道路勘測設(shè)計試卷有答案

1、文檔編碼 : CT10A9R1G10V6 HZ5V2I3K3O6 ZF5D8F5A5L8試卷 A 一,單項題（每題 1.5 分,共 30 分） 1,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級大路所能適應(yīng)的交通量是指（ A ）； A. 年平均日交通量 B. 日平均小時交通量 C. 最 大交通量 2,大路設(shè)計時確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（ C）； A. 設(shè)計車輛 B . 交通 量 C. 設(shè)計車速 3,超高附加縱坡度,是指超高后的（ B ）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度； A. 外側(cè)路肩邊緣 B. 外側(cè)路面邊緣 C.路面 中心 4,大路彎道加寬一般在（ B ）進(jìn)行； A. 外側(cè) B. 內(nèi) 側(cè) C . 兩側(cè)同時 5

2、,高速,一級大路一般情形下應(yīng)保證（ A ）； 第 1 頁,共 28 頁A . 停車視距 B. 會車視 距 C . 超車視距 6,一般大路在高路堤情形下的超高構(gòu)成可接受（ B ）； A. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B. 外邊軸旋 轉(zhuǎn) C. 中軸旋轉(zhuǎn) 7,大路直線部分的路拱橫坡度為 2%,就大路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是 （ B ）； B. 2% A. 3% C.非定值 8,汽車行駛時的理論軌跡為（ C）； ）； C. 路基邊 A. 二次拋物線 B. 高次拋物 線 C. 回旋曲線 9,二,三,四級大路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（ CA. 路基中線標(biāo)高 B. 路面邊緣標(biāo)高 緣標(biāo)高 10,凸形豎曲線最小長度和最小半徑

3、地確定,主要依據(jù)（ A ）來選取其中較 大值； 第 2 頁,共 28 頁A. 行程時間,離心力和視距 B. 加 速度,行車時間和離心力 C. 加速度,行車時間和視距 11,汽車在大路上行駛,當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時,汽車就 （ B ）行駛； B. 等 D. 無法確 A. 加速 速 C. 減速 定 12,在平原區(qū),縱斷面設(shè)計標(biāo)高的把握主要取決于（ A ）； A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平 衡 C. 最小縱坡和坡長 13,路基填方用土取 “調(diào)”或“ 借”的界限距離稱為（ A ）； A. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 B. 平均運(yùn) 距 C. 超運(yùn)運(yùn)距 14,繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B ）；

4、A. 1：100 B. 1：20 0 C. 1：500 15,平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系,一般是（ C）； 第 3 頁,共 28 頁A. 穿過城鎮(zhèn) B. 離開城 鎮(zhèn) C.靠近城鎮(zhèn) 16,導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物,曲線半徑一般應(yīng)依據(jù)（ C）來確定； A. 曲線長 B. 切線 長 C.外距 17,具體測量終止后需要編制（ B ）； A. 竣工決算 B. 施工圖預(yù) 算 C. 設(shè)計概算 18,某段路線起點(diǎn)樁號為 K1+380,終點(diǎn)樁號為 ,中間有兩處斷鏈, 一處長 鏈 ,一處短鏈 ,就該路線總長（ A ）； m0m m19,當(dāng)平曲線半徑小于（ B ）時,平曲線應(yīng)設(shè)置超高； A. 一般最小半徑 B

5、. 不設(shè)超高最小半 徑 C. 極限最小半徑 20,路基設(shè)計表是集合了（ C）； 第 4 頁,共 28 頁A. 平面,縱面綜合設(shè)計成果 B. 縱,橫面綜合設(shè)計成果 C.平,橫,縱綜 合設(shè)計成果 二,填空題（每空 1 分, 共 30 分） 1,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B012022）將大路服務(wù)水平劃分為四級；其 中高速,一級大路以 車流密度 作為劃分服務(wù)水平的主 要指標(biāo),二,三級大路以 延誤率 和 平均 運(yùn)行速度 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)； 2,大路平面線形的三要素是指 直線 曲線 ； , 緩和曲線 和 圓 3,在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處,其直線長度一般不小 于 6V ； 4,我國測

