汽車運用條件

1、 汽車運用條件 汽車運用條件一、汽車運用條件汽車運用：或稱為汽車技術(shù)使用，泛指汽車投入使用后，所涉及到的養(yǎng)、用、管、修等全部技術(shù)與管理工作的內(nèi)容；汽車運用條件：影響汽車完成運輸工作的各類外界條件 汽車使用條件主要包括：氣候條件、道路條件、交通條件、運輸條件和汽車安全運行技術(shù)條件。汽車運用條件：影響汽車使用效果的各類外界因素。主要包括：氣候條件 道路條件 交通條件 運輸條件 安全技術(shù)條件基本概念 任務4.1 氣候條件一、氣溫氣候條件是指由氣溫、降水量、濕度、風力和風向所決定的影響汽車使用的因素的總稱。我國夏季炎熱，冬季嚴寒，南北溫差大。在炎熱的夏季行車：發(fā)動機容易過熱；供油系易產(chǎn)生氣阻；發(fā)動機動

2、力下降；輪胎升溫快，易爆破；在沒有空調(diào)的駕駛室內(nèi)，駕駛員極易疲勞困倦，影響行車安全。在寒冷和嚴寒地區(qū)行車：發(fā)動機啟動困難，冷卻液溫度偏低，油耗和磨損增加；塑料、橡膠制品容易變脆變硬；雪天行車視線不清，冰雪路面車輪容易打滑；駕駛操縱條件惡化，極易發(fā)生事故。東南沿海和長江中、下游地區(qū)，常年溫暖潮濕，梅雨季節(jié)陰雨連綿，行車視線不清，高速行駛?cè)菀装l(fā)生滑水，還常常遇到塌方、滑坡和泥石流等危險；潮濕使車身和裸露的金屬零件迅速腐蝕損壞，并使電氣設備工作不良。雨中的行車安全，需采取一些必要的措施來保證。二、降水量和濕度風力和風向影響行駛阻力和油耗。側(cè)向風還影響行駛穩(wěn)定性。在干旱地區(qū)，風大，沙塵多，各總成因侵入

3、沙塵而加劇零件磨損。三、風力和風向除氣候不同外，還因地形（如山嶺、重丘、微丘和平原）、地勢（海拔高度）不同影響汽車運用。在高原地區(qū)，當海拔高度達1000m以上時，明顯呈現(xiàn)空氣稀薄現(xiàn)象，氣壓降低，充氣系數(shù)下降；冷卻液易沸騰，發(fā)動機易過熱，導致功率下降、油耗增加；氣壓制動系統(tǒng)氣壓不足，制動效能降低；山區(qū)、高原氣候變化劇烈，易發(fā)生行車事故。要求:1）安全行駛。2）充分發(fā)揮技術(shù)性能。3）能滿足最大通行能力。4）人員乘坐舒適，貨物損耗小。5）車輛運行材料消耗量少，零部件損壞最小。 汽車運用的最主要條件，直接影響其技術(shù)性能的發(fā)揮、運輸效果的好壞和運用效率的高低。 任務4.2 道路條件 一、道路等級 公路按

4、交通量、使用任務和性質(zhì)分為五級：雙向四車道：年平均晝夜交通量2500055000輛；雙向六車道：4500080000輛； 雙向八車道：60000100000輛。高速公路：汽車專用，分道行駛，全封閉，全立交，設計時速60120km/h。決定道路條件好壞的兩個重要方面是道路等級和道路養(yǎng)護水平。 二級公路：適用各種車輛行駛，設計時速4080km/h。年平均晝夜交通量30007000輛。一級公路：汽車專用，分道行駛，設計時速60100km/h。 年平均晝夜交通量1500030000輛。 三級公路：適用各種車輛行駛，設計時速3060km/h。年平均晝夜交通量10004000輛。四級公路：適用各種車輛行駛

5、，設計時速2040km/h。年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下；單車道200輛以下。各級公路設置公路技術(shù)特性高速公路特點我國交通部公路工程技術(shù)標準規(guī)定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。一般能適應120公里/小時或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個以上車道的寬度。中間設置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，為保證行車安全設有齊全的標志、標線、信號及照明裝置；禁止行人和非機動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 從定義可以看出，一般來講高速公路應符合下列4個條件：(1)只供汽

6、車高速行駛；自行車、拖拉機等非標準汽車不準上高速公路，行人更不能上高速公路。(2)設有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進出公路。 高速公路對汽車的限速標準 汽車高速公路使用條件高速公路的設計車速一般為100 km/h120km/h。高速公路與高速運輸是密切相關(guān)的。行車安全間距與車速的關(guān)系車速（km/h）30405060708090100行車安全間距（m）20304050708090100計算方法車速值10間距值車速值汽車在高速公路上行駛，應注意：（1）嚴格遵守交通法規(guī)，按限速規(guī)定行駛。（2）進入高速公

