鐵路見習(xí)報告

1、第3頁 共11頁鐵路見習(xí)報告鐵路見習(xí)報告度過了嚴寒的201X年冬天，踏著初春的明媚和破曉的大地，我在南京站為期半年的實習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個半年的當中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪! 初到車站的一段日子里，各方面都在準備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地售票車間。在這兩個多月的見習(xí)期里，.freekan.我被售票員不辭辛苦為旅客服務(wù)的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在

2、他們的指點和鼓勵下，我逐漸掌握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿意的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。 結(jié)束了票房的先鋒之旅，我又來到了車站的“守衛(wèi)兵”運轉(zhuǎn)車間的陣地。巧合的是，運轉(zhuǎn)車間也恰逢搬遷，我見證了車站的又一次發(fā)展里程碑。在這個兩個多月的里，在跟隨信號樓以及值班室班組的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干的精神，加深了對“安全決定成敗”的認識，這是我在運轉(zhuǎn)車間見習(xí)過程中最大的收獲。 現(xiàn)在，在我正式加入車站新組織設(shè)備車間之后，作為南京站的新鮮血液，壓濾機濾布新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路跨越

3、式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。 首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。 其次本文來自.gongwen123.，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，

4、必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，原創(chuàng)：.gongwen123.在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名在學(xué)校接受過黨校培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的積極分子，對于至今還沒有能夠加入黨的懷抱，我覺得很遺憾，覺得自己一些方面做的有所欠缺，在接下來的

5、工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把車站利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。 第四，勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱

6、情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越。 古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。鐵路見習(xí)報告附送：第11頁 共11頁鐵路調(diào)車作業(yè)安全心得體會鐵路調(diào)車作業(yè)安全心得體會理出現(xiàn)人為的空檔，沒有見到實際效果。只有科學(xué)良好的管理方試才能保障調(diào)車作業(yè)的安全。 車站管理人員把

7、主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,搞形式主義花架子。對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。遇有大編組、計劃較多時,車站管理人員在作業(yè)人員忙不過來的情況下,還要充當調(diào)車人員參與作業(yè),未能真正起到作業(yè)把關(guān)的作用 二、近年來鐵路調(diào)車事故分析 最近來鐵路由于人員、設(shè)備、環(huán)境和根本的管理方面發(fā)生的事故，一下提出幾個案例分析： 一、“25”南寧機務(wù)段南寧南側(cè)沖事故案例 （一）事故概況：201X年2月25日，南寧機務(wù)段操縱司機擔當百色至南寧南間SS3-009883034次，1時33分到達南寧南站北場5道停車，由5道轉(zhuǎn)7道入庫，以17kmh速度越過顯示紅燈的出站信

8、號機， 1時44分與正在進入6道、21kmh速度運行的憑祥至南寧南間DF4B399442080次列車發(fā)生沖突。3994機車4個輪對脫線，機后第一輛脫軌。構(gòu)成鐵路一般B類交通事故。 （二）事故原因：1、典型的違章作業(yè)事故，主要原因一是單機司機沒有了望確認7道調(diào)車信號。3、南寧車務(wù)段有關(guān)機車出入庫規(guī)章不完善，措施不嚴密，沒有建立本務(wù)機車入庫的車機聯(lián)控用語。3、機車乘務(wù)員嚴重違章，在機車走行過篇四：鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考 鐵路調(diào)車作業(yè)安全管理的思考 上海大學(xué) 陳哲 關(guān)鍵字：鐵路 調(diào)車作業(yè) 安全管理 201X-08-13 瀏覽量：573 一、調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 調(diào)車作業(yè)從形式上可以分為平面

