機場貨運風(fēng)險點查找及防控措施

1、 機場貨運風(fēng)險點查找及防控措施 機場貨運工作內(nèi)容涵蓋范圍廣，工作區(qū)域涉及機場飛行掌握區(qū)各個角落。在貨運工作的每一個工作環(huán)節(jié)和操作步驟都蘊含著嚴格、簡單的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，平安風(fēng)險高，任何細小的差錯都可能直接影響著航空運行平安。 本文主要通過分析航空貨運各操作節(jié)點的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)近年來貨運部為降低高風(fēng)險實行的平安管理措施，并結(jié)合貨運工作特點談?wù)勅绾翁嵘涍\平安運行品質(zhì)。 首先，介紹貨運部各環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容： 一、運價管理與匹配使用 機場貨運以航空公司結(jié)算運價為基礎(chǔ)，結(jié)合運力、貨運量等綜合因素制定貨運部順達銷售運價。由專人（專崗）對運價使用狀況進行檢查、核算，確保運單貨物符合運價使用條件。運價調(diào)整變更，應(yīng)

2、準(zhǔn)時下發(fā)運價變更通知至崗位，保證運價的時效性和精確性。假如運價使用不合理，低于航空公司結(jié)算運價可能造成企業(yè)的銷售與結(jié)算的經(jīng)濟損失。 二、貨郵收運 貨物收運保管要嚴格審核托運人交付的運輸文件和貨物，貨物是否照實填報申報貨物品名，是否經(jīng)過平安檢查符合航空運輸條件，是否有隱含危急品，并且貨物要精確計重、計件，精確粘貼貨物識別標(biāo)簽及操作標(biāo)簽，超重超限貨物要計算待配運航班的地板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物（危急品、珍貴物品、鮮活易腐類貨物等）的收運操作要嚴格執(zhí)行行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。危急品收運要符合國際航協(xié)危急品操作規(guī)章（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運要符合國家相關(guān)管理規(guī)定；特

3、種貨物的存儲還需依據(jù)其性質(zhì)分類按要求進行存放。 三、貨物倉儲管理 入庫貨物要依據(jù)性質(zhì)及倉儲要求進行分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進港貨物按件數(shù)分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物依據(jù)貨物性質(zhì)及儲運要求入庫存儲，并以貨物平安、正常、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為目的進行的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并依據(jù)操作指示標(biāo)簽（方向性標(biāo)簽）碼放貨物。庫區(qū)管理要做到五防并嚴格執(zhí)行每日清庫制度，把握庫存信息。對不正常貨物準(zhǔn)時處置。 四、貨物配運 貨物配運環(huán)節(jié)重點在于：要依據(jù)貨物發(fā)運挨次、承運人要求以及庫存貨量，結(jié)合當(dāng)日航班運力、機型等因素合理搭配貨物，

4、保證收運貨物準(zhǔn)時發(fā)運、裝機，進入下一個運輸環(huán)節(jié)。 貨物配運人員要把握當(dāng)日航班班次及庫存貨物信息，準(zhǔn)時與地服配載聯(lián)系獵取航班貨郵載量，充分考慮航線待運貨物體積、重量、性質(zhì)等因素，以承運人、目的站、中轉(zhuǎn)站以及機型保障力量為條件對待運貨物進行篩選匹配。同時留意冬夏季節(jié)雨雪溫度風(fēng)向風(fēng)力變化、行李、飛機油量使用等狀況引起的貨物業(yè)載的變化，合理安排航班、搭配貨物，提高航班載運率及艙位利用率。 五、貨物出庫組裝 貨物組裝環(huán)節(jié)，要依據(jù)貨物配運信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運航班號、目的站、單號、貨物件數(shù)、重量、箱斗號和數(shù)量等信息，保證待運航班貨物單貨相符。 貨物組裝碼放時，散裝入拖斗貨物要綁固網(wǎng)罩防

