LPG、CNG燃氣汽車改裝與維修

1、LPG/CNG燃氣汽車安裝與維修上海依相貿(mào)易有限公司編制 液化石油氣介紹1成分液化石油氣是石油煉制過程中的副產(chǎn)品或?qū)τ吞锇樯鷼馓幚磉^程中的輕烴產(chǎn)品。LPG的主要成分為丙烷，丁烷,另外含有少量丙烯，丁烯及其它烴類物質(zhì)。LPG大部分組分在常溫下為氣態(tài)，經(jīng)過加壓處理后，氣態(tài)LPG可被液化，加壓的大小取決于各組分的含量。雖然不同的廠家生產(chǎn)的LPG的組成有差異，但在常溫下，都能在1.6Mpa的壓力下被液化，因此LPG具有儲存容器壓力等級低，重量輕，便于儲存等優(yōu)點。LPG的主要成分為丙烷和丁烷，因此丙烷和丁烷決定了LPG的主要性質(zhì)。2物理特性（1）比重液態(tài)比重：15C時液態(tài)丙烷，丁烷的比重分別為0.508

2、kg/L和0.584kg/L,LPG的比重約為0.55kg/L，而汽油的比重在0.660.75kg/L間。氣態(tài)比重：15C時氣態(tài)丙烷、丁烷的比重分別為1.458kg/m3和2.07/m3，均大于空氣比重。因此，當LPG從儲存容器中泄漏出來后，將揮發(fā)成氣態(tài)，在地表附近積聚，緩慢擴散。（2）沸點汽油的沸點為25232C,常溫下呈液態(tài)。丙烷和丁烷的沸點分別為一42.7C和一0.5C，因此丙烷和丁烷以氣態(tài)存在。LPG有較好的揮發(fā)性，更容易和空氣混合。另外可將LPG冷卻到沸點以下，轉(zhuǎn)變成液體，儲存在隔熱的容器內(nèi)，既經(jīng)濟又方便。（3）蒸發(fā)潛熱液體燃料蒸發(fā)成氣體時，將從周圍吸收熱量，這就是蒸發(fā)潛熱。在沸點時

3、，丙烷和丁烷的蒸發(fā)潛熱分別約為101.8cal/kg和92.09cal/kg。LPG汽車在工作時，LPG在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)、氣化成氣態(tài)，將使LPG溫度急劇下降，嚴重時將使LPG凝固、凍結(jié)蒸發(fā)器。為此，需要利用具有較高溫度的發(fā)動機循環(huán)水為蒸發(fā)過程提供熱量。（4）蒸氣壓LPG被注入密閉容器內(nèi)后，其中一部分液體蒸發(fā)成氣體，同時，少部分氣體轉(zhuǎn)變成液體，隨著密閉容器內(nèi)壓力的升高，蒸發(fā)量逐漸減少、液化量逐漸增多，最終蒸發(fā)和液化達到平衡，容器內(nèi)壓力穩(wěn)定在固定值，此時的蒸氣壓力即為蒸氣壓。20C時汽油的蒸氣壓幾乎為零，丙烷、丁烷的蒸汽壓分別為8.0kg/cm2和2.0kg/cm2。（5）自燃溫度自燃溫度是與空氣接

4、觸的燃料在此溫度下將會點燃并連續(xù)燃燒，它對一種燃料來說并不是物理化學常數(shù)。汽油的自燃溫度約為220C，丙烷、丁烷的自燃溫度分別約為470C和365Co（6）熱值熱值又稱發(fā)熱量是燃料燃燒時發(fā)出的熱量。熱值分為高熱值和低熱值。高熱值包括燃燒生成物冷卻到原始溫度后放出的全部熱量，低熱值則不包括這部分熱量。由于燃燒后排出的水蒸氣所含熱量無法利用，因此發(fā)動機熱力計算時一般用低熱值。按質(zhì)量計算，丙烷、丁烷的低熱值分別為45.77MJ/kg和46.39MJ/kg，而汽油為43.90MJ/kg，按體積計算,（液態(tài)）丙烷、丁烷的低熱值分別為27.00MJ/L和27.55MJ/L，汽油為32.05MJ/L。因此單

5、位重量LPG的熱值高于汽油，而單位體積的LPG的熱值只是汽油的80%-90%。（7）點火極限燃料和空氣混合后形成的混和氣的濃度過濃（燃料過多）和過稀（燃料不足）是難于被點燃的。濃度在一定的范圍內(nèi)，燃料與空氣混合氣才能夠被點燃，這一濃度范圍的上、下限值分別是燃料的點火極限的上限和下限。按照燃料在空氣中的容積比，汽油的點火極限的上下限分別為1.3%和7.6%，丙烷為2.2%和9.5%，圍內(nèi)改變混合比。采用稀薄燃燒技術(shù)后，可提高發(fā)動機的經(jīng)濟性、改善排放性能。（8）理論空燃比燃料和空氣混合后形成的可燃混合氣，其中所含空氣和燃料的質(zhì)量比稱為空燃比。按理論上1kg燃料完全燃燒需要空氣的公斤數(shù)混合后形成的混

6、合氣的空燃比稱為理論空燃比。實際的空燃比和理論空燃比的比值稱為過量空氣系數(shù)。汽油的理論空燃比為14.7，丙烷、丁烷的理論空燃比分別為15.65和15.43?？梢钥闯?，使相同質(zhì)量的燃料完全燃燒，LPG需要的空氣量稍多于汽油。按照體積計算，丙烷、丁烷的理論空燃比分別為23.81和30.95。（9）辛烷值燃料的抗爆性是指燃料在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時避免產(chǎn)生爆燃的能力，亦即抗自燃能力，是燃料的一個重要指標?？贡杂萌剂系男镣橹当硎荆镣橹翟礁?，燃料的抗爆性越好，（90號）汽油的辛烷值（RON）為92,LPG的辛烷值高于汽油，可適應更高的壓縮比。（10）受熱膨脹溫度升高時，LPG體積有較大的膨脹，其單位溫度

