行李處理系統(tǒng)施工總結(jié)

1、重慶江北國際機場其次跑道及配套設(shè)施改擴建工程建 T2A 航站樓及換乘中心行李處理系統(tǒng)工程施工總結(jié)中國民用航空總局其次爭辯所重慶機場工程工程部2022年 10月 162/19一、工程簡況重慶江北國際機場其次跑道及配套設(shè)施擴建工程建T2A航站樓及交通換乘中心行李處理系統(tǒng)工程建設(shè)單位：重慶機場集團監(jiān)理單位：中國民航機場建設(shè)集團公司中企建發(fā)監(jiān)理公司設(shè)計單位：上海民航時代機場設(shè)計爭辯院上海分公司中國民用航空總局其次爭辯所重慶江北國際機場2022 年 12 16 日二、工程概況出港行李處理系統(tǒng)：配臵3 個值機島，6 條收集輸送線路，共48 個值機柜臺；4 套一、二級集中安檢線，22 套自動分揀系統(tǒng)。進港行

2、李處理系統(tǒng)：配臵4T1U大件行李處理系統(tǒng)：配臵3行李分揀內(nèi)部子系統(tǒng)：CCTVLEDATR 條形碼自動識別子系統(tǒng)等。三、施工狀況 的施工隊伍；工程施工機械設(shè)備及開工所需的各種材料在開工前都落實到位。審工作，依據(jù)現(xiàn)場實際條件及甲方要求優(yōu)化了系統(tǒng)流程，得到了設(shè)計院的批準(zhǔn)。 的形式進展確認。1/17和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家標(biāo)準(zhǔn) 工程上。 的工作，上月滯后的工作量在次月必需補上本月的工作也必需完成，綜合考 20229 月 30，工程進度完全到達預(yù)期的目標(biāo)。、強化安全治理，確保安 全生產(chǎn)。23、堅持檢查制度，保證形 勢穩(wěn)定。們在全公司范圍內(nèi)選擇有學(xué)歷，有豐富施工實踐閱歷的同志擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場的治理工作，實行競爭上崗，從而

3、建立了高效能的工程經(jīng)理部；定期總結(jié)度；認真進展自檢、互檢、交接檢；完善施工紀(jì)錄；加強工序把握，對工序的質(zhì) 2/17格檢查制度，每天質(zhì)量員、施工員跟蹤檢查 護；標(biāo)準(zhǔn)工程技術(shù)治理資料工作。各分部、分項工程質(zhì)量狀況：1、鋼平臺安裝：概況行李處理系統(tǒng)鋼平臺主要工程內(nèi)容包括：T2A 航站樓行李分揀系統(tǒng)鋼平臺， 16#B85016#B12008# 槽鋼、505068010050600通道花紋鋼板412601600 平米鋪設(shè)、護欄3030 方管2022 26工期進度把握本工程從 20221216 日開工以來，由于施工單位多，穿插作業(yè)頻繁，如期竣工。工程質(zhì)量把握了認真檢查，把好原材料進貨關(guān)，對進場的原材料要求

4、“三證 在鋼平臺構(gòu)件安裝之前依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求100303/17持“三檢制”，上一道工序未經(jīng)檢驗合格不得進入下一道工序施工。通過嚴(yán)格上 述措施，工程總體質(zhì)量良好，經(jīng)自檢和監(jiān)理檢查全部一次性合格。關(guān)鍵工序的施工方法鋼平臺焊接是本項工程的關(guān)鍵工序 工，以下重點對鋼平臺的焊接總結(jié)如下： 條。全部鋼平臺構(gòu)件為Q235E43主要機具：電焊機交、直流、焊把線、焊鉗、面罩、小錘、焊條烘箱、焊條保溫桶、鋼絲刷、石棉布、測溫計等。 期限，應(yīng)證明焊工所能擔(dān)當(dāng)?shù)暮附庸ぷ?；現(xiàn)場供電應(yīng)符合焊接用電要求。工藝流程：作業(yè)預(yù)備電弧焊接 (平焊、立焊、橫焊、仰焊) 焊縫檢查。鋼構(gòu)造電弧焊接：平焊：選擇適宜的焊接工藝，焊條直徑，焊接電

