汽車排氣凈化考題

1、1.1汽車主要的排放的污染物有哪些？何謂光化學(xué)煙霧？主要污染物是：一氧化碳，氮氧化物，碳氫化合物，微粒。光化學(xué)煙霧是排入大氣的氮氧化物和碳氫化合物受太陽紫外線作用產(chǎn)生的一種擁有刺激性的淺藍色煙霧。1.2汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展進度。1966-1973曲軸箱強迫通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），空氣發(fā)射凈化1974-1979改良化油器，無觸點點火，使用并改良催化劑1980-1983反應(yīng)系統(tǒng)，進一步改良化油器和催化劑，改良發(fā)動機，揮發(fā)性排放物控制1984-1993發(fā)動機改良，電子控制，燃油發(fā)射，催化劑和EGR的進一步改良1994-此刻進一步改良發(fā)動機，控制裝置，供油，電預(yù)熱催化劑和EGR

2、，改良揮發(fā)性排放物控制，車載診療2.1簡述CO的生成機理和影響要素。生成機理：因為燃油在汽缸中焚燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。影響要素：凡是影響空燃比的要素即為影響CO生成的要素。1）進氣溫度的影響，溫度，CO。2）大氣壓力，壓力，CO。3）進氣管真空度的影響，真空度，排放。4）怠速轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速，排放。5）發(fā)動機工況。負荷一定，轉(zhuǎn)速增添排放減少。2.2簡述HC的生成機理及主要的生成方式。生成機理：（混淆氣過濃，過稀或局部混淆不均勻惹起）燃料的不完整焚燒產(chǎn)物，還有小部分由潤滑油不完整焚燒而生成。生成方式：火焰在壁面淬冷，狹隙效應(yīng)，潤滑油膜的吸附和解吸，焚燒室內(nèi)堆積物的影響，體積淬熄及碳

3、氫化合物的后期氧化所致。2.3簡述影響HC生成的要素。1、混淆氣質(zhì)量的影響（混淆氣均勻性越差，Hc排放越多）2、運行條件的影響汽油機：1）負荷的影響負荷增加，排放線性增添2）轉(zhuǎn)速的影響轉(zhuǎn)速增添排放降落3）點火時刻影響點火延緩即提早角減小，排放降落4）壁溫影響壁溫升，排放降5）焚燒室面貌比的影響降低面貌比有益于減低；柴油機：1）噴油時刻影響噴油提前角增大，缸內(nèi)溫度較高，Hc排放降落2）噴油嘴噴孔面積的影響噴孔面積減小排放減小3）冷卻液入口溫度的影響溫度降低，排放增添4）進氣密度的影響密度降低排放增添2.4簡述NOx的生成機理。影響汽油機，柴油機NOX排放的要素。生成機理：氮氧化物是生成主要與溫度

4、和過度空氣系數(shù)相關(guān)（高溫，高氧，反響條件），在稀混淆氣區(qū)主假如溫度起作用，濃混淆區(qū)是氧濃度起作用。影響汽油機NOX要素：1）過度空氣系數(shù)和焚燒室溫度的影響2）剩余廢氣系數(shù)（主要取決于發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速）3）點火時刻影響延緩點火有益于降低影響柴油機NOx要素：噴油準時的影響提早角減小，焚燒推延，焚燒溫度較低，NOx少2）放熱規(guī)律的影響3）負荷和轉(zhuǎn)速的影響負荷增大，排放增大，轉(zhuǎn)速影響較負荷小2.5影響微粒生成的要素。1、負荷與轉(zhuǎn)速的影響高速小負荷時，單位油耗排放較大，且隨負荷的增大，微粒排放減?。辉诘退俅筘摵蓵r，排放因為空燃比增添有所提升2、燃料的影響降低十六烷值可獲取排煙改良3、噴油參數(shù)的影響1）