7、的的膨脹量是水的1520倍，約為鐵金屬的100倍。（11）氣/液容積比15C時，丙烷、丁烷的氣液容積比（單位重量的丙烷、丁烷的氣態(tài)容積和液態(tài)容積的比）分別為273和236。因此，當液態(tài)LPG從儲存容器或管道內(nèi)泄漏出來時，其體積迅速膨脹、并蒸發(fā)成氣體。（12）色、味、毒性LPG無色、無味、沒有毒性，但是，過量吸入時，會對人體中樞產(chǎn)生麻痹作用。為確保安全使用，要求LPG具有特殊臭味，一般加入硫醇、硫醚等硫化物配制的加臭劑，如果漏氣便于察覺。（13）腐蝕性LPG對天然橡膠、油漆等有腐蝕作用，因此，LPG的儲存、輸送、減壓等設備中的膜片、密封圈、軟管等必須采用耐腐蝕的橡膠。LPG汽車特點LPG是一種高

8、效、安全、清潔的燃料，非常適合汽車使用。汽油車通過加裝LPG供給系統(tǒng)，成為汽油/LPG兩用燃料汽車。和使用汽油相比，使用LPG時，汽車的排放性能、經(jīng)濟性、動力性能等具有以下特點。1排放性能液態(tài)LPG經(jīng)供給系統(tǒng)減壓、蒸發(fā)后轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，在混合器內(nèi)和空氣混合成可燃混合氣。氣態(tài)的LPG和空氣能夠充分、均勻混合，在燃燒室內(nèi)得到充分燃燒，因此排出尾氣中的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）含量大幅度降低，和使用汽油相比，使用LPG后，排放物中CO、HC化合物的含量下降可達80%和60%。除了排放法規(guī)規(guī)定的排放物（CO、HC化合物、NOX）夕卜、汽車排放物中還含有一些未受到法規(guī)制約的成分，如對區(qū)域環(huán)境造成影

9、響的毒性物、煙霧、酸性物X等。據(jù)有關(guān)分析報告，在產(chǎn)生對環(huán)境有影響的物質(zhì)方面，LPG與汽油、柴油相比，在夏季煙霧上的差別系數(shù)為2，酸性物質(zhì)的差別系數(shù)為5。同時，LPG燃燒后產(chǎn)生的CO2含量比汽、柴油少10-15%。2經(jīng)濟性一般認為，LPG汽車的經(jīng)濟性好于汽油，一方面，LPG不會稀釋潤滑油，燃燒后沒有積碳，可減少發(fā)動機磨損，延長潤滑油的使用周期，發(fā)動機使用壽命長，維護保養(yǎng)費用低；另一方面，LPG燃料價格低于汽油，燃料經(jīng)濟性好（燃料價格在很大程度上取決于政府政策）。如果實行燃油稅后，得到政府在LPG燃料稅方面的優(yōu)惠政策，LPG汽車的經(jīng)濟性將更加顯著。3安全性LPG經(jīng)過加工后儲存在密閉容器內(nèi)，儲存壓力

10、一般不超過1.6Mpa。為了安全、可靠的使用LPG，系統(tǒng)的每一個部件力，安全系數(shù)高，一般不會破裂，造成燃料泄漏。鋼瓶生產(chǎn)經(jīng)過多道工序的嚴格檢驗，從材料到加工直至產(chǎn)品出廠的每一個環(huán)節(jié)均有嚴格的質(zhì)量保證，在經(jīng)過嚴格的壓力試驗、密封性試驗及壁厚、焊縫等項目檢查后，才能投入使用。此外，根據(jù)LPG燃料的特點，在LPG供給系統(tǒng)中設計了多種安全裝置，如限量充裝閥、壓力釋放閥（安全閥）、過流量自鎖閥、手動截止閥、電磁截止閥等，確保LPG汽車的安全使用。國內(nèi)外多年的使用經(jīng)驗表明，LPG汽車具有很好的安全性，只要按照正確的方法使用，LPG汽車的安全性是不需擔心的，在同樣的條件下LPG甚至比汽油更安全。4動力性能在

11、對汽油車加裝LPG供給系統(tǒng)時，考慮到使用汽油的需要，沒有對發(fā)動機進行改動。在使用LPG燃料時，LPG以氣態(tài)形式在混合其中與空氣同時進入發(fā)動機進氣岐管，因此使發(fā)動機進氣效率降低（空氣吸入量減少）和使用汽油時相比,發(fā)動機每一工作循環(huán)中，燃料燃燒產(chǎn)生的熱量較少、功率有所下降。采用在汽油車上加裝LPG供給系統(tǒng)的LPG汽車,和使用汽油時相比，其功率下降約5%左右（符合法規(guī)的要求），在使用過程中基本沒有明顯感覺。LPG供給系統(tǒng)不用對奇瑞電噴發(fā)動機汽油供給系統(tǒng)進行改動，僅加裝LPG供給系統(tǒng)及成為LPG/汽油兩用燃料汽車。加裝后的兩用燃料汽車即可使用LPG,又可和改裝以前一樣使用汽油燃料，使用時能夠方便地實現(xiàn)

