高三地理交通運輸布局及其影響

1、第十七課時交通運輸布局及其影響【基礎(chǔ)學(xué)問】一、主要的交通運輸方式1. 五種交通運輸方式的對比 主要運輸方式及其特點：運輸方式優(yōu)點缺點鐵路運輸當(dāng)代最重要的運輸方式之一；運量大,速修筑鐵路造價高,消耗金屬度快,運費較低,受自然因素影響小,連材料多,占地面積廣,短途大路運輸續(xù)性好運輸成本高進展最快、應(yīng)用最廣、位置日趨重要的運運量小,耗能多,成本高,輸方式；機動敏捷,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方運費較貴便,對各種自然條件適應(yīng)性強水路運輸歷史最悠久的運輸方式,運量大,運費低速 度 慢 , 靈 活 性 和 連 續(xù) 性差,受航道水文狀況和氣象（適于大宗貨物的長途運輸）等自然影響大航空運輸速度快,運輸效率高,是最快捷的

2、現(xiàn)代化運量小,能耗大,運費高,且 設(shè) 備 投 資 大 , 技 術(shù) 要 求運輸方式高；運具和線路合二為一的新型運輸方式；貨管道運輸物主要是原油、成品油、自然氣、煤漿及管道運輸要鋪設(shè)特地管道,其它礦漿；損耗小,連續(xù)性強,平穩(wěn)安設(shè)備投資大,敏捷性差；全,治理便利,而且可以晝夜不停,連續(xù)性強,運量很大；2. 進展方向世界的聯(lián)系更緊密,更便利；并逐步向高速化、大型化、專業(yè)化（集裝箱運輸節(jié)約包裝費用,便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化,且貨物運輸安全）方向進展；3. 交通運輸方式的挑選：多、快、好、?。?）客運（運輸要求）（2）貨運珍貴或急需貨物,數(shù)量不大（航空運輸）1 / 20 易死亡變質(zhì)的活物,鮮活（短程運輸挑選

3、大路運輸,遠(yuǎn)程運輸挑選鐵路運輸）大宗笨重貨物,遠(yuǎn)程運輸（水路運輸或鐵路運輸）二、交通運輸布局 1. 交通運輸網(wǎng) 基本要素（點和線）,基本形式（單一運輸網(wǎng),綜合運輸網(wǎng)）,三個層次（省級,大區(qū) 級,國家級）2. 交通運輸布局（1）自然環(huán)境因素（地貌類型、水文條件、氣候條件）影響著線路的質(zhì)量、走向、分 布和投資；（2）社會經(jīng)濟因素（打算性因素；國民經(jīng)濟的進展,人口和城市的分布,完善國家鐵路網(wǎng) 的需要,民族團結(jié)、社會安定、國防需要、資源、客貨流的運輸情形等）社會經(jīng)濟系 統(tǒng)運行中產(chǎn)生的人流、物流和信息流,為交通運輸生產(chǎn)供應(yīng)了必要的勞動對象,并且塑造 交通運輸網(wǎng)的地域組合特點；（3）科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)的

4、提高交通運輸網(wǎng)舒展到了更寬闊的范疇；在科學(xué)技術(shù)發(fā) 達的今日,自然條件影響的比重逐步下降,而社會經(jīng)濟因素成為打算性因素；3. 交通線區(qū)位因素分析（1）自然因素 地勢地質(zhì)：平原：限制少,少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)進展的關(guān)系 山地：盡量沿等高線修筑,盡量躲開地勢地質(zhì)復(fù)雜的地區(qū)（隧道躲開斷層,陡坡上 修成“ 之” 字型彎曲或開鑿隧道）水文：躲開沼澤地,盡量防止跨過河流,削減橋梁總長度、投資、施工量 氣候：留意暴雨、大風(fēng)等顯現(xiàn)的強度和頻率,凍土、積雪的深度,橋涵孔徑大小、路 基高度都需要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計（2）. 經(jīng)濟因素 合理布局交通運輸,促進沿線經(jīng)濟進展 鐵路、大路國道線基本方向以直達