5、流，焊接速度，焊接電弧長 角焊縫起落弧點應(yīng)在焊縫端部，宜大于 10mm，不應(yīng)任憑打弧，打火引弧后應(yīng)立 馬上焊條從焊縫區(qū)拉開，使焊條與構(gòu)件間保持24mm 間隙產(chǎn)生電弧。對接焊縫 再焊到焊縫區(qū)，中途接頭則應(yīng)在焊縫接頭前方1520mm 處打火引弧，將焊件預(yù)4/17熱后再將焊條退回到焊縫起始處，把熔池填滿到要求的厚度后，方可向前施焊。 焊接速度：要求等速焊接，保證焊縫厚度、寬度均勻全都一般要求電弧長度穩(wěn)定不變，酸性焊條一般為34mm，堿性焊條一般為 23mm 接前進方向的夾角為 6075；二是焊條與焊接左右夾角有兩種狀況，當(dāng)焊件 厚度相等時，焊條與焊件夾角均為 45；當(dāng)焊件厚度不等時，焊條與較厚焊件一

6、接完畢，應(yīng)承受氣割切除弧板，并修磨平坦，不許用錘擊落。清渣：整條焊縫焊 完包括外觀及焊縫尺寸等確無問題后，方可轉(zhuǎn)移地點連續(xù)焊接。 在一樣條件下， 焊接電源比平焊電流小10%15%。承受短弧焊接，弧長一般為23mm。焊條角度依據(jù)焊件厚度確定。兩焊件厚度相等，焊條與焊條左右方向夾角均為45； 尾，承受排弧法將弧坑填滿，把電弧移至熔池中心?；?。嚴(yán)禁使弧坑甩在一邊。 為了防止咬肉，應(yīng)壓低電弧變換焊條角度，使焊條與焊件垂直或由弧稍向下吹。橫焊：根本與平焊一樣，焊接電流比同條件平焊的電流小 10%15%，電弧長 24mm。焊條的角度，橫焊時焊條應(yīng)向下傾斜，其角度為7080，防止 7090。仰焊：根本與立焊

7、、橫焊一樣，其焊條與焊件的夾角和焊件厚度有關(guān)，焊條5/17與焊接方向成 7080角，宜用小電流、短弧焊接。 及考核日期。根本工程：焊縫外觀：焊縫外形均勻，焊道與焊道 50mm 長度焊縫內(nèi)允許直徑0.4t；且3mm 氣孔 2 個；氣孔間距6 倍孔徑。咬邊：級焊縫：咬邊深度0.lt，且lmm。注：t允許偏差工程：見下表。項次級(mm)級級檢驗方法焊縫余高b200.520.52.50.53.51對接焊縫(mm)b200.530.53.503.5用0.1t 且2.00.1t 且2.06f0+3量焊縫余高h6f0+1.5規(guī)(mm)h 6f0+3檢3 組合焊縫T 形接頭，十字接頭、角接頭焊角尺寸 起重量3

8、 組合焊縫T 形接頭，十字接頭、角接頭焊角尺寸 起重量50tT 形接頭t/4t/2且10查成品保護：焊后不準(zhǔn)撞砸接頭，不準(zhǔn)往剛焊完的鋼材上澆水 蔽驗收手續(xù)后，方可進展下道隱蔽工序。 低溫焊接不準(zhǔn)馬上清渣，應(yīng)等焊縫降溫后進展。應(yīng)留意的質(zhì)量問題：尺寸超出允許偏差：對焊縫長寬、寬度、厚度缺乏，中 1015mm，焊接中不允6 /17完全逸出。焊縫夾渣：多層施焊應(yīng)層層將焊渣去除干凈，操作中應(yīng)運條正確，弧 長適當(dāng)。留意熔渣的流淌方向，承受堿性焊條時，上須使熔渣留在熔渣后面。2、機械設(shè)備安裝：工程概況重慶江北機場其次跑道及配套設(shè)施改擴建工程 T2A 航站樓行李分揀系統(tǒng)機99167臺；轉(zhuǎn)彎輸送機：20 臺，水

