科技文獻檢索報告

1、河北聯(lián)合大學(xué)科技文獻檢索報告:XXXXXXX XXXX XXXX學(xué)號：XXXX XXXX XXXX學(xué)號：班級：XX機械X班：XXX XXXX XXXX檢索主題：減震降噪技術(shù)數(shù)據(jù)庫：中國知網(wǎng)一一中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 檢索方法：用高級檢索，主題詞：減振降噪 關(guān)鍵詞：減少振動，降低噪音相與檢索結(jié)果:530篇，其中關(guān)于減振降噪的應(yīng)用的114篇；減振降噪研 究創(chuàng)新的220篇;其余為減振降噪技術(shù)發(fā)展的相關(guān)的其它 技術(shù)和方法等。文獻綜述1減振降噪技術(shù)的發(fā)展史與節(jié)能、再制造、混合動力和不斷更新的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，減振降噪似乎算不 上行業(yè)熱衷的詞匯。在我國工程機械領(lǐng)域，關(guān)于振動與噪聲問題的研究歷程與進 展也不像其他熱

2、門技術(shù)一樣備受矚目。然而，減振降噪研究的技術(shù)含量和重要程 度并不亞于其他任何一項研究。未來，隨著我國工程機械國際化步伐的加快以及 行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺，減振降噪研究必將得到越來越多的重視IE。減振降噪技術(shù)在我國的發(fā)展過程，大致可歸納為如下幾個階段W：從振動源研究到液壓隔振：在工程機械領(lǐng)域，振動與噪聲息息相關(guān)，機械振 動往往被看作是噪聲的重要來源之一。在汽車等工業(yè)行業(yè)中，有關(guān)振動和噪聲的 研究往往也是同時進行的，國際通稱“NHV”就由此而來。具體來講，NHV是指 Noise噪聲、Harshness聲振粗糙度和Vibration振動，按其引申觀點， 汽車被看做一個由激勵源發(fā)動機、變速器等、振動傳遞

3、器由懸掛系統(tǒng)和連 接件組成和噪聲發(fā)射器車身組成的系統(tǒng)，這一系統(tǒng)模型成為其他機械設(shè)備 尤其是工程機械振動與噪聲研究的科學(xué)基礎(chǔ)之一。首先來看振動。作為一種常見現(xiàn)象，工程機械中的振動不僅容易破壞工程機 械結(jié)構(gòu)的強度，引起結(jié)構(gòu)噪聲，還會惡化操作人員的工作環(huán)境，使人易疲勞、注 意力減弱，容易出現(xiàn)誤動作，引起技術(shù)事故。因此對工程機械進行振動分析，找 出工程機械中振動的來源并提出相應(yīng)的整改措施顯得尤為重要。1962年，Richard Rasmussen獲得了液壓隔振器的專利，從此液壓隔振器開 始在汽車上得到廣泛應(yīng)用。實踐說明，液壓隔振器抗沖擊能力強于橡膠隔振系統(tǒng)， 能夠大幅提高汽車的舒適性。另外，液壓隔振器

4、的剛度比較容易調(diào)節(jié)。相比于橡 膠隔振系統(tǒng)，液壓隔振器具有良好的動特性，它能滿足汽車不同的隔振降噪要求： 在低頻大振幅時有較大的阻尼，可有效衰減汽車的振動；在高頻小振幅時又具有 較低的動剛度，可以降低車內(nèi)噪聲。目前，汽車用液壓隔振器的研究仍在不斷深 入，其結(jié)構(gòu)趨向復(fù)雜，生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟，應(yīng)用范圍日益廣泛，隨著技術(shù)的完善 和生產(chǎn)成本的進一步降低，液壓隔振器在工程機械上的應(yīng)用前景也值得期待。2降噪、消聲與配套件升級振動研究與減振方法的開拓為噪聲研究提供了一些思路，在噪聲的控制和治 理方面，就與振動的控制和治理有相似之處。一般來說，聲學(xué)系統(tǒng)是由聲源、傳 聲途徑和接受者這3個基本環(huán)節(jié)組成的。因此降噪研究