6、量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種,即 大地坐標(biāo)系 統(tǒng) , 高斯 3o 平面直角坐標(biāo)系 統(tǒng) , 平面直角坐標(biāo)系統(tǒng) ； 5,停車視距可分解為 司機(jī)反映時間內(nèi)行駛的距 離 , 制動距離 和 安 全距離 等三部分距離； 第 5 頁,共 28 頁6,縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路線 高 差 和 水平距離 之比的百分?jǐn)?shù)來度量的； 7,為防止零星土石碎落物落入邊溝, 通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間, 設(shè)置 碎落臺 ； 8,計價土石方數(shù)量 V 計= 挖方數(shù) 量 + 借方數(shù)量 ； 外 9,大路定線一般有 紙上 定線, 實 地 定線和 航測 定線三種方法； 10,在地勢,地物條件受限制時,圓曲線半徑的確定一般

7、可由 距 , 曲線長 和 切線 實 長 把握,也可由曲線上任意點(diǎn)把握和縱坡把握等； 11,對于交通量較大的交叉口, 削減或毀滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立 行交通管制 ,接受 渠化交通 系統(tǒng), ,創(chuàng) 建 立體交叉 ； 全 12,“3S”系統(tǒng)是指： 地理信息 球衛(wèi)星定位 系統(tǒng), 遙感技術(shù) 系 統(tǒng)； 三,問答題：（每道題 5 分共 10 分） 第 6 頁,共 28 頁1簡述緩和曲線的作用； 便于駕駛員操作方向盤；使駕駛舒服,減小離心力變化；利于超高,加寬緩 和段過渡,平穩(wěn)行車；利于美觀,與環(huán)境想結(jié)合 2簡述橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容； 路基的形式,組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的運(yùn)算和調(diào)配 四,運(yùn)算題：（

8、每題 15 分,共 30 分） 1從某大路設(shè)計文件直線,曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計資料 如下： JD8： JD9：K4+135. 169 第 7 頁,共 28 頁試運(yùn)算（ 1） JD8 曲線的切線長,曲線長,緩和曲線長及曲線中點(diǎn)樁 號； （2）運(yùn)算 JD9 曲線的切線長,曲線長和曲線中點(diǎn)樁號； （3）運(yùn)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長度； 1, JD8： Ls=35 2,3,L89=交點(diǎn) 8 的切線長 +交點(diǎn) 9 的切線長 +交點(diǎn) 9 的起點(diǎn)樁號 - 交點(diǎn) 8 的終點(diǎn)樁 號 直線 2某大路有連續(xù)三個變坡點(diǎn)分別為： K8+700,K9+100,K9+380,對應(yīng)的設(shè)計標(biāo) 高分別為： 米,

9、 米, 米；如在變坡點(diǎn) 半徑為 3000 米,試運(yùn)算： （ 1）該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號； K9+100 處的豎曲 線 （ 2）樁號 K9+060, K9+150 的路基設(shè)計標(biāo) 高； 1,L=RW=3000*0.043=129 T=L/2=64.5 豎曲線起點(diǎn)樁號 第 8 頁,共 28 頁豎曲線終點(diǎn)樁號 2,起點(diǎn)的設(shè)計標(biāo)高 Ht=Ho-（ T-x ）K9+060 的設(shè)計標(biāo)高 K9+150 的設(shè)計標(biāo)高 測試 A 卷參考答案 一,單項題（每題 1.5 分,共 30 分） 1, A. 年平均日交通量 2, C. 設(shè)計車速 3, B.外側(cè)路面邊緣 4, B. 內(nèi)側(cè) 5, A .停車視距 6, B.外邊

10、軸旋轉(zhuǎn) 7, B. 2% 8, C.回旋曲線 9, C.路基邊緣標(biāo)高 10,A. 行程時間,離心力和視距 11, B. 等速 12, A. 路基最小填土高度 13, A. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 14, B. 1： 200 15, C.靠近城鎮(zhèn) 16, C.外距 17, B. 施工圖預(yù)算 18, A.26029.16 m 19, B. 不設(shè)超高最小半徑 20,C.平,橫,縱綜合設(shè)計成果 二,填空題（每空 1 分 ,共 30 分） 1,車流密度,延誤率,平均運(yùn)行速度； 3, 6V； 2,直線,圓曲線,緩和曲線； 4,大地坐標(biāo)系統(tǒng), 高斯 3o 平面直角坐標(biāo)系,平面直角坐標(biāo)系統(tǒng) ； 統(tǒng) 第 9 頁,共 28 頁

