船舶操縱試題八

1、試題八1.船舶旋回運動中，漂角越大：A.速降系數(shù)越小，速度下降越小，轉(zhuǎn)心前移B.旋回性能越好，旋回直徑越大，速度下降越小C.旋回性能越好，旋回直徑越小，速度下降越大D.速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心后移.船舶旋回中的漂角B 一般是指：|A.船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角B.重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，應(yīng)立即怎樣操縱船舶？A.向落水者相反一舷操滿舵，并停車 B.向落水者相反一舷操滿舵，并加速C.向落水者一舷操

2、滿舵，并停車 D.向落水者一舷操滿舵，并加速.根據(jù)經(jīng)驗，自力靠碼頭操縱時，對于右旋螺旋槳船，無風流時右舷靠泊，在泊 位前倒車前應(yīng)：A.減小靠攏角 B.增大靠攏角 C.倒車前用右滿舵 D.盡量減少與 泊位間的橫距|.船舶尾傾比首傾時的：A.航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B.航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C.航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D.航向穩(wěn)定性好，旋回圈小.船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預定航向 的能力稱為：A.船舶保向性B.航向穩(wěn)定性C.船舶旋回性D. 船舶追隨性.拖錨制動法和拖輪協(xié)助制動法分別適用于：A.船舶高速和低速情況B.船舶低速和低速情況C.船舶低速和高速情況D.船舶高速和高

3、速情況.船舶離泊操縱，符合首離法的條件是：I、頂流吹開風，風流較弱n頂流吹攏風，風流較強 田、泊位前方清爽，而且當船首離開碼頭約 15度， 車、舵不會觸及碼頭|A. I、mB. I、 HC. H、mD. I 田.風對船舶保向航行的影響是：I、正橫附近來風時最易于保向n斜逆風較斜順風易于保向田、風速與船速之比升高時保向性將變差A. I、H B .1、mC.H、in D .1田.船舶排水量和船底污底對船舶轉(zhuǎn)頭慣性的影響是：A.與排水量成正比，與船底污底成正比B.與排水量成正比，與船底污底成反比C.與排水量成反比，與船底污底成反比D.與排水量成反比，與船底污損成正比.縱向受浪航行的船舶，容易產(chǎn)生拍底

4、的條件中，下列哪一項說法不正確？（注：L為船長，d為吃水，入為波長）|A. L=XB. d/L5%C.吃水為滿載的2/3以下D. U型船首比V型船首拍擊次數(shù)多，強度大 12.通過哪種標準試驗方法來判斷船舶的停船性能？A.旋回試驗B. Z型試驗C.螺旋試驗D.倒車試Z形操縱試驗中的10 /10 0的含義為：A.分子表示操相反側(cè)舵時的船首向改變量；分母表示舵角 B.分子表示舵角；分母表示操相反側(cè)舵時的船首向改變量 C.分子表示舵角；分母也表示舵角D.分子表示舵角；分母表示操相同側(cè)舵時的船首向改變量船舶在大風浪中掉頭應(yīng)注意掌握：I、使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫 傾角相位一致 H、在海面較平靜時掉

5、頭田、開始用慢速中舵，以后適時快車滿舵A. H、m B . I、 HC. I、mD. I 田IMO船舶操縱性衡準指標包括下列哪些內(nèi)容？A.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、追隨性和停船性能B.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能C.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、保向性和停船性能D.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向性和停船性能IMO船舶操縱性衡準中要求全速倒車沖程指標的基準值為：（大型船舶可修正）（L為船長）A. 16L B. 15L14L13LA. 16L B. 15L14L排出流橫向力B.沉深橫向力伴流橫向力排出流橫向力C.排出流橫向力 沉深橫向力伴流橫向力D.伴流橫向力排出

