建筑施工中幕墻施工技術(shù)的具體應(yīng)用的論文

1、建筑施工中幕墻施工技術(shù)的詳細(xì)應(yīng)用的論文建筑施工中幕墻施工技術(shù)的詳細(xì)應(yīng)用的論文關(guān)鍵詞：生態(tài)影響 ; 高速大路 ; 施工組織 ; 設(shè)計(jì)和優(yōu)化 ;Abstract ：Withthedevelopmentofsocietyandeconomy,theimprovementandimp rovementofinfrastructureconstruction,theenhancementofpeopl esecologicalenvironmentalawareness,thenewconceptofenviron mentalprotectiondesignisconstantlyusedtoredu

2、cetheharmtothe ecologicalenvironment.Basedontheorganizationaldesignandopt imizationschemeofhighwayconstruction,thispaperputsforwards omesuggestions,hopingtoprovidereferenceschemeforhighwaycon struction.Keyword：ecologicalimpact;highways;constructionorganization;designa ndoptimization;1 引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展 ,

3、我國(guó)高速大路的建設(shè)步伐不斷加快 , 投資額度以及通車(chē)?yán)锍淘诓粩嘣鲩L(zhǎng)；高速大路建設(shè)工程是國(guó)家工程建設(shè)中的一項(xiàng)大型工程 , 施工涉及到諸多方面的因素, 比較復(fù)雜；為此 , 必需加大探究力度 , 全面考查施工場(chǎng)地的環(huán)境 , 不斷改進(jìn)和完善施工組織設(shè)計(jì), 防止施工作業(yè)中的不合理現(xiàn)象產(chǎn)生, 從而有效保證施工順當(dāng)進(jìn)行, 確保工程質(zhì)量 , 使我國(guó)高速大路建設(shè)滿意現(xiàn)代化進(jìn)展的需要；2 高速大路建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)影響分析2.1 主體工程的生態(tài)影響 2.1.1 路基工程大路建設(shè)工程的主要施工是對(duì)路基進(jìn)行拓寬、開(kāi)挖填筑 , 路基周?chē)耐恋貢?huì)永久占用 , 因此路基的修筑最直接的影響是侵占植被生存空間、破壞沿線脆弱植被,

4、嚴(yán)峻的會(huì)引起水土流失等自然災(zāi)難；路基的修筑主要有以下 2 種方法 :1 填方路基施工；填方路基施工主要作業(yè)地點(diǎn)在山間凹地 , 通過(guò)大規(guī)模的填方作業(yè) , 會(huì)形成許多較高的路堤；這些路堤的坡面是由挖土積累而成 , 沒(méi)有植被掩蓋 , 在大風(fēng)以及雨水腐蝕下 , 會(huì)形成水土流失 ,造成大量水土流入農(nóng)田 1 ；2 挖方路基施工；挖方路基施工主要是由于路基存在階段性問(wèn)題 ,從而進(jìn)行路塹和半填半挖；一般都進(jìn)行山體切割, 然后填平路基；通過(guò)這樣的方式 , 被切割的山體受到擾動(dòng) , 原有的 土體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 ,降低了土壤抗蝕性 , 并且受到大風(fēng)和雨水的腐蝕 2.1.2 路面工程, 簡(jiǎn)單形成溝蝕；高速大路的路面施工

5、中 , 主要是對(duì)路面進(jìn)行拌和站生產(chǎn)和攤鋪瀝 青, 這 2 種方式對(duì)生態(tài)化環(huán)境的影響比較嚴(yán)峻；拌和站主要是為了讓 路面變得平整 , 會(huì)對(duì)植被形成破壞 , 簡(jiǎn)單造成水土流失、噪聲、廢水 排放、廢塵等污染 , 同時(shí)瀝青的揮發(fā)也會(huì)造成污染 , 物料運(yùn)輸、物料堆放以及機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行都會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響；2.1.3 橋梁工程橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中會(huì)對(duì)河流兩岸的植被造成破壞 , 嚴(yán)峻的可能引發(fā)水土流失 , 嚴(yán)峻影響生態(tài)環(huán)境；同時(shí), 在橋梁施工期間 , 施工人員、運(yùn)輸車(chē)輛以及材料堆放都會(huì)對(duì)植被造成破壞 , 會(huì)引發(fā)土壤結(jié)構(gòu)的變化；此外 , 橋梁施工作業(yè)中仍有可能造成肯定程度的水污染 , 對(duì)于河流水體以及沿線動(dòng)植

