廣州地鐵四號線高架車站鋼結構安裝

1、廣州地鐵四號線高架車站鋼構造安裝摘要：改革開放以來，鋼構造在重大工程、標志性建筑中的使用開展迅速，呈現(xiàn)出了從未有過的興隆景象。在鋼構造施工安裝過程中，很多施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術和成套工法，積累了建立大型鋼構造工程的經歷。在鋼構造滿足國民經濟開展需要和人們工作、生活舒適性的同時，鋼構造還面臨很多技術和管理問題需要研究和解決。關鍵詞：鋼構造的安裝1概述改革開放以來，特別是上世紀九十年代以后，隨著國民經濟的開展和鋼鐵工業(yè)的跨躍式開展，鋼產量逐年增長，2022年超過3億噸。在政府從“限制和合理使用鋼構造到開展鋼構造的政策指導和支持下，在重大工程、標志性建筑中使用鋼構造開展迅速，呈現(xiàn)出

2、了從未有過的興隆景象。我國鋼構造行業(yè)快速開展，產量、產值成倍增加的同時，工程質量不斷進步。鋼構造的科技和管理也有了顯著的進步，在有些方面如制作、安裝、鋼材供給方面，到達國外先進程度，為國民經濟開展作出了奉獻。近年來涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀鋼構造設計，不僅具有鮮明的現(xiàn)代感，也充分反映了中國民族文化。廣州市軌道交通四號線線路北起蘿崗新區(qū)，經科學城、奧林匹克體育中心、東圃、琶洲、官洲生物島、大學城、石碁、東涌、黃閣等地，南至南沙新港止，線路全長69.97k，其中地下線30.16k，地面線2.58k，高架線37.23k。四號線全線共設27座車站其中兩座為預留車站，其中14座高架站其中兩座為預留車站、13座地

3、下站，共12座車站分別與其它軌道交通線換乘。四號線車輛段在新造，四號線在新造車輛段綜合樓內。四號線全線共設4座主變電站。石碁站為四號線首個高架車站，地面以上兩層高架車站，站位中心里程為YK33+279,車站總長75，有效站臺中心線軌面標高為15.900，線間距4.0側式站臺。車站主體采用兩層布置，設備與管理用房四層，在站臺范圍外側布置。主體一層為站廳、二層為站臺層。設備樓一層為消防水池及消防泵房，二層為設備與管理用房，三層為電纜夾層，四層為變電所。地面層除站廳及部分管理用房外均架空。為組織客流留出充足的空間，外置設備與管理用房布置于站臺東側。車站總建筑面積為6594.892，其中車站主體建筑面

4、積為4332.38，架空層建筑面積為2262.51。站址位于60寬市蓮路與京珠高速公路立叉口東南側，站位東側為廣東女子職業(yè)技術學院，西側為京珠高速公路。車站站臺外圍裝飾剛架采用上下錯位拱形鋼構造剛架，左右半拱最大錯位高差約4.9，重疊間隔 約為13米，重疊部分采用V型腹桿連接而形成統(tǒng)一剛架，剛架與剛架之間采用箱型鋼梁剛性連接，部分高度處的鋼梁與鋼梁之間通長布置剛性穿插支撐，鋼構造縱向總長度為100，剛架跨度為25.6，剛架沿軌道方向按12.5的間距布置。構造豎向傳力方式大致為拱的傳力方式，構造程度傳力方式為剛架、次梁、剛性支撐共同參與受力的整體形式。整個建筑形式通透輕巧、造型美觀、簡潔明快、富

5、有現(xiàn)代感。整個車站的設計合適南方氣候特點，采用成熟的技術、工藝和材料，滿足車站自然通風、遮陽避雨、衛(wèi)生防災、抗震減噪的要求。2工程范圍及特點本工程包括的工程工程：低壓配電與照明系統(tǒng)安裝、調試；給排水及消防系統(tǒng)安裝、調試；通風空調系統(tǒng)安裝、調試；火災自動報警系統(tǒng)安裝、調試；車站設備監(jiān)控系統(tǒng)安裝、調試；門禁系統(tǒng)安裝、調試；房屋建筑及裝修工程；車站鋼構造系統(tǒng)安裝；牽引供電系統(tǒng)安裝、調試；弱電系統(tǒng)安裝、調試；自動售檢票計算機系統(tǒng)的安裝、調試；軌道系統(tǒng)安裝、調試；自動扶梯、垂直電梯安裝、調試；樓梯升降機安裝、調試；平安門系統(tǒng)安裝、調試。在整個施工過程中，涉及多個承包商穿插施工，只有嚴格按照制定的車站總體

6、施工方案，合理安排，積極創(chuàng)造條件和互相配合，才能使進入車站安裝的承包商依序施工，按時完成任務。由于地鐵工程的特殊性，使該工程在施工過程中存在著難、緊、多、雜等特點。難：涉及多個承包商穿插施工，穿插作業(yè)面多，環(huán)節(jié)控制難；緊：工期時間短：多：工程分項分類多；雜：加工工藝、施工工藝復雜。3鋼構造的施工安裝及考前須知鋼構造的安裝新工法層出不窮。根據(jù)施工現(xiàn)場的狀況和建構筑物的特點采用頂升、滑移、高空拼裝、預張拉等施工工法。很多鋼構造施工安裝企業(yè)創(chuàng)造了具有中國特色的施工技術和成套工法，積累了建立大型鋼構造工程的經歷。廣州地鐵四號線高架段石碁站車站鋼構造安裝過程中，施工單位根據(jù)自身多年的施工經歷，同時結合廣