6、流橫向力 沉深橫向力21.滿載萬噸船泊2kn余速拖雙錨，1.5kn余速拖單錨:A,淌航距離兩種情況下均接近船長一半B.前者較后者為長，各為1倍，0.4倍船長C.前者較后者為短，各為0.4倍，1倍船長D.前者較后者略短，兩者均接近 0.4倍船長.關(guān)于伴流和螺旋槳排出流的影響對舵力產(chǎn)生影響，哪種說法正確？A.伴流使舵力上升，排出流使舵力下降B.伴流使舵力下降，排出流使舵力下降C.伴流使舵力上升，排出流使舵力上升D.伴流使舵力下降，排出流使舵力上升.船舶縱傾、橫傾對舵效有影響，下面說法正確的是：A.縱傾時，首傾比尾傾舵效好；橫傾時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵 效好B.縱傾時，首傾比尾傾舵效好；橫傾

7、時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵 效差C.縱傾時，首傾比尾傾舵效差；橫傾時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵D.縱傾時，首傾比尾傾舵效差；橫傾時，向低舷側(cè)轉(zhuǎn)向比向高舷側(cè)轉(zhuǎn)向舵 效好.操縱中用錨時，錨的抓力取決于：A.錨型、錨重、拋錨方法等和風力、水流、海浪B.出鏈長度、水深、底質(zhì)、排水量、風力、水流C.錨型、錨重、拋錨方法、排水量、風力、水流D.錨型、錨重、出鏈長度、水深、底質(zhì)|一.船舶排水量為D= 70000t,水中錨重=7.5t ,水深15m出鏈長度1.5節(jié)入 水時，抓力/水中錨重=1.5,船舶在港內(nèi)余速為1.5kn時拖單錨的拖錨淌航 距離約為多少?|A. 230mB. 189mC. 210m

8、D. 170m.當風速為30n)Zs,水深h=15m時，根據(jù)經(jīng)驗，單錨泊出鏈長度約為：A. 205mB. 245mC. 225mD. 235m.靠碼頭時控制余速的關(guān)鍵時刻是 的時刻。A.船首抵泊位正中B.船首抵泊位后端C.拋外檔錨D.使用倒車的時刻.在有流的河港靠泊時，自航道頂流淌航至泊位邊應(yīng)估計到：A.余速往往減慢B.余速往往不會變化C.余速往往變大D.余速往往需要加大.靠泊時一般在船首應(yīng)先帶首纜，而后帶首倒纜，其理由：I、穩(wěn)住船身，以免由于頂流，頂風使船后退II、在拖錨制動靠泊時，以免錨鏈作用而使船 身后縮III 、由于船身尚在前進時，若先帶首倒纜，當?shù)估|吃力后，其橫向 分力將使船首過快壓

9、向碼頭而受損IV、對于重載大船在靠泊時有效抵消船 首擠向碼頭的方法是及早用車舵控制IA. I IVB. I IIIC. I、II 、IVD. I、III 、IV. CPP型、VS叫和Z型推進器拖輪的推力受波浪的影響情況為：CPP型、VS叫不易受波7M的影響，Z型易受波浪的影響Z型、VSP型不易受波浪的影響，CPFffl易受波浪的影響CPP型、Z型不易受波浪的影響，VSP易受波浪的影響Z型、VSP型易受波浪的影響，CPF不易受波浪的影響.經(jīng)驗表明，船舶前進中用拖輪頂推大船船首轉(zhuǎn)頭時， 拖輪起作用的大船的極 限航速為：A. 2 3knB. 3 4kn C. 5 6knD. 7 18kn.拖帶中倒拖

10、現(xiàn)象的危害是：A.可能使拖輪傾覆B.可能使大船傾覆C.可能使拖輪與大船碰撞D.可能使拖輪和大船傾覆.船舶倒車并有較高退速時.受風時的偏轉(zhuǎn)趨勢及舵的控制情況為：一A.最終轉(zhuǎn)向尾迎風，服從舵的控制B.最終轉(zhuǎn)向首頂風，服從舵的控制C.最終轉(zhuǎn)向尾迎風，不服從舵的控制D.最終轉(zhuǎn)向尾迎風，不服從舵的控制.船舶在前進中，正橫前來風，下述船舶，哪一種會順風偏轉(zhuǎn)？A,半載快速船B .滿載快速船 C,空載慢速船D.尾受風面積大的船.水動力角與漂角比較，下列哪項正確？A.船舶向正橫前運動，水動力角與漂角相等B.船舶向正橫前運動，水動力角大于漂角C.船舶向正橫后運動，水動力角小于漂角D.船舶向正橫后運動，水動力角與漂

