新建山西中南部鐵路鋪軌專項(xiàng)施工方案

1、新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段鋪軌專項(xiàng)施工方案新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段；鋪軌專項(xiàng)施工方案；1編制依據(jù)及原則；1.1編制依據(jù)；1.1.1新建鐵路山西中南鐵路通道指導(dǎo)性施工組；1.1.2經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審核批復(fù)的新建山西中南部鐵；1.1.3山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)范圍；1.1.4國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、；1.1.5我單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告、施工能力及類似工程；1.1.6國(guó)家現(xiàn)新建山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段鋪軌專項(xiàng)施工方案1編制依據(jù)及原則1.1編制依據(jù)1.1.1新建鐵路山西中南鐵路通道指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。1.1.2經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主審核批復(fù)的新建山西中南部

2、鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)段鋪架工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)對(duì)本分部工程的工期、質(zhì)量的控制要求。1.1.3山西中南部鐵路通道ZNTJ-20標(biāo)范圍內(nèi)所涉及到的正線線路平面圖、車站平面布置圖等施工圖。1.1.4國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行鐵路工程建設(shè)施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程等。如：鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程、有砟軌道鐵路鋪?lái)恼朗┕ぷ鳂I(yè)指南。1.1.5我單位現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查報(bào)告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國(guó)內(nèi)外相關(guān)施工工藝及科研成果；我單位為完成本標(biāo)段工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源；1.1.6國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)環(huán)境保護(hù)和水土保持的法律、法規(guī)。1.2.編制原則1.

3、2.1.遵循施工合同的原則嚴(yán)格按合同及業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全目標(biāo)等要求編制施組，滿足建設(shè)單位各項(xiàng)要求。1.2.2.遵循設(shè)計(jì)文件的原則在編制專項(xiàng)施工方案時(shí)，認(rèn)真閱讀核對(duì)所獲得的技術(shù)設(shè)計(jì)文件資料,了解設(shè)計(jì)意圖,掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)原則編制施組，滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求。1.2.3.遵循施工技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范要求優(yōu)化施工方案，認(rèn)真執(zhí)行工程質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1.2.4.遵循實(shí)事求是的原則在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)、科學(xué)組織、均衡施工，把環(huán)保水保、文明施工和文物保護(hù)作為重點(diǎn)內(nèi)容，制定專題方案，把施工對(duì)環(huán)境的影響降到最低

4、，體現(xiàn)我公司一貫的快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的施工作風(fēng)和良好的精神風(fēng)貌。1.2.5.遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事。1.2.6.遵循科技是第一生產(chǎn)力的原則在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，充分應(yīng)用“四新”成果，發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導(dǎo)保障作用。1.2.7.遵循專業(yè)隊(duì)伍施工和綜合管理的原則以專業(yè)化隊(duì)伍為基本形式，配備必要的施工機(jī)械設(shè)備，同時(shí)采取綜合管理手段合理調(diào)配，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。2.編制范圍ZNTJ-20標(biāo)段鋪架施工范圍為D

5、K1076+114DK1279+800段的雙線無(wú)縫軌道鋪設(shè)、應(yīng)力放散鎖定、大機(jī)養(yǎng)及六個(gè)車站站線軌道鋪設(shè)。3.工程概況及主要工程數(shù)量3.1.工程概況由我部擔(dān)負(fù)施工的新建山西中南部鐵路通道（湯陰東至日照南段）ZNTJ20標(biāo)段，鐵路等級(jí)為國(guó)鐵級(jí)重載鐵路，設(shè)計(jì)軸重30噸，鋪軌起止里程為DK1076+114DK1279+800，鋪正線軌道402.88km及沂源、沂水西、莒縣西、文疃、巨峰、日照南站六個(gè)車站的站線軌道鋪設(shè)。正線軌道為一次性鋪設(shè)區(qū)間無(wú)縫線路，在道岔前后各設(shè)置2根25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的緩沖軌，緩沖軌采用25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度60kg/m有螺栓孔新鋼軌，焊接鋼軌采用100m定尺長(zhǎng)的60kg/m無(wú)螺栓孔新鋼軌，

6、鋼軌材質(zhì)為U75V型；一般地段采用預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩型枕，橋梁上采用新型混凝土橋枕，軌枕間距按照1667根/km鋪設(shè)；扣件一般地段采用彈條型扣件，溫度跨度大于120m的連續(xù)梁橋上及前、后兩跨簡(jiǎn)支梁、溫度跨度大于80m的鋼桁梁鋪設(shè)彈性小阻力扣件；路基地段采用雙層碎石道床，表層道砟厚度0.30m、底層道砟厚度0.20m，橋上及隧道內(nèi)道床厚度為0.35m。該施工段西鐵車2號(hào)隧道（DK1076+114DK1084+003）及鋪?zhàn)由剿淼溃―K1227+702DK1234+448）段為雙塊式無(wú)砟軌道，采用WJ-8A型扣件，共計(jì)29.27鋪軌公里，其余線路均為有砟軌道；站線軌共計(jì)鋪設(shè)57.548km，軌枕采

7、用新II型預(yù)應(yīng)力有擋肩混凝土枕，到發(fā)線軌枕布置形式為1520根/km，其它站線及次要站線軌枕布置形式為1440根/km，扣件為彈條型扣件，到發(fā)線采用50kg/m、25m標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌，不同類型的鋼軌連接時(shí)，采用異型鋼軌，異型軌采用12.5米?？傮w的鋪軌工期為2012.7.262014.3.31。3.2.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）線路等級(jí)：國(guó)鐵I級(jí)重載鐵路，設(shè)計(jì)軸重30t。（2）正線數(shù)目：雙線；（3）限制坡度：湯陰東日照南6；（4）速度目標(biāo)值：120km/h；（5）最小曲線半徑：一般1200m，困難800m；（6）牽引種類：電力；（7）牽引質(zhì)量：5000t，部分10000t；（8）到發(fā)線有效長(zhǎng)：1050

8、m，部分1700m；（9）閉塞類型：自動(dòng)閉塞。3.3.主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表見(jiàn)表3-1。表3-1 主要工程數(shù)量表4. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策4.1工程主要特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)4.1.1.節(jié)點(diǎn)工期緊張，工期壓力較大。補(bǔ)砟、整道、換鋪長(zhǎng)軌、焊軌、應(yīng)力放散及鎖定、大機(jī)養(yǎng)路等，要求在鋪架完成后3個(gè)月內(nèi)完成。要求在鋪架的同時(shí)，后續(xù)工作同步進(jìn)行，對(duì)施工總體規(guī)劃組織要求高，施工難度較大。同時(shí)，沿線區(qū)間跨度大、橋群集中，特別是特大橋數(shù)量多，線下工程達(dá)到鋪架條件的不可預(yù)見(jiàn)性因素較多，極有可能因線下工程節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間滯后，而鋪架結(jié)束時(shí)間后門(mén)關(guān)死，導(dǎo)致鋪架工期壓縮，造成鋪架工期緊、任務(wù)重。4.1.2.各工序之間相

9、互干擾大，施工組織要求高；4.2相應(yīng)對(duì)策；4.2.1針對(duì)節(jié)點(diǎn)工期緊張、工期壓力大這一難點(diǎn)，；4.2.2針對(duì)各工序之間相互干擾大這一特點(diǎn)，應(yīng)合；5.施工組織及規(guī)劃；5.1.施工管理目標(biāo)5.1.1.總體目標(biāo)；以確保安全、質(zhì)量為核心；以先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備配套；5.1.2.質(zhì)量目標(biāo)；單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺；工程質(zhì)量達(dá)4.1.2.各工序之間相互干擾大，施工組織要求高是本工程的特點(diǎn) 本標(biāo)段在架梁施工的同時(shí)，后邊還需要進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌換鋪、軌枕與工具軌等物資運(yùn)輸與裝卸、橋梁濕接縫施工、上砟整道及線路大機(jī)養(yǎng)、無(wú)縫線路應(yīng)力放散等工序，同時(shí)存在線下施工單位進(jìn)行橋面系施工，各工序相互干擾大，施工

