擴(kuò)建道路路基加寬施工技術(shù)存在的問題及對(duì)策

1、北京易成市政工程有限責(zé)任公司 100035摘要：對(duì)公路改擴(kuò)建工程進(jìn)行中，提高公路加寬項(xiàng)目的工程質(zhì)量和使用壽命已經(jīng)是大勢所趨。鑒于此，本文分析研究了當(dāng)前公路改擴(kuò)建道路路基加寬施工技術(shù)存在的問題，對(duì)其存在的問題進(jìn)行分析，提出了幾點(diǎn)有效的解決策略，旨在提升公路改擴(kuò)建工程施工水平獻(xiàn)力。在公路改擴(kuò)建的過程中，可能存在不均勻沉降以及坡面等問題，這些都是不可避免的，并且當(dāng)前我國公路改擴(kuò)建工程不僅在平原區(qū)的高速公路中，還有很多改擴(kuò)建工程在山區(qū)公路中，這更是對(duì)改擴(kuò)建工程帶來了較大的施工難度。那么如何對(duì)施工過程中的相關(guān)難點(diǎn)進(jìn)行控公路的路基作為整個(gè)公路的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接影響著公路路面的質(zhì)量，保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵是路基

2、壓實(shí)度，填土作為路基壓實(shí)的關(guān)鍵，若存在問題勢必會(huì)影響公路改擴(kuò)建道路路基加寬效果。具相關(guān)資料記載，公路路基加寬的壓實(shí)度高達(dá)95%，并且每增加1 m 的厚度，在施工結(jié)束后均會(huì)發(fā)生相應(yīng)的沉降，車輛荷載作用影響在90 cm 左右，這一情況說明路基沉降是自重因素造成的，這說明填土問題也是當(dāng)前公路改擴(kuò)建道路路基加寬工程中較為常見的一個(gè)問題。首先，填土施工過程中會(huì)遇到土體含水造成路基壓實(shí)困難，由于土體是存在一定含水量的，并且含水量的多少會(huì)直接決定施工的壓實(shí)度，當(dāng)含水量較小時(shí)，水分會(huì)被土體顆粒吸附在其表面上，受到外力的沖擊會(huì)造成分散，致使填土工程的壓實(shí)度不夠，而施工技術(shù)人員尚未意識(shí)到填土過程中土壤水分的情況，

3、沒能加大壓實(shí)力度，也沒有引用專業(yè)的填土壓實(shí)設(shè)備碾壓施工需要的土，更沒有選擇砂礫土作為施工材料，忽視了這類土的穩(wěn)定性對(duì)公路改擴(kuò)建道路施工的影響。（1）在施工中，很多施工技術(shù)人員忽視了對(duì)邊坡排水處理，沒能對(duì)邊溝的位置進(jìn)行設(shè)置，造成積水無法快速排除，從邊溝內(nèi)的水流溢出，在砌邊溝過程中也沒能選用高質(zhì)量的泥漿，造成勾縫等脫落的情況發(fā)生。（2）施工技術(shù)人員在處理排水問題時(shí)，沒能注意盲溝施工。作為一項(xiàng)地下隱蔽工程，在施工過程中需要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行，避免出現(xiàn)凍脹破壞等情況發(fā)生，但很多設(shè)計(jì)人員并沒有對(duì)盲溝進(jìn)行全面的調(diào)查便盲目開工，造成設(shè)計(jì)方案與實(shí)際不符，也就難以充分發(fā)揮出盲溝最（3）一般而言，在公路改擴(kuò)建道路加

4、寬施工中，需要處理施工滲溝的問題，一些施工人員會(huì)忽視這一施工情況，也沒能對(duì)當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)進(jìn)行勘察，并且在進(jìn)行路面排水過程中沒能對(duì)中央分隔帶進(jìn)行處理和完善，加上采購材料不強(qiáng)造成路面邊角質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，形成了大面（1）在施工過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)新老路基之間的差異沉降等情況的發(fā)生，沿新老路基的結(jié)合面滑移會(huì)造成新路基的不穩(wěn)定，并且與老路基相比，新路基更易出現(xiàn)變形，如果變形沒有得到收斂，也會(huì)造成新路基的不穩(wěn)定。（2）由于路基加寬后的新老路基會(huì)因填土因素造成沉降速率不同。新路基的沉降速率會(huì)更快一些，而沉降的不同會(huì)造成結(jié)合部位存在應(yīng)力突變等情況，若是施工不注意且加大彎拉應(yīng)力，會(huì)造成新老路基結(jié)合處開裂錯(cuò)臺(tái)，并且新加寬路基