5、可以從3個方面入手：在聲 源處抑制噪聲，根據(jù)噪聲發(fā)生機理，采取措施消除或者減少它的產(chǎn)生條件，降低 聲源輻射的聲能；在傳聲途徑中控制噪聲，由于條件限制，從聲源上降低噪聲仍 無法到達要求時，可以通過全部或部分隔絕噪聲源的方法，到達降噪的目的；在 不可能采取以上兩種措施，或采取以上措施后，仍不能到達允許的噪聲限值時， 應(yīng)考慮對噪聲接受者采取保護措施。由于在工程機械的噪聲控制中，很難對噪聲 接受者即工程機械駕駛員采取措施，因此只能從聲源和傳聲途徑上加以控制。對于液壓裝置來說，高噪聲無疑將嚴(yán)重影響作業(yè)效率，甚至?xí)档驮O(shè)備性能， 縮短元件壽命。因此，隨著高壓液壓設(shè)備高速發(fā)展，相應(yīng)的降噪研究也越來越深 入。

6、液壓噪聲的形成較為復(fù)雜，很難借助外部降噪系統(tǒng)予以控制，需要通過對設(shè) 計和工藝的優(yōu)化來完成降噪任務(wù)。目前，我國在此研究領(lǐng)域還有很大上升空間。 傳動系統(tǒng)的噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉(zhuǎn)振動。除對變速器 和傳動軸的設(shè)計進行改良外，還可在底盤、發(fā)動機、變速器與減速器間配置橡膠 隔振墊，完成柔性連接。在車體噪聲的控制中，應(yīng)用最多的是隔聲與隔振方法， 在車體設(shè)計中綜合運用隔聲板、隔聲罩和隔振器，可以很好地降低工程機械在進 行復(fù)雜作業(yè)時產(chǎn)生的噪聲。2減振降噪技術(shù)的現(xiàn)狀減振降噪技術(shù)在汽車，機械等實際生活中得到廣泛應(yīng)用，綜述如下。2.1減振技術(shù)我國工程機械的振動源及傳遞途徑研究是伴隨著行業(yè)市場化的

7、發(fā)展而逐步深入的。根據(jù)目前的研究成果，一般工程機械振動源及傳遞途徑如下:發(fā)動機激勵及傳遞途徑:人體孑苗鼻rH.的*低，發(fā)動機發(fā)動機激勵及傳遞途徑:人體孑苗鼻rH.的*低，發(fā)動機罩癌椅一，方向盤-臂體系，操縱肝手-臂體系曩動機車體一二.路面激勵及傳遞途徑:IT踏板7雙腳及觀腿路面-事布輪一普東希支蜀機罩座情路面-事布輪一普東希T方向血 手-州如系甄桿一*-化系針對工程機械基本的振動源和傳遞途徑，目前不少行之有效的減小和控 制振動的方法已被掌握，大致可歸為三大類：2.1.1減小擾動減小或消除振動源的激勵，如改善內(nèi)部平衡，改良和提高制造質(zhì)量，對具有 較大輻射外表的薄壁結(jié)構(gòu)采取必要的阻尼措施等；2.1

8、.2防止共振防止或減小設(shè)備、結(jié)構(gòu)對振動的響應(yīng)，如改變振動系統(tǒng)的固有頻率，改變振 動系統(tǒng)的擾動頻率，裝設(shè)輔助性的質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，增加阻尼以增加能量逸散，降 低共振振幅等；2.1.3采取隔振措施減小或隔離振動的傳遞，涉及到對結(jié)構(gòu)振動傳遞特性的分析和改良，使之對 振動噪聲具有明顯的衰減作用，如采用質(zhì)量阻尼減振器、共振腔消聲器等。目前，隔振技術(shù)已經(jīng)得到較為成熟的應(yīng)用，橡膠隔振墊作為重要的隔振手段 之一，更是被廣泛安裝在各類工程機械的減振系統(tǒng)中。橡膠隔振墊具有很多優(yōu)點： 隔振效果顯著；形狀不受限制，各方向的剛度可以在一定的范圍內(nèi)自由選擇，具 有空間彈簧特性，能承受多向載荷；利用內(nèi)摩擦產(chǎn)生的阻尼，能較好地吸

