軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案探討

1、軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案討論軌道交通換乘站的客運組織優(yōu)化方案討論隨著經(jīng)濟的快速開展，城市軌道交通迅速成為最重要的交通工具之一，由于城市軌道交通網(wǎng)在不斷擴大，換乘站的規(guī)模也隨之不斷增加。一些換乘站由于地理位置優(yōu)越，構(gòu)造龐雜、客流量較大、人員流向較為密集，客運組織的質(zhì)量直接影響到城市軌道交通的效勞程度。因此，對軌道交通換乘站的客運組織進展優(yōu)化，已經(jīng)成為城市交通系統(tǒng)面臨的重要問題。1現(xiàn)行軌道交通換乘站客運組織的特點1.1換乘站中的客流流線不夠明確以研究案例某城城市四號線軌道交通換乘站來說，站內(nèi)的客流流線復(fù)雜，而且這種客流流線會產(chǎn)生各種沖突和矛盾，例如沒有單獨的進站客流、出站客流、換乘客流的道

2、路，所有乘客都是在統(tǒng)一的指示下進站、出站以及換乘。這就很容易造成各客流流線之間形成嚴重的干擾和對流，導(dǎo)致客運組織的運行效率低，影響人們的出行以及效勞程度的進步。1.2導(dǎo)向設(shè)施布局不夠合理乘客往往因為無法找到正確的方向指示道路而影響到正常的出行。例如自動售票機、進站口、出站口、閘機等根底設(shè)施，某城市四號線軌道交通換乘站站內(nèi)的自動售票機設(shè)置在一個地方，進站口和出站口的指示道路不明顯，閘機的數(shù)量太少等等，都會造成客流量擁擠，特別是趕上五一、十一這樣的節(jié)假日，很容易造成換乘站因為導(dǎo)向設(shè)施布局不合理而產(chǎn)生擁堵，甚至?xí)?dǎo)致?lián)Q乘站的客運組織直接癱瘓的情況。1.3緊急疏散通道不明顯在換乘站這樣的大站內(nèi)，絕大部

3、本文由論文聯(lián)盟.Ll.搜集整理分人都不知道消防通道的位置，這說明城市軌道交通系統(tǒng)的平安性意識不夠明確，一旦發(fā)生意外情況，乘客之間勢必會形成混亂和擁擠，甚至?xí)霈F(xiàn)互相踩踏的現(xiàn)象。所以說，緊急疏散通道要在換乘站中形成醒目的標示，讓乘客知道疏散通道的意識逐漸成為習(xí)慣。2軌道交通換乘站客運組織的優(yōu)化方法一般來說，換乘站的線路由3條或3條以上互相連接而成，乘客在出行通道和樓梯處形成人流的對沖，而且在售票處、進出口處容易造成大量乘客滯留的情況，換乘站應(yīng)該具備的快速性這一特點，甚至?xí)Q乘站的平安性造成一定影響。2.1選取換乘站客流組織優(yōu)化評價指標換乘站客流組織的優(yōu)化評價指標一般情況下是指四個方面，即突出顯

4、示綜合性、協(xié)調(diào)性、實用性和科學(xué)性。優(yōu)化評價指標的建立要通過對換乘站客流組織優(yōu)化評價指標體系的分析和逐漸挑選，結(jié)合換乘站內(nèi)部根底設(shè)施的布局和換乘效勞系統(tǒng)的運行效率來進展。詳細結(jié)果如圖：表1客流組織優(yōu)化評價指標類別評價指標運行效率P1換乘行走間隔 P11換乘時間P12干擾度P13便捷度P14內(nèi)部設(shè)施布局P2舒適性P21平安性P22備注：1運行效率P1：指乘客在換乘過程中的行走間隔 、換乘時間、受沖力的干擾度和換乘的便捷度的總和。2內(nèi)部設(shè)施布局P2：指換乘站為乘客提供的舒適性和平安性，是衡量換乘站效勞質(zhì)量的重要標準。3換乘行走間隔 P11：指乘客在換乘的過程中行走的平均間隔 。通常來說，乘客的換乘行