5、止貨物在地面運輸途中掉落，雨天必需加蓋雨布防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運機型、集裝器技術(shù)參數(shù)以及貨物的重量、體積、包裝材料和運輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業(yè)時，如作業(yè)高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危急，必需使用平安繩，佩戴平安帽，作業(yè)現(xiàn)場至少應(yīng)有一人監(jiān)護，以保證人員平安。 六、國際貨物進出口報關(guān)報檢申報。 國際進出港貨物要重點審核國際貨物運單上的進出口海關(guān)、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關(guān)手續(xù)完整，防止貨物走私。 七、行李分揀 行李分揀主要是為旅客供應(yīng)進出港行李識別、分類、分揀、挑出、搬運工作，保證旅客行李準(zhǔn)時完好交付。保障出港行李時，分揀員要

6、協(xié)作上游崗位地服值機，依據(jù)航班號、目的站、行李牌信息，每件行李經(jīng)過分揀員的識別、辨認后精確、快速分揀至指定航班，保證航班正點。為確保行李分揀的精確性，出庫行李還需多重復(fù)核。當(dāng)旅客行程、航班變更或是航班大面積延誤時，行李分揀要依據(jù)通知，快速挑揀變更航班的旅客行李并準(zhǔn)時上傳，以滿意旅客要求。 進港行李依據(jù)傳輸通道顯示航班在規(guī)定的時限內(nèi)完好、快速、精確地上傳VIP、F/C艙、一般艙行李。 八、貨艙裝卸 機坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風(fēng)險外，因保障航空器的特別性，操作標(biāo)準(zhǔn)有了更高要求： 1、裝卸機時要嚴格裝前卸后、文明、按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)裝卸原則； 2、超限貨物裝機時應(yīng)依據(jù)貨物的外形、重量、體積、性質(zhì)，

7、合理碼放，必需使用箱板或機上系留設(shè)施固定，沒有系留時，使用攔網(wǎng)或其他小件貨物進行加固確保平安。 3、裝機過程中不同目的地的貨郵行必需用攔網(wǎng)隔離，貨物與行李隔離；特別貨物與一般貨隔離；艙門口的攔網(wǎng)必需掛好。 4、集裝器裝機后必需將裝機位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態(tài)，飛機地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。 5、協(xié)作監(jiān)裝員確認裝機貨物是否嚴格根據(jù)裝機單指定艙位、艙限和重量精確裝入。 九、特種車輛保障 貨運特種車輛是指貨郵行地面運輸拉運車輛和航空器裝卸設(shè)備。因作業(yè)時高頻次、近距離接近航空器，操作風(fēng)險極高，運行標(biāo)準(zhǔn)也相對較高。據(jù)我們統(tǒng)計，平均每航班架次作業(yè)期間各種平臺車、傳送

8、車、拖車、車斗等接近航空器次數(shù)至少為14次，全年根據(jù)2022保障58524架次計算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。 十、監(jiān)裝監(jiān)卸。 監(jiān)裝崗位是貨運保障的最終一道平安關(guān)口，保證貨郵行準(zhǔn)時、精確裝機。在航班保障現(xiàn)場協(xié)調(diào)部門和崗位：調(diào)度室、值機、配載、分揀、行查、庫管、搬運、司機。 裝機前、卸機后要進行清艙檢查，確保未上裝機單的物品滯留貨艙，保證飛機平安。 進港監(jiān)卸：監(jiān)裝員在進港貨郵行提前在離港系統(tǒng)中看艙位，預(yù)估并預(yù)備箱板斗。依據(jù)離港系統(tǒng)和實際貨郵行信息，提前把握進港貨郵行運量及艙位信息，備好拖斗、集裝器托盤等保障設(shè)備。 出港監(jiān)裝： 1、裝機前做好提前量預(yù)估：提前查看待裝待運區(qū)的航班