11、5,反應(yīng)距離,制動距離,安全距離 ； 6,高差,水平距離； ； 7, 碎落臺 ； 8, V 挖 , V 借 ； 9,紙上,實地,航測； 10,外距,切線長,曲線長； 11,交通管制,渠化交通,立體交叉； 12, 地理信息,全球衛(wèi)星定位,遙感技術(shù) 三,問答題：（每道題 5 分共 10 分） 1.答：緩和曲線的作用是： （1）便于駕駛員操縱方向盤； （2）中意乘客乘車的舒服與穩(wěn)固,減小離心力變化； （3）中意超高,加寬緩和段的過渡,利于平穩(wěn)行車； （4）與圓曲線協(xié)作得當(dāng),增加線形美觀； 2答：橫斷面設(shè)計的主要內(nèi)容：確定橫斷面的形式,各組成部分的位置和尺寸以及路基土 石方的運(yùn)算和調(diào)配； 四,運(yùn)算題：

12、（每題 15 分,共 30 分） 1.解：（ 1） JD8 曲線的切線長,曲線長,緩和曲線長及曲線中點(diǎn)樁號分別為： （ ） -（ ） （米） （ ） -（ ） （米） （ ） -（ ） =35 （米） 或 = （ ） -（ ） =35 （米） QZ 的樁號： =ZH+L/2= （ ） （2） JD9 曲線的切線長,曲線長和曲線中點(diǎn)樁號分別為： （ ） -（ ） （米） （ ） -（ ） （米） QZ 的樁號： =ZY+L/2= （ ）（3）運(yùn)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長度分別為： JD8 JD9 間距 =114.883+ （ ） -（ ） + （米） 所夾直線長度 = （） -（ ） （米）

13、 2解：（ 1）運(yùn)算該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號 豎曲線起點(diǎn)樁號 = （ K9+100 ）-64.5= 豎曲線止點(diǎn)樁號 = （ K9+100 ）+64.5= （2）運(yùn)算樁號 K9+060 , K9+150 的路基設(shè)計標(biāo)高； 對于 K9+060 ： 路基設(shè)計標(biāo)高 =65.356+ （K9+100 ） -（ K9+060 ） （米） 對于 K9+150 ： 路基設(shè)計標(biāo)高 =65.356+ （K9+150 ） -（ K9+100 ） （米） 測試 B 卷 一,單項題：（每題 1.5 分,共 30 分） 1,各級大路設(shè)計交通量是指（ ）； C. 估計的設(shè)計年限末交通量 A. 大路設(shè)計時的交通量 B. 大路

14、竣工開放交通時的交通量 第 10 頁,共 28 頁2,橫向力系數(shù)的含義是（ ）； A. 單位車重上受到的橫向力 B. 橫向力和豎向力的比值 C. 橫向力和垂向力的比值 3,超高附加縱坡度,是指超高后的（ ）縱坡比原設(shè)計縱坡增加的坡度； A. 外側(cè)路肩邊緣 B.外側(cè)路面邊緣 C. 路面中心 4,大路彎道加寬一般在（ ）進(jìn)行； A. 外側(cè) B. 內(nèi)側(cè) C . 兩側(cè)同時 5,高速,一級大路一般情形下應(yīng)保證（ ）； A . 停車視距 B. 會車視距 C . 超車視距 6,基本型平曲線,其回旋線,圓曲線,回旋線的長度之比宜為（ ）； A. 1 ： 1： 1 ： 2： 1 C. 1： 2： 3 7,二,三

15、,四級大路的路基設(shè)計標(biāo)高一般是指（ ）； A. 路基中線標(biāo)高 B.路面邊緣標(biāo)高 C. 路基邊緣標(biāo)高 8,豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ ）； A. 切線長 B. 切曲差 C. 曲線長 9,在平原區(qū),縱斷面設(shè)計標(biāo)高的把握主要取決于（ ）； A. 路基最小填土高度 B. 土石方填挖平穩(wěn) C. 最小縱坡和坡長 10,大路縱斷面設(shè)計時,豎曲線一般接受（ ）； A. 二次拋物線 B. 高次拋物線 C. 回旋曲線 11,路基土石方的體積數(shù)量（ ）； A. 應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積 B. 不扣除橋涵體積,但應(yīng)扣除擋土墻的體積 C. 應(yīng)扣除大,中橋及隧道所占路線長度的體積 12,繪制橫斷面圖的比例

