主減速器差速器分解

1、主減速器、差速器主減速器差速器分解第1頁驅(qū)動橋-主減速器驅(qū)動橋功用:是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來動力經(jīng)降速增扭、改變動力傳遞方向（發(fā)動機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不一樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動橋組成：它由主減速器、差速器、半軸和橋殼驅(qū)動橋類型：整體式和斷開式驅(qū)動橋整體式驅(qū)動橋與非獨(dú)立懸架配合使用。橋殼為一剛性整體，多用于汽車后橋。斷開式驅(qū)動橋采取獨(dú)立懸架。多用于汽車前橋主減速器差速器分解第2頁主減速器功用：是將輸入轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞方向改變后（發(fā)動機(jī)橫置除外）傳給差速器。主減速器結(jié)構(gòu)：由齒輪機(jī)構(gòu)、支承調(diào)整裝置和主減速器殼組成主減速器類型：分類方式類 型

2、按參加減速傳動齒輪副數(shù)目分有單級式主減速器雙級式主減速器（若將雙級式主減速器第二級齒輪傳動設(shè)置在兩側(cè)驅(qū)動輪處，稱為輪邊主減速器）按主減速器傳動速比個(gè)數(shù)分有單速式主減速器（只有一個(gè)固定傳動比）雙速式主減速器（有兩個(gè)傳動比供駕駛員選擇）按齒輪副結(jié)構(gòu)型式分有圓柱齒輪式（又可分為定軸輪系式和行星輪系式）主減速器圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式）主減速器主減速器差速器分解第3頁1單級主減速器 單級主減速器含有結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量和體積小，傳動效率高，且動力性能滿足中型以下貨車及轎車要求。橫向布置發(fā)動機(jī)，主減速器采取一對斜齒圓柱齒輪傳動即可，無需改變動力傳遞方向。而縱向布置發(fā)動機(jī)，主減速器都采取

3、一對圓錐齒輪傳動，需要改變動力傳遞方向（普通為90）。2雙級主減速器 采取兩組齒輪降速傳動，即確保足夠動力，又減小其外廓尺寸，確保足夠離地間隙，提升汽車經(jīng)過性。 解放CA1091型汽車雙級主減速器，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動。 主減速器差速器分解第4頁上海桑塔納轎車單級主減速器。發(fā)動機(jī)縱向前置前輪驅(qū)動，主減速器裝于變速器殼體內(nèi)。變速器輸出軸即為主減速器主動軸,動力由變速器直接傳遞給主減速器，省去了變速器到主減速器之間萬向傳動裝置。懸臂式支撐主減速器差速器分解第5頁東風(fēng)EQ1090采取雙曲面錐齒輪式單極主減速器(垮置式支撐)主減速器差速器分解第6頁解放CA1091型汽車雙級主減速

4、器，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動主減速器差速器分解第7頁3雙速主減速器 為了提升汽車動力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車主減速器含有兩個(gè)檔（即兩個(gè)傳動比）。可依據(jù)行駛條件改變改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。 行星齒輪式雙速主減速器,它由一對圓錐齒輪、一套行星齒輪機(jī)構(gòu)及其操縱機(jī)構(gòu)組成。 主減速器差速器分解第8頁4輪邊減速器 有些重型汽車，為了增加最小離地間隙，同時(shí)取得大傳動比，以提升經(jīng)過能力和動力性，將雙級主減速器第二級齒輪減速機(jī)構(gòu)放在兩側(cè)車輪近旁，稱為輪邊減速器。 輪邊減速器又有定軸輪系和行星輪系兩種結(jié)構(gòu)型式。定軸輪系輪邊減速器用一對外嚙合（或內(nèi)嚙合）圓柱齒輪減速。圖為上海SH354