5、邊坡坡角也會(huì)在填土自重下發(fā)生位移。除此之外，新老路基結(jié)合部位的工藝相對(duì)而言較為復(fù)雜，在施工中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)填土施工壓實(shí)力度不夠造成縱向裂縫。（3）公路路基加寬施工中經(jīng)常會(huì)遇到地基處理問題，基地處理不徹底，采用方法不正確，會(huì)造成路基不均勻沉降過大，影響路基整體穩(wěn)定性。（4）在公路改擴(kuò)建道路加寬施工中還會(huì)遇到路面病害以及道路縱橫坡變化等情況，致使整個(gè)道路的結(jié)構(gòu)性發(fā)生較大的變化，也會(huì)影響行車安全。1.4 坡面問題線性構(gòu)造物，具有工程量大，結(jié)構(gòu)簡單，受周邊環(huán)境因素影響較大等特點(diǎn)，在施工的過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)破壞植被，造成巖石邊坡以及公路兩邊邊坡裸露，致使水土流失和生態(tài)環(huán)境失衡等情況，為處理這一情況，很多施工部

6、門都采取干砌片石、混凝土砌塊護(hù)坡，錨固法護(hù)坡等。但隨著施工技術(shù)水平的提升以及公路改擴(kuò)建道路加寬施工形式的嚴(yán)峻，以往施工方式的弊端逐漸凸顯出來，甚至不適用于當(dāng)前坡面問題的治理。2 造成問題發(fā)生的原因分析對(duì)公路改擴(kuò)建道路加寬施工存在的問題進(jìn)行分析后，發(fā)現(xiàn)公路改擴(kuò)建道路加寬施工工程會(huì)受到當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)以及實(shí)際施工情況的影響，部分工程會(huì)存在較大的難度，從而影響了施工效果，但也有很多施工存在的問題是由于施工人員的疏忽及設(shè)計(jì)人員缺少施工現(xiàn)場的詳細(xì)勘察造成的，并且當(dāng)前我國部分公路施工技術(shù)已經(jīng)與實(shí)際的工程情況不相符，施工技術(shù)水平不足及設(shè)計(jì)和施工人員的業(yè)務(wù)能力不過硬，再加上施工設(shè)備選擇的問題等，均會(huì)造成施工問題頻發(fā)，

7、從而影響公路改擴(kuò)建道路加寬施工水平。這也是當(dāng)前我國公路建設(shè)行業(yè)亟待解決的重要問題。填土工程作為公路改擴(kuò)建道路加寬施工中的基礎(chǔ)，也是開展后續(xù)施工的重要前提，需要考慮到土壤的含水量，選擇最佳含水量的條件下壓實(shí)。施工技術(shù)人員可以通過標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)來確定最佳含水量，并在實(shí)際壓實(shí)的過程中保證含水量控制在不超過最佳含水量的2%以內(nèi)，若是施工過程中發(fā)現(xiàn)較為濕潤的土體，需要對(duì)其進(jìn)行翻曬或是加入水泥等吸水材料，若土體過干可以適當(dāng)加水，避免出現(xiàn)一味提升碾壓次數(shù)來達(dá)到壓實(shí)效果。在整個(gè)施工中需要選擇合適的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，選擇重型壓路機(jī)，并控制好壓路機(jī)對(duì)土體施加的外力，避免出現(xiàn)反彈而影響路基整體的壓實(shí)效果。除此之外，需要嚴(yán)

8、格控制壓實(shí)厚度，結(jié)合試驗(yàn)路段，確定填土工程的實(shí)際厚度在20 cm 以內(nèi)，若采用壓路機(jī)那么厚度需要小于25 cm，對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)而言，其厚度需要控制在30 cm 以內(nèi)。對(duì)公路改擴(kuò)建道路加寬施工排水問題分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前排水問題主要體現(xiàn)在邊溝、盲溝及滲溝這3方面上。對(duì)于邊溝排水施工時(shí)，施工技術(shù)人員可結(jié)合沿線的實(shí)際情況來采取針對(duì)性的施工方式，對(duì)于邊溝位置設(shè)計(jì)的問題，可以采用單獨(dú)設(shè)置并進(jìn)行單獨(dú)使用，避免出現(xiàn)與其他人工溝渠相互使用等情況，還需要特別注意邊溝長度問題，保證長度設(shè)置在合理的范圍內(nèi)，并且要對(duì)水流引入路基旁側(cè)的溝內(nèi)進(jìn)行排除，保證邊坡施工質(zhì)量。在技術(shù)人員對(duì)盲溝施工時(shí)，需要學(xué)會(huì)掌握不同位置盲溝的使用以

9、及設(shè)置盲溝中的注意環(huán)節(jié)，保證盲溝可以充分發(fā)揮最大的價(jià)值，并且要根據(jù)實(shí)際情況。結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)以及施工用料等情況來確定組成部分以及相應(yīng)的尺寸。最后，在對(duì)滲溝施工的過程中需要施工技術(shù)人員掌握滲溝施工的多種形式，結(jié)合不同的作用來選取相應(yīng)的滲溝形式，還要嚴(yán)格按施工技術(shù)圖紙及滲溝施工要求完善施工過程。還可以在管式滲溝末端設(shè)置橫向泄水管，采用蓋板溝的形式應(yīng)用到地下水流量區(qū)域，設(shè)置反濾層，將其放置在滲水排水層和溝壁之間，采用石料分層填筑，保證粒徑的比例在13以內(nèi)。（1）施工技術(shù)人員需要加強(qiáng)軟土地基方面的施工力度，結(jié)合路基類型、現(xiàn)場地質(zhì)土質(zhì)情況通過采用淺層換填、排水固結(jié)以及復(fù)合地基的方式來實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)軟土地基處理的目