16、尺一般為（ ）； A. 1 ： 100 B. 1 ： 200 C. 1 ： 500 13,紙上定線中橫斷面的把握,主要為了把握（ ）； 第 11 頁,共 28 頁A. 路基設(shè)計標(biāo)高 B . 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)正確位置 C. 路線的縱坡度 14,兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留確定的直線段長度,其半徑應(yīng)依據(jù)（ ）來確定； A. 曲線長 B. 切線長 C. 外距 15,依據(jù)平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（ ）； A. 自由型路線 B . 均坡線 C. 導(dǎo)向線 16,定線測量階段,測角是觀測路線（ ）； A. 左角 B. 右角 C. 轉(zhuǎn)角 17,初步測量終止后需要編制（ ）； A. 竣工決算 B. 施工圖

17、預(yù)算 C. 設(shè)計概算 18,匝道是用來連接（ ）的通道； A. 十字平面交叉 B. 分別式立體交叉上,下路線 C. 互通式立體交叉上,下路線 19,當(dāng)平曲線半徑小于（ ）時,平曲線應(yīng)設(shè)置超高； A. 一般最小半徑 B. 不設(shè)超高最小半徑 C. 極限最小半徑 20,丘陵地區(qū),路基型式一般為（ ）式； A. 填方 B. 挖方 C.半填半挖 二,填空題：（每空 1 分 ,共 30 分） 1,各級大路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成 的交通量； 三種； 2,大路勘測設(shè)計的階段可依據(jù)大路的性質(zhì)和設(shè)計要求分為 , 和 3,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定, 大路上的園曲線最小半徑可分為 , 和 三種； 4

18、,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,當(dāng)圓曲線半徑小于或等于 米時,應(yīng)在平曲線 設(shè)置 加寬； 5,停車視距運(yùn)算中的眼高和物高規(guī)定為：眼高 米,物高 米； 6,縱斷面的設(shè)計線是由 和 組成的； 第 12 頁,共 28 頁7,在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)防止插入 平曲線的 ； 平曲線,或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向 8,填方 =本樁利用 + ；挖方 =本樁利用 + ； ； 條 19,本公里土石方調(diào)配完畢, 應(yīng)進(jìn)行公里合計, 總閉合核算式為： （跨公里調(diào)入方） + 挖方 + =（跨公里調(diào)出方） + + 廢方； 10,依據(jù)方案比較深度上的不同,路線方案比較可分為 和 兩種； 11,越嶺線布線應(yīng)解決的主要問題是：挑選

19、 ,確定 ,擬定埡口兩側(cè) 12,大路定測目的是為 和 供應(yīng)資料； 13,定測階段的筑路材料料場調(diào)查主要有三個方面內(nèi)容： 料場 條件的調(diào)查, 料場 件的調(diào)查,料場 條件的調(diào)查； 14,定測階段中平組的任務(wù)是測出各中樁的 高程并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合； 三,問答題：（每道題 5 分共 10 分） 1簡述緩和曲線的作用； 2簡述大路直接用地范疇； 第 13 頁,共 28 頁四,運(yùn)算題：（每題 15 分,共 30 分） 1從某大路設(shè)計文件直線,曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計資料如下： JD8： JD9 ： =K4+221. 135 試運(yùn)算（ 1） JD8 曲線的切線長,曲線長,緩和曲線長及曲線中點(diǎn)樁號；

20、（2）運(yùn)算 JD9 曲線的切線長,曲線長和曲線中點(diǎn)樁號； （3）運(yùn)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長度； 2某路段中有一變坡點(diǎn)的高程為 米,其相鄰坡段的縱坡分別為 3.68% 和 +2.06% ；為保 證路基的最小填土高度,變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計標(biāo)高不得低于 米；試進(jìn)行： （1）運(yùn)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？ （2）用確定的豎曲線半徑運(yùn)算豎曲線起止點(diǎn)樁號； 測試 B 卷參考答案 一,單項題：（每題 1.5 分,共 30 分） 第 14 頁,共 28 頁1, C. 估計的設(shè)計年限末交通量 2,A. 單位車重上受到的橫向力 3, B. 外側(cè)路面邊緣 4, B. 內(nèi)側(cè) 5,A . 停車視