9、貨郵行，把握航班貨郵斗數(shù)、體積、票數(shù)等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學(xué)搭配（考慮貨郵性質(zhì)、體積及重量）為原則，依據(jù)航班機型貨艙信息及地服配載裝機單艙位安排狀況進行裝艙預(yù)估，如需調(diào)艙提出調(diào)整建議至地服配載。 2、依據(jù)配載部門供應(yīng)的裝機單進行貨郵行估計分艙，指揮搬運工先裝前艙，后裝后艙；先裝一般貨再裝特種貨物，后裝行李；先裝目的站貨郵行，后裝經(jīng)停站貨郵行。 3、機坪拉貨：當(dāng)遇有需拉貨狀況時，監(jiān)裝員準(zhǔn)時確定拉貨目的站、斗號、運單號、件數(shù)、重量與地服配載溝通聯(lián)系，重置裝機單，并指揮機坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉回庫房。拉貨時考慮：拉貨緣由，航班載運率和航班正常，在艙限艙量允許范圍內(nèi)防止空艙。拉貨時分斗復(fù)

10、磅，確認拉貨合理。 二、針對貨運工作特點和高風(fēng)險環(huán)節(jié)實行的主要平安管理措施 （一）深化推動平安管理體系，全面開展危急識別和風(fēng)險管理工作。 貨運快速進展的過程中，部門職責(zé)也從簡潔的僅海航一家航空公司庫區(qū)貨物收發(fā)保障到機場代理除南航廈門以外全部航空公司貨郵行收發(fā)至航班裝卸機全程保障，平安壓力劇增。2022年集團公司推動平安管理體系，貨運部乘勢深化開展平安理念宣揚和風(fēng)險管理工作。 我們從科級崗位、分隊、班組、詳細崗位四層級的生產(chǎn)運行、工作流程中的重點環(huán)節(jié)入手開展工作分析，自下而上樂觀查找風(fēng)險源、危急源，并隨時依據(jù)生產(chǎn)運行狀況的變化進行梳理更新。目前貨運部已識別危急源共107條，并分別制定風(fēng)險掌握措施

11、，降低風(fēng)險指數(shù)。在風(fēng)險管理的同時輔之以平安風(fēng)險警示對生產(chǎn) 過程中準(zhǔn)時發(fā)覺的潛在危急進行預(yù)先警告提示訓(xùn)導(dǎo)，加強崗位職責(zé)、工作流程、崗位技能培訓(xùn)培育、監(jiān)督管控、平安、運行與服務(wù)績效考核等管理力度，避開擔(dān)心全大事發(fā)生，降低運行平安風(fēng)險。在對風(fēng)險掌握措施宣揚普及教育后，有效達到了風(fēng)險管理生產(chǎn)過程的效果，貨運部整體平安業(yè)務(wù)差錯率大幅下降。（示例） 為了深化貫徹落實平安管理體系，貨運部以平安管理體系手冊為依據(jù)，將體系內(nèi)容與平安責(zé)任書緊密聯(lián)系。貨運部將責(zé)任指標(biāo)細化分解為平安生產(chǎn)掌握指標(biāo)和平安管理指標(biāo)。平安管理指標(biāo)實際就是依據(jù)平安管理體系十大要素進一步明確了生產(chǎn)管理監(jiān)督考核標(biāo)準(zhǔn)，同時將平安管理指標(biāo)作為月度平安

12、業(yè)績檢測標(biāo)準(zhǔn)，逐月考核，年終匯總成果，依據(jù)成果評估評審，促進提升部門全年平安管理水平。 （二）整合機坪保障資源，有效應(yīng)對運行環(huán)境的簡單性。 貨運部自2022年成立后先后經(jīng)受T1、臨時庫、現(xiàn)有東西庫3次庫房大搬遷。最終2022年遷至現(xiàn)址：國內(nèi)、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業(yè)務(wù)保障區(qū)域分布在飛行掌握區(qū)各點。空間上的距離，造成貨郵行保障涉及范圍廣，地面運輸路線長，在這種狀況下不行避開的會消失信息溝通不暢、人員設(shè)備調(diào)配不力、業(yè)務(wù)連接困難等問題，可能會造成機坪運行秩序的管理難度及運行保障成本進一步增加。因此，為提高機坪運行工作效率，貨運部對機坪運行管理模式進行創(chuàng)新性改革。 1、整合機坪運行保障資源，

