上跨鐵路營業(yè)線現(xiàn)澆梁防護(hù)棚架施工技術(shù)

1、最新【精選】范文參照文件專業(yè)論文上跨鐵路營業(yè)線現(xiàn)澆梁防備棚架施工技術(shù)上跨鐵路營業(yè)線現(xiàn)澆梁防備棚架施工技術(shù)【綱要】：當(dāng)前公路、鐵路工程建設(shè)正處于高速發(fā)展期，愈來愈多的上跨交錯施工，極大提升了橋梁施工技術(shù)難度及安全風(fēng)險，本文聯(lián)合施工實質(zhì)介紹某公鐵立交橋上跨高速鐵路的防備棚架施工，研究總結(jié)其施工技術(shù)及工藝，以便于防備棚架施工技術(shù)在此后同類工程施工中獲取推行和改良。?【重點詞】：防備棚架上跨鐵路營業(yè)線現(xiàn)澆梁安全中圖分類號：TU74文件表記碼：A文章編號：一、序言某立交橋雙幅第二聯(lián)設(shè)計為52.5+95+52.5m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，雙幅錯開部署，與已經(jīng)開通營運的高速鐵路交角為51度。兩主墩到既有鐵

2、路線中心間距均勻為28.12米，最小距離為27.8米。經(jīng)過一系列的更改和審批，最后該上跨方案確立為:“支架法逐塊件現(xiàn)澆施工”。以全關(guān)閉的防備棚架作為超越鐵路的承重構(gòu)造和防備設(shè)備。所以，怎樣安全、高效的達(dá)成防備棚架的搭設(shè)是整個上跨施工可否順利進(jìn)行的的重點所在。二、防備棚的搭設(shè)步驟及控制重點1、防備棚架主要資料的準(zhǔn)備與加工防備棚既是跨鐵施工的防備構(gòu)造又是承重構(gòu)造，其資料自己及加工質(zhì)量關(guān)系著既有線的營運安全，所以對所使用的鋼管樁，連結(jié)槽鋼，分派梁，防備鋼板等原材的規(guī)格、型號、質(zhì)量嚴(yán)格按規(guī)范及方案要求進(jìn)行查收，不合格者禁止使用。（1）、HN700型鋼縱梁加工要求等強(qiáng)連結(jié)：雙根HN700型鋼共長24m，

3、由兩節(jié)12m型鋼采納連結(jié)板進(jìn)行等強(qiáng)焊接。以下列圖7-2所示，在型鋼的腹板及頂?shù)装寰O(shè)置連結(jié)板進(jìn)行對接。B1、B3與N1間焊縫hf=20mm，B2與B1、B4與N1間焊縫hf=14mm，B5與N1間焊縫hf=12mm，其余焊縫hf=6mm，構(gòu)件最新【精選】范文參照文件專業(yè)論文間焊縫采納三層焊接，第一層為打底焊，以后每層焊完后應(yīng)將焊渣和飛濺物完整除去，再焊下一層，以防夾渣，焊縫應(yīng)連續(xù)飽滿，每層的收據(jù)部位應(yīng)與上、基層的收據(jù)部位互相錯開，務(wù)必保證焊縫質(zhì)量。圖1：縱梁HN7000 x300等強(qiáng)接頭立面圖防電絕緣：依據(jù)鐵路部門要求，營業(yè)線路及接觸網(wǎng)立柱上方左右5m范圍內(nèi)縱梁需用絕緣橡膠與高壓線隔絕，絕緣橡

4、膠的性能應(yīng)切合跨既有線施工技術(shù)規(guī)程有關(guān)要求。絕緣橡膠與型鋼梁應(yīng)固定牢靠，型鋼底面不得出現(xiàn)外露。施工重點：絕緣橡膠在HN700型鋼底面緊貼后在下緣雙側(cè)卷至內(nèi)側(cè)，與下緣緊貼后，采納M14螺栓進(jìn)行緊固，絕緣橡膠應(yīng)拉緊，特別是型鋼底面不得出現(xiàn)廢弛卷曲等，外露螺栓表面采納“DT-85耐高溫絕緣膠”進(jìn)行涂刷隔絕，涂刷厚度2mm，保證型鋼底面優(yōu)秀的絕緣成效。用心螺栓沿型鋼每50cm一道進(jìn)行緊固，保證絕緣橡膠的安裝堅固、靠譜。型鋼組對及荷載試壓:為了保證上跨鐵路處縱梁的拼裝效率，減少鐵路上方作業(yè)的時間，HN700型鋼在鋼構(gòu)造車間內(nèi)每2根組焊成一組，兩型鋼間設(shè)置水平花窗進(jìn)行連結(jié)，增強(qiáng)自己抗扭能力。并依據(jù)設(shè)計跨度