7、州地鐵建立高質量、短工期的特有特點，在施工安裝期間采用鋼構造整體提升、拼裝、吊裝等多種安裝工法相結合的施工方法。在鋼構造的施工安裝過程中大致可分為五個階段：第一階段為鋼構造的工廠加工制作；第二階段為鋼構造的現(xiàn)場拼裝；第三階段為鋼構造的現(xiàn)場安裝；第四階段為鋼構造的防腐涂裝；第五階段為鋼構造的防火涂裝。轉貼于論文聯(lián)盟.ll.3.1工藝流程3.2施工過程中應注意的問題3.2.1材料鋼材料的品種、規(guī)格、性能等應符合現(xiàn)行國家產品標準和設計要求，具有質量證明文件。鋼構造拼裝時為便于調整累計誤差，同時為減少焊接變形，盡可能地采用從中間向兩邊安裝的安裝順序。焊條、螺栓等連接材料應符合標準規(guī)定及設計要求，還應有

8、質量合格證明文件、檢驗報告等，同時在安裝過程中要注意以下幾點：焊條在使用前應按產品說明書規(guī)定的烘焙時間和溫度進展烘焙。烘干后的焊條必須存放在保溫箱筒內，隨取隨用。螺栓從出廠到安裝前嚴禁隨意開包，在運輸、保管過程中應防止損壞，防雨防潮。當螺栓有污染等現(xiàn)象時，應及時用煤油清洗。安裝前作好外觀檢查，不允許有毛刺、鐵屑、油污。同時對螺栓、螺母進展裂紋檢查。螺栓的緊固應該按照初濘復濘終擰的工藝，嚴禁采用一步到位的方法直接終牛3.2.2平安措施高空作業(yè)人員必須佩戴好平安帽、平安帶和工具袋。雨天作業(yè)時，必須采取可靠的防滑措施如：穿防滑鞋、戴防滑手套等，在雷雨季節(jié)時還要注意防雷。高空作業(yè)人員使用的工具、零配件

9、要放入隨身的工具袋內，不可隨意上下扔丟。對用電設備采取漏電保護措施，以防觸電?，F(xiàn)場裝備足夠的消防器材和滅火設施。使用挪動式作業(yè)平臺要安裝結實，設置止滑卡。3.2.3安裝施工時存在的問題及解決方法施工現(xiàn)場地質情況較差，雨季施工地面下沉。針對這一情況，施工現(xiàn)場采取用鋼板制作成路基承重平臺，形成較為穩(wěn)定的施工作業(yè)面，使其滿足設計承載力要求，同時在該平臺附近設水準控制點，隨時監(jiān)控地面沉降，將誤差嚴格控制在10以內，保證安裝精度。土建施工與鋼構造施工的精度要求不一致，預埋件的誤差較大。由于土建施工的精度以“為單位，而鋼構造施工的精度以“毫米為單位，兩者之間存在較大誤差。針對這一情況，在積極配合土建施工單

10、位整改的同時，對土建無法整改的預埋件進展調整鋼構造的構件尺寸和現(xiàn)場安裝尺寸，使調整后的鋼構造符合土建施工的預埋件，確?，F(xiàn)場安裝順利施行。施工現(xiàn)場焊接量大，容易誘發(fā)火災。鋼構造在安裝過程中存在大量的焊接工作量，尤其在夏季施工，假如管理不善，極易發(fā)生火災。針對這一情況，通過采取在現(xiàn)場裝備足夠的消防器材和滅火設施、增派專人在作業(yè)面督察等措施，積極有效地起到了預防或將隱患消除在萌芽階段的作用。4小結在相當長的一段時期內，鋼構造的需求將保持持續(xù)增長的趨勢。我國每年約20億平方米的新建建筑，如其中10%采用鋼構造建筑，2億平方米就會消耗附加值高、技術含量高的1200萬噸鋼構造用鋼材。國家重大工程正在進展的

11、西氣東輸、南水北調、青藏鐵路、京滬高速鐵路、2022年北京奧運會場館、上海世博園區(qū)等重大工程建立；西部大開發(fā)，振興東北，加快城鎮(zhèn)化步伐及大批工業(yè)企業(yè)的更新改造等等。這些都說明我國有相當長的一段時期，鋼構造行業(yè)面臨良好開展機遇和挑戰(zhàn)。為滿足國民經濟開展需要和人們工作、生活舒適性的要求，鋼構造還有很多技術和管理問題需要研究和解決。目前存在的問題主要有：一是鋼構造工程質量還需進一步進步，如防火、防腐措施的優(yōu)化和改良、與鋼構造配套的部件開發(fā)、進一步進步工程質量、降低本錢等；二是鋼構造專業(yè)技術人員嚴重缺乏，尤其是中小企業(yè)缺少專業(yè)人才；三是建筑鋼材價格波動較大，不利于鋼構造的安康開展；四是標準及應用標準缺項、滯后，鋼材標準與工程設計、施工標準規(guī)程銜接不上。面對這一情況，只有全面進步建筑鋼構造應用技術程度，積極開展鋼構造相關技術研究，修訂及補充設計、施工、材料等有關技術標準、規(guī)程和標準，完善質量管理體系，進步鋼構造工程質量，開展鋼構造優(yōu)秀設計和優(yōu)良工程的評定。希望通過采取這些措施，爭取到2022年使建筑鋼構造行業(yè)綜合技術程度到達國際先進程度?！緟⒖嘉墨I】建立部?“十一五期間我