5、為主,并適當(dāng)照料沿線重要經(jīng)濟點,通過城市時 應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過（減輕對市內(nèi)交通的影響）2 / 20 省道等地方性大路,就以滿意地方經(jīng)濟進展和居民需要為主,可以通過當(dāng)?shù)氐木用?點、車站、碼頭等（3）. 社會因素 鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)或革命老區(qū)經(jīng)濟進展 促進資源的開發(fā)、帶動沿線經(jīng)濟的進展 國境鐵路、大路、高速大路有促進對外貿(mào)易的進展（進展邊疆貿(mào)易）影響大路的建設(shè)的區(qū)位因素：修筑大路,要充分利用有利的自然條件,躲開那些地勢、地 質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段；盡量少占農(nóng)田耕地,處理好與農(nóng)田水利設(shè)施的關(guān)系和與城鎮(zhèn)發(fā) 展的關(guān)系；4. 交通運輸網(wǎng)中點的區(qū)位因素分析（1）港口的區(qū)位 自然條件 水域

6、條件（如航行條件、停靠條件）：等深線密 江闊水深,空間大,便于航行和 ?？?港灣：避風(fēng)浪 陸域條件（筑港條件、腹地條件）：平原或三角洲 地勢平整,坡度適當(dāng),地質(zhì)穩(wěn) 定,拋錨空間大 社會經(jīng)濟條件 經(jīng)濟腹地：（港口服務(wù)的區(qū)域）經(jīng)濟發(fā)達,輻射范疇大,客貨集散量大（影響港口的 興衰）城市依靠：單一大城市或某個城市群為依靠,為港口供應(yīng)人、財、物的優(yōu)勢國家政 策：政策支持,如自由貿(mào)易港,對外開放港 如分析影響上海港口的主要區(qū)位因素 : a. 地理位置優(yōu)越 , 位于我國沿海航線的中間位置和長江航線的出?？?. b. 三角洲地勢平整開闊 , 為港口設(shè)備 , 建筑 , 以及上海市進行合理的平面布置供應(yīng)了有利條件

7、 . c. 長江和黃浦江一方面為港口供應(yīng)淡水 舶拋錨所需的空間 . , 另一方面保證了船舶入港航道應(yīng)有的寬度和大量船d. 經(jīng)濟腹地是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū) . 3 / 20 e. 以我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地上海市為依靠 . f. 上海港通過長江干支流和鐵路 , 大路同全國各地相連接 , 并可以江海聯(lián)運 , 集散客貨流 , 這 是世界上其他大港所無法比擬的 . g. 不足三角洲坡度極緩 , 水流分叉多 , 流量分散 , 來自河流上 , 中游的泥沙簡單淤塞航道（2）汽車站的區(qū)位 汽車站區(qū)位挑選的總原就是能夠最大限度地便利旅客,即：路寬,與市內(nèi)外交通聯(lián) 系便利；地勢平整面積較大；工程量；（3

8、）航空港的區(qū)位 自然條件 地勢：平整開闊、利于跑道建設(shè)；坡度適當(dāng),保證排水 地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件,地基要穩(wěn),堅實 氣候：少云霧、大風(fēng)、暴雨天氣日數(shù) 風(fēng)向：跑道沿盛行風(fēng)的方向修建,利于飛機逆風(fēng)起飛和降落 社會經(jīng)濟因素交通：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系 經(jīng)濟：要建在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū) 環(huán)境：航空港噪音較大,與城市應(yīng)有肯定的距離 三、南昆鐵路1. 南昆鐵路的的起止點4 / 20 南寧昆明 2. 南昆鐵路經(jīng)過的省級行政區(qū) 跨過桂、黔、滇三省區(qū) 3. 南昆鐵路建設(shè)的意義（區(qū)位因素）（1）合理布局交通網(wǎng)（2）經(jīng)濟意義 有利于資源開發(fā)和物資輸出：西南區(qū)地域?qū)掗?人口眾多,資源豐富,少數(shù)民族集中；南昆鐵路的修建解決