5、在HN700型鋼的下翼緣預(yù)留M27長圓形螺栓孔位，以便安裝時與樁頂分派梁迅速栓結(jié)。組焊好的每組縱梁在車間內(nèi)依據(jù)設(shè)計的荷載進(jìn)行試壓，一方面檢驗對接接頭的連結(jié)質(zhì)量，另一方面對縱梁實質(zhì)變形值與理論值進(jìn)行對照，獲取更為正確的變形數(shù)據(jù)。2）、樁頂分派梁的組焊鐵路雙側(cè)管樁頂分派梁長度分別為60、48m，分別采納2H600型鋼及2I56分派梁，依據(jù)分派梁與管樁的分組吊裝狀況，每根分派梁加工成3節(jié)，所以需要對分派梁進(jìn)行一致加工、對接。加工前對分派梁長度及數(shù)目進(jìn)行統(tǒng)計，并精準(zhǔn)下料，對接盡可能減少拼縫。焊接工藝步驟同上述H70縱梁，該處就不再詳述，其連結(jié)形式以下列圖2所示：圖2：樁頂分派梁等強(qiáng)接頭立面圖上跨鐵路處

6、的雙側(cè)分派梁組焊達(dá)成后依據(jù)縱梁布設(shè)間距在分派梁雙側(cè)上翼緣預(yù)設(shè)組拼螺栓孔，孔位為30mm，鉆孔前一定經(jīng)過認(rèn)最新【精選】范文參照文件專業(yè)論文真放樣，保證分派梁與HN700型鋼的連結(jié)正確無誤。（3）、管樁立柱的分組加工鋼管立柱采納60010mm。管樁間以上下兩層216連結(jié)系進(jìn)行有效連結(jié)，樁頂分派梁采納2H600，共長60m，分3組分別與每組管樁立柱相連，其接頭設(shè)于中間分組管樁處。對樁頂分派梁與管樁的連結(jié)，采納耳朵板進(jìn)行雙側(cè)邊的焊接，同時管樁頂口加焊加勁板進(jìn)行增強(qiáng)，焊縫均為10mm，構(gòu)件間焊縫焊滿焊牢，并保證焊縫質(zhì)量。在達(dá)成管樁與分派梁連結(jié)后，依據(jù)吊裝需要，在兩頭管樁頂與分派梁連結(jié)的耳朵板上預(yù)留45m

7、m吊裝孔，耳板增強(qiáng)采納20mm厚鋼板，焊縫高度大于10mm。4）、防備平臺的加工防備平臺按設(shè)計要求在鋼構(gòu)造加工廠進(jìn)行分塊加工，沿鐵路縱向每4.0m為一節(jié)段，共分為12塊，單塊重量為10.5t。防備面板為10mm厚鋼板，上鋪I16排架分派梁，二者采納6mm斷焊連結(jié)。每塊平臺模板間采納法蘭連結(jié)，法蘭為10010mm角鋼，鋼板與鋼板間、角鋼與面板間為全焊縫連結(jié)，防止存在漏水、滲水現(xiàn)象，平臺模板間拼接螺栓為M20，間距30cm，拼縫處設(shè)置止水橡膠條，跟著螺栓的緊固將橡膠條壓縮擠實，并用玻璃膠進(jìn)行接縫辦理，保證整個平臺的嚴(yán)實、無滴漏。每塊防備平臺依據(jù)單向坡設(shè)置，在一側(cè)預(yù)留30cm的“排水渠”，雨水由I1

8、6間的空擋匯流至拼縫一側(cè)的“排水渠”內(nèi)，順?biāo)林Ъ芡鈧?cè)。2、擴(kuò)大基礎(chǔ)施工防備棚兩頭的鋼管樁基礎(chǔ)位于鐵路邊坡上，經(jīng)過動力觸探試驗，承載力知足施工要求，綜合考慮重點作業(yè)、施工難易、作業(yè)安全等方面的狀況，選用擴(kuò)大基礎(chǔ)作為鋼管立柱基礎(chǔ)的施工方案。并在開挖前親密注意四周地下管線狀況，提早挖測探溝，設(shè)置沉降位移觀察點，確認(rèn)無管線影響時才可進(jìn)行施工。3、鋼管樁立柱及分派梁安裝對組焊成型的鋼管立柱及樁頂分派梁進(jìn)行全面的檢查查收，并依據(jù)重點計劃，提早進(jìn)行機(jī)械、人員的組織、吊機(jī)站位場所的準(zhǔn)備。最新【精選】范文參照文件專業(yè)論文在鐵路雙側(cè)各采納一臺SCC1000C履帶起重機(jī)，其站位在所需安裝的每組管樁縱向中間對應(yīng)的I