10、組織要求高。4.2相應(yīng)對(duì)策4.2.1針對(duì)節(jié)點(diǎn)工期緊張、工期壓力大這一難點(diǎn)，在施工過(guò)程中對(duì)施工方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析,不斷優(yōu)化施工方案，壓縮關(guān)鍵工序時(shí)間,做好各工序之間的有效銜接；為確保架橋機(jī)走行安全，減輕運(yùn)輸壓力，加快鋪架進(jìn)度，同時(shí)加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)工作，迅速提高工程線的線路質(zhì)量，以提高會(huì)車能力加快鋪架進(jìn)度。4.2.2針對(duì)各工序之間相互干擾大這一特點(diǎn)，應(yīng)合理組織施工，領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，現(xiàn)場(chǎng)跟班，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問(wèn)題?？茖W(xué)合理地組織施工，開(kāi)展QC小組攻關(guān)活動(dòng)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以加快施工進(jìn)度；組織機(jī)械維修人員加大維修力度確保機(jī)械正常良好運(yùn)轉(zhuǎn)，鋪架用各項(xiàng)材料做到及時(shí)供應(yīng)；積極開(kāi)展大干活動(dòng)，提高職工工作的

11、積極性，提高工作效率。5.施工組織及規(guī)劃5.1.施工管理目標(biāo) 5.1.1.總體目標(biāo)以確保安全、質(zhì)量為核心；以先進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備配套和技術(shù)手段為基礎(chǔ)；以科學(xué)管理、合理組織、強(qiáng)化調(diào)度指揮為手段，“精干、高效、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)”地完成中南通道鋪架施工任務(wù)。實(shí)現(xiàn)鋪架施工管理上臺(tái)階，技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)上水平。5.1.2.質(zhì)量目標(biāo)單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，主體工程質(zhì)量零缺陷，確保結(jié)構(gòu)安全，工程質(zhì)量達(dá)到部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。5.1.3.安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕重大、大事故和因工死亡事故。因工負(fù)傷率：重傷率控制在0.6，負(fù)傷率控制在5。

12、杜絕重大責(zé)任火災(zāi)事故。杜絕防洪責(zé)任事故。5.1.4.工期目標(biāo)鋪軌開(kāi)始時(shí)間2012年7月26日，結(jié)束時(shí)間2014年3月31日。 5.1.5.環(huán)保節(jié)能目標(biāo)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。5.1.6.文明施工目標(biāo)做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理。5.2.施工組織管理機(jī)構(gòu)成立中鐵十七局中南通道項(xiàng)目經(jīng)理部三分部，負(fù)責(zé)本線路的鋪架任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理兼黨委書(shū)記1人，副經(jīng)理3人，副書(shū)記1人，總工程師1人，安全總監(jiān)1人，總經(jīng)濟(jì)師1人。職能

13、部門(mén)設(shè)五部一室：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、設(shè)備物資部、計(jì)劃成本部、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部、綜合辦公室。下轄設(shè)6個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，分別為架梁一隊(duì)、架梁二隊(duì)、鋪軌隊(duì)、焊軌隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)、大機(jī)養(yǎng)隊(duì)。項(xiàng)目部組織管理機(jī)構(gòu)圖框見(jiàn)圖5-1。項(xiàng)目副經(jīng)理工程技術(shù)安程技測(cè)量工作術(shù)工程調(diào)度 部全安全監(jiān)督質(zhì)量質(zhì)量檢查部項(xiàng)目黨委副書(shū)記項(xiàng)目經(jīng)理兼黨委書(shū)記項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目安全總監(jiān)項(xiàng)目總經(jīng)濟(jì)師綜行政事務(wù)合辦綜合治理公后勤供應(yīng)室環(huán)境保護(hù)計(jì)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)劃合合同預(yù)算驗(yàn)工計(jì)價(jià)部財(cái)務(wù)成本核算會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)管理部物資物資管理設(shè)備設(shè)備管理部圖5-1 項(xiàng)目部組織管理機(jī)構(gòu)圖架梁一架梁二隊(duì)鋪軌隊(duì)運(yùn)焊軌輸隊(duì)大機(jī)養(yǎng)隊(duì)5.3.施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分 各施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分見(jiàn)表5-

14、1。表5-1 施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分5.4人員組織來(lái)源我局專門(mén)組建了中鐵十七局集團(tuán)鋪架分公司，負(fù)責(zé)全局所承攬的鋪架工程任務(wù)的組織與施工，中南通道三分部為鋪架分公司在中南通道項(xiàng)目所成立的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，在機(jī)構(gòu)人員選派上充分考慮到專業(yè)水平，以組成管理水平高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、協(xié)調(diào)指揮得力、施工技術(shù)好、富有敬業(yè)精神的施工隊(duì)伍。鋪架人員組織來(lái)源主要從2011年底已完工的漢宜鐵路鋪架項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)遣，不足部分從已完工的海南東環(huán)項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)充，同時(shí)外聘部分調(diào)度人員，并從具有豐富鋪架經(jīng)驗(yàn)的勞務(wù)隊(duì)中選取熟練操作工人進(jìn)行組編。目前，鋪架人員的組織正按照計(jì)劃有序進(jìn)行，滿足施工生產(chǎn)需求。計(jì)劃投入本工程的勞動(dòng)力將根據(jù)施工進(jìn)度和工期

15、安排、施工條件和工程特點(diǎn)，以滿足建設(shè)單位工期，組織平行、流水作業(yè)為原則，綜合考慮按計(jì)劃分批次安排進(jìn)、退場(chǎng)，最大可能作到合理施工勞動(dòng)力資源，避免勞動(dòng)力不足和勞動(dòng)力浪費(fèi)現(xiàn)象。5.5.主要設(shè)備機(jī)具配置鋪軌施工所投入的主要設(shè)備機(jī)具詳見(jiàn)表5-2。表5-2 主要設(shè)備機(jī)具表鋪軌施工所投入的主要測(cè)量試驗(yàn)儀器詳見(jiàn)表5-3。表5-3 主要測(cè)量試驗(yàn)儀器表5.7施工組織措施；5.7.1施工準(zhǔn)備階段組織措施；5.7.1.1施工動(dòng)員；人員：項(xiàng)目部對(duì)參加本合同段鋪架工程的施工人員進(jìn)行；設(shè)備：投入本工程的大型機(jī)械設(shè)備部分已進(jìn)場(chǎng)并已經(jīng)滿；5.7.1.2員工技術(shù)培訓(xùn)；為滿足山西中南部鐵路通道工程建設(shè)的需要，我單位將；5.7.1.

16、3技術(shù)準(zhǔn)備；技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備；內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施5.7 施工組織措施5.7.1施工準(zhǔn)備階段組織措施5.7.1.1施工動(dòng)員人員：項(xiàng)目部對(duì)參加本合同段鋪架工程的施工人員進(jìn)行施工動(dòng)員，明確分工，責(zé)任到人，各盡其責(zé)，使各項(xiàng)準(zhǔn)備工作高效、有序地進(jìn)行。本標(biāo)段主要管理人員和專業(yè)技術(shù)人員均具有或類似工程施工經(jīng)驗(yàn)，并已接受相關(guān)鐵路施工管理和技術(shù)培訓(xùn)，主要作業(yè)人員已在本企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了培訓(xùn)。設(shè)備：投入本工程的大型機(jī)械設(shè)備部分已進(jìn)場(chǎng)并已經(jīng)滿足正常使用條件，其他主要鋪架施工機(jī)械設(shè)備正在進(jìn)行調(diào)遣，根據(jù)鋪架進(jìn)度保證陸續(xù)按期進(jìn)場(chǎng)，以滿足施工需要。5.7.1.2員工技術(shù)培訓(xùn)為滿足山

17、西中南部鐵路通道工程建設(shè)的需要，我單位將調(diào)集公司的精干力量、由公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，配備從事過(guò)類似工程施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，同時(shí)召集擬參加本工程施工的架子隊(duì)人員，開(kāi)展前期技術(shù)培訓(xùn)工作。積極參加鐵道部主辦的相關(guān)培訓(xùn)，運(yùn)用各種渠道加大崗位培訓(xùn)，做好人才和技術(shù)儲(chǔ)備工作。5.7.1.3 技術(shù)準(zhǔn)備技術(shù)準(zhǔn)備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備和外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備。內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙和施工規(guī)范，形成會(huì)審記錄；進(jìn)行臨時(shí)工程設(shè)施的具體設(shè)計(jì)；編寫(xiě)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；編寫(xiě)各種針對(duì)性的質(zhì)量、安全保證措施；結(jié)合工程施工特點(diǎn)，編寫(xiě)技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則，備齊參考圖、標(biāo)準(zhǔn)圖、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工手冊(cè)等必要的參考資料。編寫(xiě)施工

