像、地地地空話音、數(shù)據(jù)和遙控指令的按需傳遞。人機(jī)界面，管制員可以調(diào)配飛行間隔、向飛行員提供告警和飛行情報(bào)服務(wù)，提高了因此，連接三個(gè)區(qū)域管制中心的有線和衛(wèi)星通信網(wǎng)是三大區(qū)域管制中心建設(shè)的重要民毓衛(wèi)星通信網(wǎng)北京主站天線空地?cái)?shù)據(jù)處理子系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理子系統(tǒng)、多局域網(wǎng)及網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)施通信數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)和自動(dòng)化系統(tǒng)控制與監(jiān)視及維護(hù)管理子系統(tǒng)。此外，還將建立一套與實(shí)際運(yùn)行系統(tǒng)相同的模擬培訓(xùn)系統(tǒng)，為管制員提供有效的、具有真實(shí)感的訓(xùn)練環(huán)境。通過(guò)以上的設(shè)備，

7、自動(dòng) 化系統(tǒng)將收集、處理和顯示雷達(dá)、飛行計(jì)劃 、 自動(dòng) 相 關(guān)監(jiān) 測(cè)(ADS) 、氣 象和 航行情 報(bào)等信息，對(duì)從多源接收的飛行管制功能執(zhí)行的準(zhǔn)確性和速度。而在在管制區(qū)內(nèi)和管制區(qū)間，自動(dòng)化的管制移交，減照調(diào)整后的空域結(jié)構(gòu)劃定和設(shè)立空域和扇區(qū)，重新調(diào)整管制責(zé)任，減少現(xiàn)有管制區(qū)的數(shù)量，充分利用自動(dòng)化系統(tǒng)提高空管保障能力和工作效率，保障空中交通安全，改善空中交通服務(wù)質(zhì)量。結(jié) 合十五其他空管建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)輕了管制員的工作負(fù)荷。在實(shí)現(xiàn)空中交通處理能力提高的同時(shí)減少飛機(jī)的延誤。系統(tǒng)設(shè)有的自動(dòng)化培訓(xùn)系統(tǒng)則基于模擬機(jī)提供的真實(shí)的運(yùn) 將本區(qū)內(nèi)其他各類管制單位通過(guò)對(duì)系統(tǒng)在線和下線配置，系統(tǒng)的規(guī)模、運(yùn)行能力和功能特性

8、都可作出修改，提高了系統(tǒng)的適應(yīng)能力，可|NTERNATlONAL并加入中國(guó)民航專用(航路)的甚高頻 通信頻通信系 統(tǒng)的一 個(gè)組成部分。為保證三大區(qū)域管制中 心對(duì)空 通信指揮的需要，大約要建設(shè) 50 座左 右的 甚高頻遙控臺(tái)，將使用大約 200 多頻道，其本身就是一個(gè)很大和技術(shù)席位之間提供安全、高性能的話音通信通道，同時(shí)通過(guò)與甚高頻遙控系統(tǒng)的連接，支持管制員與所管轄的飛機(jī)之問(wèn)的話音交換通信。三大區(qū)域管制中心的數(shù)信系統(tǒng)，是支持三大區(qū)域 管制中心空中交通服務(wù)正常和順利運(yùn)行的基礎(chǔ)。管制中心的通信系統(tǒng)主要包括話音交換子系統(tǒng)、地空甚高 頻通信的建設(shè)項(xiàng)目，目前已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)，并將與三大區(qū)域管制還將建設(shè)一套 1

9、6 信道的甚可以使系統(tǒng)實(shí)行故障軟化運(yùn)行，確保在不利的運(yùn)行條件下，能盡最大能力運(yùn)行。模塊化設(shè)計(jì)可以方便地對(duì)基本單據(jù)傳輸和交換子系統(tǒng)包括：與中國(guó)民航幀中繼交換網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)的幀中繼節(jié)點(diǎn)機(jī)，支持所同時(shí)建有符合 ICAO 和中國(guó)民航規(guī)定的航空電報(bào)專用自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)機(jī)，并與中國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)以及自動(dòng)化子系統(tǒng)相互聯(lián)網(wǎng)，支持各種航空電 其他部如前所述，三大區(qū)域管系統(tǒng)，以及內(nèi)部和外部的通分布式處理能力則確保業(yè)務(wù)安全和不中斷。通過(guò)系統(tǒng)的監(jiān)控設(shè)施和功能，可進(jìn)行系統(tǒng)技術(shù)管理，及時(shí)指明系統(tǒng)出現(xiàn)的問(wèn)題。制中心是我國(guó)民航空管系統(tǒng)三大區(qū)域管制中心的主運(yùn)行系統(tǒng)和模擬培訓(xùn)系統(tǒng)均配置了先進(jìn)的話音交換子系統(tǒng)。兩個(gè)子系統(tǒng)之間通過(guò)交換單元可以提供一定程度的建設(shè)中最大的工程。除上述的自動(dòng)化和通信子系統(tǒng)外，還有智能化的管制大樓、先進(jìn)的供電系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等等。整個(gè)工程預(yù)計(jì)在 3 年左的時(shí)間建成。在“十五”后期，隨著三大區(qū)域管制中心的建成，中國(guó)民航空管系統(tǒng)將出氣象信息綜合數(shù)據(jù)庫(kù)和顯示系統(tǒng)。該子系統(tǒng)和民航空管局已經(jīng)建立的航行情報(bào)數(shù)據(jù) 5 和ATSQSIG 聯(lián)網(wǎng)規(guī) 程，以 及中 庫(kù)和氣象信息數(shù)據(jù)庫(kù)相互