7、路前，應進行汽車維護，確保車輛處于最佳狀態(tài)。（3）按道行駛，不在超車道長時間行駛或騎、壓車道分界線行駛。（4）不隨意停車，不在路肩行駛，不調(diào)頭、倒車或穿越中央分隔帶，不試車，不在匝道上超車和停車。（5）遵守管理部門采取的管制措施。使用條件事故因素分析人的因素駕駛員法制觀念淡薄，對高速公路行車安全缺乏深刻理解；駕駛員缺乏高速行駛經(jīng)驗，違章操作行駛；駕駛員不適應高速公路管理環(huán)境汽車的因素缺乏對駛?cè)敫咚俟菲嚰夹g(shù)性能的檢測與管理；汽車的安全性和舒適性不足；汽車的制動性能差； 汽車輪胎質(zhì)量標準低道路條件道路規(guī)劃、設計不合理；標志標線設置不完善；路面養(yǎng)護不及時氣候條件缺乏惡劣天氣預警；未對積雪、濃霧易

8、發(fā)路段進行專項防治；異常天氣救援措施不完善管理因素高速公路運輸法規(guī)不健全；高速公路交通安全知識普及率低；高速公路交通管理科技含量低高速公路使用條件與事故因素分析二、城市道路通達城市的各地區(qū)，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路?？焖俾?、主干路、次干路、支路?？焖俾?城市道路中設有中央分隔帶，具有四條以上機動車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車以較高速度行駛的道路。又稱汽車專用道?？焖俾返脑O計行車速度為60-80km/h。主干路 連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設計行車速度為40-60km/h。次干路 承擔主干

9、路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務功能。次干路的設計行車速度為40km/h。支路 次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線，以服務功能為主。支路的設計行車速度為30km/h。 交叉口：道路與道路相交部位根據(jù)相交道路在交叉點的標高是否相同，可以把交叉口分為平面交叉口和立體交叉口。平面交叉口就是指城市道路在同一標高相交叉。進出交叉口的車輛，當行駛方向互相交叉時可能產(chǎn)生碰撞的地點稱為沖突點。當車輛從不同的方向駛向同一方向而成銳角相交時可能產(chǎn)生碰撞的地點稱為交織點 。交叉口的行車安全和通行能力主要取決于交叉口的交通組織。消除沖突點的交通組織有三種方式： 環(huán)形交叉 渠化交叉 交通管制環(huán)形交叉渠化交叉交通管制

10、立體交叉指道路與道路、道路與鐵路相互交叉時，用跨線橋或地道使兩條路線在不同的水平面上通過的交叉形式。 立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類。 1上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。這種立交施工方便，造價較低，排水易處理，但占地大，引道較長，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。 2下穿式：用地道(或隧道)從相交道路下方穿過的交叉方式。這種立交占地較少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長，造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。匝道：立交橋和高架路上下兩條道路相連接的路段，也指高速公路與鄰近的輔路相連接的路段。道路景觀運輸條件是指由運送對象的特性和

11、運輸任務的要求所決定的影響車輛使用的各種因素的總稱。包括貨物種類和特性；客貨流向、流量或運量；客貨運送距離和送達期限等。貨物的種類和特性主要是指其結(jié)構(gòu)、形狀、密度、存在形式及物理屬性等：散裝/件裝、固態(tài)/液態(tài)、笨重/輕泡，易腐蝕/鮮活。笨重：低攔板；輕泡：高攔板長貨廂；液體、散裝類：專用車如罐式、廂式車及自卸車。任務4.3 運輸條件一、貨車運輸條件貨物的運量和運距貨物的批量、運距、季節(jié)性及貨物種類、特性決定了運輸用車輛的車型選擇、組織方法，也是裝卸工作機械化程度、是否采用專用車輛、是否用拖掛的決策依據(jù)?？瓦\主要有市內(nèi)和公路長途兩種，市區(qū)：小型客運車和面包車應使用方便、乘坐舒適、經(jīng)濟性好、低噪聲

12、；公共客車應具備大車廂、大容量、多站位、寬通道，多車門上下方便的特點。城市間公路客車要求較高的速度性和乘坐舒適性，輔助設備齊全、使用方便。二、客車運輸條件三、特殊用途車運輸條件特殊用途汽車包括：公共事業(yè)用車、環(huán)境衛(wèi)生車、消防車、救護車、流動修理車、流動售貨車、冷藏運送車和建筑工程用車（如瀝青攤鋪車、平地車、壓縮空氣車和混凝土攪拌車）等，這些特殊用途汽車的結(jié)構(gòu)都是根據(jù)工作需要和工作現(xiàn)場的條件確定的。大宇客車宇通客車一、駕駛員技術(shù) 駕駛?cè)说牟僮骷夹g(shù)是一項綜合性技術(shù)，駕駛技術(shù)的好壞對汽車的使用有一定的影響。（1）影響汽車運輸產(chǎn)量和運輸生產(chǎn)率。 （2）影響燃油、輪胎等運行材料消耗。（3）影響機件的磨損