13、再造優(yōu)化流程，以運行調(diào)度監(jiān)控中心，機坪服務(wù)保障中心為核心的支配主要航班保障力氣，高效、統(tǒng)籌調(diào)配機坪運行工作人員和設(shè)備等保障資源。通過整合，破除了原有搬運、車隊、監(jiān)裝、集控等部門之間的藩籬，轉(zhuǎn)變了人員、設(shè)備等資源難以敏捷調(diào)配的頑癥，提高了班組成員相互協(xié)調(diào)完成工作任務(wù)的合作意識，在貨運部現(xiàn)有資源下盡量降低東西庫來回運行穿行及航班不斷增加帶來的平安運行壓力，使之目標(biāo)相同，風(fēng)險共擔(dān)，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)運作，從而規(guī)范機坪運行秩序，提升機場貨運整體服務(wù)形象。 2、在飛行區(qū)分別設(shè)置了進出港貨物待裝待運區(qū)，使貨郵地面運輸分區(qū)域按分區(qū)單元保障，解決了國內(nèi)國際庫房與航班保障區(qū)距離遠、路線長，可能因拖車來回效率低造成的

14、航班延誤等問題。貨郵地面運輸分為多個區(qū)域進行保障，其一是庫區(qū)至待裝待運區(qū)，其二是待裝待運區(qū)至70幾號、99-103號、170幾號等多個機下作業(yè)區(qū)。每個區(qū)域貨物拖運分別支配專車專人進行管理和保障，分區(qū)域管理后便于各保障單元準(zhǔn)時進行現(xiàn)場掌握。 （三）不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強化標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行及復(fù)核檢查的重要性。 隨著平安管理體系和風(fēng)險管理的深化推動，結(jié)合貨運部在人員、設(shè)備、生產(chǎn)量快速進展過程中曾經(jīng)消失過擔(dān)心全、不正常大事，貨運部在平安管理體系、ISO9000質(zhì)量管理體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，不斷細究優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，對重要崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、高風(fēng)險節(jié)點細化各崗位操作標(biāo)準(zhǔn)，強化雙崗復(fù)核檢查，以防止業(yè)務(wù)差錯和不正常大事的發(fā)生。

15、1、嚴格出港貨物出庫復(fù)磅程序：貨物實際出庫重量與文件重量不符將會造成航班超載、隱載，影響飛機重心平衡，可能造成飛行隱患危急的嚴峻后果。因此，貨運部把貨物重量精確性作為高風(fēng)險點嚴加防范，不斷完善貨物稱重、核對、復(fù)核流程。國內(nèi)國際貨站出港庫房均安裝有特地出庫復(fù)重地磅；在貨物生產(chǎn)量大幅增加后，貨站又在人員編制緊急的狀況下設(shè)置貨物出庫復(fù)磅專崗，確保貨物出庫100%復(fù)磅；貨運部啟用貨運信息系統(tǒng)，在復(fù)磅環(huán)節(jié)與軟件設(shè)計部門深化溝通，在系統(tǒng)設(shè)計中加入貨物出庫重量比對程序，當(dāng)一斗貨物復(fù)磅重量與預(yù)配單重量誤差2%時，無法打印最終的貨郵艙單；為了保證在航班保障現(xiàn)場拉貨重量的精確，提高裝機保障效率，在飛行區(qū)4號廊橋和

16、行李分揀區(qū)安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設(shè)置、系統(tǒng)設(shè)計、現(xiàn)場保障等各環(huán)節(jié)保證了裝機貨郵行重量的精確性。 2、規(guī)范機坪保障特種車輛操作標(biāo)準(zhǔn)：在航班作業(yè)現(xiàn)場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風(fēng)險大。 貨運部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強車輛管理，貨運部通過幾年探究和實踐，從車輛技術(shù)管理、崗位實操培訓(xùn)、車輛運行管理及車輛應(yīng)急管理4方面著手，制定出一套切合實際的車輛管理模式。一是細化完善了車輛技術(shù)檔案管理。構(gòu)建了每日單車運行記錄、車輛月運行記錄、車輛終身制檔案的管理規(guī)程；二是依據(jù)操作不同車型的風(fēng)險系數(shù)，對車輛操作崗位進行劃分，并針對崗位專業(yè)性強、風(fēng)險高的特點實施分層