9、了云南磷礦和貴州煤炭的外運,促進了紅水河水能和廣西平果鋁 礦的開發(fā)； 有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放,使西南區(qū)形成“ 沿海、沿江、沿邊” 的形勢,背靠大西南,面對東南亞,促進外向型經(jīng)濟進展；（3）有利于開發(fā)旅行資源,帶動第三產(chǎn)業(yè)進展：開創(chuàng)旅行熱線,使西南豐富的旅 游資源得到開發(fā)（喀斯特地勢,少數(shù)民族風(fēng)情、世界文化遺產(chǎn)等）,并能帶動該地區(qū)相關(guān) 產(chǎn)業(yè)乃至整個第三產(chǎn)業(yè)的進展；（3）政治意義 有利于鞏固民族團結(jié)：西南區(qū)是我國少數(shù)民族聚居地區(qū),少數(shù)民族人口占全國少數(shù)民族人中總數(shù)的一半以上,僅云南省就有20 多個少數(shù)民族；南昆鐵路所經(jīng)之處分布著10多個少 數(shù)民族,鐵路的通車為

10、 他們帶來了致富之路；有利于加快西南區(qū)脫貧速度：西南區(qū)是我國貧困人口分布最為集中的地區(qū),南昆鐵路通車前,全國貧困人口中的 貧困人口數(shù)大幅度下降；有利于社會穩(wěn)固；（4）戰(zhàn)略意義1/3 分布在本區(qū), 1997 年南昆鐵路建成通車后,有利于加快對外開放,進展外向型經(jīng)濟：南昆線的建設(shè)使西南區(qū)具有“ 三沿” 的區(qū) 位優(yōu)勢,南連北海、湛江、欽州和防城港等港口,東西有國際鐵路、大路通往滇桂兩省眾 多的過境口岸,有利于進展對外貿(mào)易和邊疆貿(mào)易,開拓國際市場,參加國際分工,促進國 際區(qū)域經(jīng)濟合作；有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆,在戰(zhàn)時對于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆的作用不行忽視；5 / 20 四、青藏鐵

11、路1. 青藏鐵路的起止點 2. 青藏鐵路要克服的自然障礙 凍土的季節(jié)凍融作用使路基不穩(wěn)固,也使修路技術(shù)難度大,成本高生態(tài)脆弱,植被破壞后難以修復(fù) 高原缺氧,使施工困難 廣布的荒漠,多山的地勢,都使建設(shè)難度加大 3. 青藏鐵路建設(shè)的意義（區(qū)位因素）完善全國鐵路網(wǎng),激活蘭青線,使我國各個省、市、區(qū)都通鐵路；促進沿線經(jīng)濟的進展,青藏鐵路的建設(shè)可以使西藏豐富的資源得到開發(fā),特殊是旅行資 源的開發(fā)利用,也可使全國各地支援西藏的物資可以快速運達；促進西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟進展,有利于保護少數(shù)民族地區(qū)的穩(wěn)固和富強,青藏鐵路 的建設(shè)可使藏族同胞更便利地與全國人民交往,促進民族團結(jié)；技術(shù)上克服了凍土的難關(guān) 五、

12、京九鐵路 1. 概況 北起北京西站,跨過京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的 98 個市縣,南至深 圳,連接香港九龍 2. 影響京九鐵路建設(shè)的區(qū)位因素（1）合理布局交通網(wǎng) 6 / 20 （2）促進沿線經(jīng)濟的進展（3）保護香港的長期穩(wěn)固和富強（4）先進的科學(xué)技術(shù)是保證 六、交通運輸布局變化對聚落空間形狀的影響 1. 聚落分布：沿交通干線分布多沿交通干線 鐵路、大路、河道等 擴展,交通干線成為聚落的主要進展軸；如 “ 火車?yán)瓉淼某鞘小?株洲市（沿京廣線、湘黔線、浙贛鐵路進展起來的）城市南北狹長的帶狀形狀如筑波市 2. 交通線的進展變化引起該地區(qū)聚落空間形狀的變化 如：浙江省嘉興市的城市形狀,

13、是隨著水路和陸路運輸?shù)倪M展而變化的；3. 交通線的衰落也會影響聚落空間形狀的演化 例一：我國清末大水道的淤塞,加之海上運輸?shù)倪M展和京滬鐵路的建成,沿水道城 市進展緩慢,城市沿河舒展的空間形狀基本保持不變；例二：大水道的開鑿?fù)ê胶臀覈媳狈劫Q(mào)易的進展,揚州、濟寧等水道城市得到充分進展,揚州很長一段歷史時期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最富強的城市；而大水道的淤塞、海 上運輸?shù)倪M展和京滬鐵路的建成,揚州、濟寧等城市進展緩慢,而京滬鐵路沿線和沿海城 市進展快速；七、交通運輸布局變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 1. 影響商業(yè)網(wǎng)點的分布比較相同點不同點類型山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點都是在交通便利分布密度小平原的地方分布密度大緣由交通最