21、距 6,A. 1：1： 17, C. 路基邊緣標(biāo)高 10, A. 8, C. 曲線長 . 9, A. 路基最小填土高度 二次拋物線 11, C. 應(yīng)扣除大,中橋及隧道所占路線長度的體積 13,B 12,B. 1：200 經(jīng)濟(jì)點(diǎn)正確位置 14,B. 切線長 15,B . 均坡線 16,B. 右角 19, B. 不設(shè)超高最小半徑 17, C. 設(shè)計概算 18, C. 互通式立體交叉上,下路線 20, C. 半填半挖 二,填空題：（每空 1 分, 共 30 分） 1,小客車； 三階段設(shè)計 ； 2,一階段設(shè)計 , 二階段 設(shè)計 , 3,極限最小半徑,一般最小半徑,不設(shè)超高的最小半徑； 4, 250 ,

22、 內(nèi)側(cè) ； 5, , ； 6,直線 , 豎曲線 ； 7, 小半徑 , 拐點(diǎn) ； 8, 填缺 , 挖余 ； 9, 借方 , 填方 ； 10, 原就性方案比較 , 具體的方案比較 ； 11, 埡口的位置 , 過嶺標(biāo)高 , 路線展線方案 ； 第 15 頁,共 28 頁12, 施工圖設(shè)計 , 編制工程預(yù)算 ； ； 14, 地面 ； 13, 使用 , 開采 , 運(yùn)輸 三,問答題：（每道題 5 分共 10 分） 1. 答：緩和曲線的作用是： （1）便于駕駛員操縱方向盤； （2）中意乘客乘車的舒服與穩(wěn)固,減小離心力變化； （3）中意超高,加寬緩和段的過渡,利于平穩(wěn)行車； （4）與圓曲線協(xié)作得當(dāng),增加線形美觀

23、； 2. 答：大路直接用地的范疇： （1）對于路堤,為兩惻排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)道坡腳）外不小于 1 米的范疇； （2）對于路塹,為邊坡坡頂截水溝外邊緣（無截水溝時為坡頂）以外不小于 1 米的范疇； （3）有條件時,對于高速大路和一級大路, 米” ； “1 米 ” 改為 “3 米 ” ,二級大路 “1 米 ” 改為 “2 四,運(yùn)算題：（每題 15 分,共 30 分） 1. 解：（ 1） JD8 曲線的切線長,曲線長,緩和曲線長及曲線中點(diǎn)樁號分別為： （ ） - （ ） （米） （ ） - （ ） （米） （ ） - （ ） =35（米） 或=（ ） - （ ） =35（米） QZ

24、的樁號： =ZH+L/2=（ ）第 16 頁,共 28 頁（ 2） JD9 曲線的切線長,曲線長和曲線中點(diǎn)樁號分別為： （ ） - （ ） （米） （ ） - （ ） （米） QZ 的樁號： =ZY+L/2= （ ）（3）運(yùn)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長度分別為： JD8 JD9 間距 =114.883+ （ ） - （ ） + 87.733=722.897 （米） 所夾直線長度 =（ ） - （ ） （米） 2解：（ 1）運(yùn)算豎曲線半徑最小值如下： 外距 （米） 和 E 2 R有 R28由 =2.06%- （ -3.68% ） 8得 （米） 依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得 R=4400（米）

25、 （2）運(yùn)算該豎曲線起止點(diǎn)樁號 L=R= 4400 0.0574=252.56 （米） T=L/2=126.28 （米） 豎曲線起點(diǎn)樁號 =（ K15+450） -126.28= 豎曲線止點(diǎn)樁號 =（ K15+450） +126.28= 測試 C 卷 一,填空 （ 10 分） 1,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中 是最重要的指標(biāo)； 第 17 頁,共 28 頁2,大路設(shè)計中因設(shè)計交通量不同,在同一地勢分區(qū)內(nèi)分段接受不同大路等級時,相鄰設(shè)計路段 的運(yùn)算行車速度之差不宜超過 km/h ； 3,城市道路分為四類,分別是：快速路, ,次干路,支路； 4,汽車的行駛阻力有：空氣阻力, , ,慣性阻力； 5,汽車行駛的必

26、要條件是： ； 6,動力因數(shù)標(biāo)征某型汽車在海平面高程上, 滿載情形下, 每單位車重克服道路阻力和 的能 力； 7,平面線形三要素是：直線, ,緩和曲線； 8,平面設(shè)計中兩反向曲線間最短直線長度為 V ； 9,道路設(shè)計中的行車視距分為：停車視距, 二,單項題：（ 20 分） ,錯車視距,超車視距； 1,高速大路,一級大路應(yīng)中意（ ） 的要求； D 會車視距 A 行車視距 B 超車視距 C 停車視距 2,豎曲線線形接受的是（ ）； C 圓曲線 D 螺旋線 A 回旋線 B 拋物線 3,當(dāng)路線受到限制,需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地勢,可考 慮接受（ ） ； A 回頭展線 B