18、安全手冊(cè)，施工人員崗前技術(shù)培訓(xùn)。外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備主要包括：現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)樁橛交接埋設(shè)與復(fù)測(cè)；各種檢測(cè)儀器設(shè)備的標(biāo)定，辦理計(jì)量合格證書(shū)；硫磺砂漿錨固配合比的配制選定；施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)。技術(shù)準(zhǔn)備工作做到“準(zhǔn)備項(xiàng)目齊全，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)正確，內(nèi)容完善齊備，超前計(jì)劃布局，及時(shí)指導(dǎo)交底，重在檢查落實(shí)”。5.7.2施工階段組織措施采用信息化手段進(jìn)行施工過(guò)程組織，項(xiàng)目經(jīng)理部安裝Intelnet網(wǎng)線，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，主要技術(shù)和管理崗位均配置電腦，保證與業(yè)主、監(jiān)理和局指揮部之間的信息傳遞。經(jīng)理部及各工區(qū)均安裝程控電話，項(xiàng)目經(jīng)理部及各作業(yè)隊(duì)主要管理人員均配備移動(dòng)電話，以確保通訊暢通及現(xiàn)場(chǎng)指揮。項(xiàng)目部需收

19、集、整理、提供的電子信息包括：施工記錄、施工技術(shù)資料、項(xiàng)目質(zhì)量控制信息、項(xiàng)目進(jìn)度控制信息、項(xiàng)目安全控制信息、項(xiàng)目成本控制信息、項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理信息、項(xiàng)目合同管理信息、項(xiàng)目材料管理信息、項(xiàng)目資金管理信息、項(xiàng)目技術(shù)管理信息等。5.7.2.1 勞動(dòng)力組織措施按照工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)要求，分階段合理組織勞動(dòng)力進(jìn)場(chǎng)施工。 重點(diǎn)工程、關(guān)鍵工序組織以專業(yè)化骨干隊(duì)伍為主進(jìn)場(chǎng)施工。確保施工高峰期，勞動(dòng)力數(shù)量和技術(shù)能力滿足施工工期需求。根據(jù)季節(jié)變化特點(diǎn)，采取經(jīng)濟(jì)措施，確保農(nóng)民工滿足施工需要。5.7.2.2機(jī)械組織措施采用大型專用鋪架設(shè)備施工，進(jìn)場(chǎng)施工機(jī)械按照充足、實(shí)用、配套、性能穩(wěn)定原則成套配備，以施工機(jī)械化保障施工進(jìn)

20、度，確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。各架子隊(duì)配備專業(yè)設(shè)備維修人員，在工地設(shè)配件庫(kù)，備足易損配件，設(shè)立機(jī)修車間，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維修和保養(yǎng)，確保設(shè)備始終處于完好狀態(tài)。保障水、電供應(yīng)，配備足夠的運(yùn)輸車輛，確保工程不間斷施工。作好設(shè)備的選型和配件供應(yīng)工作，設(shè)備選型力求實(shí)用、高效、耐用、易修，型號(hào)宜少不宜雜。充分發(fā)揮機(jī)械施工高效率的特點(diǎn)，做到施工、保養(yǎng)統(tǒng)籌兼顧，關(guān)鍵控制性工程必須利用大型機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，以縮短節(jié)點(diǎn)工期。5.7.3 竣工驗(yàn)收階段組織措施加強(qiáng)成品保護(hù)，及時(shí)組織綜合調(diào)試，認(rèn)真編制竣工文件，驗(yàn)交前對(duì)本段工程進(jìn)行一次全面的自驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修整完善，保證本工程全面達(dá)標(biāo)。自驗(yàn)合格后，向業(yè)主提出申請(qǐng)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，說(shuō)

21、明本工程完成情況、驗(yàn)收準(zhǔn)備情況以及申請(qǐng)辦理竣工驗(yàn)收的具體日期等報(bào)甲方，配合業(yè)主進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收和工程移交?？⒐の募木幹瓢磭?guó)家及鐵道部有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行?？⒐の募幹朴煽偣こ處燁I(lǐng)導(dǎo)，工程技術(shù)部具體負(fù)責(zé)，并設(shè)專人負(fù)責(zé)竣工文件編制的日常工作。各作業(yè)隊(duì)工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)有關(guān)資料的形成與積累；項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作。將竣工文件的編制納入各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程技術(shù)人員的職責(zé)范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內(nèi)容、要求時(shí)間，隨時(shí)收集整理。編制的文件內(nèi)容質(zhì)量符合國(guó)家、鐵道部和業(yè)主有關(guān)文件規(guī)定的要求。6.施工總體方案中南通道鋪軌工程量大，階段工期的要求高，我部軌道鋪設(shè)施工按照由臨沂鋪架基地分別

22、向日照南、湯陰東雙向進(jìn)行作業(yè)。正線右線總體方案為利用架橋機(jī)邊架梁邊鋪設(shè)25m軌排，鋪設(shè)的短軌排直接作為架橋機(jī)走行線路，采用此方案的主要原因?yàn)閆NTJ-20標(biāo)段，橋與橋之間的路基段均相對(duì)較短，不適宜頻繁更換鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪軌，故采用架橋機(jī)完成鋪設(shè)軌排任務(wù)，隨后根據(jù)橋面系施工完成情況對(duì)已鋪線路進(jìn)行人工整道作業(yè)，人工整道完成后，進(jìn)行二次大機(jī)整道作業(yè)，開(kāi)始換鋪及單元焊接作業(yè)，單元焊接完成之后，再對(duì)線路大機(jī)整道一遍，待線路達(dá)到初步穩(wěn)定狀態(tài)后，組織人員對(duì)已鋪線路進(jìn)行應(yīng)力放散鎖定作業(yè)，然后軌道精調(diào)，進(jìn)而完成右線無(wú)縫線路鋪設(shè)。 正線左線采用人工直接鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌法，長(zhǎng)鋼軌及混凝土枕通過(guò)已鋪設(shè)的右線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)施工地點(diǎn)，軌

23、枕由挖機(jī)從平板車上卸于左線位置，并且配合人工散枕，長(zhǎng)軌列車將長(zhǎng)鋼軌卸于右線枕肩，人工撥至左線鋪設(shè)。本標(biāo)段內(nèi)施工所采用的a型有擋肩混凝土枕、新型有擋肩混凝土枕、新II型有擋肩混凝土枕全部在鋪架基地內(nèi)采用反錨工藝進(jìn)行硫磺錨固生產(chǎn)，新型有擋肩混凝土枕護(hù)軌螺栓在現(xiàn)場(chǎng)采用正錨工藝進(jìn)行錨固生產(chǎn)。近一半型枕、新型橋枕需要在基地內(nèi)組裝成25m軌排存放于軌排存放區(qū)，軌排隨梁片一同推進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，待梁片架好后，由架橋機(jī)鋪設(shè)在設(shè)計(jì)位置。長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)以站站區(qū)間為單位，全標(biāo)段共有六個(gè)車站，分別為沂源站、沂水西站、莒縣西站、文疃站、巨峰站、日照南站。由于架梁工序施工時(shí)間較長(zhǎng)，因此，在架設(shè)至大中型橋梁并且鋪工具軌排長(zhǎng)度大于12

24、.5km的時(shí)候進(jìn)行換鋪，往前方作業(yè)面發(fā)送當(dāng)天所需運(yùn)梁車和軌排車后（計(jì)劃每天發(fā)8片梁），在后面進(jìn)行換鋪施工并及時(shí)將換下的短軌進(jìn)行回收，拉運(yùn)回鋪架基地重新加工軌排，為確保前方架梁施工的正常進(jìn)行，盡量少中斷運(yùn)輸通道。西鐵車2號(hào)隧道與鋪?zhàn)由剿淼篱L(zhǎng)度超過(guò)6km屬長(zhǎng)大隧道，隧道內(nèi)軌道形式采用雙塊式無(wú)砟軌道，無(wú)砟道床軌道鋪設(shè)右線采用換鋪法，先鋪設(shè)25m工具軌，待架橋機(jī)通過(guò)后換鋪成500m長(zhǎng)鋼軌，左線仍采用人工直接鋪設(shè)長(zhǎng)軌法施工。由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車使用，站內(nèi)正式道岔使用吊車配合施工。我部已經(jīng)將大型搗固機(jī)調(diào)撥進(jìn)場(chǎng)，平時(shí)用做線路的養(yǎng)護(hù)，以保證物資運(yùn)輸設(shè)備的安全運(yùn)行。6.1