14、優(yōu)原就地勢等自然條件的差異2. 影響商業(yè)網(wǎng)點的密度地區(qū)山區(qū)平原地勢地勢起伏平整開闊人口稀有稠密交通運輸線稀有密集商業(yè)網(wǎng)點密度小大7 / 20 3. 對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響 布局原就：許多商業(yè)網(wǎng)點以交通最優(yōu)為原就 緣由：一般而言,商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便利的交通,這樣才能吸引大量的購物者；布局位置：建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速大路沿線；在大城市中,往往形成多個商業(yè)中心；這些商業(yè)中心的形成和布局,與交通運輸?shù)倪M展 和變化親密相關(guān)；4. 影響集鎮(zhèn)的富強與衰落（1）位于河道航運的終點 , 大量人流、物流集散和中轉(zhuǎn)商業(yè)富強（2）河道的險灘被清除,航道向前延長,集散轉(zhuǎn)運位置消逝商業(yè)衰落 例如：陜西省勉縣

15、的長林鎮(zhèn),過去地處漢中經(jīng)褒河去甘肅、四川的必經(jīng)之路,來往客商眾 多,商業(yè)非常富強；后來,由于大路改線,集鎮(zhèn)逐步衰落,至今連定期的集市貿(mào)易都沒有 了,完全退化為單純的居民點；【典型例題分析】例 1 （2022 年廣東卷）鐵路建設(shè)受地理環(huán)境的影響；以下鐵路對應(yīng)的線路特點描述最合 適的是A.京哈鐵路以橋代路 B.蘭新鐵路起伏猛烈C.京滬鐵路迂回曲折 D.成昆鐵路橋隧相連解析：京滬高速鐵路在蘇南地區(qū)以橋代路,既加強了鐵路行駛的安全,又少占耕地；蘭新 鐵路主要經(jīng)過河西走廊和天山北緣,地勢相對比較平整；京滬鐵路主要經(jīng)過華北平原和長 江中下游平原,地勢平整,鐵路也比較平直；答案： D 例 2 （ 2022

16、年上海卷）近年來,長江三角洲經(jīng)濟圈新建了一系列大橋,加快了各地人 員、物資的溝通,完成（1）- （2）題；8 / 20 （ 1）連接上海南匯和洋山深水港的東海大橋主要通行： A 旅行大客車 B公交大客車 C集裝箱卡車 D水產(chǎn)冷藏車（ 2）杭州灣跨海大橋采納 要考慮的因素是：S 型設(shè)計,使橋梁與航道水流保持基本垂直；這一設(shè)計思路主 A 海嘯 B赤潮 C潮汐 D寒潮（ 3）蘇通大橋是目前已建成的最接近人?？诘拈L江大橋,它制造了“ 最深橋梁樁基 礎(chǔ)” 、“ 最高索塔” 、“ 最大跨徑” 和“ 最長斜拉索” 四項世界紀(jì)錄；這樣設(shè)計有利于： A 提高南北陸路運量 B確?！?黃金水道” 的通航才能 C 穩(wěn)

17、固河口水文特點 D抵擋臺風(fēng)侵襲解析：第（ 1）題：明白家鄉(xiāng),喜愛家鄉(xiāng),建設(shè)家鄉(xiāng),是這道題的本意；洋山深水港作為上 海港的一部分,主要承擔(dān)上海港的大型運輸任務(wù)；第（ 2）題：杭州灣是我國乃至世界上聞名的涌潮發(fā)生處,影響該大橋的主要因素是天文、地質(zhì)、水文因素等；第（ 3）題：從材料中的“ 最深橋梁樁基礎(chǔ)” 、“ 最高索塔” 、“ 最大跨徑” 和“ 最長斜拉 索” 不難得到答案；答案：（ 1） C （2）C （3） D 例 3 （ 2022 年全國卷）閱讀分析資料和 圖 7 , 完成以下問題 . 抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后 , 蘇聯(lián)援華物資通過 西北陸路運到中國 , 英美物資通過香港、越南和 1938 年開通的