12、兩種燃料的轉(zhuǎn)換。LPG供給系統(tǒng)包括LPG鋼瓶、LPG截止電磁閥、電噴模擬調(diào)節(jié)器、蒸發(fā)減壓器、功率調(diào)節(jié)閥、混合器、油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)等。（后附圖1，附圖2）LPG供給系統(tǒng)工作過程加氣過程將加氣站加氣槍和LPG充氣閥連接（本車用轉(zhuǎn)接頭），打開加氣槍加氣開關(guān)，LPG經(jīng)加氣槍、充氣閥、加氣管路、組合閥流入LPG鋼瓶內(nèi)。當鋼瓶內(nèi)LPG液面達到鋼瓶容積80%位置時，組合閥上的限充裝置自動切斷LPG進氣通道，加氣槍加氣開關(guān)自動跳開，完成加氣過程。LPG工作過程將油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)至于LPG位置，打開點火開關(guān)鑰匙，啟動發(fā)動機，當轉(zhuǎn)速超過轉(zhuǎn)換界限，LPG截止閥打開LPG管路，同時，電噴模擬器控制噴嘴處于關(guān)閉狀態(tài)，停止汽

13、油供給，LPG蒸發(fā)減壓后進入混和器。當啟動發(fā)動機后，油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)得到轉(zhuǎn)速信號輸入，條件達到時輸出控制LPG電磁截止閥的開啟信號，LPG電磁截止閥打開LPG管路、鋼瓶內(nèi)LPG在壓力作用下經(jīng)過組合閥、LPG管路、LPG電磁截止閥輸送到蒸發(fā)減壓器。以液態(tài)的、具有一定壓力的LPG在蒸發(fā)器內(nèi)被蒸發(fā)減壓成接近常壓的氣態(tài)LPG氣態(tài)LPG經(jīng)低壓管路、功率調(diào)節(jié)器輸送至混和器，與來自空氣濾清器的空氣混合，形成可燃混合氣，可燃混合氣通過進氣歧管進入各個燃燒室，被點燃、完成做工過程。汽油工作過程將油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)至于汽油位置，電噴模擬調(diào)節(jié)器接通汽油噴嘴電路，用時，LPG電磁截止閥處在關(guān)閉位置。發(fā)動機按正常電噴方式工作

14、。汽油至LPG的轉(zhuǎn)換使用汽油時，如果需要將燃料轉(zhuǎn)換到LPG，首先將油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)從汽油位置轉(zhuǎn)換到LPG位置，此時電噴模擬調(diào)節(jié)器控制噴嘴處于關(guān)閉狀態(tài)，同時LPG電磁截止閥被打開，LPG被供給至發(fā)動機，從而完成了從汽油至LPG的燃料轉(zhuǎn)換。注意：在發(fā)動機起動時，不管油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)在什么位置，都是汽油起動，在超過預定的轉(zhuǎn)速后再降到預定轉(zhuǎn)速時才自動轉(zhuǎn)到燃起狀態(tài)。LPG至汽油的轉(zhuǎn)換汽車使用LPG時，如果要將燃料轉(zhuǎn)換至汽油，將油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)從LPG位置按至汽油位置，此時LPG電磁截止閥關(guān)閉、電噴模擬調(diào)節(jié)器接通汽油噴嘴電路，汽油被噴射供給發(fā)動機。6.LPG的閉環(huán)控制為了實現(xiàn)對空燃比的精確控制，在系統(tǒng)中安裝有一

15、個用于控制LPG供給量的閉環(huán)控制系統(tǒng)。閉環(huán)控制系統(tǒng)中的LPG久中央控制器讀入安裝在排氣管上的氧傳感器測得的尾氣中的氧濃度信號，然后控制安裝在低壓管路上的功率調(diào)節(jié)閥步進電機動作，對LPG供給量進行調(diào)節(jié)，使進入發(fā)動機的混合氣濃度始終在理論空燃比附近。減壓蒸發(fā)器工作原理LPG減壓蒸發(fā)器分為兩級，第一級為蒸發(fā)、減壓室，由高壓管路送來的LPG，經(jīng)一級進口進入一級減壓室，LPG吸收水套內(nèi)發(fā)動機循環(huán)水熱量，蒸發(fā)成氣態(tài)，同時，當一級減壓室內(nèi)壓力升高，通過杠桿機構(gòu)減小一級進口開度，從而減少LPG進入量；反之，室內(nèi)壓力偏低時，在錐形彈簧的彈力下，杠桿機構(gòu)增大一級進口開度，增大LPG進入量。第二級為調(diào)壓室，由橡膠膜

16、片調(diào)節(jié)其壓力，橡膠膜片外側(cè)和大氣相通。從一級室過來的氣態(tài)LPG進入調(diào)壓室，在發(fā)動機真空度的作用下，氣態(tài)LPG從出口流入混合器。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，真空度增加，需要吸入更多的LPG燃料，此時，橡膠膜片兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，膜片向調(diào)壓室一側(cè)移動，與之相連的杠桿增大二級進氣口的開度，從而增加向調(diào)壓室的供氣量；反之，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，真空度減小，需要的LPG燃料量相應減少，膜片兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，膜片向大氣腔一側(cè)移動，杠桿減少二級進口的開度，減少燃料供給?；旌掀鲗⒄舭l(fā)器供給的氣態(tài)LPG和空氣混合，形成可燃混合氣?；旌掀饔苫秃砉芙M成，根據(jù)發(fā)動機進氣管尺寸設計相應的基座，基座和喉管為鋁合金部件。喉管內(nèi)徑尺寸是一