11、角相等.在船舶與水的相對運動速度不變的情況下，流對航速的影響是：A.順流航速比頂流航速大一倍流速B.順流航速比頂流航速大二倍流速C.頂流航速比順流航速大一倍流速D.頂流航速比順流航速大二倍流速.風流對船舶運動的影響不一致時：A.不考慮本船載況，主要考慮流的影響B(tài).不考慮本船載況，主要考慮風的影響C.考慮本船載況，考慮風、流影響較大者D.考慮本船載況，按無風、流情況處理.根據(jù)一般經(jīng)驗，當風速低于15m/s,流速低于0.4kn時，對于DW5噸級船舶，所需拖輪的功率約為 KWA.船舶總噸位的15%,載重量的10%B.船舶總噸位的10%,載重量的7%C.船舶總噸位的10%,載重量的15%D.船舶總噸位

12、的11%,載重量的7.4 %.船舶由深水進入淺水區(qū)，發(fā)生的現(xiàn)象下述哪項正確？A.船體水動力減小，船體振動加劇B.船體水動力增大，船體振動減輕C.船體水動力增大，船體振動加劇D.船體水動力減小，船體振動減輕.有關(guān)岸吸岸推現(xiàn)象，下述不正確的是：A.距岸壁越近越劇烈B.水深越深越劇烈C.船速越高越劇烈D.船型越肥大越激烈.船舶駛?cè)肽澈５籽仄浯瑢挿较蛴忻黠@傾斜的淺水域時：A.需向海底較高一舷壓舵才能保向B.需向海底較低一舷壓舵才能保向|C.與海底平坦水域操縱方法相同即可保向D.航向偏擺不定，無論怎樣操舵，都無法保向42.在橫距較近的追越中，追越船首駛達被追越船船尾時：A.追越船和被追越船將向外偏轉(zhuǎn)，且

13、相互排斥B.追越船和被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，且相互排斥C.追越船和被追越船將向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，且相互吸引D.追越船和被追越船將向外偏轉(zhuǎn)，且相互吸引.關(guān)于處在他船興波中的船舶的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項不正確？A.他船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大B.越接近他船時，轉(zhuǎn)頭作用越大C.越是較小的船，所受影響越大D.他船興波越小，轉(zhuǎn)頭作用越大.兩船并行會產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，其轉(zhuǎn)頭力矩的大小約與 ：A.與兩船間橫距的A.與兩船間橫距的4次方成反比B.與兩船間橫距的3次方成反比C.與兩船間橫距的4次方成正比D.與兩船間橫距的3次方成正比. 一般貨船在接近港口附近，操船環(huán)境較好時，通常備車時機在：A.至錨地前剩余航程5海里或提前0.5小時B

14、.至錨地前剩余航程10海里或提前1小時C.至錨地前剩余航程20海里或提前2小時D.至錨地前剩余航程30海里或提前3小時.順流拋錨掉頭，當首轉(zhuǎn)至70度左右時，易出現(xiàn)：A.船身前沖A.船身前沖C.錨鏈受力最大B.船身后縮|D.水動力轉(zhuǎn)船力矩最小，導致.在風浪較大的水域，船舶接送引航員時，應(yīng)怎樣操縱船舶?A.必要時操縱船舶，使引航梯處于下風舷側(cè)B.引航員上下船時，船舶應(yīng)保持航向和航速A、B都正確A、B都不正確.根據(jù)經(jīng)驗，在港內(nèi)掉頭中，對于單車右旋螺旋槳船舶，若先降速，而后提高 主機轉(zhuǎn)速，操滿舵向右掉頭，應(yīng)至少需要直徑 的圓形掉頭水域。A. 2.0倍船長 B. 2.5 倍船長 C. 3.0倍船長 D.

