說明與操作發(fā)動機部件

1、頁碼，1/3高性能 V6 車輛識別號代碼 7 常規(guī)選裝件 LY7 是一個 3.6 升發(fā)個進氣門和 2 個排氣門。每個氣缸蓋上都裝有單獨的進氣和排氣凸輪軸，每個氣缸配有 2 (DOHC) ，凸輪軸上都帶有凸輪軸位置執(zhí)行器。氣缸缸徑為 94 毫米（3.7008 英寸），活塞行程為 85.6 毫米（3.3701 英寸）。氣缸排列成兩個缸組，每個缸組三個氣缸，夾角 60。右側(cè)氣缸組為 1-3-5，左側(cè)氣缸組曲軸箱為 2-4-6，發(fā)的點火順序是 1-2-3-4-5-6。氣缸體為精密砂模鑄造鋁合金結(jié)構(gòu)，帶有鑄成一體的鑄鐵缸套。 每個滲銅燒結(jié)鋼主軸承蓋配有 6 個螺栓，將軸承蓋固定到發(fā)氣缸體上。連同 2 個

2、外螺栓和 2 個內(nèi)螺栓，還有2 個側(cè)螺栓用在深裙體氣缸體上。為防止混入空氣，氣門系和氣缸蓋的機油回油是通缸蓋和發(fā)氣缸體中的機油回油通道從旋轉(zhuǎn)和往復運動處引出。在相對的氣缸之間裝有由壓力驅(qū)動的活塞機油冷卻噴嘴。發(fā)氣缸體外部每一側(cè)都有一個爆震傳感器。曲軸位置傳感器安裝在發(fā)曲軸氣缸體外部右側(cè)。曲軸是鍛鋼件，帶有 4 個主軸承。曲軸止推力由 3 號主軸承控制。曲軸位置變磁阻轉(zhuǎn)子壓裝在曲軸后部，在后主軸頸之前。曲軸與一個集成的機油泵驅(qū)動裝置保持平衡，這個驅(qū)動裝置直接加工連桿和活塞主軸頸的前端部。連桿是燒結(jié)鍛造鋼，帶有全浮式活塞銷。活塞銷是一個滑動接頭，位于帶銅襯套的連桿內(nèi)。用圓形鋼絲卡環(huán)將活塞銷保持在活

3、塞內(nèi)。鑄鋁活塞有一個帶高分子鍍層的裙體以減小摩擦?；钊褂?2 個低張力壓縮環(huán)和一個多片式機油控制環(huán)。第一道壓縮環(huán)是經(jīng)等離子噴鍍的。第二道壓縮環(huán)是鑄鐵階梯環(huán)。機油控制環(huán)包括 1 個鋼質(zhì)彈性襯片和 2 個鍍鉻鋼質(zhì)刮油片。凸輪軸傳動系統(tǒng)凸輪軸傳動系統(tǒng)包括一個由曲軸鏈輪驅(qū)動的初級正時傳動鏈條。初級正時傳動鏈條驅(qū)動 2 個中間傳動軸鏈輪。每個機油壓力供給中間傳動軸鏈輪，驅(qū)動各自的次級正時傳動鏈條。每個次級正時傳動鏈條驅(qū)動相應的氣缸蓋的進氣和排氣凸輪軸位置執(zhí)行器。初級正時傳動鏈條使用 2 個固定的正時傳動鏈條導板和一個帶有內(nèi)置支撐板的機油壓力驅(qū)動張緊器。張緊器將正時傳動鏈條的噪聲噪聲降到最低，并且通過保

4、持正時傳動鏈條的張緊和持續(xù)調(diào)整正時傳動鏈條的磨損來提確的氣門運動。張緊器帶有一個柱塞，可根據(jù)磨損情況調(diào)整外移，使間隙最小。張緊器配有機油噴嘴，可在發(fā)運行時將機油噴射在正時上。次級正時傳動鏈條使用固定的正時傳動鏈條導板和可移動的正時傳動鏈條支撐板。次級正時傳動鏈條支撐板由機油壓力驅(qū)動張緊器張緊。用包了橡膠的鋼質(zhì)襯墊將所有的張緊器密封到氣缸蓋或氣缸體上。襯墊帶有足夠的機油儲備以保證車輛安靜起動。高性能 V6 產(chǎn)品至今已有四個正時傳動系統(tǒng)。本車應用的是第四次設計。重要注意事項:逆齒鏈條的節(jié)距已經(jīng)改變，因此第三和第四次設計的初級逆齒能互換。不第四次設計的初級和次級都使用了逆齒正時轉(zhuǎn)動。兩個正時傳動系統(tǒng)

5、有各自的旋轉(zhuǎn)，不能。切勿將第三次設計的正時傳動鏈條旋。轉(zhuǎn)與第四次設計的正時傳動鏈條旋轉(zhuǎn)第三次設計和第四次設計僅有以下是相同的：所有的正時傳動張緊器/INFOWeb/MainServlet?action=BOOK_.2009-01-07頁碼，2/3初級導板次級支撐板 - 樞軸導板凸輪軸位置執(zhí)行器系統(tǒng)工況改變時，在 25 度發(fā)各進氣和排氣凸輪軸都帶有凸輪軸位置執(zhí)行器。當發(fā)凸輪軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，凸輪軸相位改變進氣門和排氣門正時。雙凸輪軸相位可進一步優(yōu)化性能、燃油經(jīng)濟性和排放性能，而不影響發(fā)整體響應和動力性能?？勺儦忾T正時還有助于角，降低對廢氣再循環(huán) (EGR) 系統(tǒng)的需求。減少廢氣排放。它優(yōu)化排氣門和進