9、I級平臺上，垂直鐵路方向。單側(cè)吊點采納雙根32.5鋼絲繩吊索，鋼絲繩應(yīng)無斷絲、死彎等不良缺點，吊點設(shè)置好后，第一將平躺于地面的管樁立柱吊立垂直，同時保持整體水平，起吊時慢慢進(jìn)行，不得往返搖動。在吊至必定高度后，向擴(kuò)大基礎(chǔ)上方進(jìn)行轉(zhuǎn)動，最大轉(zhuǎn)角為150。管樁與法蘭地點基本對中后，慢慢進(jìn)行著落，精準(zhǔn)對位后，第一焊接背叛鐵路一側(cè)的連結(jié)板，與此同時，在背朝鐵路方向依據(jù)左、中、右的設(shè)置三根攬風(fēng)繩，保證立柱的整體穩(wěn)固性。在與其對應(yīng)的第二排立柱安裝到位后，經(jīng)過縱向連結(jié)系將分別獨立的兩排立柱連結(jié)成整體。在整個安裝過程中對管樁與基礎(chǔ)法蘭、連結(jié)板之間的焊縫逐道進(jìn)行進(jìn)行檢查，保證切合要求。4、HN700型鋼縱梁的安

10、裝HN700型鋼的安裝是整個現(xiàn)澆支架施工中最重點也是防備要求最高的環(huán)節(jié)，該安裝屬于A類施工，需要在重點、停電時間內(nèi)作業(yè)?？v梁的安裝程序以下：1）、對組焊成型的H70分組編號并進(jìn)行檢查簽證，依據(jù)安裝計劃將所需機(jī)具、設(shè)備、資料運放到位。對人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在收到施工命令后，開始縱梁的吊裝作業(yè)。2）、兩臺SCC1000C履帶起重機(jī)分別站位在左幅5#墩及右幅6#墩的已平坦好的場所上，該地點不受支架管樁及分派梁影響，起重機(jī)可直接將HN700型鋼吊到鐵路上方，該環(huán)節(jié)內(nèi)起重機(jī)的最大旋轉(zhuǎn)角度為109，最大作業(yè)半徑為18.7m，起高升度20.9m，最大臂長為28.0m，經(jīng)過查問SCC1000C履帶起重機(jī)標(biāo)準(zhǔn)

11、主臂工況荷載表，最大額定起吊重量為16.3t，安全系數(shù)k=1.851.7。施工時安全靠譜。（3）、每組縱梁吊裝到位后即時將與樁頂分派梁連結(jié)的M27螺栓上緊，在對每組縱梁鎖定后，即進(jìn)行每組間的窗花連結(jié)，窗花以角鋼為主，沿縱梁每隔2m左右設(shè)置一道法蘭，法蘭地點一定精準(zhǔn)對應(yīng)，以提升窗花栓接接的效率。5、防備平臺的安裝因為防備面板面積較大,采納吊具吊裝，吊具分派梁采納最新【精選】范文參照文件專業(yè)論文H4883001216型鋼，與I16分派梁采納17.5mm鋼絲繩連結(jié)，H型鋼頂部焊接吊點耳朵板，用于起重機(jī)懸掛。防備面板的安裝也屬于A類施工，其重點計劃安排，履帶起重機(jī)的作業(yè)半徑、起高升度、最大臂長、鋼絲繩

12、安全系數(shù)均經(jīng)過查問驗算，安全靠譜。安裝的第一塊平臺模板第一與HN700縱梁頂面進(jìn)行前、后、左、右四個方向中斷焊縫連結(jié)，檢查合格后進(jìn)行第二塊的安裝，相鄰兩塊面板在拼接法蘭處設(shè)15mm厚橡膠條，螺栓緊固的同時將橡膠條壓縮至48mm后才可進(jìn)行其余三個方向與縱梁頂面的焊接，以此次序達(dá)成其余塊防備平臺的安裝。在每次重點時間內(nèi)一定達(dá)成吊裝到位平臺模板的焊接工作，以保證列車在通行時上部防備平臺的整體穩(wěn)固性。在該環(huán)節(jié)中對全部拼裝螺栓進(jìn)行涂油防備，以防止螺栓生銹。6、防備欄的安裝防備平臺安裝達(dá)成后，立刻在重點時間內(nèi)在上跨鐵路支架的兩頭設(shè)置高2.5m高的防備欄桿。防備欄采納帶通風(fēng)孔的薄鋼板定型制作，立桿及橫聯(lián)采納10型鋼與防備平臺焊接而成，立桿間距0.5m，共三道橫聯(lián)，在立桿中部設(shè)置斜撐進(jìn)行加固。防備施工時期的物品墜落等，保證營業(yè)線施工安全。7、現(xiàn)澆支架接地及查收、警告防備棚搭設(shè)安裝達(dá)成后，依據(jù)每側(cè)兩組的原則布設(shè)接地體，接地采納504mm角鋼和扁鐵與支架相連，接地角鋼的頂端距地面0.50.8m，埋入土層2.0m左右，安裝好后由現(xiàn)場測定其電阻，要求不大于4。三、結(jié)束語經(jīng)過五個月的努力，該防備棚架成功搭設(shè)達(dá)成，為后續(xù)塊段順利施工打下優(yōu)秀基礎(chǔ)，同時，在此施工過程