5、噴油準時提早噴油排煙降落2）噴油規(guī)律的影響3）噴油嘴不正常發(fā)射的影響4）噴油壓力的影響4、空氣渦流的影響5）其余要素的影響提升壁溫減小排放3.1什么叫汽車的比排放量？汽車的排放特征？比排放量：指每千瓦小時所排放出的污染物的質(zhì)量排放特征：各樣排氣污染物的排放量隨發(fā)動機運行工況參數(shù)如轉(zhuǎn)速n，均勻有效壓力p等的變化規(guī)律，稱為發(fā)動機排放特征。3.2比較汽油機的穩(wěn)態(tài)排放特征圖，剖析CO、HC以及NOX各自的比排放量在小負荷、中負荷及全負荷時的變化趨向。CO：小負荷時，為保證焚燒穩(wěn)固，混淆氣被適合加濃，排放略有上漲。中等負荷時過度空氣系數(shù)控制在1.0左右，.CO排放較低。全負荷時，混淆氣明顯加濃，CO排放

6、急劇高升。HC：小負荷時，排放量隨負荷減小而增添；中等負荷排放較小，大負荷稍有增添，基本與中等負荷保持同一水平。NOx：轉(zhuǎn)速一準時，比排放量隨負荷增大而不停減小。3.3柴油機的CO排放量最少和最多分別出此刻何種負荷時？在中速、中負荷工況下，柴油機CO排放量最少；小負荷工況，柴油機CO排放最大3.4柴油機在啟動時排放量較高，試從缸內(nèi)焚燒狀況出發(fā)剖析其原由在啟動時缸內(nèi)壓縮溫度很低，噴入缸內(nèi)的燃油的霧化、氣化很差，很難發(fā)展為擴散焚燒，這類極不完美的焚燒使排放增添，柴油機啟動過程包含若干加快階段及轉(zhuǎn)速遲疑階段。在第一次加快早期，每缸每循環(huán)的焚燒壓力都在增添，壓力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩使柴油機轉(zhuǎn)速增添，但是因為起動

7、階段內(nèi)壓縮溫度低，焚燒霧化質(zhì)量差，轉(zhuǎn)速的增添使得以曲軸轉(zhuǎn)角表示的滯燃期相對更長，在壓縮上止點后更大的曲軸轉(zhuǎn)角地點時才著火，致使柴油機轉(zhuǎn)速不會增添，即所謂的遲疑階段。4.1汽油機機內(nèi)凈化的主要舉措有哪些？1、鼎力推行汽油發(fā)射電控系統(tǒng)2、改良點火系統(tǒng)3踴躍開發(fā)分層充氣和均質(zhì)稀燃的新式焚燒系統(tǒng)4、采納構(gòu)造緊湊和面貌小的焚燒室，縮短焚燒室狹縫長度5、采納廢氣再循環(huán)控制4.2不一樣工況下，汽油發(fā)射電控系統(tǒng)是怎樣控制噴油量的？起動噴油控制：起動時，因為吸入的空肚量少，轉(zhuǎn)速低，轉(zhuǎn)速顛簸大，空氣流量計不可以精準檢測，所以起動時，ECU不以空氣流量計的信號作為噴油量的計算依照，而是按早先設(shè)定的啟動程序進行噴油控

8、制。運行噴油控制：發(fā)動機運行時，ECU主要依據(jù)進肚量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來計算噴油量。別的還要參照節(jié)氣門開度，發(fā)動機冷卻液溫度和進氣溫度，海拔高度以及怠速工況，加快工況，全負荷工況等運行參數(shù)來修正噴油量，以提升控制精度?？倗娪土坑苫緡娪土?，修正油量，增添油量3部分構(gòu)成。斷油控制：超速斷油控制，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超出同意的最高轉(zhuǎn)速時，中止噴油防備發(fā)動機超速運行；減速斷油控制，忽然減速時，自動控制中止燃油發(fā)射，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速降落到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油。4.3減小點火提早角對排放有何影響，并說明原由推延點火即減小點火提早角：一方面降低了焚燒氣體的最高焚燒溫度和缸內(nèi)最高焚燒壓力；另一方面縮短了著火焚燒產(chǎn)物的反

9、響時間。NOx是高溫下的產(chǎn)物，因此可使NOx排放降低；別的，推延點火還可使未燃HC排放降落，這是因在做功行程后期，燃氣溫度高升，未燃的HC會持續(xù)焚燒所致。此外，推延點火提升排氣溫度也是加速燃氣溫度的有效手段。負荷一準時，Co排放物只與空燃比相關(guān)，點火提早角影響不大4.4影響怠速排放的要素有哪些，并給出降低怠速排放的舉措焚燒完整程度是影響和生成的最直接要素。所以降低怠速排放的根本舉措在于改良其焚燒過程。、提升怠速轉(zhuǎn)速、高能點火、增大氣門空隙，減吝嗇門重疊角4.5簡述稀疏焚燒對HC、CO排放量的影響。、當空燃比小于或大大超出理論空燃比的時候，未燃排放量就會增加，所以進行適合的稀疏焚燒才可改良排放。