6、氣門凸輪軸位置執(zhí)行器是一個葉片式執(zhí)行器，它改變與凸輪軸傳動鏈輪相關的凸輪軸凸輪正時。發(fā)機油由凸輪軸位置執(zhí)行器機油控制閥引入凸輪軸位置執(zhí)行器相應的油道。作用在凸輪軸位置執(zhí)行器葉片上的機油，使凸輪軸相對于鏈輪轉(zhuǎn)動。在怠速時，兩個凸輪軸都處在默認或“原始”位置。在這個位置上，排氣凸輪軸完全提前，進氣凸輪軸完全延遲，將氣門角最小化，從而獲得穩(wěn)定的怠速。怠速時，內(nèi)鎖銷將內(nèi)轉(zhuǎn)子鎖定至外凸輪軸位置執(zhí)行器殼體，并且在起動時保持這一位置。在其它發(fā)工況下，凸輪軸位置執(zhí)行器由發(fā)控制模塊 (ECM) 控制，提供最佳的進氣門和排氣門正時，以獲得良好的性能、動力性能和燃油經(jīng)濟性。凸輪軸位置執(zhí)行器帶有一個整體式觸，它由裝蓋

7、上的凸輪軸位置傳感器來檢測，從而精確地確定每個凸輪軸的位置。當凸輪軸位置執(zhí)行器是各缸組通用時，每個凸輪軸位置執(zhí)行器應有一個特定的正時傳動標記，以分辨供左缸組還是右缸組使用。排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的配置與進氣凸輪軸位置執(zhí)行器不同，因為排氣凸輪軸位置執(zhí)行器的相位與進氣凸輪軸位置執(zhí)行器相反。凸輪軸位置執(zhí)行器機油控制閥 (OCV) 將機油從氣缸蓋中的供油口，引導到相應的凸輪軸位置執(zhí)行器油道。每個凸輪軸位置執(zhí)行器都有一個機油控制閥。機油控制閥密封安裝蓋上。機油控制閥的孔口端用一個滑動接頭口免受污染。氣缸蓋。濾清器濾網(wǎng)可保護機油控制閥機油孔凸輪軸前軸頸有幾個鉆出的油孔，可使凸輪軸位置執(zhí)行器控制機油從氣缸蓋傳

8、輸?shù)酵馆嗇S位置執(zhí)行器中。凸輪軸中心螺栓孔是沉孔，可讓機油流經(jīng)凸輪軸螺栓四周然后流到凸輪軸位置執(zhí)行器。該油道中的機油用來將凸輪軸位置執(zhí)行器移動到默認或原始位置。從軸頸的中心向外，徑向排列著一組 4 個鉆出的凸輪軸位置執(zhí)行器油孔。這組機油的機油用來將凸輪軸從默認位置移動到由發(fā)密封環(huán)，防止凸輪軸位置執(zhí)行器控制模塊確定的特定位置。系統(tǒng)的機油泄漏。密封件由凸輪軸軸頸前部和后部配有制成，抗磨損并且有斜端隙以提高密封性能。凸輪軸位置執(zhí)行器安裝在凸輪軸的前端，凸輪軸前端部的正時槽口對準凸輪軸位置執(zhí)行器上的定位銷，以確保凸輪正確正時和凸輪軸位置執(zhí)行器油孔正確定位。氣缸蓋性鑄鋁件，帶有粉末冶金氣門座嵌件和氣門導管

9、。兩個 36.96 毫米氣缸蓋是一個半（1.4551 英寸）進氣門和兩個 30.60 毫米（1.2047 英寸）排氣門由滾子搖臂驅(qū)動，滾子搖間隙調(diào)節(jié)器 (SHLA) 為樞軸轉(zhuǎn)動。排氣和進氣凸輪軸分別由 4 個加工在氣缸臂以固定式蓋內(nèi)的軸承支撐。前凸輪軸軸承蓋用作各凸輪軸的止推控制面。各火花塞都套在一個壓入氣冷卻液溫度 (ECT) 傳感器缸蓋內(nèi)的套管中。各火花塞點火線圈也通過火花塞管安裝。發(fā)擰入左側(cè)氣缸蓋內(nèi)。進氣系統(tǒng)進氣歧管包括兩個鑄鋁o 下進氣歧管的兩個短螺栓和四個長螺栓，貫穿兩個歧管，將進氣歧管總成安裝至氣缸蓋。 另外兩個螺栓將上進氣歧管固定至下進氣歧管。 將節(jié)氣門體、進氣歧管絕對壓力 (M

10、AP) 傳感器，蒸發(fā)排放 (EVAP) 電磁閥和管路、曲軸箱強制通風 (PCV) 管、噴油器線束托架、可變進氣歧管 (VIM) 閥和制動助力器軟管安裝至上進氣歧管。將噴油器線束、燃油分配管總成和噴油器安裝至下進氣歧管。采用可變進氣歧管 (VIM) 閥，實現(xiàn)雙級可變進氣歧管。由發(fā)控制模塊 (ECM) 控制的閥門，改變調(diào)節(jié)進氣通道諧振所需要的集氣量?？勺冞M氣歧管閥關閉時，進氣歧管使/INFOWeb/MainServlet?action=BOOK_.2009-01-07頁碼，3/3，氣缸由 2 個不同的集氣管供應。在這種模式下，系統(tǒng)以低速到中速向氣缸充面氣。在較高的發(fā)轉(zhuǎn)速下，可變進氣歧管閥打開，產(chǎn)生一個單面，所有氣缸全部由一個共同的大集氣