15、 3.5倍船長.碼頭泊位長度根據(jù)一般常規(guī)，至少應(yīng)為所泊船長的A. 110%B.115%C. A. 110%B.115%C. 120%D. 125%.萬噸船順流接近泊位時：A.應(yīng)盡量減小靠泊角，及時倒車制動，就勢靠上碼頭B.在泊位外檔先行掉頭或用拖輪協(xié)助掉頭后再靠 JC.不必掉頭，減小靠泊角及時拋外檔錨助靠D.不必掉頭，減小靠泊角和橫距，使用前倒纜、尾纜制速靠泊.長時間系浮或風浪較大，且船舶的回旋水域足夠時，多采用哪種系浮方法？A.用纜繩系單浮 B.用纜純系雙浮C.用錨鏈系單浮D. A、B、C都常用.在船舶與水的相對運動速度不變的情況下，水流對舵力舵效的影響是：A,頂流或順流時，舵力一樣的大B

16、.頂流舵力大C.順流舵力大D.順流時的舵效比頂流時好.頂流拖首離碼頭時，大船倒纜宜出自 導纜孔，拖纜則帶至，A.最前，最前B,最前，首樓外舷中間或稍后C.船中略前，最前 或稍后C.船中略前，最前 或稍后D.船中略前，首樓外舷中間.拖輪拖大船船首頂流掉頭時，為了便于控制船位、縮短掉頭所需水域A.最好應(yīng)在平流時抵達掉頭區(qū)，爭取在流速較緩時掉頭B.最好應(yīng)在平流時抵達掉頭區(qū)，等待流速較急時掉頭C.最好應(yīng)在平流后抵達掉頭區(qū)，爭取在流速較緩時掉頭D.最好應(yīng)在平流前抵達掉頭區(qū)，等待流速較急時掉頭.適合DW二萬噸級貨輪拋錨的錨地水深一般為：10 13m15 10 13m15 20m20 30mD. 3040m

17、.肥大型船在駛向停泊地的過程中， 命令停車，在車葉停轉(zhuǎn)的瞬間，雖然還有 相當大的余速，卻很快失去舵效，這是因為突然失去 便舵力減少的緣A.相對水流 B.吸入流C.排出流D.伴流.單錨泊船在大風中發(fā)生偏蕩運動，當偏蕩到何處時，船的慣性力最小？A.向左（右）偏蕩到最大端（回折處）B.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 1/2距離處C.從平衡位置向左（右）偏蕩到最大端的 1/3距離處D.平衡位置處.在狹水道中，船舶在富余水深不大的淺水水域通過時，應(yīng)注意的問題下列哪 項正確？A.最好在低潮時通過，必要時應(yīng)加速航行B.最好在高潮時通過，必要時應(yīng)加速航行C.最好在低潮時通過，必要時應(yīng)降速航行D.最好在高潮

18、時通過，必要時應(yīng)降速航行|.在大轉(zhuǎn)彎的狹窄航道上頂流過彎，若用舵太遲，受流壓的作用產(chǎn)生的情況：A.壓首轉(zhuǎn)向凸岸B.壓首轉(zhuǎn)向凹岸C.使船右轉(zhuǎn) D.使船左轉(zhuǎn).雙車船在運河中高速行駛時發(fā)生向右偏轉(zhuǎn)，可采取哪些制止偏轉(zhuǎn)的措施？A.將右車停車，左車倒車B.將右車停車，左車停車C.將右車倒車，左車倒車D.將右車倒車，左車停車.船舶因疏忽發(fā)生擱淺，可采取如下措施：I、首先長時間用主機，自力脫淺II、按規(guī)定顯示號燈或號型III 、進行油水測量IV、測船位，吃水和周圍水 深A.I IVB . I、III 、IVC. II IVD. I III.島礁水域航行時一般應(yīng)注意：A.航路圖志的精度不高；航標系統(tǒng)極不完備；

19、海流潮流資料多而復雜B.航路圖志的精度不高；航標系統(tǒng)非常完備；海流潮流資料嚴重缺乏C.航路圖志的精度很高；航標系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料嚴重缺乏D.航路圖志的精度不高；航標系統(tǒng)極不完備；海流潮流資料嚴重缺乏.為及時發(fā)現(xiàn)珊瑚礁，了望應(yīng)按下述要求進行：A.應(yīng)派人在高處了望、保持連續(xù)測深 B.應(yīng)派人在甲板上了望、保持 連續(xù)測深C.應(yīng)派人在高處了望、在可疑處測深 D.應(yīng)派人在甲板上了望、在可 疑處測深.在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時應(yīng)注意：A.嚴格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定B.近岸航行應(yīng)減速，防止浪損C.確認船位，走規(guī)定的通航分道。尤其在橫流地段，更應(yīng)經(jīng)常觀察前后方 物標D.