5、走間隔 與行走效率成反比。4換乘時間P12：指乘客完成整個換乘中包括行走和等候在內(nèi)的時間。5干擾度P13：指乘客在換乘的過程中受到的各方面干擾的程度，干擾度的大小一定程度上反映了站內(nèi)的交通管理程度。P13=站內(nèi)各客流形成的對沖點數(shù)d/換乘站的營業(yè)面積s6便捷度P14：指乘客在換乘過程中的難易指數(shù)。P14=乘客換乘的步行時間Tb+乘客換乘的等候時間Td/乘客出行的總時間Tz7舒適性P21：指換乘站為乘客提供的各方面設(shè)施的舒適程度，包括換乘設(shè)施、擁擠程度、換乘信息的發(fā)布、引導(dǎo)標識的完善性等能否滿足乘客的要求。8平安性P22表達了換乘站中換乘設(shè)施的使用質(zhì)量。2.2優(yōu)化客流組織的運行效率由表1可知，換

6、乘行走間隔 、換乘時間、干擾度和便捷度指標都可以通過三種方式進展合理優(yōu)化，即物理切割、進步流速和源頭控制。2.2.1物理切割進站口、出站口和換乘客流之間在空間上應(yīng)形成各自單獨成片的現(xiàn)象，這樣可以防止大量客流之間形成的對沖，可以有效緩解換乘站客流擁堵的情況。物理切割的優(yōu)點是可以在平面設(shè)計圖的上方將對沖的客流分割開來，引領(lǐng)其回到自己正確的行走道路中，這樣可以解決乘客不習(xí)慣換乘站內(nèi)根底布局的問題。2.2.2進步流速換乘站內(nèi)要盡可能讓乘客少走一些不必要的彎路，從而耽誤正常的換乘時間，不僅要進步客流量的流動速度，還要進步站內(nèi)根底設(shè)施的重復(fù)利用率，相對降低乘客利用換乘間隙對根底設(shè)施的占用時間。2.2.3源

7、頭控制所謂源頭控制，就是指通過城市軌道交通減少客流流線，以緩解超負荷的客流量，從而降低客流之間的對沖。此外，運營組織方案要提早考慮做好運行圖排定工作，根據(jù)不同時段的客流量制定出最正確的列車的始發(fā)點，要防止列車在同一時刻同時到達，防止乘客之間過于密集，進步換乘的平安性和舒適度。2.3優(yōu)化換乘站根底設(shè)施的合理布局2.3.1功能布局優(yōu)化法所謂功能布局優(yōu)化法，就是指結(jié)合車站的管理方式，和為乘客創(chuàng)造有利的出行條件，為了使乘客在出行換乘的過程中更加便利，對售票機和效勞中心的位置進展合理的調(diào)整和規(guī)劃。自動售票機的合理布局對整個車站的客流都有很大影響，所以對售票機的合理布局要遵循一個根本原那么_保持客流量的暢

8、通。詳細來說，要注意以下幾點：1售票機與進站口、出站口、閘機之間要保持較遠的間隔 ?？土鲹頂D在一起很快就會難以控制，也不便于車站管理人員維持秩序，因此要盡量隔開一段間隔 ，防止買票的乘客與進出站的乘客擁堵在一起。2售票機面前要相對寬松。要滿足乘客的購票需求，防止售票機與其他進出站的乘客形成對沖。2.3.2引導(dǎo)法充分利用換乘站內(nèi)的空間，為乘客提供及時的指示和導(dǎo)向，以此對一些乘客進展引導(dǎo)。一般情況下，換乘站內(nèi)指示牌非常復(fù)雜，銜接的方向也比一般的車站要多，所以對于車站來說，要根據(jù)客流的詳細流向，總結(jié)出相應(yīng)的規(guī)律和特點，在不同的地方放置不同的指示，通過對進站客流、出站客流、換乘客流的明確指引，保證乘客能快速、暢通的通過6。3結(jié)語城市軌道交通在一定程度上緩解了城市的交通壓力，相對防止了交通阻塞時間過長的缺陷，但同時，城市軌道交通也逐漸變得擁擠了，特別是一些比擬大型的換乘站，由于