9、調(diào)車和駝峰調(diào)車，都存在影響調(diào)車作業(yè)安全的因素。 1、平面調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 平面調(diào)車大多用于中間站、專用線和編尾等。 （1） 調(diào)車作業(yè)與接發(fā)列車作業(yè)的協(xié)調(diào)。隨著列車運行速度提高、密度增加，中間站股道少、咽喉區(qū)短，調(diào)車作業(yè)通常只能在列車間隙時間進行。由于調(diào)車作業(yè)時間要求緊，勢必造成等待時間長、中斷次數(shù)多，而且需要多次穿越正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)，易造成作業(yè)人員為趕時間而簡化作業(yè)程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”等違章現(xiàn)象，存在一定的安全隱患。 （2）調(diào)車控制設(shè)備的運用。中間站采用電氣集中后，正常的接發(fā)列車作業(yè)通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置及機車3項設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低

10、。但在調(diào)車作業(yè)方面，除了準備進路可以利用這些設(shè)備外，其他作業(yè)無法利用設(shè)備進行有效控制，調(diào)車控制設(shè)備難以滿足平面調(diào)車作業(yè)安全性要求。例如，穿越正線的調(diào)車作業(yè)若未按車站行車工作細則規(guī)定及時停止，設(shè)備聯(lián)鎖將無法保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，導(dǎo)致沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。另外，在中間站站場設(shè)計時，線路的配置主要從接發(fā)列車的要求考慮，大部分中間站沒有便于調(diào)車作業(yè)的牽出線和足夠的隔開設(shè)備等。目前，多數(shù)中間站的每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機車作業(yè)，可能還要辦理越站調(diào)車，勢必增加行車與調(diào)車間的干擾。特別是在動車組列車開行后，調(diào)車作業(yè)與行車組織的干擾進一步加大，使不安全

11、因素增加。 （3）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。受定員限制等條件影響，中間站調(diào)車人員普遍為新員工，參加培訓(xùn)少，工作經(jīng)驗不足。同時，中間站人員流動較大，作業(yè)條件艱苦的車站調(diào)車作業(yè)人員流動更大。有的中間站調(diào)車作業(yè)人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位，助理值班員在正常接發(fā)列車情況下，還要兼任聯(lián)結(jié)員擔當調(diào)車工作。中間站的調(diào)車作業(yè)人員工作的積極主動性和質(zhì)量有待加強。 （4）安全管理措施的針對性。首先，調(diào)車作業(yè)安全管理松散，車站干部、班組長在日常安全管理中重視接發(fā)列車作業(yè)，忽視調(diào)車作業(yè)，安全管理理念相對滯后，安全管理措施缺乏針對性，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，中間站車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃編制，在接發(fā)

12、列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。隨著職工自我尊重意識的不斷增強，傳統(tǒng)的“人盯人”、“人管人”的管理模式已不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 2、自動化駝峰調(diào)車作業(yè)安全的影響因素分析 （1） 系統(tǒng)調(diào)速設(shè)備性能效果。自動化駝峰調(diào)車作業(yè)的核心環(huán)節(jié)是間隔控制與目的調(diào)速，也是鉤車安全溜放的重要保障。如果駝峰的三部位減速器調(diào)速失靈，會發(fā)生夾停、超速連掛、尾追沖撞等調(diào)車事故。其主要表現(xiàn)為連掛速度過高，導(dǎo)致車體相撞，損壞車輛；現(xiàn)有系統(tǒng)未能及時調(diào)試，使新車型在溜放時不能有效控制；線路斷面的動態(tài)變化，使駝峰控制精度降低。 （2）作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。自動化駝峰雖然實現(xiàn)了調(diào)車機車的遙控推峰，使解體效率大大提高，但推峰速度

13、仍需人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不相匹配，人為因素影響大，可能造成途?；騻?cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小來掌握脫鉤點，若提鉤過早或過晚，可能會發(fā)生提不開鉤、“釣魚”、尾追等現(xiàn)象，影響駝峰的解體效率和安全；拉風組排風不盡或漏排，將增大車輛的走行附加阻力，造成途停，空車走行情況差的難行車輛也可能會途停。因此，駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)安全有很大的影響。 （3）作業(yè)程序標準的規(guī)范性。目前，調(diào)車作業(yè)標準對駝峰自動化設(shè)備作業(yè)人員的操作規(guī)程還沒有細化，使作業(yè)人員產(chǎn)生過于依賴設(shè)備的思想，有時憑借經(jīng)驗作業(yè)。若作業(yè)前的準備工作不細致，作業(yè)過程中銜接