10、、采納稀疏焚燒后，在過度空氣系數(shù)大于的某一范圍內(nèi)，的含量可言獲取有效控制4.6汽油機實現(xiàn)稀疏焚燒有哪些舉措？、應(yīng)用可變渦流控制系統(tǒng)、采納構(gòu)造緊湊的焚燒室、采納電控次序發(fā)射系統(tǒng)，擴展稀燃失火極限、應(yīng)用高精度空燃比控制系統(tǒng)、應(yīng)用分層焚燒技術(shù)、采納廢氣再循環(huán)4.7什么是廢氣再循環(huán)技術(shù)，簡述其凈化原理。廢氣再循環(huán)技術(shù)是控制氮氧化物排放的主要舉措，它將汽車發(fā)動機排出的一部分廢氣從頭引入發(fā)動機進氣系統(tǒng)，與混淆氣一同再進入汽缸焚燒。是高溫富氧條件產(chǎn)生。一方面廢氣對新氣的稀釋作意圖味著降低了氧濃度，另一方面，考慮到怠速外的其余工況下排放物的濃度均小于，廢氣中的主要成分為，和，加熱這類經(jīng)過廢氣稀釋后的混淆氣所需

11、要的熱量隨之增大，在燃料焚燒放出熱量不變狀況下，最高焚燒溫度能夠降低，從而使生成受克制。4.8汽油機EGR的控制要求有哪些？、EGR量隨負荷的增添而增添、怠速和小負荷時，排放濃度低，為了保證穩(wěn)固焚燒，不進行EGR、.在發(fā)動機暖機過程中，冷卻液平和進氣溫度均較低，起動時不進行、大負荷，高速時，不進行或減少EGR、保證各缸的EGR率同樣5.1柴油機的焚燒過程可分為哪幾個階段？分別論述各個階段特色。柴油機的焚燒過程分為滯燃期，速燃期，緩燃期和后燃期四個階段。滯燃期指柴油開始噴入汽缸到著火開始的階段，此階段包含燃油的霧化，加熱，蒸發(fā)，擴散與空氣混淆等物理變化。速燃期指從著火開始到出現(xiàn)最高壓力的階段。緩

12、燃期指從最高壓力點開始到出現(xiàn)最高溫度時的階段后燃期指從緩燃期終點到燃油基本燒完階段。5.2柴油機機內(nèi)凈化的主要舉措有哪些？焚燒室設(shè)計，噴油規(guī)律改良，進排氣系統(tǒng)，增壓技術(shù)，廢氣再循環(huán)，高壓發(fā)射，選擇性催化復(fù)原5.3柴油機非直噴式和直噴式這兩種焚燒系統(tǒng)特色和排放的差別。非直噴式焚燒室有主副焚燒室兩部分，燃油第一噴入副焚燒室內(nèi)進行混淆焚燒，而后沖進主焚燒室進行二次混淆燃燒。主要有渦流式（和微粒排放比較低）和預(yù)燃室式焚燒室（）。直噴式焚燒系統(tǒng)的焚燒室相對集中，只在活塞頂上設(shè)置一個獨自的凹坑，燃油之間噴入其內(nèi)，凹坑與氣缸蓋和活塞頂間的容積共同形成焚燒室。主要有淺盆形，深坑形，球形焚燒室。5.4關(guān)于低排放