20、 A+B+C.分道通航區(qū)內(nèi)根據(jù)需要設(shè)立有交叉警戒區(qū)，當航經(jīng)這些區(qū)域時，應(yīng)：A.特別謹慎和小心，除應(yīng)弄清他船的動態(tài)和意圖外，并采用安全航速行駛B.當本船處于追越時切不可盲目穿越兩船中間，要充分考慮到可能出現(xiàn)的 意外情況C.切忌機械地按海圖標示點轉(zhuǎn)向，或在剛追越過他船船頭后即改向D. A+B+C.船舶通過冰區(qū)航行過程中，冰量為 以下時，可常速航行。 A.4/105/10B. 5/106/10C. 6/107/10D. 7/108 /10.進入冰區(qū)航行前，必須保證一定的吃水，以使螺旋槳和舵沒入水中一定深度， 并保持的尾傾。A. 0.5 1.0 m B. 1.0 1.5 m C. 1.5 2.0 m

21、D. 2.0 2.5 m.船舶通過冰區(qū)航行過程中，沿岸航行有風的影響時：A.有近岸風時，可從冰緣近岸一側(cè)通過B.有離岸風時，不可從冰緣近岸一側(cè)通過 C. A、B都對D. A、B都不對.船舶正橫受浪時，減輕橫搖的有效措施是：A.改變航速 B .改變航向 C .調(diào)整吃水差D .三者都無效.船舶在波浪中的相對縱搖擺幅主要決定于：A.入/L、VsB.自由縱搖周期Tp與波浪視周期TE相互接近的程度C.波面角的大小 D.船寬與吃水.船舶在大風浪中航行受波浪的作用，具繞著或者沿著通過重心的X、Y軸作非線性運動和回轉(zhuǎn)運動稱為：I、縱蕩II 、橫搖III 、橫蕩IV、縱搖V、 垂蕩VI、首搖A. I IVB .

22、 I、III、IV、V、VIC. I、II、III、V D . I、II、IV、V、VI.某輪大風浪中頂浪航行，船舶處在激烈的縱搖和垂蕩中，為了減輕拍底，下 列措施哪項正確？A.保持首吃水1/2滿載吃水B減速，使傅汝德數(shù)Fr = 0.1左右C.避免縱搖和垂蕩的諧振D. A、B、C都正確.船舶在波浪中的橫搖擺幅決定于：A.船舶的航速B.波長與船長的關(guān)系C.船舶自由橫搖周期白大小D.船舶自由橫搖周期與波浪視周期的接近程度.船舶在大風浪中從頂浪轉(zhuǎn)順浪時，轉(zhuǎn)向應(yīng)在較平靜海面到來 開始。A.之時 B.之前C.之后D. A、B、C均可.船舶在大風浪中航行，所謂滯航是指：I、以保持舵效的最小航速行駛，根據(jù)風

23、浪調(diào)整航速II、使船首保持23個羅經(jīng)點上頂浪航行III 、航行中根據(jù)風向的變化不斷調(diào)整航向IV、風浪大時，主機停車，使船舶不進不退A. I IIIB. I 、II、IV C. II IVD.I、III 、IV.船舶在波浪中橫搖的大小，主要取決于船舶本身的橫搖周期T e與波浪周期P的比值，當T e =10 s, P = 8 s時，則：A.船舶橫搖快，甲板上7M多B.船舶橫搖慢，甲板上浪少C.船舶橫搖慢，甲板上浪多D .船舶橫搖快，甲板上浪少.南半球臺風危險半園的特點及避航法是：A.右半園、風向右轉(zhuǎn)、右首受風駛離B.右半園、風向右轉(zhuǎn)、左尾受風駛離C.左半園、風向左轉(zhuǎn)、右尾受風駛離D.左半園、風向左