14、又不夠緊密，則有可能影響調(diào)車作業(yè)安全。 二、鐵路調(diào)車作業(yè)安全防范措施及建議 1、加強設(shè)備管理、更新和維護 在調(diào)車作業(yè)較頻繁且接發(fā)列車密度較大的車站，應(yīng)加強設(shè)備的日常維護，加速更新改造，在兩端咽喉增建適合長度的牽出線，增加咽喉道岔的平行進路和隔開設(shè)備。對于信號、道岔要加強維護，防止發(fā)生故障影響調(diào)車作業(yè)安全。 2、加強作業(yè)人員技能培訓(xùn) 提高調(diào)車作業(yè)人員的技能和素質(zhì)對保證調(diào)車作業(yè)安全與提高調(diào)車作業(yè)效率起到至關(guān)重要的作用。（1） 搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀行為進行重點分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強職工的學(xué)習(xí)和實作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急

15、處理能力培訓(xùn)。（3）拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職名的業(yè)務(wù)范疇，通過擴大學(xué)習(xí)面，把職工培養(yǎng)成技能全面的多面手。 3、創(chuàng)建自控型班組、轉(zhuǎn)變管理模式 激活一線職工對自身價值的認識。班組是最前沿的“戰(zhàn)斗軍”，職工是安全生產(chǎn)的保障人。收入待遇重點傾斜，起到“暖心效應(yīng)”，真正發(fā)揮“政策先留心”、“機制留住人”的良好效果。在考核機制中，可以增設(shè)季度最佳員工獎、技術(shù)業(yè)務(wù)能手獎、安全生產(chǎn)突出貢獻獎、班組思想政治工作先進獎等，最大限度地讓每位員工都能體現(xiàn)自我的價值。 4、加強規(guī)章制度標準化建設(shè) 針對各類規(guī)章制度對操作流程規(guī)定得不夠詳細的地方，應(yīng)在實踐中加以補充和細化，強化規(guī)章管理制度的剛性約束，進一步統(tǒng)

16、一操作流程。加強對人的因素的有效控制，以崗位作業(yè)自控、班組內(nèi)部互控、班組間聯(lián)控為核心，“兩紀一化”受控、設(shè)備質(zhì)量受控、人員素質(zhì)受控為目標，使各崗位人員間的配合達到統(tǒng)一和整體化，減少操作不統(tǒng)一對作業(yè)安全的影響。例如，針對一部位、二部位車輛夾停嚴重的問題，在車輛下峰時，要求作業(yè)員一律將手放在相關(guān)的減速器緩解按鈕上，一方面可以使作業(yè)員集中注意力，另一方面出現(xiàn)問題時能及時手動干預(yù)；針對減速器對單鉤空車制動力較強、容易夾停的特點，對單鉤空車以手動緩解為主，除特殊情況外不進行制動調(diào)速；對連續(xù)溜放單鉤重車的作業(yè)，要求必須控制好推峰速度。 參考文獻： 劉光耀，馮凡卡. 淺析鐵路安全管理的幾種傾向. 鐵道運營與

17、技術(shù)，201X ：-2 岳東河，連毅.論企業(yè)鐵路調(diào)車自動化與調(diào)車安全防護.價值工程，201X 金波.鐵路調(diào)車安全.專題研究，91，92篇五：關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考 論文題目 關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考 姓 名 學(xué) 院 專 業(yè) 指導(dǎo)教師 備 注 鐵道交通運營管理專業(yè) 201X年 月 日 關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的思考 作者姓名：指導(dǎo)教師：單位名稱：專業(yè)名稱： 運輸管理系 鐵道交通運營管理專業(yè) 201X年 月 任務(wù)書 湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 課 題：_ 編 號：_ 專 業(yè)：_ 班 級：_ 學(xué)生姓名：_ 指導(dǎo)單位：_ 指導(dǎo)教師：_ 摘 要 鐵路調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。針對目前調(diào)