13、柴油發(fā)射系統(tǒng)有哪些要求?簡單描繪什么是理想的噴油規(guī)律?、各樣工況下都應(yīng)有較高的噴油壓力、優(yōu)化噴油規(guī)律，實現(xiàn)每循環(huán)多次發(fā)射、每循環(huán)的噴油量能適應(yīng)各種工況的實質(zhì)需要、各樣工況有合理的噴油正時，實習(xí)柴油機的動力性，經(jīng)濟性和排放綜合最優(yōu)。早期遲緩，中期急速，后期快段5.5噴油準時柴油機的性能及污染物的排放分別有什么影響？噴油準時是間接地經(jīng)過滯燃期來影響發(fā)動機性能的。噴油提早角過大，則燃料在柴油機的壓縮行程中焚燒的數(shù)量就多，不單增添壓縮負功，使燃油耗費率上漲，功率降落，并且因滯燃期較長，壓力高升率和最高焚燒溫度，壓力高升，使得柴油機工作粗暴，Nox排放量增添；假如噴油提早角過小，則焚燒不可以在上止點鄰近

14、快速焚燒，致使后燃增添，固然最高焚燒溫度和壓力降低，但焚燒耗費率和排氣溫度增高，發(fā)動機簡單過熱。所以柴油機對應(yīng)每一工況都有一個最正確噴油提早角。噴油提早，滯燃期增添，Hc排放增添，過遲，許多的燃油沒有足夠反響時間，HC排放也增添。噴油提早，滯燃期增添，最高焚燒溫度高升，NOx排放增添；過遲，降低初始放熱率，焚燒室最高溫度降低，NOx減少。噴油過于提早，會使得燃油在較低溫度下噴入而得不到完整焚燒，煙度增添；噴油推延，不論何工況都會增添。5.6什么是增壓？采納增壓技術(shù)對排放有是什么影響？所謂增壓就是利用增壓器將空氣或可燃混淆氣進行壓縮，再送入發(fā)動機汽缸的過程1、增壓后過度空氣系數(shù)還要增大，燃料的霧

15、化和混淆進一步改良，缸內(nèi)溫度能保證燃料充分焚燒，CO排放降落2、增壓后進氣密度增大，過度空氣系數(shù)大，能夠提升燃油霧化質(zhì)量，HC減小3、純真增壓會使NOx增添，采納進氣中冷技術(shù)能夠降低增壓柴油機進氣溫度，有益于NOx減小。4、采納增壓中冷技術(shù)可降低顆粒物排放。5.7比較柴油機EGR與汽油機EGR的異同。1、各工況要求的EGR率不一樣。汽油機在大負荷，起動，暖機，怠速，小負荷不采納EGR，中等負荷同意較大EGR率；柴油機在高速大負荷，高速小負荷時應(yīng)適合限制EGR率，低速小負荷采納較大EGR率。2、EGR率不一樣，柴油機EGR率同意超出40%，汽油機最大不超出20%3、柴油機的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)要比汽油

16、機復(fù)雜。6.1何為后辦理技術(shù)？與機內(nèi)凈化對比有何優(yōu)弊端？后辦理技術(shù)：在不影響或少影響發(fā)動機其余性能的同時，在排氣系統(tǒng)中安裝各樣凈化妝置，采納物理的和化學(xué)的方法降低排氣的污染物最后向大氣環(huán)境的排放。機內(nèi)凈化以改良發(fā)動機焚燒過程為主要內(nèi)容，對降低排氣污染起到了較大作用，但其成效有限，且不一樣程度上給汽車動力性，經(jīng)濟性帶來負面影響。6.2三效催化劑的劣化機理。.1、熱失活：指催化劑因為長時間工作在850度以上的高溫環(huán)境中，涂層組織發(fā)生相變，催化劑活性降低現(xiàn)象2、化學(xué)中毒：指一些毒性化學(xué)物質(zhì)吸附在催化劑表示的活性中心不易零落，致使尾氣中的有害氣體不可以靠近催化劑進行化學(xué)反響，使轉(zhuǎn)變效率降落的現(xiàn)象3、機

17、械損害：指催化劑及其載體在遇到外界激勵負荷的沖擊，振動作用下產(chǎn)生磨損甚至破裂的現(xiàn)象4、催化劑結(jié)焦：一種簡單的物理掩蓋現(xiàn)象6.3簡述三效催化轉(zhuǎn)變器的主要性能指標及影響要素主要性能指標：污染物轉(zhuǎn)變效率和排氣流到阻力影響要素：空燃比特征，起燃特征，空速特征，流動特征6.4催化器般配技術(shù)1、催化器與發(fā)動機特征的般配2、催化器與電控燃油發(fā)射系統(tǒng)的般配3、催化器與排氣系統(tǒng)的般配4、催化器與燃料及潤滑油的般配5、催化器與整車設(shè)計的般配7.1簡述微粒捕集器工作中有哪些過濾機理？1、擴散機理在排氣氣流中，微粒因為遇到氣體分子熱運動的碰撞而作布朗運動，使微粒的運動軌跡與流體的流線不一致2、攔截機應(yīng)當微?？拷^濾表