25、.正線鋪軌6.1.1.右線換鋪線路右線采用換鋪法進(jìn)行長(zhǎng)軌鋪設(shè)。有砟地段采用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排，鋪?zhàn)由剿淼溃o(wú)砟）在架橋機(jī)通過(guò)前人工鋪設(shè)短軌，待架橋機(jī)通過(guò)后換鋪長(zhǎng)軌；西鐵車2#隧道（無(wú)砟）架橋機(jī)鋪軌排至隧道出口，人工鋪短軌至500m軌整數(shù)位置，人工將長(zhǎng)鋼軌推送進(jìn)入隧道直接鋪設(shè)。有砟地段在大機(jī)養(yǎng)道2遍以后，由鋪架基地向日照方向、湯陰東方向同時(shí)進(jìn)行右線人工換鋪長(zhǎng)軌作業(yè)。計(jì)劃2012年10月初開(kāi)始進(jìn)行長(zhǎng)軌換鋪?zhàn)鳂I(yè)，2013年上半年計(jì)劃完成DK1161+683.7-DK1212+044.01段右線長(zhǎng)軌換鋪（視線單位下補(bǔ)砟情況調(diào)整）。2013年底計(jì)劃完成DK1098+100.5-DK1161+683.7及DK

26、1212+044.01-DK1279+800段右線長(zhǎng)軌換鋪，2014年3月底完成DK1076+114-DK1098+100.5段右線換鋪。6.1.2.左線鋪軌根據(jù)線路實(shí)際及工期安排，左線采用人工鋪設(shè)長(zhǎng)軌。左線在線下單位底砟開(kāi)槽完畢后即可人工鋪設(shè)軌枕。計(jì)劃2012年9月底開(kāi)始散布左線軌枕，左線所用長(zhǎng)軌卸至右線軌道，鋪設(shè)時(shí)人工撬撥鋼軌至左線軌枕入槽。由于鋪架基地向大里程方向上砟開(kāi)槽情況較好，目前先布設(shè)大里程方向軌枕，10月中旬向小里程方向布設(shè)軌枕，10月底兩個(gè)方向同時(shí)開(kāi)始鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。2013年上半年計(jì)劃完成DK1160+532.4；6.2.單元軌焊接；軌道鋪設(shè)長(zhǎng)軌后，以1.5km為一個(gè)單元焊接成軌

27、節(jié)；根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，；6.3.上砟整道；線路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動(dòng)卸砟車上砟；6.4.應(yīng)力放散及鎖定；在線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定；6.5.軌道精調(diào)；軌道精調(diào)工作緊隨線路應(yīng)力放散及鎖2013年上半年計(jì)劃完成DK1160+532.4-DK1212+710.18段左線人工鋪設(shè)長(zhǎng)軌；2013年底計(jì)劃完成DK1096+904.42-DK1160+532.4及DK1212+710.18-DK1279+800段左線人工鋪設(shè)長(zhǎng)軌；2014年3月底計(jì)劃完成DK1076+114-DK1096+904.42段左線人工鋪設(shè)長(zhǎng)軌。6.2.單元軌焊接軌道鋪設(shè)長(zhǎng)

28、軌后，以1.5km為一個(gè)單元焊接成軌節(jié)。單元軌節(jié)焊接采用移動(dòng)式閃光焊，單元軌節(jié)焊接隨長(zhǎng)軌鋪設(shè)進(jìn)度進(jìn)行，長(zhǎng)軌鋪設(shè)完成后進(jìn)行大機(jī)整道，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量橫向阻力與支撐剛度，確認(rèn)線路達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)后，單元軌節(jié)焊接與應(yīng)力放散與鎖定同時(shí)作業(yè)。根據(jù)規(guī)范要求，氣溫低于0不宜進(jìn)行閃光焊接作業(yè)，故計(jì)劃2013年3月初進(jìn)行型式檢驗(yàn)，3月中旬開(kāi)始單元軌節(jié)焊接，焊接時(shí)大里程、小里程兩個(gè)方向各配置一臺(tái)UN5-150ZB移動(dòng)式閃光焊機(jī)，如道床橫向阻力與支撐剛度達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)的要求，也可同時(shí)進(jìn)行焊接與應(yīng)力放散鎖定作業(yè)。6.3.上砟整道線路在軌排鋪設(shè)完畢后，采用K13風(fēng)動(dòng)卸砟車上砟。上砟后大機(jī)養(yǎng)道，為滿足后續(xù)作業(yè)順利進(jìn)行，在換鋪長(zhǎng)軌前

29、需先大機(jī)養(yǎng)道兩遍。大機(jī)養(yǎng)道時(shí)優(yōu)先養(yǎng)護(hù)右線，養(yǎng)護(hù)完畢后養(yǎng)護(hù)同里程段左線。優(yōu)先向大里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)，后向小里程進(jìn)行大機(jī)養(yǎng)道作業(yè)。6.4.應(yīng)力放散及鎖定在線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，根據(jù)2013年3月氣溫確定應(yīng)力放散及鎖定的日期。軌道應(yīng)力放散在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，相鄰單元軌節(jié)間的鎖定軌溫差不大于5，同一單元軌節(jié)左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫差不大于10。本標(biāo)段的設(shè)計(jì)鎖定軌溫為25，鎖定軌溫范圍為255。6.5.軌道精調(diào)軌道精調(diào)工作緊隨線路應(yīng)力放散及鎖定，精調(diào)時(shí)，須先調(diào)直一股基本軌，以基本軌為標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)軌距“4mm-2mm，1過(guò)渡”標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。軌道精調(diào)過(guò)后，

30、大機(jī)養(yǎng)道23遍達(dá)到線路交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。6.6.站線鋪軌站場(chǎng)到發(fā)線及道岔鋪設(shè)采用機(jī)械配合人工鋪設(shè)法，軌料通過(guò)兩種途經(jīng)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，一種為利用已鋪線路進(jìn)行運(yùn)輸，另一種為汽車運(yùn)輸。前期對(duì)達(dá)到鋪軌條件的車站所需軌料采用汽車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，由于正線重載道岔正在調(diào)試，每個(gè)車站先鋪設(shè)2組臨時(shí)道岔作為會(huì)車使用，站內(nèi)正式道岔使用2臺(tái)25t吊車配合作業(yè)。6.7.臨近既有線施工目前，巨峰站改造是ZNTJ-20標(biāo)軌道工程最重要的既有線施工工點(diǎn)?？傮w施工方案如下：首先，鋪設(shè)、4、道有關(guān)的線路及道岔，修建本線區(qū)間正線；其次，兩端咽喉修建便線，此時(shí)需要第一次封鎖線路，將兗日上行正線與道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線利用道行車；然后，第二次封

31、鎖線路，將兗日下行正線與道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線利用道行車；此后即可鋪設(shè)、3、道有關(guān)線路及道岔；施工完成后，第三次封鎖線路，兗日下行正線與道兩端同時(shí)駁接，兗日下行正線施工完成；第四次封鎖線路，兗日上行正線與道兩端同時(shí)駁接，兗日上行正線施工完成，最后駁接本線上下行正線，屆時(shí)施工過(guò)渡完成。具體施工方案由我部制定，報(bào)業(yè)主審核，經(jīng)相關(guān)設(shè)備管理單位會(huì)簽后，上報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，提報(bào)的施工方案會(huì)包括：施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間、影響及限速范圍、設(shè)備變化、施工方式及流程、施工過(guò)渡方案、施工組織、施工安全和質(zhì)量的保障措施、施工防護(hù)辦法、列車運(yùn)行條件、驗(yàn)收安排等基本內(nèi)容。施工方案審核通過(guò)后，我