9、平分流器：8 臺，垂直分揀機：4 臺，分揀轉(zhuǎn)盤：2臺，凸輪分揀機：44445工程進度、質(zhì)量把握 現(xiàn)問題現(xiàn)場安排相關(guān)責(zé)任人員馬上進展整改。關(guān)鍵工序的施工方法施工預(yù)備 形成圖紙會審紀(jì)要。7/17檢查設(shè)備機架、皮帶、電機、地腳螺栓的規(guī)格、數(shù)量及材質(zhì)是否符合要求。 覺以各自的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。設(shè)備就位 職負責(zé)此項工作，對其培訓(xùn)，進展嚴(yán)格檢查與考核，覺察問題準(zhǔn)時處理。設(shè)備安裝放線、調(diào)平 設(shè)備均以共同安裝基準(zhǔn)線為準(zhǔn)劃定其安裝位臵。相關(guān)基準(zhǔn)偏差如下：定位基準(zhǔn)的面、線和點對安裝基準(zhǔn)線的允許偏差允允許偏差項目平 面位 置標(biāo)高與其它設(shè)備無 機械聯(lián)系與其它設(shè)備有 機械聯(lián)系5251設(shè)備安裝過程機架安裝 高度，將

10、護板用連接板連接。托板與皮帶安裝 將托板放在皮帶里固定在護板上，通過調(diào)整螺栓對托板進展調(diào)平。滾筒安裝 運用螺栓與固定塊將滾筒固定在護板上。3、電氣安裝：8/17行李處理系統(tǒng)電氣施工內(nèi)容主要包括：成套把握柜安裝、橋架線纜敷設(shè)、穿 管接線等工作。成套把握柜安裝行李處理系統(tǒng)成套把握柜共有3633 套行李處理系統(tǒng)主體把握柜安裝在行李鋼構(gòu)造平臺上，3 套大件行李處理系統(tǒng)把握柜安裝在大件行李交運處。位和建設(shè)單位的驗收。 吊裝立柜就位柜體連接 并通過驗收，結(jié)論為合格。橋架線纜敷設(shè)行李處理系統(tǒng)橋架承受熱鍍鋅槽式橋架配蓋板，共敷設(shè)3200 余米。橋 無鹵阻燃型，共敷設(shè)各種規(guī)線纜72400 箱檢驗、設(shè)備檢驗等報驗

11、工作，并通過監(jiān)理單位和建設(shè)單位的驗收。橋架、線纜敷設(shè)安裝工藝流程：依據(jù)施工圖設(shè)計標(biāo)高及橋架規(guī)格，進展劃線定位；橋架吊支架安裝；橋架敷設(shè)、連接、接地；橋架開孔、配管；線纜依據(jù)供電線纜和把握線纜分別敷設(shè)、標(biāo)記；橋架封蓋板； 線纜引出橋架，分別連接到電機和低壓元件。9/174、系統(tǒng)調(diào)試：調(diào)試與試運行本次測試主要目標(biāo)和內(nèi)容包含如下幾個方面：保證信息治理系統(tǒng)與PLC 及外部各機場信息系統(tǒng)能夠有序、順暢、穩(wěn)定、受控地進展相關(guān)數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收，各接口在收到相應(yīng)的數(shù)據(jù)以后，能夠正確牢靠地依據(jù)協(xié)議進展解析和轉(zhuǎn)換并完成相應(yīng)的日志及特別處理等功能，同時，在獲得數(shù)據(jù)前后，內(nèi)部獨立及與外部關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)模塊皆能夠各自牢靠工