6、物的安全具有重要的影響 2 ；2.2 暫時(shí)占地的生態(tài)影響2.2.1 取土場(chǎng)和砂石料場(chǎng)高速大路的修建過(guò)程中需要大量的施工材料, 并伴有大量的橋隧工程, 這樣會(huì)產(chǎn)生大量的廢棄土、石方；一旦取土場(chǎng)和石料場(chǎng)的處理方式不恰當(dāng) , 就會(huì)使工程沿線的自然地貌被破壞, 產(chǎn)生水土流失現(xiàn)象；一旦山體被開(kāi)挖 , 受到風(fēng)力以及雨水的腐蝕, 就會(huì)顯現(xiàn)嚴(yán)峻的巖基剝離和坍塌的現(xiàn)象 , 簡(jiǎn)單引發(fā)水土流失；施工棄土的土壤結(jié)構(gòu)比較松散 ,具有很差的抗蝕性 , 水土流失的發(fā)生率更高；2.2.2 施工營(yíng)地在施工過(guò)程中 , 施工營(yíng)地一般都建在大路旁邊的永久征地范疇內(nèi)；一旦施工終止 , 施工人員和設(shè)備全部撤離, 剩下許多的生活垃圾和臨時(shí)

7、建筑物 , 這對(duì)大路沿線的生態(tài)環(huán)境具有龐大的破壞作用；鑒于此 ,要實(shí)行合理的措施進(jìn)行善后工作 2.2.3 拌和站、預(yù)制場(chǎng)等, 盡可能降低對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞；拌和站和預(yù)制場(chǎng)一般都建在工程沿線的植被掩蓋率較低的地方 ,對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞較小, 但在施工完成之后 , 仍是要準(zhǔn)時(shí)地清理場(chǎng)地、整理土地 , 為植被的再生供應(yīng)良好的環(huán)境；2.3 大路建設(shè)對(duì)生物群落的影響大路工程的建設(shè)對(duì)沿線的生物群落有或多或少的影響；大路修建侵占了生物原有的棲息場(chǎng)所 , 使許多動(dòng)植物失去生存空間 ; 破壞了生物的原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)固性 , 使許多動(dòng)物的食物大量削減 , 從而造成動(dòng)物數(shù)量的下降；由于高速大路將狹長(zhǎng)的地理環(huán)境一分為二

8、 , 使許多自然景觀破裂、消逝 , 對(duì)整個(gè)生態(tài)區(qū)域都造成了影響；同時(shí) , 高速大路的修建使一些外來(lái)物種入侵, 破壞了生態(tài)原有的平穩(wěn)；高速大路的修建雖然能夠獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益, 但對(duì)于生態(tài)的破壞仍是比較嚴(yán)峻,應(yīng)當(dāng)引起人們的重視；3 高速大路施工的組織設(shè)計(jì)3.1 施工組織設(shè)計(jì)的生態(tài)理念高速大路的施工組織設(shè)計(jì)是對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行科學(xué)治理的重要方式 , 在組織設(shè)計(jì)過(guò)程中 , 應(yīng)當(dāng)從高速大路工程的全局動(dòng)身 , 依據(jù)工程建設(shè) 的實(shí)際特點(diǎn)和施工條件 , 綜合考慮和分析人力、資金、設(shè)備、技術(shù)等 多方面的因素 , 從而科學(xué)合理地確定施工方案和施工部署；在施工過(guò)程中要明確環(huán)境愛(ài)護(hù)的詳細(xì)要求, 從施工各環(huán)節(jié)嚴(yán)格愛(ài)護(hù)生態(tài)