32、部將與設(shè)備管理單位和行車組織單位按施工項(xiàng)目分別簽訂施工安全協(xié)議。我部于施工前3日將施工日計(jì)劃申請(qǐng)報(bào)鐵路局主管業(yè)務(wù)處室，主管業(yè)務(wù)處室審核（蓋章）后，于施工前 2曰9:00前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報(bào)施工日計(jì)劃申請(qǐng)。施工要點(diǎn)程序、駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按照鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號(hào)）的規(guī)定執(zhí)行。我部將于每月9日前將次月施工計(jì)劃申請(qǐng)上報(bào)至鐵路局主管業(yè)務(wù)處，于11日前向運(yùn)輸處提出月度施工計(jì)劃申請(qǐng)表，于施工前3日將施工日計(jì)劃申請(qǐng)上報(bào)至鐵路局主管業(yè)務(wù)處室并按規(guī)定要求我部將設(shè)置駐站（調(diào)度所）聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。7.施工工藝及施工方法7.1硫磺砂漿錨固螺旋道釘螺旋道釘錨固分為正錨與反錨兩種方

33、法，主軌的螺旋道釘均采用反錨的方式進(jìn)行錨固，護(hù)輪軌的螺旋道釘采用正錨的方式，新型橋枕先進(jìn)行反錨，將主軌螺旋道釘錨固完后，再把軌枕翻正采用正錨方式錨固護(hù)輪軌道釘。7.1.1硫磺砂漿錨固施工工藝正錨工藝流程圖見(jiàn)圖7-1。反錨工藝流程圖見(jiàn)圖7-2。圖7-1 正錨工藝流程圖 圖7-2 反錨工藝流程圖7.1.2硫磺錨固施工方法7.1.2.1由龍門(mén)吊將需要錨固的軌枕從軌枕存放區(qū)吊至錨固區(qū)，人工將軌枕根據(jù)錨固方法逐根擺放到位。與此同時(shí)，根據(jù)硫磺水泥砂漿配合比拌制漿液，熬制好后進(jìn)行灌漿，錨固完的軌枕應(yīng)根據(jù)不同的軌枕型號(hào)進(jìn)行分類存放裝運(yùn)。7.1.2.2錨固原材料的選擇螺旋道釘錨固原材料由硫磺、水泥、砂子和石蠟配

34、置而成。硫磺：一般為工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，配制前打成碎塊。如受潮應(yīng)在配制前干燥。水泥：普通硅酸鹽水泥，如若受潮結(jié)塊，經(jīng)粉碎并過(guò)2mm篩孔，過(guò)篩后仍可使用。砂子：天然級(jí)配中粗砂，粒徑不大于2mm，配制前過(guò)篩并且對(duì)其進(jìn)行烘干。石蠟：采用一般工業(yè)用石蠟，配制前應(yīng)打成碎塊。7.1.2.3硫磺砂漿配合比硫磺水泥砂漿是將硫磺、砂、水泥以及石蠟按1:1.5:0.5:0.03的配合比配置而成的。配置成的溶液，應(yīng)較稠而又不影響灌注時(shí)具備的流動(dòng)度。7.1.2.4硫磺砂漿熬制按選定配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱至100120時(shí),再將水泥倒入加熱至130左右,最后加入硫磺和石蠟,繼續(xù)攪拌加熱

35、，使?jié){液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時(shí)（溫度升高至160左右）即可使用。在錨固作業(yè)量大的情況下，一般用兩個(gè)鐵鍋或熬漿鍋爐輪流熔制，每鍋容量以不超過(guò)50Kg為宜。加熱的火力應(yīng)能控制，不宜過(guò)猛，熔制過(guò)程應(yīng)不斷攪拌。漿液溫度不得超過(guò)180，溫度用溫度計(jì)來(lái)控制。熔制好的漿液，應(yīng)進(jìn)行保溫，使錨固漿長(zhǎng)時(shí)間保持在140左右，同時(shí)要經(jīng)常攪拌，使砂不易離析。熔制地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在生產(chǎn)線一端的下風(fēng)處，與錨固作業(yè)不宜太遠(yuǎn)，熬漿人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護(hù)用品，以防中毒或燙傷。記錄每次熬制時(shí)各材料配合比情況、熔制漿液時(shí)的溫度。7.1.2.5錨固作業(yè)要求錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物應(yīng)清除干凈。正錨時(shí)，預(yù)留孔底部用中粗砂或粘土將孔底封死并搗固

36、，嚴(yán)防漏漿，凈留孔深不小于160mm，應(yīng)保證道釘?shù)子?0mm的漿液。錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘緩慢垂直插入定位，待錨固漿凝固后再拆除錨具。反錨時(shí)，螺旋道釘用錨具定位。將軌枕?yè)苷洳郏瑢?duì)準(zhǔn)釘孔，然后再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固；螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度；將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直；螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈；灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿；7.1.2.6檢驗(yàn)和試驗(yàn)；螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱危豢拱卧囼?yàn)每1公里做3個(gè)螺旋道釘；7.1.2.7涂防銹絕緣涂料；為防止螺旋道釘再倒插入螺旋道釘進(jìn)行錨固。錨固漿液從枕底注入孔

37、內(nèi)，凝固后翻正脫模螺旋道釘應(yīng)擦拭干凈，不得粘附泥土等雜物，其溫度宜保持在0以上，低于0時(shí)，應(yīng)先予以加熱。將螺旋道釘順錨固架左右垂直插入，與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2，且偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm。螺旋道釘錨固的外漏長(zhǎng)度為80mm，允許偏差為2mm。螺旋道釘圓（方）臺(tái)的底面應(yīng)高出承軌槽面，使用彈條扣件時(shí)高出02mm。灌漿液應(yīng)一次完成，但不宜太滿。灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度大20mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘?jiān)毯髴?yīng)鏟除整平、清除干凈，以保證墊板和鐵座平整安裝。7.1.2.6檢驗(yàn)和試驗(yàn)螺旋道釘錨固從兩個(gè)方面進(jìn)行檢驗(yàn)，分別是道釘?shù)目拱卧囼?yàn)以及漿液試塊的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試塊的尺寸

38、采用25mm325mm325mm的試模制作。錨固劑抗壓強(qiáng)度檢測(cè)用以檢查錨固劑產(chǎn)品質(zhì)量，一般情況下，如果錨固劑試件強(qiáng)度符合要求，而道釘抗拔力不夠，則錨固質(zhì)量可能存在問(wèn)題。相反，如果道釘抗拔力符合要求，而錨固劑強(qiáng)度不合格，則可能是錨固劑本身質(zhì)量不良或熔化溫度不合格。抗拔試驗(yàn)每1公里做3個(gè)螺旋道釘。每一個(gè)螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kN，要全部到60kN即為合格，一根以下不合格，應(yīng)加倍取樣，如全部達(dá)60KN即為合格，如還有不合格的，應(yīng)進(jìn)行原因分析及對(duì)該批錨固的道釘進(jìn)行逐根檢驗(yàn)，不合格者重新錨固。7.1.2.7涂防銹絕緣涂料為防止螺旋道釘銹蝕和提高絕緣性能，錨固后應(yīng)在螺桿上涂以機(jī)油，在螺旋道釘圓（方）

39、臺(tái)下及四周承軌槽表面涂防銹絕緣涂料。涂料的規(guī)格如下：瀝青：滑石粉：機(jī)油=1（四號(hào)）：0.25：0.1熔融絕緣防銹涂料時(shí)的溫度不能超過(guò)200，操作人員應(yīng)備有眼鏡、手套、口罩、工作服等防護(hù)用品。涂料應(yīng)涂抹均勻，涂抹后必須將承軌槽上粘附的殘余料清除，使膠墊下面保持干凈、平整。7.2軌排組裝7.2.1軌排生產(chǎn)施工工藝軌排生產(chǎn)工藝流程見(jiàn)圖7-3圖7-3 軌排生產(chǎn)工藝流程7.2.2軌排組裝施工方法軌排在鋪架基地內(nèi)集中組裝后運(yùn)往工地成排鋪設(shè)。軌排組裝在已經(jīng)拼裝好的軌排生產(chǎn)臺(tái)座上進(jìn)行生產(chǎn)，軌枕按照臺(tái)座上標(biāo)記好的位置進(jìn)行擺放，利用龍門(mén)吊將已經(jīng)選配好的25m工具軌吊放到承軌槽內(nèi)，人工開(kāi)始安裝扣配件。部分型預(yù)應(yīng)力有