17、系列化的標準尺寸，給據(jù)車型和排量的不同可選用相應的標準規(guī)格。這種結(jié)構(gòu)設計，為安裝調(diào)試提供了極大的方便。組合閥組合閥安裝在LPG鋼瓶上，是LPG充裝和流出的通道。為了保證安全、方便的使用，組合閥包括以下裝置：限充自停裝置，壓力釋放閥，過流量自鎖閥，液位顯示裝置，手動截止閥等。限充自停功能從安全方面考慮，規(guī)定車用LPG鋼瓶的最大充裝量為鋼瓶水容積的80%。為了防止過量充裝，在組合閥上設置了限充自停裝置。多功能組合閥80%限充自停裝置的原理如下：多功能組合閥由閥座、密閉腔、滑閥、柱塞、滑閥彈簧、柱塞彈簧、浮子托架和手動截止閥等部件組成。由手動截止閥和鋼瓶喉管之間形成的密閉腔是連接外部加氣口的第一通道

18、。根據(jù)國際燃氣壓力容器安全法規(guī)，該類產(chǎn)品的充氣加載量不得超過容器容積的80%。多功能組合閥的80%限量充裝安全系統(tǒng)主要由滑閥、柱塞、滑閥彈簧、柱塞彈簧、及浮子托架等部件構(gòu)成的，它們必須在任何情況下絕對可靠的實現(xiàn)80%限量充裝安全功能。充氣時，帶有一定壓力的燃氣液體經(jīng)充氣嘴進入密閉腔，并推動滑閥向內(nèi)壓縮滑閥彈簧，同時開啟喉管腔。此時，LPG液體由密閉腔流經(jīng)滑閥剖面，在經(jīng)過浮子托架上的徑向通孔進入鋼瓶。在LPG壓力作用下，滑閥進一步壓縮彈簧，迫使滑閥下端緊緊的壓在浮子托架上端平臺上，并推動柱塞克服柱塞彈簧的阻力，使其頂端緊緊的壓在與浮子相連的凸輪上面，特別值得指出的事，當滑閥的下端支撐在浮子托架上

19、端平臺上面時，可以避免來自LPG壓力的動態(tài)載荷直接作用在柱塞上，而使凸輪僅僅承受滑閥彈簧的彈力作用。這樣可以避免因觸點壓力過大而引起凸輪軸卡死或造成凸輪表面過度磨損的缺陷。當充氣加載達到鋼瓶容積的80%時，浮子升起并帶動凸輪轉(zhuǎn)動一定角度，允許柱塞在滑閥彈簧的作用下繼續(xù)下移，迫使柱塞上的軸肩關(guān)閉連接鋼瓶的通道。該錐面軸肩與浮子托架上端平臺形成的密閉閥門可防止LPG液體繼續(xù)流入鋼瓶。此刻進入閥體的LPG只能滯留在滑閥的內(nèi)外腔中并達到壓力平衡?；y不在繼續(xù)保持在原有位置上，而是在滑閥彈簧的起開啟狀態(tài)。至此，80%限量充裝操作實際上已全部完成?，F(xiàn)在分析80%限量充裝自停功能的工作原理。假設鋼瓶充氣量達

20、到80%時仍繼續(xù)充氣，此時，在新充燃料壓力作用下，滑閥將會產(chǎn)生下移趨勢。由于浮子凸輪目前所處的位置允許柱塞自由滑動，當滑閥下移時，首先推動柱塞下移。因此在特定的滑閥彈簧和柱塞彈簧作用下，柱塞的軸肩總是先于滑閥開啟喉管腔之前關(guān)閉連接鋼瓶的通道，并由此形成兩道串聯(lián)的密閉閥門。此時，進入閥體內(nèi)的LPG液體只能停留在密閉腔內(nèi)，直至其壓力與滑閥背部壓力平衡后，可靠地實現(xiàn)自動充裝功能。充氣時，LPG進入上腔，在壓力的作用下，滑閥向下運動，滑閥的下端壓在浮子托架上的上端平臺上，進氣通道被打開，同時滑閥壓縮滑閥彈簧，使得柱塞向下運動，柱塞的柱塞頂端壓在浮子上部的凸輪上，LPG從密閉腔，經(jīng)通道，從浮子托架的徑向

21、孔進入鋼瓶內(nèi)?；y的下端壓在浮子托架的上端平面上，可以避免來自動態(tài)的LPG壓力直接作用在柱塞上，使凸輪僅僅承受滑閥彈簧的彈力作用，避免凸輪軸受力過大卡死和凸輪表面過度磨損；當鋼瓶內(nèi)LPG量達到水容積的80%位置時，凸輪上的缺口正對柱塞的柱塞頂端，柱塞頂端向下運動、進入缺口，柱塞的上端柱塞軸肩壓在浮子托架的上端平臺上，關(guān)閉進氣通道，切斷LPG進入鋼瓶的通道，此時滑閥的內(nèi)外腔LPG壓力達到平衡，在滑閥彈簧的作用下，滑閥上移，關(guān)閉通道，形成第二道密閉通道。此時在柱塞彈簧的作用下，柱塞將回升到開啟狀態(tài)，至此完成燃料的充裝。壓力釋放功能：為了避免溫度升高等異常因素導致的LPG鋼瓶內(nèi)壓力過高，在組合閥中設

22、有壓力釋放閥（安全閥）。壓力釋放閥的開啟壓力為2.5Mpa。當鋼瓶內(nèi)壓力達到開啟壓力時，壓力克服壓力釋放閥彈簧彈力，開啟閥門，向外界排出氣體；當壓力回落至安全限度以內(nèi)時，閥門在彈簧彈力的作用下重新將閥門關(guān)閉。過流保護功能：多功能組合閥中設有過流保護法。在正常情況下、供給發(fā)動機的LPG流量在一定的范圍內(nèi)。當由于意外情況導致管道破裂、LPG大量流出，流速超出正常范圍，過量保護閥將切斷供氣通道，防止燃料大量流出。手動截止閥功能：為了方便維護、保養(yǎng)，在出氣管和加氣管的接口處分別設有手動旋鈕開關(guān)，必要時可切斷出氣管路和加氣管路。通常狀態(tài)下，兩個開關(guān)均保持為打開狀態(tài)。液位顯示功能為了準確反映鋼瓶內(nèi)的儲氣量