27、 螺旋展線 C 自然展線 D 高次拋物線 4,當(dāng)平曲線半徑小于（ ）時,平曲線應(yīng)設(shè)置超高； A 250m B 一般最小半徑 C 極限最小半徑 D 不設(shè)超高最小半徑 5,在積雪,冰冷地區(qū),各級大路的合成坡度應(yīng)不大于（ ）； A 6% B 7% C 8% D 5.5% 6,大路彎道上設(shè)置超高的目的主要是（ ）； A 克服離心力 B 路面排水 C 美觀 D 便于施工 7,新建大路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建大路,設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為（ ）； A 繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) B 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) C 繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) D 繞路面中線旋轉(zhuǎn) 8,大路中間帶的作用主要是（ ）； A 美觀 B 分隔行車道 C 行車便

28、利 D 提高舒服性 9,平面交叉口的運(yùn)算行車速度降低的差值不應(yīng)大于（ ） ； A 10km/h B 15 km/h C 20 km/h D 30 km/h 10,路基設(shè)計表是（ ）； A 集合了平面設(shè)計成果 B 集合了縱斷面設(shè)計成果 C 集合了橫斷面設(shè)計成果 D 集合了平,橫,縱綜合設(shè)計成果 11,橫凈距是指視距線至（ ）的法向距離； A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C 行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線 12,設(shè)計速度是預(yù)備大路（ ）的基本要素； A 平面線形 B 縱面線形 C 橫面線形 D 幾何線形 13,縱斷面設(shè)計時,力求縱坡平緩,陡坡宜短,主要是為了（ ）； A 汽車保持高速行駛 B 汽車獲得

29、較大的動力因數(shù) C 汽車制動 D 以上全正確 14,汽車在行駛過程中,行車速度）； （ A 大于運(yùn)算行車速度 B 小于運(yùn)算行車速度 第 18 頁,共 28 頁C 可以大于或小于運(yùn)算行車速度 D 必需等于運(yùn)算行車速度 15,越嶺線中,過嶺標(biāo)高越低）； （ A 路線越短 B 路線越長 C 平均坡度越小 D 填方通過埡口 16,丘陵地區(qū),路基型式一般為（ ）式； A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填 17,紙上定線是指在大比例尺（一般為 ）地勢圖上確定大路中線； A 1： 1000 B 1： 5000 C 1： 5001 ： 2022 D 1： 50001 ： 10000 18,用 GPS

30、 定位技術(shù),可在測站之間不通視的情形下獲得高精度（ ）維坐標(biāo)； A 二 B 三 C 四 D 一 19,標(biāo)準(zhǔn)對平均坡度的要求適合于（ ）； 三,四A 各種地勢的路線 B 級大路路線 C 二,三,四級大路越嶺線 D 高原地區(qū) 20,路基填方接受縱向調(diào)運(yùn)或就近借土的分界距離是（ ）； A 免費(fèi)運(yùn)距 B.平均運(yùn)距 C 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 D 超運(yùn)運(yùn)距 三,簡答題 （40 分） 1,平面線形的設(shè)計一般原就； 2,超高設(shè)計中,無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時如何過度； 3,設(shè)置緩和曲線有何作用？ 4,在平面線形設(shè)計中,應(yīng)用直線的適用條件是什么？ 5,紙上定線與實地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？ 四,運(yùn)算題 （30 分）

31、1,某山嶺區(qū)一般二級路,變坡點(diǎn)樁號為 徑為 R=2022m , 運(yùn)算豎曲線諸要素及樁號為 K5+030 ,高程為 427.68m ,i1=5%, i2=-4%, 豎曲線半 K5+000 和 K5+100 處的設(shè)計高程；（ 10 分） 2,某圓曲線 JD3的樁號為 K5+100,左偏角 左 =15,R=2800 m ,運(yùn)算 ZY ,QZ,YZ 點(diǎn)樁（10 分） 號； 3,某平原區(qū)二級大路, 已知 JD1,JD2,JD3的坐標(biāo)分別為 （ ,91066；103）；（ , ）,（ ,）,并設(shè) JD2 的樁號為 K2+400 ,JD2 的 R=150M ,LS=40M , 求 JD2 的曲線元素及主點(diǎn)里