5、0A型汽車行星齒輪式輪邊減速器結(jié)構(gòu)圖。主減速器差速器分解第9頁 齒輪不應(yīng)有裂紋，齒輪工作表面不得有顯著斑點(diǎn)、剝落、缺損。對輕微可打磨后繼續(xù)使用，輪齒工作表面上斑點(diǎn)面積不應(yīng)大于工作面30%，且不超出齒高1/3，齒長方向小于1/5，齒端部缺損，不得超出齒高2/3，沿齒長方向不超出1/10，齒面不得有銳角毛刺，修磨后在不影響正常嚙合間隙時(shí)允許使用，不然應(yīng)給予更換。齒輪副嚙合齒隙應(yīng)符合要求，如齒隙超出要求則應(yīng)調(diào)整，如過大應(yīng)更換齒輪副。用百分表觸頭垂直抵住從動錐齒輪輪齒大端凸面，對圓周均勻分布不少于3個(gè)齒進(jìn)行測量嚙合間隙，載貨車裝配齒輪嚙合間隙為接0.150.40mm，轎車和輕型汽車嚙合間隙0.13 0

6、.18mm。主減速器檢修主減速器差速器分解第10頁主減速器殼體應(yīng)無裂損，各部位螺紋損傷不得多于2牙。不然應(yīng)換新。差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm 。主減速器殼縱軸線對橫軸線垂直度公差：當(dāng)縱軸線長度在300mm以上，其值為0.16mm；縱軸線長度小于或等于300mm，其值為0.12mm，其位置度公差為0.08mm。 檢驗(yàn)從動錐齒輪偏擺量 最大偏擺量為0.10mm，如偏擺量超限，則應(yīng)成套更換齒輪。主減速器差速器分解第11頁主減速器調(diào)整主減速器調(diào)整內(nèi)容：包含主、從動圓錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整（含差速器軸承預(yù)緊度調(diào)整）；主、從動圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙。主減速器調(diào)整規(guī)則：先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)

7、整嚙合印痕，最終調(diào)整嚙合間隙；在主減速器調(diào)整過程中，軸承預(yù)緊度不得變更；在確保嚙合印痕合格前提下，調(diào)整嚙合間隙，可將嚙合間隙適當(dāng)放大，嚙合印痕、嚙合間隙改變量都必須符合技術(shù)條件，不然成對更換齒輪副。主減速器差速器分解第12頁1、軸承預(yù)緊度調(diào)整 調(diào)整軸承預(yù)緊度目標(biāo)：消除軸承多出軸向和徑向間隙，平衡一部分前后軸承軸向負(fù)荷，使主、從動錐齒輪保持正確嚙合和前后軸承取得較為均勻磨損。（1）主動錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整 主動錐齒輪軸承預(yù)緊度廣泛使用調(diào)整墊片調(diào)整，其中又多半是兩軸承外環(huán)距離己定，用改變兩軸承內(nèi)環(huán)之間距離來調(diào)整，墊片厚度增加，距離加大，軸承預(yù)緊度減??；反之，軸承預(yù)緊度加大。 也有兩軸承內(nèi)環(huán)之間距離

8、已定，用改變兩軸承外環(huán)之間距離調(diào)整，墊片厚度增加預(yù)緊度減小，反之預(yù)緊度增加有汽車不用墊片， 是經(jīng)過精選隔套長度來調(diào)整，還有隔套為波形套，當(dāng)軸承預(yù)緊后，波形套便超出了彈性極限而進(jìn)入塑性變形范圍，能在較寬變形范圍內(nèi)保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預(yù)緊度保持在要求范圍內(nèi)。 主減速器差速器分解第13頁（2）主動錐齒輪軸承預(yù)緊度檢驗(yàn)在不裝油封情況下，用手抓住突緣往返推拉，應(yīng)無間隙感覺，轉(zhuǎn)動突緣，軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周切向拉力，其拉力極限值即為主動錐齒輪軸承預(yù)緊度,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，不然繼續(xù)調(diào)整。 車型凸緣螺母力矩/（Nm） 軸承預(yù)緊力矩/(Nm) 圓周力/N CA1091 20