10、的。對(duì)于解決新老路基不均勻沉降的問題，可以采用受力轉(zhuǎn)移的方式，應(yīng)用土工格柵加固技術(shù)，將其作為公路改擴(kuò)建道路加寬施工中的主要施工技術(shù)，借助土工格柵拉伸率低以及抗拉伸等特點(diǎn)，來提升與路基土體結(jié)構(gòu)的摩擦性能，從而提升其土體的承載力，避免因路基的不均勻沉降出現(xiàn)開裂的風(fēng)險(xiǎn)。（2）要強(qiáng)化新老路基方面的結(jié)合部位，結(jié)合部位作為新老路基的施工難點(diǎn)，存在較大的荷載，為了保證結(jié)合部位的穩(wěn)定，就要應(yīng)用土工格柵來加強(qiáng)其粘結(jié)效應(yīng)，提升結(jié)構(gòu)的承載力及板體作用。（3）施工技術(shù)人員需要加強(qiáng)路基碾壓施工密實(shí)度，采用分層攤鋪分層壓實(shí)技術(shù)，嚴(yán)格控制填筑的厚度以及壓實(shí)度，確保壓實(shí)滿足施工的要求，在進(jìn)行碾壓操作的過程中，需要應(yīng)用超過30

11、 t 的雙驅(qū)雙震壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作，重點(diǎn)關(guān)注新老路基的結(jié)合部位，保證壓實(shí)后的路當(dāng)前用于治理坡面問題的最為先進(jìn)的方式莫過于三維植被網(wǎng)防護(hù)方法，三維植被網(wǎng)護(hù)坡是指利用活性植物并結(jié)合土工合成材料等工程材料，在坡面構(gòu)建一個(gè)具有自身生長能力的防護(hù)系統(tǒng)，通過植物的生長對(duì)邊坡進(jìn)行加固的一門新技術(shù)。根據(jù)邊坡地形地貌、土質(zhì)和區(qū)域氣候的特點(diǎn)，在邊坡表面覆蓋一層土工合成材料并按一定的組合與間距種植多種植物。通過植物的生長活動(dòng)達(dá)到根系加筋、莖葉防沖蝕的目的，經(jīng)過生態(tài)護(hù)坡技術(shù)處理，可在坡面形成茂密的植被覆蓋，在表土層形成盤根錯(cuò)節(jié)的根系，有效抑制暴雨徑流對(duì)邊坡的侵蝕，增加土體的抗剪強(qiáng)度，減小孔隙水壓力和土體自重力，從而大

12、幅度提高邊坡的穩(wěn)定性和抗沖刷能力。這種方法適用坡面坡度不陡于10.75的土質(zhì)、砂性和風(fēng)化嚴(yán)重的巖石結(jié)構(gòu)坡面，要求自身穩(wěn)定，也可用作菱形預(yù)制砼框格內(nèi)填土綠化等方法的表面工程，主要是選用土、生長素、肥料和粘固劑等按一定比例混合均勻回填植被網(wǎng)，給予營養(yǎng)成分，對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)。而三維植被網(wǎng)中的混凝土噴漿防護(hù)法是常用的一種方法，施工技術(shù)人員需要噴摻砂水泥土，用于易受到?jīng)_刷的土質(zhì)路基邊坡上。三維植被網(wǎng)模型圖如圖1所示。材料的選擇主要以砂、水泥、粘性土為主，在調(diào)制漿液后，需要噴漿，主要噴在受風(fēng)化影響嚴(yán)重的半風(fēng)化性質(zhì)巖石結(jié)構(gòu)坡面，噴漿作業(yè)時(shí)采用強(qiáng)度超過 M10的泥漿。對(duì)于完好無損的坡面而言，可以采用錨桿掛網(wǎng)噴漿防護(hù)方法，施工過程中結(jié)合巖土的性質(zhì)將錨桿固定在基巖內(nèi)部，掛網(wǎng)，噴漿，施工過程中需要將其厚度控制在80100 mm ，保證鋼筋保護(hù)層厚度在30 mm 以上?？偠灾?，在城市化建設(shè)趨勢的不斷加深下，公路改擴(kuò)建道路加寬施工也正在如火如荼的開展，由于受到不同地形的限制以及施工技術(shù)和施工人員專業(yè)能力等方面的限制，仍會(huì)存在一定的技術(shù)問題。為了保證各施工環(huán)節(jié)的施工技術(shù)到位，在擴(kuò)建的過程中需要嚴(yán)格關(guān)注填土、排水、路基沉降以及邊坡等方面的問題，在保證路基結(jié)構(gòu)完整性的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，從而提升公路改擴(kuò)建道