18、面，一旦微粒與過濾表面的距離小于或等于其半徑，即微粒直徑大于或等于過濾微孔直徑時，微粒就被攔截捕集，過濾體起了篩子的作用，這就是攔截機理3、慣性碰撞機理慣性碰撞機理一般把微粒理想化為只有質(zhì)量而沒有體積的質(zhì)點。當氣流轉(zhuǎn)折時，微粒仍有足夠的動量按原運動方向持續(xù)對著捕集物行從而偏離流線，使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分別4、綜合過濾機理綜合過濾機理以為在微粒的過濾過程中，擴散、攔截和慣性碰撞往常是組合在一同同時起作用的，但這三種機理其實不是完整獨立的。7.2簡述微粒捕集器對過濾資料有什么要求?要求是：高的微粒過濾效率，低的排氣阻力，高的機械強度和抗振動性能，抗高溫氧化性，耐熱沖擊性和耐腐化性7.3重

19、生系統(tǒng)所采納的重生技術(shù)應(yīng)知足哪些條件？1、能在各樣工況下正常工作，擁有較高的捕集效率2、產(chǎn)生的排氣背壓低，對柴油靈活力性和經(jīng)濟性等性能的影響小3、不該付環(huán)境產(chǎn)生二次污染4、擁有優(yōu)秀的靠譜性和持久性5、擁有較強的重生能力和較高的重奏效率，重生控制操作方便6、壽命和價錢應(yīng)能被用戶接受7.4柴油機NOx排放的機外凈化技術(shù)主要有哪些？主要有：吸附催化復(fù)原法，選擇性非催化復(fù)原，選擇性催化復(fù)原和等離子協(xié)助催化復(fù)原7.5簡述什么叫主動重生，什么叫被動重生主動重生系統(tǒng)是經(jīng)過外加能量將氣流溫度提升到微粒的起燃溫度使捕集的微粒焚燒，達到重生過濾體的目的被動重生系統(tǒng)利用柴油機排氣自己的能量使微粒焚燒，達到重生微粒捕

20、集器的成效7.6試剖析排氣背壓對柴油機經(jīng)濟性能的影響。它其實是經(jīng)過某種節(jié)流方法控制柴油機的進肚量，即進時令流或排時令流，以提升排氣溫度。節(jié)流提升排氣溫度主要經(jīng)過兩條門路：一是經(jīng)過提升排氣壓差，增添泵功損失；二是排時令流降低柴油機的容積效率，使混淆氣中燃油濃度制動，從而提升了排氣溫度。因為泵功的增添以及容積效率的降低，使得柴油靈活力性和經(jīng)濟性有很大程度降落。8.1汽油對排放的主要影響要素有哪些？1、辛烷值的影響2、汽油揮發(fā)性的影響3、汽油密度的影響4、烴類構(gòu)成的影響5、硫含量的影響6、增添劑的影響8.2柴油對排放的主要影響要素有哪些？.1、十六烷值的影響2、黏度，密度和餾程的影響3、芳烴含量的影響4、硫含量的影響5、增添劑的影響8.3主要的代用燃料有哪些？和傳統(tǒng)燃料對比有什么特色？天然氣（實驗表示，燃用壓縮天然氣的CO和HC排放較汽油顯然降低，甲烷的排放增添。），液化石油氣（擁有燃燒完整、積炭少、排放污染物低等長處），醇類燃料（），植物油（與柴油對比，植物油熱值略低，但因密度大，體積熱值較靠近；植物油餾分比柴油重得多，粘度和表面張力比柴油大，霧化困難；自燃點高而十六烷值低，生氣性差，著火延緩期長；殘?zhí)几?，焚燒室易生成堆積物。別的，植物油易生成膠狀物擁塞油路。），氫氣（氫作為代用燃料，其焚燒產(chǎn)物既沒有HC、CO和碳煙等污染物，也沒有造成溫室效應(yīng)的