23、，多功能組合閥中設有浮子式液位顯示機構(gòu)。浮子桿的頂端裝由一塊磁鐵、同時在組合閥的外表面也有一塊磁鐵，該磁鐵和顯示器指針連接，浮子隨液面浮動時，通過磁性作用，帶動外表面磁鐵轉(zhuǎn)動，顯示液面的高低。同時通信號轉(zhuǎn)換器將液面信號轉(zhuǎn)換成電信號，輸送至油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)上，由開關(guān)上的指示燈顯示鋼瓶內(nèi)的氣量。此外，為了防止可能的泄漏滯留在車廂內(nèi)、組合閥外部裝有塑料制造的密封盒，通過排氣軟管和車廂外部相通。油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)，安裝在儀表板左側(cè)，其功能是駕駛員通過此開關(guān)來選擇使用LPG或汽油，并且能夠顯示鋼瓶中存氣量的多少。此開關(guān)是燃油起動型油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)。左檔：LPG工作，汽油起動方式。在該位置起動時，自

24、動轉(zhuǎn)換用汽油來起動，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速到2000r/min以上,再減速至預定轉(zhuǎn)速2000r/min時自動轉(zhuǎn)換到LPG燃料工作，這種方式稱為減速預定值轉(zhuǎn)換。右檔：汽油工作方式。油起動型轉(zhuǎn)換開關(guān)和電噴控制系統(tǒng)構(gòu)成油/氣轉(zhuǎn)換電路，當從汽油轉(zhuǎn)換至LPG時，LPG電磁截止閥開啟，并將轉(zhuǎn)換信號輸入電噴模擬調(diào)節(jié)器，關(guān)閉噴嘴，并模擬噴嘴正常工作信息并把信息傳給發(fā)動機的電噴計算機，使之像汽油工作一樣生成點火信號，使汽油噴射系統(tǒng)仍按原有工作方式工作。此時汽油泵不能工作，否則，汽油泵將燒毀。一般的處理方法是通過油泵繼電器將汽油泵斷掉。油起動型油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換速度預定值可以通過開關(guān)背面的調(diào)整旋鈕調(diào)整，一般為2000r

25、/min左右。注意：油箱中必須保持至少10L汽油，主要是起動的需要。LPG電磁截止閥兩個LPG電磁截止閥串聯(lián)在LPG液相高壓管路上，其中有一個安裝在蒸發(fā)減壓器上，LPG電磁截止閥用于控制LPG管路的通或斷。LPG電磁截止閥是常閉電磁閥，只有供給電流時才打開。當發(fā)動機燃用LPG工作時，LPG電磁截止閥保持高壓管路接通，當發(fā)動機停止工作或使用汽油時，此閥切斷高壓管路。LPG電磁截止閥使用的電壓和汽車電路的電壓相同。當電流通過線圈時，產(chǎn)生電磁力，推動滑閥克服彈簧彈力，打開閥門；沒有電流時，滑閥在彈簧彈力的作用下壓在閥座上，封閉閥門，切斷LPG燃料通路。LPG電磁截止閥和濾清器做成一體，同時為了除去L

26、PG中可能含的鐵粉，閥內(nèi)還裝有永久磁鐵。濾清器可以除去50卩以上的不可溶異物。LPG2控制系統(tǒng)入控制系統(tǒng)對混合氣空燃比進行精確控制，該系統(tǒng)由氧傳感器、LPGA中央控制器、步進電機等部件組成。系統(tǒng)工作時，LPGA中央控制器讀取氧傳感器測得的發(fā)動機排出尾氣中氧的濃度數(shù)據(jù)，根據(jù)氧濃度數(shù)據(jù)，輸出控制信號，控制安裝在低壓管路上的步進電機調(diào)節(jié)LPG燃料供給量，使混合氣空燃比保持在理論空燃比附近。A的概念希臘子母“入”，用于表示實際空燃比和理論空燃比的比值。按照lkg燃料完全燃燒需要的空氣量進行混合的混合氣空燃比，為理論空燃比，這樣的混合氣的入=1。當混合氣的入1,表示混合氣過濃；入1表示混合氣過稀。A控制

27、系統(tǒng)和三元催化器結(jié)合使用，可達到最佳效果。氧傳感器LPGA控制系統(tǒng)的氧傳感器信號線并聯(lián)在原車氧傳感器上。氧傳感器通過比較排氣管內(nèi)外的氧的濃度，輸出一個與空燃比有對應關(guān)系的電壓信號。LPGA中央控制器A控制系統(tǒng)的中央控制器按照一定的對應關(guān)系設置相應的電壓值。LPGA中央控制器將氧傳感器測得的信號值和設定值比較，并輸出控制信號，控制步進電機的動作，不斷調(diào)整LPG燃料供給量。步進電機A控制系統(tǒng)中用步進電機調(diào)整LPG燃料供給量，工作時步進電機帶動柱塞運動進行調(diào)節(jié)LPG調(diào)節(jié)閥通道截面的開啟程度，步進電機在LPGA中央控制器信號的作用下動作，調(diào)節(jié)LPG的供給量。電噴模擬調(diào)節(jié)系統(tǒng)電噴車LPG系統(tǒng)的控制電路增