32、程；（ 10 分） 測試 C 卷參考答案 一,填空題（每空 1 分） 1,設(shè)計車速 2,20 3,主干路 4 ,滾動阻力,坡度阻力 5,T R 6,慣性阻力 7,圓曲線 8 ,2 9,會車視距 二,挑選題（每空 1 分） 1, C 2, B 3, B 4, D 5, C 6, A 7, B 8, B 9 ,C 10, D 第 19 頁,共 28 頁11, C 12, D 13,A 14,C 15, B 16,C 17, C 18,B 19, C 20, A 三,簡答題（ 8*5 ） 1,線型直接,連續(xù)并與地勢和環(huán)境相和諧（ 2 分）；中意力學(xué)和視覺心理上的要求（ 2 分）；保持線形的 均衡和連

33、貫（ 2 分）；防止連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長度；（ 2 分） 2,先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn), 轉(zhuǎn),直至超高橫坡度； 待與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后,整個斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋 3,（ 1）便于駕駛員操縱駕駛（ 3 分）（ 2）克服離心力的突變；（ 2 分）（ 3）完成超高加寬的過渡（ 3 分） 4,（ 1）不受地勢地物的平整地帶和開闊谷地（ 2 分）（ 2）市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)（ 2 分）（ 3） 長大橋梁遂道 （ 2 分）（ 4）交叉點(diǎn)前后（ 1 分）（ 5）雙車道的超車段（ 1 分） 5,（ 1）室內(nèi)進(jìn)行勞動強(qiáng)度低（ 2 分） （2）視野開闊,不簡潔漏掉正確方案（ 2 分）

34、 （3）進(jìn)行多次設(shè)計質(zhì)量高（ 2 分） （4）自動化程度高（ 2 分） 四,運(yùn)算題： 1,解, i1=0.051 分 i2=-0.041 分 是凸曲線 1 分 L=Rw=2022*0.09=180 1 分 T=L/2=90 E=T*T/2R=2.031 分 豎曲線的起點(diǎn)里程樁號 =K5+030-90=K4+9401 分 豎曲線的起點(diǎn)高程 =427.68-90*0.05=423.181 分 K5+000 處 x=60 1 分 設(shè)計高程 =426.18-0.9=425.281 分 K5+100 處 x=160 1 分 設(shè)計高程 =431.18-6.4=424.781 分 2,解： 3, Tg（1-

35、2） =-= 1Tg（ 2-3） =-= 2第 20 頁,共 28 頁 =-32- 1q=20 測試 D 卷 一,單項題：（每題 分,共 30 分） 1,各級大路設(shè)計交通量是指（ ）； C. 估計的 A. 大路設(shè)計時的交通量 B. 大路竣工開放交通時的交通量 設(shè)計年限末交通量 2,橫向力系數(shù)的含義是（ ）； B. 橫向力和豎向力的比值 C. 橫向力 A. 單位車重上受到的橫向力 和垂向力的比值 3,無中心分隔帶的大路緩和段上的超高,繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時,是指（ ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線 保留在原先的位置不動； A. 路基未加寬時 B. 路面未加寬 時 C. 路面加寬后 4,雙車道大路一般情形下應(yīng)保證（ ）

36、； A. 超車視距 B. 停車視 距 C . 會車視距 5,新建雙車道大路的超高方式一般接受（ ）； 第 21 頁,共 28 頁A. 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B. 中軸旋 轉(zhuǎn) C. 外邊軸旋轉(zhuǎn) 6,基本型平曲線,其回旋線,圓曲線,回旋線的長度之比宜為（ ）； A. 1： 1： 1 ：2： 1 C. 1： 2： 3 7,橫凈距是指視距至（ ）的法向距離； A. 路中線 B. 行車軌跡 線 C. 路面內(nèi)邊緣線 . 8,設(shè)有中間帶的高速大路和一級大路,其路基設(shè)計標(biāo)高為（ ）； A. 中心分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 B. 兩側(cè)路面邊緣標(biāo)高 C. 兩 側(cè)路面中線標(biāo)高 9,豎曲線起終點(diǎn)對應(yīng)的里程樁號之差為豎曲線的（ ）； A