12、作；LED時間段的航班在指定的滑槽上方顯示屏上正確地顯示出來，或者依據(jù)滑 槽當(dāng)前被指定的用途及狀態(tài)顯示相應(yīng)的信息；保證 CCTV 視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確并較實時地傳輸并顯示監(jiān)控點攝像機視野范圍內(nèi)的影像，保證圖像的顯示足夠清楚流暢，同時，監(jiān)控視野角度 要符合預(yù)先的設(shè)想。保證 ATR 自動讀碼設(shè)備能夠正常讀碼并與PLC 進展穩(wěn)定牢靠的通訊ATR保證 PLC 把握系統(tǒng)能夠正常加電運行，寫入PLC 內(nèi)部的各把握程序段能夠正確的把握調(diào)試好的電氣設(shè)備及各類開關(guān)準(zhǔn)確地完成各自的任務(wù)。主要測試過程如下：上位信息治理系統(tǒng)BIMS測試狀況：20229152022916BIMS 作，測試結(jié)果良好。10/1720229

13、172022919模塊及數(shù)據(jù)庫寫入讀取模塊相關(guān)操作功能的調(diào)試臺根本顯示頁面與后臺業(yè)務(wù)模塊如資源安排模塊之間以及數(shù)據(jù)庫之間通過數(shù)據(jù) 過斷點等手段觀看數(shù)據(jù)的獵取狀況 功能都能順當(dāng)完成各自的功能任務(wù)。20229202022922 安排中的滑槽自動、手動安排功能、棄包、早到行李滑槽手動安排功能 如 維護狀態(tài) 現(xiàn)數(shù)據(jù)安排混亂及信息錯誤等現(xiàn)象。20229232022924規(guī)劃模塊的業(yè)務(wù)規(guī)律模塊進展調(diào)試 或正在實施修理維護等狀況下的時候 到達正常運轉(zhuǎn)的分揀區(qū)域。測試結(jié)果良好，功能運行正常。20229242022927設(shè)備治理模塊及用戶登錄界面模塊的調(diào)試工作針對在用設(shè)備、備用設(shè)備，設(shè)備維護打算相關(guān)顯示、添加、

14、修改、刪除和查詢 功能，以及設(shè)備維護打算的自動、手動制定功能等內(nèi)容開展了相關(guān)的測試工作， 用戶治理模塊則測試了用戶角色的分組及相關(guān)分析11/17耗較多的內(nèi)存資源，最終針對這一狀況，進展了斷點調(diào)試改正并消退了隱患 如對設(shè)備治理中的用戶自定義添加維護打算的功能進展了相應(yīng)的優(yōu)化。20229282022930BIMS 信息治理系統(tǒng)主界面用戶操作局部核心功能及頁面獵取并顯示數(shù)據(jù)狀況進展調(diào) 資源安排結(jié)果數(shù)據(jù)及界面上通過鼠標(biāo)拖放進展對航班圖形模塊的各種操如更等，期間覺察一些小問題及不夠完善之處塊上沒有相應(yīng)的提示信息顯示 處理。20221012022103 示及后臺業(yè)務(wù)規(guī)律運行狀況，系統(tǒng)運行正常。202210

15、42022106各重要系統(tǒng)局部進展了調(diào)試 12/17系統(tǒng)內(nèi)部的信息集成接口模塊對傳輸獵取的數(shù)據(jù)通過相關(guān)處理解析成了系統(tǒng)內(nèi)部所需的可識別利用的信息資源 塊進一步將轉(zhuǎn)加工構(gòu)建成對應(yīng)于行李處理系統(tǒng)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息LED 模塊并進展各自的獨立業(yè)務(wù)規(guī)律處理等一系列環(huán)節(jié)都較為順當(dāng)效果。20221072022109 它錯誤消滅。上位其它系統(tǒng)LED、ATR、CCTV測試狀況：20229152022916 日LED檢測 LED對屏體的開關(guān)機把握力量ATR 各個激光頭對條碼的捕獲及讀取功能，檢查各讀碼器是否能正確有效地獲得設(shè)定范圍內(nèi)的條碼信息；20229172022918LED 體果較為抱負，在沒有外部數(shù)據(jù)的狀