24、轉(zhuǎn)、左首受風駛離.北半球臺風可航半國內(nèi)的特點和避航法是：A.右半園、風向右轉(zhuǎn)、左尾受風駛離B.右半園、風向右轉(zhuǎn)、右首受風駛離C.左半園、風向左轉(zhuǎn)、右尾受風駛離D.左半園、風向左轉(zhuǎn)、左首受風駛離.船舶火災(zāi)的特點，包括下述哪些？ I、船舶結(jié)構(gòu)復雜，滅火困難II、船舶 內(nèi)部具有可燃物，容易燃燒III 、由于有大量的海水，對機艙火災(zāi)容易撲滅 IV、用水對貨艙火災(zāi)撲滅時，容易降低浮力和穩(wěn)性A. I IV B. II IV C. I、II、IV D. I III.船長在船舶貨艙失火時，限制損害和救船的行動包括：I、通過探火裝置確 定失火艙室H、關(guān)閉防火門窗，停止一切通風，控制和防護四周 田、操縱船舶使火場

25、處于下風位置IV、使用有效的滅火劑和消防水撲滅火災(zāi) TOC o 1-5 h z A. I、H、IV B .1 IV CD .H、.船舶碰撞后的損害程度與碰撞位置和破損的大小有關(guān)，碰撞位置越接近 破損, 碰撞損失越大。A.船中，越小 B.船中，越大 C.船首，越小D.船首，越大.當我船首撞入他船船體時，我船應(yīng)：A.立即停車B.倒車退出C.微速進車頂住D.半速進車頂住|.船首搶灘時，應(yīng)保持船身與等深線：A.平行 B.垂直C. A和B都對D. A、B都不對.船舶擱淺后，脫淺所需拉力與：A.與擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系數(shù)成正比B.與擱淺后損失的排水量成正比，與船與海底的摩擦系數(shù)成反比

26、C.與擱淺后損失的排水量成反比，與船與海底的摩擦系數(shù)成正比D.與擱淺后損失的排水量成反比，與船與海底的摩擦系數(shù)成反比85.船舶擱淺后，為防止船體受風、流、浪的作用而情況惡化，首先應(yīng)：A.立即快倒車使船脫淺B.為保護推進器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水C.可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動后再快倒車倒出D.以上都不對86.船舶擱淺后一般可能發(fā)生的危險情況包括：I、墩底II、向岸漂移III 、 打橫IV、尾淹A. I IIIB. II IVC. I 、II、IVD. I IV.船上著火，大副現(xiàn)場組織撲救時，應(yīng)首先采取的措施是：A.控制通風B.控制火勢C.隔離火源D.探明火情.船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根

27、據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，應(yīng)按適當?shù)夭倏v船舶，使火源處于 。A.相對風速；下風 B.相對風向；下風 C.相對風速；上風 D.相 對風向；上風.船舶航行中發(fā)生火災(zāi)，根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的位置操縱船舶，著火源在船中，應(yīng)A.迎風行駛B.順風行駛C.傍風行駛D. A、B、C都可以.船舶在海上航行，值班駕駛員突然接到有人在右舷落水的報告，應(yīng)怎樣緊急 操船？A.立即操右舷滿舵B,立即操左舷滿舵C,立即正舵停車 D.立即正舵倒車 TOC o 1-5 h z .國際海事組織全球搜救計劃中將全世界海區(qū)劃為：A. 10個區(qū)B. 13 個區(qū)C. 18 個區(qū)D. 23個區(qū)|一.大風浪中收艇時，應(yīng)前后同時掛鉤，在不能同時掛鉤時，應(yīng)：A.先掛前吊鉤，后掛后吊鉤B.先掛后吊鉤，后掛前吊鉤C. A、B均可D. A、B均不可.海上拖帶，為緩解拖纜的沖擊張力和被拖船的偏蕩，拖纜長度一般應(yīng)為拖船與被拖船船長之和的：A. 0.4 0.8 倍 B. 0.8 1.2 倍 C. 1.2 1.5 倍 D. 1.5