9、環(huán)境；3.1.1 施工組織設(shè)計(jì)的生態(tài)原就 在生態(tài)影響的視角下 , 高速大路建設(shè)施工組織設(shè)計(jì)必需要貫徹可 連續(xù)進(jìn)展的思想和理念 , 綜合考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)三方面的因素；施工組織設(shè)計(jì)的生態(tài)原就要遵循的原就是: 整體和諧性、合理支配施工次序、充分利用已有設(shè)備、節(jié)省用地等；大路建設(shè)施工過(guò)程中使 用新技術(shù)和工藝 , 可以有效提高工程質(zhì)量；依據(jù)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 施工操作 , 保證各工序的質(zhì)量 , 節(jié)省投資；充分運(yùn)用已有的設(shè)備 , 提高 施工的機(jī)械化程度 , 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和施工效率；此外 , 注意愛(ài)護(hù)生 態(tài)環(huán)境 , 在施工過(guò)程中 , 綜合運(yùn)用多種措施 , 降低施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的破 壞, 增強(qiáng)植被的復(fù)原才

10、能；3.1.2 施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括工程概況、施工方案、施工進(jìn)度方案、各項(xiàng)資源需求方案以及施工平面圖和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等；在設(shè)計(jì)施工 過(guò)程中 , 要加強(qiáng)對(duì)施工地點(diǎn)的地理概況、氣象水文條件、工程地質(zhì)條 件以及社會(huì)環(huán)境狀況等的明白；對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審查 , 準(zhǔn)時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng) 調(diào)查, 對(duì)工程概況做全面明白；其中包括對(duì)工程所在區(qū)域的水文、地 質(zhì)、氣象、經(jīng)濟(jì)、人文環(huán)境的明白；詳細(xì)是對(duì)施工當(dāng)?shù)氐慕邓俊夂驅(qū)傩砸约暗叵滤疇顩r等進(jìn)行勘察; 編制施工方案 , 確定施工進(jìn)度方案和施工資源需求方案 ; 最終依據(jù)以上信息繪制施工圖紙并隨設(shè)計(jì)進(jìn)行爭(zhēng)論和評(píng)判 3 ；4 高速大路施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化4.1 優(yōu)化施工

11、方法施工方法是打算施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度的重要因素 , 因此要對(duì)施工方法進(jìn)行優(yōu)化 , 應(yīng)立足于生態(tài)愛(ài)護(hù)的視角, 實(shí)行具有肯定環(huán)保性質(zhì)的施工方法和技術(shù)開(kāi)展施工；針對(duì)施工范疇內(nèi)的一些廢舊設(shè)施 , 運(yùn)用環(huán)保的方式進(jìn)行拆除 , 防止對(duì)水源造成污染 , 并為施工地點(diǎn)的生態(tài)恢復(fù)做好預(yù)備；同時(shí)在施工前做好清理工作, 有效愛(ài)護(hù)沿線植被 , 施工完成后對(duì)沉淀地進(jìn)行綠化 , 復(fù)原植被形狀 , 嚴(yán)格依據(jù)環(huán)保要求設(shè)置棄渣場(chǎng)等場(chǎng)所；4.2 編制環(huán)境愛(ài)護(hù)方案高速大路施工區(qū)域內(nèi)的環(huán)境愛(ài)護(hù)要積極貫徹“ 預(yù)防為主、全面規(guī)劃、綜合防治” 的原就, 在此基礎(chǔ)上不斷對(duì)工程施工進(jìn)行修正和補(bǔ)充,提高施工環(huán)保性；對(duì)施工過(guò)程中的各項(xiàng)生態(tài)破壞行為都要進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范 , 使施工過(guò)程中產(chǎn)生的各種廢棄物得到有效愛(ài)護(hù) , 降低對(duì)環(huán)境的影響；4.3 生態(tài)環(huán)境愛(ài)護(hù)措施愛(ài)護(hù)植被 , 對(duì)施工界限內(nèi)外的植被盡可能愛(ài)護(hù)原狀 , 征得有關(guān)部門(mén)的許可后再動(dòng)工；對(duì)暫時(shí)施工用地范疇內(nèi)的暴露地表進(jìn)行綠化 , 不能獵殺野生動(dòng)物；在施工完成后 , 準(zhǔn)時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)、處理垃圾 , 降低對(duì)環(huán)境的危害；5 結(jié)語(yǔ)綜上所述 , 在高速大路施工過(guò)程中要樹(shù)立正確的環(huán)保意識(shí) , 規(guī)范環(huán)保行為