17、次、多樣化的有效培訓(xùn)。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進行風(fēng)險分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個崗位。高危崗司機上崗需從低危崗開頭逐級進行培訓(xùn)，且在每個崗位跟班實習(xí)不得少于3個月。三是加強車輛運行管理。建立健全車輛管理制度，落實單車一日四檢和春秋兩季換季維護、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴格蝶形路線行駛、拖車小飛機保障留意事項、“55210”對接方法、“對升撤降”保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內(nèi)容。四是我們制定了常態(tài)化的應(yīng)急預(yù)備和特種設(shè)備作業(yè)時故障應(yīng)急撤離方案，每年至少進行2次應(yīng)急撤離演練，提高駕駛員對特種

18、車輛發(fā)生的各種應(yīng)急大事做出快速反應(yīng)的力量，確保實行恰當(dāng)?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ掀桨病⒄c。 3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復(fù)核程序：總結(jié)自己，借鑒其他機場機坪監(jiān)裝監(jiān)卸中好閱歷、好做法，結(jié)合貨運部實際工作狀況，進一步完善監(jiān)裝崗位職責(zé)，增加二次單貨對比、核對、復(fù)核工作表單，在監(jiān)裝與配載核對基礎(chǔ)上、增加運行調(diào)度員與監(jiān)裝、分隊長分別與監(jiān)裝員的艙位復(fù)核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復(fù)核規(guī)定落到實處，為確保裝機平安精確奠定了基礎(chǔ)。 4、完善行李出庫復(fù)核程序：在運行上抓住了行李分揀存在的癥結(jié)和短板，通過協(xié)調(diào)開通三號轉(zhuǎn)盤、增加復(fù)核崗、加裝復(fù)核稱，監(jiān)裝與搬運核對，確保出港行李的精確性。 5、改善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是轉(zhuǎn)變以往交運

19、貨物隨來隨進的平推模式，改為根據(jù)航班時間運力運能的航班模式；二是加寬卸貨平臺、加長傳送設(shè)備，節(jié)省人力，提高貨物收運效率，為貨主供應(yīng)了便利；三是增加了一條收貨通道，提高收運保障力量；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運大票貨物與出庫復(fù)磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對441輛拖斗輪擋進行技術(shù)改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機大板加裝拖掛系統(tǒng)的平安裝置（鋼絲繩），以確保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生平安事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因平安繩的防護作用，避開了類似擔(dān)心全大事

20、的發(fā)生。 （四）高強度、多機型航空業(yè)務(wù)量的保障與處置。 航空業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)：新疆航空業(yè)的快速進展，帶動生產(chǎn)量逐年大幅攀升。2022年完成貨郵吞吐量8.09萬噸，保障行李運輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強度的生產(chǎn)量使得人員、設(shè)備等生產(chǎn)資源跟不上生產(chǎn)的進展。貨運部合理規(guī)劃生產(chǎn)布局，統(tǒng)籌支配人員和設(shè)備，以保證順當(dāng)完成生產(chǎn)任務(wù)。 1、優(yōu)化貨物收運流程，提高生產(chǎn)保障力量：貨站于2022年投入使用，由于生產(chǎn)量快速增加，在旺季生產(chǎn)期間，庫房容積已基本達到飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉(zhuǎn)效率低，占用設(shè)備多，影響機坪航班保障。為提高對市場貨源與機場服務(wù)保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加

21、強與航空公司代辦、貨運代理人的信息溝通，提前把握貨源基礎(chǔ)信息（貨物組成、航線、運量、運輸日期等）以便做好人員部署及設(shè)備保障預(yù)備，避開消失貨物入庫后無法準(zhǔn)時配運，占用現(xiàn)有保障資源，降低保障效率的狀況發(fā)；改進貨物收運程序，由原來客戶臨時上門隨時收運，改為依據(jù)航班動態(tài)時間，根據(jù)航班運力收貨，保證收運貨物準(zhǔn)時配運，提高庫房、設(shè)備周轉(zhuǎn)率。 2、改善打板組貨流程，提高貨包機保障力量：近幾年國際貨包機漸漸進展為以大型機、寬體機IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機型。寬體機打板組貨的速度成為影響貨包機保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障力量，提高工作效率，通過優(yōu)化操作流程，改進場地作