13、快慢和機件壽命。 （4）影響行車安全。 任務4.4 汽車運行技術(shù)條件二、汽車維修技術(shù)汽車維修的直接費用占汽車運輸成本的15%20%，減少汽車使用過程中的故障率是降低汽車運輸成本的重要措施。 三、汽車運輸組織管理技術(shù) 可以利用載質(zhì)量利用系數(shù)或載客量利用系數(shù)和里程利用評價。顯然，二者成正比關(guān)系。四、汽車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件（GB 7258-2004）規(guī)定: 1）車輛外觀整潔，裝備齊全，緊固可靠，各部件應完好，并具有正常的技術(shù)性能。 2）發(fā)動機動力性能良好，運行平穩(wěn)，不得有異響，燃潤料消耗正常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。3）底盤各總成連接牢固，無過熱、無異響、性能良好，各潤滑部

14、位不缺油、鋼板彈簧無斷裂或錯開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，汽車、掛車連接和防護裝備齊全、可靠。 4）轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性能良好，前輪定位符合要求。 5）車輛制動性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫離后，掛車應能自行制動，牽引車的制動仍然有效。6）客車車廂、貨車駕駛室內(nèi)不進塵土、不漏雨；門窗關(guān)閉嚴密、開啟靈活；風窗玻璃視線清晰；客車座椅齊全整潔、牢固；貨車車廂無漏洞、欄板銷鉤牢固、可靠。7）車輛的噪聲及廢氣排放應符合有關(guān)規(guī)定。8）燈光、信號、儀表和其他電氣設備應配備齊全，工作正常、可靠。 汽車危險貨物運輸規(guī)則1）汽車的車廂、底板平坦良好，欄板牢固，襯墊不得使用松軟易燃材

15、料。2）運載危險貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字“危險品”字樣的信號標志。5）必須指派熟悉車內(nèi)危險物性質(zhì)的人員擔任押運人員，嚴禁搭乘無關(guān)人員。6）車輛總質(zhì)量超過橋梁、渡船標定承載質(zhì)量時，車輛裝載超高、超寬、超長時，應報請當?shù)亟煌?、公安主管部門采取安全有效措施。未經(jīng)允許，不得冒險通過。 3）根據(jù)車內(nèi)裝運危險貨物的性質(zhì)，車輛必須配備相應的消防器材等用具。4）車輛行駛和停車必須嚴格遵守交通、消防、治安等法規(guī)要求。特種貨物運輸運行技術(shù)條件車輛裝載散裝、粉塵、污穢貨物時，應使用密閉車廂或加蓋篷布，以免灑漏、污染環(huán)境。附： 道路交通控制設施道路交通安全設施包括:信號燈、交通標志、路面標線、護欄、隔離柵、照明設

16、備、視線誘導標、防眩設施等。我國公路(道路)交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志有95種，輔助標志有5種，共100種。主標志分警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四類交通流檢測與控制設施交通流檢測器 壓力式檢測器 地磁檢測器 環(huán)形線圈檢測器 超聲波檢測器交通流控制設備思考題1汽車運用條件有哪些？答：汽車運用條件主要包括氣候條件、道路條件、運輸條件、駕駛操作技術(shù)等。2低溫條件對汽車使用有何影響？答：在寒冷季節(jié)，我國大部分地區(qū)的最低氣溫在0以下，北方地區(qū)的最低氣溫一般可達-20左右，而西北、東北及邊疆嚴寒地區(qū)最低氣溫可降至-40左右。汽車在低溫條件下使用的主要問題是，發(fā)動機起動困難，總成磨

17、損嚴重，耗油量增大，零件材料的性能變差，機件易損壞等。3高溫條件對汽車使用有何影響?答：炎熱的夏季，由于氣溫高、雨量多，使發(fā)動機技術(shù)狀況發(fā)生變化。高溫條件對汽車性能的影響主要有發(fā)動機充氣系數(shù)下降、燃燒不正常(爆燃、早燃)、機油變質(zhì)、磨損加快、供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻和輪胎易爆。4改善汽車低溫使用性能的主要措施有哪些？答：根據(jù)汽車在低溫條件下的使用特點，主要采用加強技術(shù)維護、預熱、保溫、合理選擇燃料、潤滑油，改善混合氣形成及采取防凍液等措施來保證汽車在低溫下的正常使用。5改善汽車高溫使用性能的主要措施有哪些？答：根據(jù)夏季氣溫高的特點，為了適應汽車正常運行的需要，在夏季來臨以前，應結(jié)合二級維護對全車進行一次必要的季節(jié)檢查與調(diào)整。(1)加強對冷卻系統(tǒng)的維護，確保其冷卻強度，(2)加強潤滑系統(tǒng)的維護，(3)防止氣阻。思考題6高原山區(qū)對汽車使用有哪些影響？答：汽車在高原和山區(qū)行駛時，由于海拔高、氣壓低、空氣稀薄，發(fā)動機充氣量減少。如果行駛于坡度陡而長的地段，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)容易“開鍋”，并導致動力性與經(jīng)濟性下降，行駛安全變壞。(1)對發(fā)動機動力性的影響，(2)對汽車行駛功耗的影響，(3)對汽車制動效能的影響。