18、滇緬大路運到中 國；威廉 凱寧在飛越駝峰一書中指 出：“ 從這方面看,中國保護戰(zhàn)爭的才能完全變成了一個供應(yīng)問題；”1942 年 3 月,中國和美國合作,開 辟了從印度阿薩姆邦汀江至中國云貴高原 和四川盆地的空中航線駝峰航線；3 年中,中、美通過這條航線,將大量物資空運到中國境內(nèi),并為此付出了龐大代價；（1）簡要說明駝峰航線穿越地區(qū)的主要地勢特點（10 分）（2）當(dāng)時的運輸機沿該航線飛行面臨的主要困難有哪些？（10 分）9 / 20 解析：依據(jù)材料和圖示信息在圖中從印度阿薩姆邦汀江至中國云貴高原和四川盆地劃一 條直線,得到駝峰航線的主要經(jīng)過地勢區(qū)是青藏高原邊緣或喜馬拉雅山東緣、橫斷山脈,這里海拔

19、高,地勢高差大,山高谷深、山河相間,由于緯度比較低,山谷中多強對流天 氣,空氣運動紊亂,嚴(yán)峻影響駝峰航線的正常運行；答案：（ 1）平均海拔高 3 分,山河相間 3 分,4 分 山高谷深（地勢復(fù)雜,地勢坎坷）（2）飛行高度高,空氣淡薄,地勢復(fù)雜,氣流紊亂,對流比較旺盛,天氣多變,多云雨等（每答對一項給 3 分,滿分 10 分；）例 4 （2022 全國文綜, 39）在中國,近代鐵路和大路顯現(xiàn)之前,河流的交 通運輸功能往往打算了城市的區(qū)位,下圖所示通商口岸的挑選與它們便利的水 路交通條件親密相關(guān)；讀圖回答以下各題；1 比較上圖中 A、E 兩城市在河流 交通運輸中的區(qū)位特點；2 影響 A、B、C、D

20、、E 城市的區(qū) 位,除交通因素外,仍有哪些共同 的地理因素？（3）城市的形成和進展極大地影響 了其他交通線路的挑選；分別寫出目前經(jīng)過 A、B、C 三城市的我國南 北鐵路干線的名稱；解析： 河流在城市的區(qū)位中,打算著城市的位置,它的功能有運輸、供 水和防備等；圖中 AE 分別是武漢和上海,武漢位于長江干流和支流漢江交匯 處,具有三個方向上的水運優(yōu)勢,而上海位于長江口,是河運的終點同時也可以作為河運的起點, ABCDE 五個城市沿長江分布,影響城市區(qū)位的自然地理10 / 20 因素有地勢、氣候、河流等,社會經(jīng)濟因素有交通、經(jīng)濟基礎(chǔ)、生產(chǎn)方式、文化歷史等；經(jīng)過 A、B、C 三城市的我國南北鐵路干線分

21、別是京廣線、京九線和京滬線；答案： 1A 位于河流 長江與漢江 交匯處 具有三個方向上的水運優(yōu)勢 ,E 位于河口 長江口,是河運的起點或終點 ；2位于長江中下游 平原,地勢平整；氣候暖和潮濕 亞熱帶季風(fēng)氣候 ；經(jīng)濟發(fā)達 農(nóng)業(yè)發(fā)達,可為城市進展供應(yīng)充分的農(nóng)副產(chǎn)品3 京廣線、京九線、京滬線；長江或河流 供水；例 5 （2022 上海綜合（文）, 47）據(jù)報道, 2022 2022 年,長江三角洲各城市間將建設(shè) 5 條城際軌道交通線,形成滬寧杭“1 至 2 小時快速交通圈” ；（1）在長三角各城市間,規(guī)劃中新增的五項軌道交通路線中,走向與現(xiàn) 有鐵路線不同的是（填寫圖中序號）；11 / 20 （2）在

22、現(xiàn)有軌道交通的情形下,再建這些城際軌道交通線是出于什么考 慮？解析 :由圖中信息可知線路走向與京滬線一樣,線路與滬杭線一樣,由杭州通往浙江重要港口寧波,也與原線路走向一樣；線路穿過京滬線與滬杭線相交,應(yīng)選；由于長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟進展速度快,客貨運輸量特殊大,再建這些城際軌道交通線可提高運輸速度,加大運輸量,以滿 足長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟進展的需要,同時也促進了長江三角洲地區(qū)的對外聯(lián) 系；答案 :（1）（2）速度快,運能大；促進長江三角洲地區(qū)的溝通和進展；【針對訓(xùn)練】讀下圖,回答 1 3 題；1圖中黑點表示某種地理事物,該地理事物最有可能是： A 公共汽車站 B加油站C超市 D工廠2從圖中信息判定,