16、況下，臨時未覺察程序上的漏洞。于此同時， ATR 自動讀碼方面對兩個分揀區(qū)域中的把握器及ATR 對應(yīng)的光眼進展了測試，通 過在13/17ATR 把握器在故障的狀況下備用把握器切換及其工作的狀況，效果根本抱負。20229192022921 日對LED送到顯示屏上模擬演練條屏顯示系統(tǒng)的運行狀態(tài) 息顯示格式輸出相應(yīng)信息是否正常，結(jié)果令人滿足；CCTV 方面，由于設(shè)備區(qū)各 試效果抱負。20229232022924CCTV/歷史圖像 ATR 自動讀碼站開展了關(guān)于系統(tǒng)動態(tài)讀取率調(diào)整及讀碼站的Tracking 相關(guān)參數(shù)的調(diào)整， 以保證行李經(jīng)過自動讀碼站能在肯定幾率內(nèi)被正確獵取條碼信息 蹤。測試結(jié)果良好202

17、29242022927 日進展了ATRPLC PLC 進展數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆椒?，觀看了PLC 獲得ATR 自動讀碼站數(shù)據(jù)的相關(guān)性能，如獵取成功率、數(shù)據(jù)的正確性、數(shù)據(jù)傳輸速率等，通過對數(shù)據(jù)結(jié)果的分析論，認為二者之間的能夠順暢地進展數(shù)據(jù)信息的傳輸通訊。20229282022930 日ATR23101514/17D 區(qū)共通過611取成功率在 99.8%，B 區(qū)共通過 54399.8%，最終測試結(jié)果符合要求。20221012022103 BIMSCCTV 進展了肯定的 測試，主要是開啟屏幕測試其進展長時間連續(xù)監(jiān)控顯示的力量?？傮w效果良好， 沒有消滅各種不當(dāng)?shù)倪\行狀況。20221042022106 日由于通過

18、BIMSLED 條屏顯示系統(tǒng)供給了較為LED 條屏顯示系統(tǒng)在獵取外部航班打算安排結(jié)果條件下進展顯示的調(diào)試工作LED 系統(tǒng)各屏在設(shè)LED 把握系統(tǒng)依據(jù)資源安排結(jié)果中各航班安排的滑槽準(zhǔn)時間把握航班對應(yīng)的滑槽顯示屏顯示信息的準(zhǔn)確性和實時性和流暢性等方面，測試結(jié)果符合預(yù)期的要求。C.PLC2022 年 98 日 PLC標(biāo)，都能正常工作。2022992022913/手動開關(guān)把握及信號輸入狀況 修改及再次測試，根本解決了問題。15/1720229142022917跟蹤段設(shè)備的起停把握狀況及設(shè)備對行李的輸送與程序的跟蹤處理結(jié)果是否一 致，根本能夠完成預(yù)期的設(shè)想。20229182022921 日PLC檢接口程序調(diào)試及備份段程序調(diào)試上面 取并正確解析獵取數(shù)據(jù) 能正確推斷并輸出正確的把握信號到備份線輸送機進展行李輸送較為良好的效果。20229222022926凸輪機是否能接收PLC 把握指令做出恰當(dāng)?shù)膭幼?恰當(dāng)?shù)奈慌Z。測試結(jié)果良好。20229272022930 日PLC/自動把握信號的輸入和輸出， 運行狀況抱負，能夠有效且實時地接收和發(fā)送信號指令。20221012022103PLC 常規(guī)測試。總體效果良好，沒有消滅各種不當(dāng)?shù)倪\行狀況。20221042022106 眼是否能正確傳遞信號16/17 定的規(guī)律進展相關(guān)的處理及輸