9、0290 1.473.432558EQ1090 1962941.332.6716.733.3NJ1061 1772450.591.3712.328.4NJ1041 177245-18.330.4CA1040 2002201.072.1-BJ1040 200220-1030主減速器差速器分解第14頁2、從動錐齒輪軸承預(yù)緊度調(diào)整 調(diào)整方法：單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預(yù)緊度調(diào)整隨結(jié)構(gòu)不一樣而異。對整體式橋殼來說，通常是經(jīng)過兩差速器軸承外側(cè)螺母來調(diào)整。旋進(jìn)螺母預(yù)緊力加大，反之則減小。對與變速器在一起組合式結(jié)構(gòu)來說，通常是經(jīng)過增減兩差速器軸承外環(huán)與殼體間兩組墊片厚度來調(diào)整。兩組墊片總厚

10、度增加，預(yù)緊度減小，反之增加。 檢驗(yàn)方法：從動錐齒輪軸向無間隙，徑向轉(zhuǎn)動自如無卡滯3、調(diào)整主減速器主、從動錐齒輪嚙合印痕和側(cè)隙調(diào)整主減速器差速器分解第15頁（1） 檢驗(yàn)錐齒輪嚙合印痕 將從動錐齒輪輪齒齒面上沿圓周大致等距分為三處，用機(jī)械油調(diào)和紅丹油或蘭油均勻涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉(zhuǎn)動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪旋轉(zhuǎn)，主、從動錐齒輪應(yīng)沿齒長方向接觸，其位置控制在齒輪中部偏向小端，接觸長度大于齒長50，高度方向大于齒高40，若達(dá)不到這個(gè)要求應(yīng)給予調(diào)整。 主減速器差速器分解第16頁（2）調(diào)整方法 主、從動錐齒輪嚙合間隙和嚙合印痕，是經(jīng)過主、從動錐齒輪沿各自軸向位移來調(diào)整。主動錐齒輪軸向位移經(jīng)

11、過增減主動錐齒輪軸承殼與減速器殼之間調(diào)整墊片實(shí)現(xiàn)。從動錐齒輪軸向位移經(jīng)過旋擰差速器軸承調(diào)整環(huán)實(shí)現(xiàn)（不要改變軸承預(yù)緊度，需一側(cè)擰入多少，另一側(cè)擰出多少）或?qū)⒆?、右兩?cè)調(diào)整墊片從一側(cè)調(diào)到另一側(cè)，總墊片數(shù)不變。大進(jìn)從、小出從；頂進(jìn)主、根出主。主減速器差速器分解第17頁主減速器差速器分解第18頁主減速器差速器分解第19頁 1差速器功用、類型 （1）差速器功用 差速器功用是將主減速器傳來動力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不一樣轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速需要。 （2）差速器類型 差速器按其用途可分為輪間差速器和軸間差速器。輪間差速器裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間，而軸間差速器裝在各驅(qū)動橋之

12、間。 不論是輪間差速器還是軸間差速器按其工作特征均可分為普通差速器和防滑差速器兩大類。 主減速器差速器分解第20頁2普通齒輪式差速器結(jié)構(gòu)與工作特征 （1）差速器結(jié)構(gòu) 普通齒輪式差速器有錐齒輪式和圓柱齒輪式兩種。因?yàn)殄F齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，工作平穩(wěn)，所以當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛。 它由四個(gè)或二個(gè)行星錐齒輪、一個(gè)十字形行星錐齒輪軸（或單根行星齒輪軸）、兩個(gè)半軸錐齒輪、差速器殼以及墊片等組成。主減速器差速器分解第21頁主減速器差速器分解第22頁（2）差速器工作特征 差速器運(yùn)動特征：差速器不論差速是否，都含有兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和一直等于差速器殼轉(zhuǎn)速兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)特征。 差速器轉(zhuǎn)矩特征：不論差速器差速是否，行星錐齒輪差速器都含有轉(zhuǎn)矩等量分配特征。主減速器差速器分解第23頁（3）普通差速器工作原理 汽車處于直線行駛狀態(tài)，行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪同速轉(zhuǎn)動，汽車直線