23、、四地中,距離該區(qū)域中心城市最近的是：A B C D3圖中國道走向平直的主要緣由是：A盡可能聯(lián)系較多的經(jīng)濟據(jù)點B縮短線路長度,節(jié)約運營時間C降低筑路成本 D少占耕地下圖是我國大路、水運、鐵路、民航分別在 占百分比示意圖,判定 46 題；1985 年、 1996 年貨運周轉(zhuǎn)量與客運周轉(zhuǎn)量所12 / 20 4按 W、X、Y、 Z 次序分別對應(yīng)的交通運輸方式是（）A大路、水運、鐵路、民航 C水運、大路、鐵路、民航B鐵路、大路、水運、民航 D大路、鐵路、水運、民航5關(guān)于我國交通運輸方式的表達,正確選項（）A客運與貨運始終以大路和鐵路為主 B貨運始終以鐵路和水運為主,客運始終以大路和鐵路來主 C貨運始終

24、以大路和水運為主,客運始終以鐵路和水運為主 D貨運始終以大路和鐵路為主,客運始終以大路和水運為主 6貨運按運輸距離的遠(yuǎn)近劃分為短途、中途、長途貨運,從運費考慮,中途貨運宜挑選（）B鐵路C大路D航空A水運7右圖為大路運輸網(wǎng),小圓圈表示公交站點,標(biāo)注的 數(shù)字表示該段大路上單位時間內(nèi)可以通過的最大車流量；假設(shè) M站的車流量只來自于N,從 N到 M無論挑選哪一條路線所需時間均為 10 分鐘,有 30 輛車同時從 N 出發(fā),過 10 分鐘后,統(tǒng)計到達 M的車輛最多為：A26 輛 B24 輛 C20 輛 D19 輛8右圖中,甲乙兩縣城之間修建一條大路,從經(jīng)濟、社會效益綜合考慮,四方案中最合理的是：A B

25、C D9飛機場的區(qū)位挑選應(yīng)遵循的原就是：要能最大限度地方便旅客,要緊靠城市中心區(qū)的邊緣設(shè)立 充分討論當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件,挑選地質(zhì)條件穩(wěn)固、地基穩(wěn)固、平整開闊的地方 要選擇少霧、少雷暴、視野開闊、少鳥類飛行的位置 為防止噪音污染城市,機場與城市距13 / 20 離越遠(yuǎn)越好 A B CD粵海鐵路是中國第一條橫跨海峽的鐵路,國連成一體,讀下圖,回答 10-11 題；10. 粵海鐵路通道穿過圖中的海峽時采納了：A. 跨海峽大橋 B. 海底隧道C. 鐵路輪渡 D. 其他方式2022 年建成后,使海南鐵路與全11. 此通道穿過海峽是利用了“ 海洋空間資源” 中的：A. 交通運輸 B. 生產(chǎn)空間C. 通信和電力

26、輸送空間 D. 文化消遣設(shè)施空間下圖為西方某國統(tǒng)計的交通工具運行目的比例示意圖,讀后回答 13 題；12圖中兩條曲線可能是：A實線是上下班交通,虛線是購物交通 B實線是購物交通,虛線是上下班交通 C 實線是貨物交通,虛線是購物交通 D實線是購物交通,虛線是貨物交通13為解決大城市的交通擁堵問題,以下措施可行的是： A 大力進展私人汽車 B大力進展公共交通14 / 20 C 限制汽車進展,勉勵自行車使用 D建設(shè)市內(nèi)鐵路網(wǎng)讀下圖完成1415 題：（）14圖示四城市中城市交通布局最合理的是A甲B乙（C丙D丁15圖示四城市中商業(yè)區(qū)布局合理的是）D丙、丁A甲、乙B甲、丙、丁C乙、丙從勘測設(shè)計到開工建設(shè),