28、加了一套電噴模擬控制裝置，主要由電噴模擬調(diào)節(jié)器和電噴模擬電纜組成。電噴模擬電纜帶有標準正負插頭，可以串聯(lián)插入原車電噴電纜與噴嘴之間。當油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)置于LPG工作檔位時，電噴車在LPG方式下工作。此時電噴模擬器終止噴油器的噴油信號，并通過電噴模擬電纜將生成的模擬噴油信號傳輸給原車發(fā)動機計算基，使其點火系統(tǒng)模擬噴油時的工作方式，繼續(xù)產(chǎn)生點火電壓。當油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)置于汽油檔時，電噴車在汽油方式下工作。此時電噴模擬調(diào)節(jié)器接通原車的噴油器的噴油信號，恢復原車電噴控制系統(tǒng)的功能，使車輛按照原有電控燃油噴射方式正常工作。LPG燃料供給系統(tǒng)和汽油供給系統(tǒng)共用一套三元催化器及其共享氧傳感器信號。加氣口總成加氣

29、口總成上有螺紋，可與加氣槍配合，加氣口內(nèi)由單向閥，當加氣槍與加氣口緊密結(jié)合時鋼球被頂開，加氣槍與加氣口配合不嚴或槍口離開加氣口時，鋼球在內(nèi)壓的作用下將加氣口關(guān)閉，防止液化石油氣從加氣口泄漏。儲氣鋼瓶儲器鋼瓶裝在行李廂內(nèi)，形狀為圓柱形。鋼瓶固定時必須保證組合閥傾斜30。在中國現(xiàn)行的規(guī)章規(guī)定，液化石油氣鋼瓶每2年必須由專門機構(gòu)進行檢驗。容積應能承受30Pa的壓力。每個鋼瓶都有一個認可號碼，每次檢驗必須注明日期、標記、合格證。天然氣是由多種烴類物質(zhì)和少量的其他成分組成的混合氣體。天然氣中最主要的成分是甲烷，由于甲烷在所有的碳氫化和物中具有最大的氫/碳比，因此甲烷燃燒后產(chǎn)生的二氧化碳要低于使用汽油或甲

30、醇的發(fā)動機所產(chǎn)生的二氧化碳量。甲烷的分子結(jié)構(gòu)極其穩(wěn)定，能夠有效的防止發(fā)生爆燃現(xiàn)象，這就使得天然氣成為一種非常適宜的汽車燃料，它可以產(chǎn)生比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機更高的熱效率。1.密度通常狀態(tài)下，甲烷是一種非常輕的氣態(tài)物質(zhì)。常溫、常壓下，甲烷的密度只相當于空氣的密度的55%，天然氣的密度約相當于空氣的60%。由于天然氣的密度遠遠小于空氣，當天然氣從輸送管道或儲存容器中泄漏到空氣中，天然氣向上運動，迅速擴散到空氣中。由于這一特點，天然氣的安全性優(yōu)于汽油等大多數(shù)燃料。2.熱值甲烷是最簡單的碳氫化合物，一個甲烷分子含一個碳原子和4個氫原子。在碳氫化合物中，分子中含有的碳和氫原子數(shù)越多，燃燒后產(chǎn)生的能量越多。同為

31、氣體狀態(tài)，在相同的環(huán)境條件下，相同的體積中含有的分子數(shù)是相同的，因此分子中含碳和氫原子越多的物質(zhì)，燃燒產(chǎn)生的能量越多，因此每千克天然氣的熱值略高于汽油，但每立方米理論天然氣混合氣熱值要比汽油混合氣低，甲烷含量越高，相差越大，純甲烷理論混合氣熱值比汽油低10%左右。3.狀態(tài)、沸點在常溫常壓下，天燃氣是一種氣態(tài)物質(zhì)，當溫度達到-162C和低于此溫度時，天然氣將轉(zhuǎn)換成液態(tài)，以液態(tài)形式存在。此溫度為天燃氣的沸點。由于沸點非常低，天然氣是非常難于液化的，儲存液態(tài)天燃氣也是非常困難的。因此一般以氣體狀態(tài)儲存和運輸天然氣。顏色、味道和毒性在原始狀態(tài)時，天然氣是沒有顏色、味道和毒性的物質(zhì)。基于安全的原因，再生

32、產(chǎn)過程中，在天然氣中加入了具有獨特臭味的加臭劑。在使用和運輸過程中，當天燃氣泄漏時，由于獨特的臭味，可很容易的檢測出泄漏?；旌蠚獍l(fā)火界限寬燃料和空氣混合形成混合氣，混合氣的濃度在一定范圍內(nèi)，才能夠被點燃、產(chǎn)生能量。混合氣濃度過濃或過稀是難于被點燃的?？杀稽c燃的混合氣濃度范圍的上、下限分別是燃料點火極限的上限和下限。天燃氣與空氣混合后的工作混合氣具有很寬的發(fā)火界限。天然氣的點火極限的上限為15%，下限為5%。其過量空氣系數(shù)的變化范圍為0.61.8,可在大范圍內(nèi)改變混合比提供不同成分的混合氣。6.自燃溫度自燃溫度是在此溫度下，燃料和空氣接觸會點燃并連續(xù)燃燒。對于一種燃料，自燃溫度不是一個常數(shù)。汽油

33、的自燃溫度是220471C；天然氣的自燃溫度為630730C。自燃溫度很高表明天然氣的安全性是非常好的。起燃方式天然氣的自燃溫度比汽油更高，因而天然氣不宜壓然而適宜用外火源點燃。同時由于其辛烷值遠高于汽油，所以它又適宜于在較高的壓縮比下點燃，因為它可在較高壓縮比下點燃做功，因此天然氣既可以用電火花點燃，也可以用在柴油/天然氣雙燃料車上，用柴油壓燃方式引燃?？贡院托镣橹等剂系目贡允侵溉剂显诎l(fā)動機氣缸內(nèi)被點燃、燃燒時，避免產(chǎn)生爆燃的能力，以及抗自燃能力，是燃料的一個重要指標。燃料的抗爆性用辛烷值表示，燃料的辛烷值越大，表示抗爆性越好。汽油的辛烷值一般在8189之間；天然氣的辛烷值約為11513