40、擋肩混凝土枕、新型混凝土橋枕按照施工計(jì)劃、軌節(jié)表組裝成軌排存放于軌排存放區(qū)。7.2.2.1鋼軌選配鋼軌堆碼鋼軌應(yīng)按級(jí)別、長(zhǎng)度分類堆碼，逐根丈量，長(zhǎng)度偏差值用白油漆寫(xiě)在軌頭端部。鋼軌垛基底應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，垛底架空，各層鋼軌之間用1cm厚鋼板支墊，鋼板上下層同位，堆碼層數(shù)應(yīng)使鋼軌不傷損變形。(2)配軌、配軌嚴(yán)格按照軌排計(jì)算表的布置選配，選配鋼軌須逐根丈量。 、曲線的接頭相錯(cuò)量應(yīng)采用縮短軌在曲線內(nèi)（困難時(shí)可延伸到直線上）調(diào)整消除，不得采用調(diào)整軌縫的辦法消除接頭相錯(cuò)量。、方尺應(yīng)經(jīng)常校正，接頭相錯(cuò)量控制在40mm內(nèi)。、因作業(yè)線生產(chǎn)時(shí)操作方向與鋪軌方向及軌排計(jì)算表相反，故應(yīng)特別注意縮短軌方向及軌枕、扣件排列順

41、序。打點(diǎn)在鋼軌軌腰內(nèi)側(cè)必須采用白色油漆打點(diǎn)作為固定軌枕的位置間距線，軌枕必須依據(jù)鋼軌點(diǎn)位方正，誤差控制在20mm內(nèi)。7.2.2.2布鋼軌利用龍門(mén)吊及鐵扁擔(dān)吊運(yùn)鋼軌，送至已按設(shè)計(jì)間距勻好的軌枕上方緩緩下落，人工配合使之落入承軌槽內(nèi)，軌端應(yīng)在鋪軌前進(jìn)方向一端方正。同時(shí)，根據(jù)軌排表控制左右兩股鋼軌接頭相錯(cuò)量，再次校正軌枕間距，對(duì)超限者進(jìn)行調(diào)整。7.2.2.3預(yù)上扣件將散布在承軌槽兩側(cè)的扣件按照規(guī)格及順序正確的安裝到位，安裝時(shí)要檢查扣件有無(wú)失效、缺損等現(xiàn)象，安裝后再次確認(rèn)扣件安裝是否齊全、位置是否正確，并戴上螺帽手?jǐn)Q3絲以上。7.2.2.4緊固扣件采用電動(dòng)扳手緊固，固定軌距，扭矩設(shè)定為100N2m14

42、0N2m以確保達(dá)到設(shè)計(jì)要求。7.2.2.5質(zhì)量檢查每節(jié)軌排拼裝完后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查扣件是否齊全，安裝位置是否正確，軌距、扣件扭力矩是否符合規(guī)范要求，軌距偏差要求滿足2mm，且正線軌距變化率不超過(guò)1。7.2.2.6軌排倒運(yùn)軌排儲(chǔ)存、軌排檢查合格后，按區(qū)間分區(qū)存放或按裝車計(jì)劃順序存放。、軌排在基地存放時(shí)，須上下對(duì)齊，上下對(duì)齊誤差不大于10cm，前后對(duì)齊誤差不大于50cm。、軌排存放場(chǎng)地應(yīng)平整，軌枕中部不得承重。(2)軌排裝車、軌排裝車不得超載超限，上下層對(duì)正，一端對(duì)齊，并捆綁加固。同組軌排兩平車間車鉤應(yīng)安裝緩沖停止器。、軌排裝車時(shí)，必須嚴(yán)格按裝車計(jì)劃裝車，裝車時(shí)上下對(duì)齊誤差不大于5cm，前后誤差不

43、大于10cm。如有短軌排，必須放于鋪架方向端，與長(zhǎng)軌排端頭取齊。、軌排裝車發(fā)運(yùn)前，基地應(yīng)由專人按軌排表及調(diào)度計(jì)劃認(rèn)真檢查軌排次序及備料是否正確，并與鋪架一隊(duì)交接，作好記錄。、軌排起吊不得少于4個(gè)吊點(diǎn)，使軌排吊起后不產(chǎn)生明顯的撓曲變形，保持基本平直，25m軌排前后兩吊軌鉗間距為14m。7.3架橋機(jī)鋪設(shè)軌排7.3.1軌排鋪設(shè)施工工藝軌排鋪設(shè)施工工藝流程見(jiàn)圖7-4圖7-4 軌排鋪設(shè)施工工藝流程7.3.2軌排鋪設(shè)施工方法在使用架橋機(jī)鋪設(shè)軌排前，需要先將正線接軌點(diǎn)前后各200m范圍內(nèi)進(jìn)行人工鋪軌，人工鋪軌前，由線下單位在已經(jīng)驗(yàn)收合格的路基段鋪設(shè)20cm厚底砟，并經(jīng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓平整，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的道床密

44、度不小于1.7g/cm3要求；錨固好的預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩型軌枕由汽車從鋪架基地倒運(yùn)至正線路基卸于鋪設(shè)位置，軌枕卸車由10t汽車吊用夾具將軌枕成垛卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線位置抬擺到位；軌排在基地成批裝上平板車后，由內(nèi)燃機(jī)車牽引至倒裝；7.3.2.1鋪設(shè)底砟；橋面底砟鋪設(shè)采用梁上帶砟的形式與梁體一同運(yùn)輸至施；路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車運(yùn)輸至路基；7.3.2.2軌排倒裝；倒裝龍門(mén)吊要設(shè)置在直線或曲線半徑較大地段進(jìn)行倒裝；前行至架橋機(jī)腹內(nèi)；7.3.2.3對(duì)位鋪設(shè)軌排；前、后起重小車吊卸下，人工按照軌枕布置間距及線路中線位置抬擺到位，兩端軌枕掛上線繩進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，調(diào)整完畢后，將運(yùn)

45、來(lái)的25m標(biāo)準(zhǔn)軌人工抬至承軌槽內(nèi)，安裝彈條型扣件，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。軌排在基地成批裝上平板車后，由內(nèi)燃機(jī)車牽引至倒裝龍門(mén)吊下，將軌排逐一倒裝于運(yùn)梁車，運(yùn)梁車運(yùn)送軌排至架橋機(jī)尾部，前后起重小車依次起吊，軌排吊裝牢靠后，前、后起重小車吊軌排同步前行，走行到位后鋪設(shè)軌排。其它軌排的鋪設(shè)同此步驟循環(huán)。每節(jié)軌排間根據(jù)計(jì)算預(yù)留軌縫安裝魚(yú)尾板，螺栓及墊圈，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊螺帽。最后，人工按照線路中樁調(diào)整線路方向、高低、水平，串砟搗固消除硬彎，鵝頭，三角坑和反超高現(xiàn)象。7.3.2.1鋪設(shè)底砟橋面底砟鋪設(shè)采用梁上帶砟的形式與梁體一同運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，在提梁區(qū)設(shè)置臨時(shí)存砟場(chǎng)地，在裝梁前由裝載機(jī)將道砟裝于梁面，梁

46、面道砟不可過(guò)厚也不可過(guò)薄，一般厚度控制在15cm左右，人工要將道砟攤平，不可成堆，方便架橋機(jī)鋪設(shè)軌排。路基底砟鋪設(shè)厚度為20cm，由自卸汽車運(yùn)輸至路基面，挖機(jī)按照設(shè)計(jì)中線位置開(kāi)槽，開(kāi)槽寬度要滿足軌排的鋪設(shè)寬度，并采用壓強(qiáng)不小于160kPa的壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)密度不小于1.6g/cm3，碾壓后應(yīng)滿足設(shè)計(jì)厚度。底砟厚度允許偏差為50mm，半寬允許偏差為+50，0mm。7.3.2.2軌排倒裝倒裝龍門(mén)吊要設(shè)置在直線或曲線半徑較大地段進(jìn)行倒裝作業(yè)。機(jī)車推送軌排與倒裝龍門(mén)吊對(duì)位時(shí)，應(yīng)在距倒裝龍門(mén)吊10m處停車，通過(guò)對(duì)講機(jī)與倒裝指揮聯(lián)系，確認(rèn)好后機(jī)車對(duì)位。倒裝軌排時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)起落，并有專人指揮，將軌排逐一倒裝與