37、. 切線長 B. 切曲 差 C. 曲線長 10,確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ ）； A. 大路等級 B. 排水要 求 C. 自然因素 11,大路縱斷面設(shè)計時,豎曲線一般接受（ ）； A. 二次拋物線 B. 高次拋物 線 C. 回旋曲線 12,各級大路的最小合成坡度,不應(yīng)小于（ ）； A. 0.3% B. 0. 4% C. 0.5% 13,路基土石方的體積數(shù)量（ ）； A. 應(yīng)扣除橋涵,擋土墻的體積 B. 不扣除橋涵體積,但應(yīng)扣除 擋土墻的體積 C. 應(yīng)扣除大,中橋及隧道所占路線長度的體積 14,護(hù)坡道的作用是（ ）； 第 22 頁,共 28 頁A. 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)固 B. 利于路基排水

38、C. 屬于路基防護(hù) 工程范疇 15,為在地勢上某兩把握點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線,此地勢圖的等高距為 2m,比例尺為 C. 1： 2022,擬定此段路線平均縱坡為 4%,分規(guī)所張的開度應(yīng)為（ ）； A. 3cm B. cm 16,兩個相鄰的反向曲線間應(yīng)保留確定的直線段長度,其半徑應(yīng)依據(jù)（ ）來確定； A. 曲線長 B. 切線長 C. 外距 17,路線交點(diǎn)樁固定的地物點(diǎn)一般應(yīng)挑選（ ）固定點(diǎn)作護(hù)樁； A. 二個以上 B. 三個以上 C. 四個以上 18,匝道是用來連接（ ）的通道； A. 十字平面交叉 B. 分別式立體交叉上,下路線 C. 互 通式立體交叉上,下路線 19,不接受任何措施的平面交叉口上

39、,產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是（ C. ）車輛； A. 直行 B. 左轉(zhuǎn) 右轉(zhuǎn)彎 彎 20,同一行駛方向的車輛向不同方向分別行駛的地點(diǎn)稱為（ C. ）； A. 分流點(diǎn) B. 合流 沖突點(diǎn) 點(diǎn) 二,填空題：（每空 1 分, 共 30 分） 1,設(shè)計交通量估計的起算年應(yīng)為該項目可行性爭辯報告中的 通車年； 2,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（ JTG B01 2022 ）將大路服務(wù)水平劃分為四級；其中高速,一級公 路以 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo),二,三級大路 以 和 作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)； 3,大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,大路上的園曲線最小半徑可分 為 , 和 三種； 第 23 頁,共 28 頁4,我國測量坐標(biāo)系統(tǒng)通常

40、有三種, 即 , , ； 5,縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小,它是以路 線 和 之比的百分?jǐn)?shù)來度量的； 的 6,路基邊坡的坡度,習(xí)慣上用邊坡的 與 比值來表示； 7,計價土石方數(shù)量 V 計 = + ； 8,本公里土石方調(diào)配完畢,應(yīng)進(jìn)行公里合計,總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方） +挖方 + = （跨公里調(diào)出方） + + 廢方； 9,選線一般要經(jīng)過的三個步驟 是 , 定線, , 定線 ； 10,大路定線一般有 定線三種方法； 和 11,對于交通量較大的交叉口,削減或毀滅沖突點(diǎn)的措施通常有建 立 ,接受 系統(tǒng), ,創(chuàng) 系 建 ； 12, “3S” 系統(tǒng)是指： 系統(tǒng)； 統(tǒng), 三,問答題：（每道題 5

41、分共 10 分） 1簡述緩和坡段的作用； 2簡述大路直接用地范疇； 第 24 頁,共 28 頁四,運(yùn)算題：（每題 15 分,共 30 分） 1已知兩相鄰平曲線： JD50 樁號為 K9+977.54 , m,緩和曲線長 =35 米,切曲差 J= ； JD51 樁號為 K10+182.69 , T=45 .83 m； 試運(yùn)算（ 1） JD50 平曲線五個主點(diǎn)樁樁號；（ （3）兩曲線間的直線長度為多少； 2） JD50 JD51 交點(diǎn)間的距離； 2某路段中有一變坡點(diǎn)樁號為 K15+450,高程為 66.770 米,其相鄰坡段的縱坡分別為 3.68% 和+2.06% ；為保證路基的最小填土高度, 變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計標(biāo)高不得低于 68.560 米；試進(jìn)行： （1）運(yùn)算豎曲