34、0之間?？傊?，與汽油相比，天然氣有較高的抗爆性能。CNG儲氣瓶壓縮天然氣儲氣瓶分為四類，第一類是鋼或鋁合金金屬瓶，第二類是鋼或鋁內(nèi)襯加管身經(jīng)“環(huán)箍纏繞”樹脂浸漬長纖維加固的復合材料氣瓶；第三類是鋼或鋁內(nèi)襯加“整體纏繞”樹脂浸漬長纖維加固的復合材料氣瓶；第四類時塑料內(nèi)襯加“整體纏繞”樹脂浸漬長纖維加固的復合材料氣瓶。車用氣瓶的成本約占CNG汽車改裝成本的30%70%。其儲氣壓力約為20Mpa。壓縮天然氣汽車加氣口我們的裝置采用的是雙向?qū)ΨQ加氣口，這種加氣閥既適用在多個氣瓶的汽車上，也適用在單個氣瓶的汽車上。在使用時，首先關(guān)閉手動截止閥門，在拔出防塵塞，將高壓加氣軟管上的插頭插入充氣孔，打開手動截

35、止閥，即可充氣。充完氣后將截止閥關(guān)閉，方可拔除高壓加氣軟管上的插頭，插回防塵塞。CNG汽車改裝后的檢驗1.吹管斷開加氣閥來氣管線，打開氣瓶閥，利用氣瓶殘存氮氣吹掃管路，以排出管線中的泥沙和鐵銹，吹掃后再接上斷開的管線接頭。2.排空CNG排空使用CNG將儲其瓶中的空氣置換出來，使儲氣瓶中的空氣與天然氣的混合比達到不可燃的程度。第一次排空：將汽車開到加氣站，發(fā)動機熄火，充氣到2Mpa后，停止充氣。將車移到開闊處，檢查接頭由無泄漏，然后打開加氣閥，將瓶中壓縮天然氣排到大氣中，是瓶內(nèi)壓力下降到1Mpa。第二次排空：在此充氣到2Mpa,然后停止充氣，再次將氣瓶氣壓降至IMpa后停止放氣，排空完畢，既可按

36、常規(guī)充氣達到20Mpa。CNG化油器改裝車調(diào)試調(diào)試前的復檢與初調(diào)泄漏復檢，泄漏檢驗合格的汽車方能進入調(diào)試程序。用汽油時，起動性能和怠速的調(diào)試，應滿足汽車易于起動，各類怠速穩(wěn)定。加速性能良好，速度過度圓滑。混合比調(diào)試應使發(fā)動機在最高轉(zhuǎn)速時工作穩(wěn)定，排放符合要求。調(diào)試作業(yè)內(nèi)容1)調(diào)整分電器，使發(fā)動機點火時間較使汽油時有所提前。怠速、起動性能調(diào)試：用汽油起動發(fā)動機，調(diào)整好怠速；將怠速旋鈕旋緊，然后旋松1.5圈，改用天然氣運轉(zhuǎn)發(fā)動機，調(diào)節(jié)減壓氣上的怠速調(diào)整旋鈕，直到獲得穩(wěn)定的規(guī)定怠速；將發(fā)動機熄火，再用天然氣起動發(fā)動機，如起動性能不良，可調(diào)整分電器位置(點火時間)、化油器上的怠速螺釘，重復上訴操作，使

37、發(fā)動機的起動性能和怠速性能處于最佳狀態(tài)。加速性能調(diào)試：讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，然后反復快速踩下加速踏板，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化是否迅速，速度過度是否圓滑，有無熄火、發(fā)吐、放炮、回火等現(xiàn)象，然后反復調(diào)整怠速旋鈕、動力閥及點火提前角，直至符合要求動力性、排放特性調(diào)整：當過量空氣系數(shù)a0.951.05時，HC、CO的排放量接近最低值。因此，可以用汽車底盤測功機與廢氣分析儀相配合，進行發(fā)動機的動力性調(diào)試。在底盤測功機上，汽車用燃氣起動，待水溫達到70C以上時，掛直接當運行加載，時發(fā)動機處于最大轉(zhuǎn)矩工況運行時，測試發(fā)動機尾氣，調(diào)整動立閥，即調(diào)整燃料混合氣的空燃比，時排氣中HC、CO濃度降到最低時，然后固定動力閥螺

38、釘。在無汽車底盤測功機的改裝廠，一般配用可測5種排氣成分的廢氣分析儀進行調(diào)試。發(fā)動機中速運行中，先用廢氣分析儀監(jiān)測過量空氣系數(shù)，調(diào)整動力閥將過量空氣系數(shù)調(diào)整到1左右，然后再調(diào)整減壓器上的怠速螺釘和出口壓力調(diào)試螺釘，測試排放，確認CO、HC和NOX在法規(guī)許可范圍內(nèi)，再固定動力閥調(diào)整螺釘，完成調(diào)試。LPG改裝車輛的檢驗與調(diào)試1安裝質(zhì)量檢查1）檢查LPG鋼瓶的安裝角度是否符合要求（必須保證組合閥法線和水平面成30夾角），如不符合要求，需進行相應的調(diào)整。2）檢查各安裝支架連接是否牢固、可靠、LPG鋼瓶、LPG電磁閥、汽油電磁閥、蒸發(fā)調(diào)節(jié)器等部件與支架之間連接是否牢固、可靠。3）檢查高壓管路是否與其他部