47、運(yùn)梁車上，運(yùn)梁車載運(yùn)軌排自行到架橋機(jī)尾部，由前后起重小車依次起吊，軌排吊裝牢靠后，前、后起重小車吊軌排同步前行至架橋機(jī)腹內(nèi)。7.3.2.3對(duì)位鋪設(shè)軌排前、后起重小車吊牢軌排平穩(wěn)下落，待離砟面約3040cm時(shí)，兩側(cè)人員穩(wěn)住軌排，對(duì)正中線，前端暫停下落，后端繼續(xù)下落，與已鋪軌排的前端對(duì)位。同時(shí)根據(jù)鋪軌時(shí)的軌溫情況，插入相應(yīng)的軌縫片。待魚(yú)尾螺栓按規(guī)定扭矩上緊后，前起重小車使軌排前端對(duì)正線路中線，必要時(shí)輔以人力，用撬棍或撥道器左右撥正，以使軌排中心與線路中線吻合，偏離中線不宜大于50mm。墊高前端軌排接頭以便與下一節(jié)軌排聯(lián)接，完全落下軌排，取出吊鉤。7.3.2.4吊鋪下一節(jié)軌排一節(jié)軌排鋪完后，起重小車

48、退回至架橋機(jī)后端，再按上述工序繼續(xù)鋪設(shè)下一節(jié)軌排，直至鋪完整列軌排。每班鋪軌結(jié)束，將最后鋪軌的軌排編號(hào)、實(shí)際到達(dá)里程回報(bào)給鋪軌工班及相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，以校正軌節(jié)表。7.3.2.5整道、搗固軌排鋪設(shè)后，隨后要組織人員進(jìn)行重點(diǎn)整道，保障運(yùn)梁列車能按15km/h的速度安全運(yùn)行。鋪?lái)恼狼?，先補(bǔ)充枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、補(bǔ)足并緊固配件和扣件、串砟、搗固道床，撥正軌道方向，消滅反超高和扭曲，回填清理道砟，穩(wěn)定軌道。7.4換鋪長(zhǎng)鋼軌7.4.1換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝 卸長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見(jiàn)圖7-5 換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程見(jiàn)圖7-6 工具軌回收及質(zhì)量控制流程見(jiàn)圖7-7圖7-5 卸長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程圖7-6

49、換鋪長(zhǎng)鋼軌施工工藝流程圖7-7 工具軌回收及質(zhì)量控制流程7.4.2換鋪長(zhǎng)鋼軌施工方法采用架橋機(jī)鋪設(shè)完25m工具軌后，08-32型搗固機(jī)對(duì)已鋪地段進(jìn)行2遍上砟整道，使線路水平、方向基本滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，道床基本達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車將存放在長(zhǎng)軌臺(tái)上的500m長(zhǎng)鋼軌，通過(guò)群吊設(shè)備逐根吊至運(yùn)輸車上加固鎖緊后，按5km/h的速度運(yùn)輸至卸軌起點(diǎn)，人工配合卸軌裝置將長(zhǎng)鋼軌卸至枕肩，人工拆除工具軌扣配件，把25m工具軌撬撥出承軌槽至枕肩，要注意軌料不得侵限，及時(shí)清理承軌槽上的道砟及雜物，擺正橡膠墊板，撬撥長(zhǎng)鋼軌入槽，通過(guò)撞擊長(zhǎng)鋼軌或用拉軌器拉軌來(lái)調(diào)整長(zhǎng)軌的位置使長(zhǎng)軌端頭與已換鋪鋼軌接頭對(duì)齊，并上緊無(wú)孔鋼

50、軌接頭，補(bǔ)齊其余扣件，換鋪長(zhǎng)鋼軌施工結(jié)束。短軌回收小車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，減速對(duì)位，吊具鋼絲繩下落，夾軌鉗夾緊軌頭將25m短軌吊放到回收小車上，存滿后將短軌加固鎖緊，經(jīng)檢查無(wú)誤后，收軌小車返回鋪架基地，25m短軌作為后續(xù)組裝軌排使用。7.4.2.1施工準(zhǔn)備技術(shù)人員在裝長(zhǎng)軌前要核實(shí)左右股長(zhǎng)度，測(cè)算鋼軌接頭相錯(cuò)量不得大于100mm，并用白油漆在軌腰上標(biāo)示出配軌編號(hào)，如“Z1-2”（表示線路左股第一個(gè)單元軌節(jié)第二根配軌），符合配軌計(jì)劃。群吊在吊裝前，應(yīng)對(duì)吊裝設(shè)備進(jìn)行同步調(diào)試，用電線路檢查，保證吊裝無(wú)誤。換鋪地段的道床穩(wěn)定，厚度控制在15cm20cm；軌枕要方正，間隔符合設(shè)計(jì)要求；鋼軌軌面應(yīng)平順，中心線準(zhǔn)確

51、，達(dá)到換鋪條件。各種大型設(shè)備及小型機(jī)具準(zhǔn)備到位，如：長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、卸軌裝置、活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等；管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)；已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍；7.4.2.2長(zhǎng)鋼軌裝車；長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌；7.4.2.3長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸；長(zhǎng)軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運(yùn)行速度不得超過(guò)40km；7.4.2.4長(zhǎng)鋼軌卸車；長(zhǎng)鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線；7.4.2.5長(zhǎng)鋼軌換活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等。管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)。已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍。7.4.2.2長(zhǎng)鋼軌裝車長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前

52、要看準(zhǔn)軌節(jié)標(biāo)識(shí)，分清左右股裝車位置，每對(duì)長(zhǎng)鋼軌工作邊向內(nèi)且對(duì)稱于運(yùn)輸列車縱向中心裝車，不得搞混。列車上每層裝12根長(zhǎng)鋼軌，裝長(zhǎng)鋼軌時(shí)各龍門(mén)吊應(yīng)同步作業(yè)、緩起、輕落；長(zhǎng)鋼軌裝車后必須加固鎖緊，并按超長(zhǎng)貨物組織運(yùn)輸。7.4.2.3長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸長(zhǎng)軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運(yùn)行速度不得超過(guò)40km/h，側(cè)向通過(guò)道岔限速10km/h，進(jìn)入施工地段運(yùn)行限速5km/h，在接近已鋪長(zhǎng)鋼軌軌頭10m處應(yīng)一度停車，以0.5km時(shí)速對(duì)位。7.4.2.4長(zhǎng)鋼軌卸車長(zhǎng)鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線路鋼軌上，待長(zhǎng)軌運(yùn)輸車對(duì)位后，人工牽引鋼絲繩的另一端引入長(zhǎng)軌運(yùn)輸車，并按預(yù)定順序分左右兩股各掛住鋼軌軌頭，長(zhǎng)鋼軌運(yùn)

53、輸車后退，長(zhǎng)鋼軌經(jīng)過(guò)渡車上的滾道和下道裝置卸到線路兩側(cè)，一組長(zhǎng)鋼軌牽引到位置后，鋼絲繩前移固定，繼續(xù)卸長(zhǎng)軌；牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，必須卡牢牽引卡，施工人員不得站在牽引鋼絲繩兩側(cè)；長(zhǎng)鋼軌距線路鋼軌軌頭外側(cè)應(yīng)不小于600mm，并不得高于待換軌軌面25mm，嚴(yán)禁侵限。7.4.2.5長(zhǎng)鋼軌換鋪松工具軌扣件兩人一組持一把扣件扳手拆除一對(duì)長(zhǎng)鋼軌范圍內(nèi)軌排的鋼軌扣件，將拆下的扣件擺放在鋼軌兩側(cè)的軌枕面上。撥出短軌清理承軌槽用撬棍把工具軌撥出承軌槽，落至枕肩上保證工具軌不侵限界；道砟高于軌枕面的要將高出部分扒掉，道砟面要低于承軌槽面20mm30mm為宜，人工要把承軌槽上的石砟及雜物用刷子逐一清理干凈，橡膠墊板擺正放好