22、業(yè)方式，加強與海關(guān)檢疫的協(xié)調(diào)和溝通，將原來一架747打板組貨時間由6小時縮短到4小時。詳細措施是：將747等寬體機的打板時間分段提前，進貨后先打4層底座，驗貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即便利海關(guān)、檢疫驗貨，又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進貨、進貨就不能打板的沖突和難題。 3、做好充分預(yù)備，有序應(yīng)對航班大面積延誤下的生產(chǎn)保障：新疆冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控緣由等，常常發(fā)生航班大面積延誤，短時間內(nèi)生產(chǎn)量過度集中極大考驗著貨運部的簡單環(huán)境中，高風(fēng)險、有時限要求下的保障力量。貨運部每年

23、會依據(jù)生產(chǎn)運行變化狀況不斷完善修訂應(yīng)急預(yù)案，并在入冬前多次開展航班大面積延誤保障演練，加強部門和部門間的協(xié)調(diào)協(xié)作力量，提前支配人員備勤。截至目前，尚未發(fā)生因貨運緣由造成的航班大面積延誤。 4、深挖人員內(nèi)部潛力，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源：一是對人力資源配置狀況進行摸底、分析，取締職責(zé)單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進行了科學(xué)整合，實現(xiàn)一人多崗，一專多能，人崗適宜。比如：取消押運員，通過嚴格落實貨物組貨后掛網(wǎng)緊固確保貨物運輸平安的措施代替押運員；保障145、190等小機型時，司機、監(jiān)裝員同時兼職搬運；二是挖掘設(shè)備使用潛力，以設(shè)備取代人力，節(jié)省人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源。

24、四是梳理理順運調(diào)監(jiān)裝、分揀、機坪集控、順達貨站的人員匹配與協(xié)作關(guān)系。五是在旺季生產(chǎn)期間支配機關(guān)人員到生產(chǎn)一線關(guān)心工作；依據(jù)各生產(chǎn)保障部門在不同季節(jié)、不同時段生產(chǎn)量的差異敏捷調(diào)配，相互補給，提高貨運部人力資源的整體利用效率。 5、實行搬運工計量計件工資制，提高勞動樂觀性：實行對短聘工計量工資制的改革，多勞多得，按勞安排，極大地穩(wěn)定了搬運工隊伍，調(diào)動并促進了勞動樂觀性，提高了勞動生產(chǎn)率。 （五）側(cè)重把握平安工作重點，確保整體運行平穩(wěn)有序。 依據(jù)貨運各崗位工作特點和工作性質(zhì)，貨運部平安管理過程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人員、分部門、分崗位，針對不同平安工作重點側(cè)重把握。 1、針對“春運”、“兩會”、朝覲包

25、機、“亞歐博覽會”、各類專包機等重要保障任務(wù)，通過提前召開預(yù)備會、細化專機和重要飛行保障措施，現(xiàn)場檢查責(zé)任單位保障落實狀況，任務(wù)完成后講評等方法不斷提高保障效率，完善特別航班保障流程，總結(jié)制定行之有效的保障預(yù)案，在生產(chǎn)過程不斷提高員工整體業(yè)務(wù)素養(yǎng)。 2、加強貨物碼放人員平安防護措施：搬運崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時常常發(fā)生人員損害大事，為此貨運部樂觀申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業(yè)平安帽、平安繩，在國內(nèi)國際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)平安繩，為貨物高空作業(yè)供應(yīng)了平安保障。 3、在平安上抓住了機坪運行的關(guān)鍵節(jié)點，進一步規(guī)范機坪運行秩序。對飛控區(qū)車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機作業(yè)、車輛設(shè)備輪擋擺放、行李監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離區(qū)證件管理等機坪平安運行掌握點，進行專項整治。機坪保障作業(yè)的每一班組由一名穿著紅色反光背心的