9、收振動 和沖擊能量，所以兼有彈簧和阻尼器兩種作用；容易與金屬牢固的黏結(jié)在一起， 大大簡化了固定和支撐結(jié)構(gòu)；此外，橡膠隔振墊結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，適合成批 生產(chǎn)。隨著人們對工程機械操作舒適性和平順性的要求越來越高，純橡膠塊的結(jié)構(gòu) 已經(jīng)不能滿足要求。在此基礎(chǔ)上，具有附加質(zhì)量的橡膠隔振器和液壓隔振器被開 發(fā)出來。附加質(zhì)量的橡膠隔振器是利用附加質(zhì)量吸收發(fā)動機的振動，采用的是動力吸振器原理；液壓隔振器則是利用液壓阻尼來增加隔振器的阻尼8-10。2.2降噪技術(shù)經(jīng)過探索實踐，許多工程機械噪聲控制技術(shù)已被研發(fā)出來，總體可歸結(jié)為吸 聲法、隔聲法和消聲法三大類。2.2.1吸聲法任何有限空間內(nèi)，噪聲都是由直達聲和反射

10、聲兩部分組成的，這是吸聲法的 科學(xué)基礎(chǔ)之一。如果在噪聲源周圍的有限空間內(nèi)布置一些吸收聲能的裝置，就可 降低聲源周圍壁面反射回來的聲能，到達降噪目的。采用吸聲手段改善噪聲環(huán)境 時，通常有兩種處理方法：一是采用吸聲材料，二是采用吸聲結(jié)構(gòu)。目前，主要 應(yīng)用的是多孔吸聲材料，包括玻璃棉、棉麻植物纖維、泡沫鋁以及陶土吸聲磚等。 多孔吸聲材料主要吸收中高頻噪聲，對低頻聲的吸聲性能一般較差。因此很多情 況下，往往采用共振吸聲結(jié)構(gòu)解決低頻聲的吸收問題。較為常用的吸聲結(jié)構(gòu)有空 氣層吸聲結(jié)構(gòu)、薄膜共振吸聲結(jié)構(gòu)和板共振吸聲結(jié)構(gòu)等。2.2.2隔聲法隔聲法是現(xiàn)代噪聲控制工程中常用的技術(shù)之一。聲音在空氣中傳播時，使聲 能

11、在傳播途徑中受到阻擋而不能直接通過的措施，稱為隔聲。許多實際情況下， 由于各種條件的限制，很難從噪聲源上進行處理，這時可在噪聲傳播途徑上采取 措施來降低噪聲。根據(jù)形狀的不同，隔聲構(gòu)件可以分為隔聲墻與隔聲罩等，其中 隔聲罩是工程機械應(yīng)用較多的配置，常用于發(fā)動機和駕駛室的噪聲隔離，它通常 是兼有隔聲、吸聲、阻尼、隔振和通風(fēng)、消聲等功能的綜合結(jié)構(gòu)體。2.2.3消聲法消聲法是通過某種降低氣流噪聲的裝置，在允許氣流順利通過的同時，有效 阻止或減弱聲能向外傳播。因此，但凡以氣流噪聲為主的噪聲控制問題，均可在 進、排氣口安裝消聲設(shè)備來降低噪聲，這種消聲設(shè)備通常稱為消聲器。消聲器的 種類和結(jié)構(gòu)形式多樣，根據(jù)消

12、聲原理和結(jié)構(gòu)的不同，常用的消聲器主要有阻性消 聲器、抗性消聲器和阻抗復(fù)合性消聲器uh。3減振降噪技術(shù)發(fā)展趨勢隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，減振降噪技術(shù)未來可能有更大的發(fā)展，減振降噪研究 具有非常廣闊的發(fā)展空間，其理想狀態(tài)是在擁有一套獨立研發(fā)體系的同時，深入 到配套件和整機設(shè)計的各個環(huán)節(jié)中去，運用發(fā)散思維，引入多學(xué)科研究方法，綜 合各種手段完成研發(fā)、應(yīng)用與實踐。面對新標(biāo)準(zhǔn)的出臺，懷有建立大型跨國集團 宏愿的工程機械企業(yè)，也應(yīng)抓緊拿起減振降噪研究這支重要的畫筆，及早勾勒出 向國際先進技術(shù)邁進的藍圖1幻參考文獻.馬亞寧.上海軌道交通減振降噪技術(shù)的新成果M.城市軌道交通研究所，2007;.汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊.北京:人民交通出版社，2010.余志生.汽車?yán)碚?第3版).北京:機械工業(yè)出版社.2010.余曉暉，減振降噪技術(shù)發(fā)展，期刊，第20期，2008；.王欣，重慶郵電大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，減振技術(shù)應(yīng)用，期刊，第22期，2 009；