54、。長(zhǎng)鋼軌就位撥長(zhǎng)鋼軌入槽，從換鋪起點(diǎn)開(kāi)始分段將長(zhǎng)鋼軌撥入承軌槽，左股鋼軌入槽后，返回?fù)苡夜射撥?。撥軌時(shí)，要喊口號(hào)，根據(jù)口號(hào)同時(shí)向承軌槽用力撥長(zhǎng)軌；長(zhǎng)軌入槽后，根據(jù)長(zhǎng)軌實(shí)際位置情況選用撞軌器或拉伸器來(lái)調(diào)整長(zhǎng)軌位置，長(zhǎng)軌端頭要與已換鋪線路鋼軌接頭位置相對(duì)應(yīng)；長(zhǎng)鋼軌調(diào)整到位后，上緊無(wú)孔魚(yú)尾夾板及彈跳扣件。7.4.2.6工具軌回收線路養(yǎng)護(hù)達(dá)到可以通行工程列車條件時(shí)，鋼軌回收小車以5km/h的速度進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，到達(dá)短軌處緩慢對(duì)位停車；回收小車設(shè)有兩個(gè)吊點(diǎn)，吊點(diǎn)中心距離為16m，吊具為懸臂結(jié)構(gòu)成“T”字型，每端裝有一臺(tái)1t電動(dòng)葫蘆，可以同時(shí)將線路兩側(cè)的工具軌吊裝上車；收軌小車上安排4個(gè)人來(lái)操作電動(dòng)葫蘆，底

55、下安排4個(gè)人配合用夾軌鉗夾緊鋼軌軌頭，夾軌鉗夾住軌頭后，緩慢提起鋼軌，確認(rèn)夾軌鉗將鋼軌夾牢后，勻速將工具軌吊裝上車；工具軌擺放成“金字塔”狀，該車可以裝8層鋼軌，兩側(cè)共計(jì)可以容納72根，一次性可以收回工具軌0.9km，收軌小車裝滿要對(duì)工具軌進(jìn)行加固鎖緊，加固完派專人進(jìn)行檢查，如還有松動(dòng)，則加固牢固后才可以返回鋪架基地；回收人員同時(shí)還應(yīng)該將魚(yú)尾板及其它零散配件一并裝車，運(yùn)回鋪架基地。7.4.2.7長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)應(yīng)符合以下規(guī)定軌枕應(yīng)方正，間距及偏斜允許偏差為20mm。軌道中心線與線路設(shè)計(jì)中心線允許偏差為30mm。左右兩股鋼軌的膠接絕緣接頭應(yīng)相對(duì)，膠接絕緣接頭軌縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于100mm。7.5底砟

56、攤鋪7.5.1底砟攤鋪施工工藝底砟攤鋪施工工藝流程見(jiàn)圖7-8檢 測(cè)圖7-8 底砟攤鋪施工工藝流程7.5.2底砟攤鋪施工方法架橋機(jī)鋪設(shè)軌排、人工鋪軌之前都需要在路基基床表面攤鋪一層底砟方可鋪軌。底砟施工可分為三個(gè)區(qū)段：1.整修區(qū)。該區(qū)進(jìn)行整修基床表層和測(cè)量工作；2.攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)。該區(qū)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)；3.檢測(cè)驗(yàn)交區(qū)。進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)交工作。各作業(yè)區(qū)間相互獨(dú)立，互不干擾。7.5.2.1整修基床表面對(duì)基床表面進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收、檢測(cè)段路標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對(duì)因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。7.5.2.2道砟檢驗(yàn)裝車道砟裝車前先檢驗(yàn)是否符合鐵路碎石道砟（TB/T2140-90）

57、中級(jí)道砟標(biāo)準(zhǔn)。7.5.2.3道砟倒運(yùn)采用汽車上砟，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，由挖機(jī)配合平砟。7.5.2.4攤鋪?zhàn)鳂I(yè)在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合要求后即進(jìn)行底砟攤鋪。用挖機(jī)在、線攤鋪，、線間距4m，單線底砟攤鋪?lái)攲?.55m,底寬5.25m,攤鋪厚度為20cm，并在軌枕中間位置拉出凹槽，其寬度為60cm，深度為40mm。7.5.2.5檢測(cè)對(duì)已攤鋪好的底砟及時(shí)進(jìn)行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度及中間凹槽等方面的檢測(cè)，對(duì)底砟的密實(shí)度采用專用儀器進(jìn)行抽檢。7.5.2.6底砟攤鋪技術(shù)指標(biāo)控制底砟標(biāo)高及方向控制在路基兩側(cè)測(cè)量放線并打好控制樁，樁頂標(biāo)記標(biāo)高，曲線段25m及特殊點(diǎn)處打樁，直線段每隔50米打樁。通過(guò)木樁頂?shù)臉?biāo)記來(lái)確定前

58、進(jìn)方向和攤鋪厚度。外型尺寸控制底砟外形尺寸主要包括底砟厚度、上下面寬度尺寸及底砟側(cè)面坡度。底砟厚20cm（線路內(nèi)軌下底砟頂面到路基面高度），底寬5.25m，頂寬4.55m；中南通道鐵路路基面設(shè)計(jì)橫坡為4%，底砟攤鋪表面坡度為1%，因此底砟左右兩側(cè)攤鋪厚度不一。平整度及密實(shí)度控制中南通道底砟平整度及密實(shí)度要求達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：平整度：用3m直尺測(cè)量，各方向誤差不應(yīng)大于30mm。密實(shí)度：道砟攤鋪壓實(shí)后，密實(shí)度不宜小于1.7g/cm3。7.6無(wú)砟軌道一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路7.6.1施工工藝及施工方法本標(biāo)段長(zhǎng)度大于6公里的西鐵車2號(hào)隧道（DK1076+119DK1083+970）和鋪?zhàn)由剿淼溃―K1231+1

59、60DK1237+831）內(nèi)鋪設(shè)CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道。共計(jì)29.27單線公里。無(wú)砟軌道右線先鋪設(shè)短軌，待架橋機(jī)通過(guò)后換鋪為500m長(zhǎng)軌，左線人工直接鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌。7.7單元軌焊接7.7.1施工工藝現(xiàn)場(chǎng)單元軌焊接及鎖定焊均采用接觸焊接法，接觸焊施工工藝流程見(jiàn)圖7-10。7.7.2施工方法現(xiàn)場(chǎng)接觸焊接的質(zhì)量好壞將直接影響到以后無(wú)縫線路的使用壽命長(zhǎng)短及安全與否。因此，如何保證現(xiàn)場(chǎng)接觸焊接的質(zhì)量將成為關(guān)鍵，工地接觸焊接前必須先做型式試驗(yàn)，且其結(jié)果應(yīng)符合鋼軌焊接（TB/T1632-2005）中的要求。7.7.2.1施工準(zhǔn)備現(xiàn)場(chǎng)焊接開(kāi)始前，按現(xiàn)行規(guī)范鋼軌焊接中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，以確定焊機(jī)工藝參數(shù)。施

60、工時(shí)嚴(yán)格按照確定的參數(shù)進(jìn)行作業(yè)。移動(dòng)式焊軌車各項(xiàng)焊接參數(shù)調(diào)試完成合格后，才能送至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行正活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等；管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)；已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍；7.4.2.2長(zhǎng)鋼軌裝車；長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量組織裝車，裝車前要看準(zhǔn)軌；7.4.2.3長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸；長(zhǎng)軌列車在區(qū)間及站內(nèi)正線運(yùn)行速度不得超過(guò)40km；7.4.2.4長(zhǎng)鋼軌卸車；長(zhǎng)鋼軌卸車采用拖拉法，鋼絲繩一端捆綁在已鋪好的線；7.4.2.5長(zhǎng)鋼軌換活動(dòng)扳手、撬棍、扭矩扳手等。管理人員與作業(yè)人員到位，并進(jìn)行作業(yè)前的相關(guān)培訓(xùn)。已鋪線路已經(jīng)大機(jī)養(yǎng)護(hù)作業(yè)兩遍。7.4.2.2長(zhǎng)鋼軌裝車長(zhǎng)鋼軌應(yīng)根據(jù)當(dāng)天的工作量