27、前后經(jīng)受了半個世紀(jì),被稱之為“ 鋼鐵露天路” ,備受世人矚目的青藏鐵路于 2022 年 10 月 15 日在拉薩火車站舉辦貫穿典禮儀式；已于 2022 年 7 月青藏鐵路全線通車；據(jù)此回答 1617 題；16在規(guī)劃進藏鐵路時,曾有川藏線、滇藏線、青藏線等多種方案,最終挑選青藏線方案所考慮的主要因素是：A自然條件 B國防安全 C社會經(jīng)濟 D國家政策17. 青藏鐵路約 150 千米的路段實施了“ 以橋代路” 工程,主要緣由是：鐵路沿線溝壑縱橫 防止風(fēng)沙掩埋鐵路鐵路沿線有多年凍土 為動物留誕生態(tài)通道A B C D讀某區(qū)域等高線圖 圖 11 ,回答 18 20 題18. 影響圖示大路走向的主要因素是1

28、5 / 20 A、城鎮(zhèn)布局 B、地勢起伏 C、河流流向 D、礦產(chǎn)分布19. 與丙城區(qū)位條件相類似的城市有A、大連 B、武漢 C、重慶 D、石家莊20. 丁城建港的區(qū)位條件有A、緯度低、港口水域全年不凍 B、位于河流人?？?常年不淤C、地勢平整、便于港口建設(shè) D、水陸聯(lián)運便利,腹地較廣 21. （2022 年寧夏卷）（ 28 分）閱讀資料,完成以下要求；杭州灣跨海大橋于 2022 年 5 月 1 日正式通車；大橋南起寧波慈溪,北至嘉興海鹽（圖 6）,是世界上建造難度最大的跨海大橋之一；（1）分析造成大橋施工困難的自然緣由；（12 分）（2）從寧波到上海,經(jīng)該橋?qū)⒈茸咴写舐仿烦潭蹋粨?jù)圖估算縮短的

29、里程約為千米；（ 4 分）（3）是評判大橋建成后產(chǎn)生的主要經(jīng)濟與環(huán)境效益；（12 分）22.2022 北京春季文綜,39 泛亞鐵路 新加坡至昆明 將是聯(lián)系東盟和中國的重要通道,其中,新加坡吉隆坡曼谷的已有鐵路為共用段,自曼谷至昆明的待建鐵路有東、中、西三個方案,如表 1 和圖 2 所示；東盟國家首選東線方案,分析其有利因素；表 1 泛亞鐵路待建線路三個方案的比較 單位：千米 方案 經(jīng)過主要城市 鐵路總長度 需新建鐵路東線 曼谷金邊胡志明市河內(nèi)昆明 5 520 433 16 / 20 中線曼谷萬象昆明4 180 1 245 西線曼谷仰光昆明4 321 1 017 圖 2 23. 如圖 8 所示,

30、擬在 A地與 B 地之間建設(shè)高速大路,有兩種選線方案：方案通過半荒漠地區(qū),所需建設(shè)成本約為 15 億元；方案通過地勢破裂、人口較稠密的區(qū)域,所需建設(shè)成本 10 億元；試比較兩種方案的優(yōu)缺點；（10 分）17 / 20 24讀“ 南昆鐵路地理位置示意圖” 及有關(guān)資料,回答有關(guān)問題；（共 28 分）資料 我國的南昆線是 1997 年新開通的一條現(xiàn)代化鐵路；鐵路線穿過的地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,多地質(zhì)災(zāi)難,這里貧困人口較多,同時也是少數(shù)民族聚居的地區(qū),南昆線建成后對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟進展和人民脫貧致富有龐大的效益；（1）南昆鐵路東起,西至,北接；這一地區(qū)分布著 10 多個少數(shù)民族,因此鐵路的修通對這些少數(shù)民族地區(qū)的 進展和解除 有重大意義；（2）南昆鐵路自東部南寧鄰近盆地動身向西可到云南省內(nèi)的 高原上；高原上分布著 地貌,（3）南昆鐵路的東段靠近廣西的 礦、礦,以及 開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及聞名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)；（4）從影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素考慮,致使南昆鐵路至今才得以勝利修建的緣由有哪些. 從自然方面分析：；從社會經(jīng)濟技術(shù)方面分析：；（5）依據(jù)圖中信息分析證明,南昆鐵路修通后,可帶動當(dāng)?shù)啬男┊a(chǎn)業(yè)的進展 .