39、件干涉和磨擦，管路固定卡是否安裝固定、可靠；其間距是否符合要求。4）檢查循環(huán)水管連接情況，確保無冷卻液泄漏。5）檢查汽油管路連接情況，確保無汽油泄漏。6）檢查電路及電器元件的連接；接線應正確，無短路、斷路或接觸不良現(xiàn)象，各元器件的搭鐵應接地可靠。7）燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的檢查：接通點火開關(guān)（但不起動發(fā)動機），將轉(zhuǎn)換開關(guān)分別按至汽油、中間、LPG三個位置，注意傾聽各電磁閥是否有動作聲，或?qū)⑹职丛谄碗姶砰y和LPG電磁閥上，如感覺到有相應的動作，證明接線正確；如果沒有動作聲，證明電路有虛接、接地不牢或接線錯誤，應予檢查處理。2密封性檢查1）在新鋼瓶內(nèi)一般充有0.5Mpa壓力的氮氣（A類）。將出液口的手動截

40、止閥打開，瓶內(nèi)氮氣進入LPG管線，接通點火開關(guān)（不起動發(fā)動機），將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于LPG位置，然后使用檢漏液檢查輸送管路及各接頭的密封情況。2）在第一次充裝LPG之前，需要將LPG鋼瓶內(nèi)氮氣排除（將瓶內(nèi)壓力將至大氣壓）。3）第一次充裝LPG時，不要一次充滿，先充裝10L。在充裝同時，用檢漏儀或用檢漏液檢查充裝管路接頭的密封情況。如發(fā)現(xiàn)泄漏，應立即停止充裝，并將車輛移出加氣區(qū)，對泄漏點進行處理。4）充裝完成后，將車輛移至指定的地方，檢查輸送管路接頭的密封情況。具體方法是：將出液口的手動截止閥打開，讓LPG進入輸送管道，接通點火開關(guān)（但不起動發(fā)動機），將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于LPG位置，用檢漏液檢查系統(tǒng)各部件、

41、管路與接頭的密封情況。5）確認系統(tǒng)無泄漏后，在繼續(xù)充裝LPG,直至充滿，并檢查限充裝閥的作用是否正常。3LPG供給系統(tǒng)的調(diào)試1）將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于汽油位置，打開點火開關(guān)（不起動發(fā)動機），此時轉(zhuǎn)換開關(guān)汽油一側(cè)的工作指示燈亮，旋轉(zhuǎn)汽油電磁閥位置旋鈕，使汽油電磁閥處于正常工作位置后再用汽油起動發(fā)動機。2）在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速的情況下，將轉(zhuǎn)換開關(guān)從油的位置轉(zhuǎn)換到中間位置，待化油器浮子室中的汽油用完（即發(fā)動機的轉(zhuǎn)速開始下降），立即將轉(zhuǎn)換開關(guān)從中間位置轉(zhuǎn)到氣位置，使用LPG運行。待發(fā)動機運轉(zhuǎn)10min后,水溫達到70C以上時，開始進行系統(tǒng)調(diào)試。3）開換LPG供給系統(tǒng)的調(diào)試：將發(fā)動機轉(zhuǎn)速升到2000r/min（轎

42、車3000r/min）。先將功率閥調(diào)整螺釘順時針調(diào)至發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降時,在將調(diào)整螺釘逆時針調(diào)整，直至發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，找出發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升和下降時的變化點的位置，然后再將調(diào)整螺釘逆時針旋轉(zhuǎn)180。保持發(fā)動機節(jié)氣門一定開度（使發(fā)動機處于稍高于怠速轉(zhuǎn)速范圍），調(diào)節(jié)蒸發(fā)器上的怠速調(diào)整螺釘，先順時針轉(zhuǎn)動（極少進氣量），在逆時針轉(zhuǎn)動（增大怠速氣量），發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之變化，找出發(fā)動機轉(zhuǎn)速最高使得怠速調(diào)節(jié)螺釘位置即可。將化油器節(jié)氣門怠速調(diào)整螺釘調(diào)整至發(fā)動機規(guī)定的怠速范圍，并保持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)功率調(diào)節(jié)閥調(diào)整螺釘；如果CO值過小，應逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘。怠速排放:在發(fā)動機規(guī)定的穩(wěn)定的怠速狀態(tài)下，測量發(fā)動機排放的CO和CH

43、含量,要求是:COW1.0%;HCW400*10-6如果CO值過大，應順時針旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)器上的怠速調(diào)整螺釘；如果CO值過小，應逆時針調(diào)整怠速螺釘，并同時配合節(jié)氣門怠速調(diào)整螺釘?shù)恼{(diào)整，使發(fā)動機既怠速符合要求，穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，有時排放達到要求。燃氣汽車故障判斷CNG汽車常見故障原因及排除方法序號故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象故障診斷排除方法1.起動困難1.點火能量不足檢查點火系各零、部件，調(diào)整或更換失效零件。使用車用示波器檢測點火高壓及診斷故障部位2點火正時不對用正時槍檢測點火時間，并予正確調(diào)整3蓄電池電量不足使點火能量不夠，起動機轉(zhuǎn)速過低檢查蓄電池電量、電液咼度，不足者予以補充。檢查、清潔蓄電池電源線、樁頭接觸情況，并

44、予清潔、緊固4.起動馬達故障檢修起動電動機，使之達到規(guī)定輸出的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速5.空氣過濾器濾芯過臟清潔過濾器或更換濾芯6.汽油電磁閥關(guān)閉不嚴，有漏油現(xiàn)象檢查汽油電磁閥膠塊是否老化、變形，閥芯彈簧是否嚴重變形。若存在上述缺陷，應更換閥芯膠塊或閥芯彈簧2.用氣時起動困難1.高壓電磁閥故障油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)不通電，應更換開關(guān)油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)電壓過低，檢查線路故障電磁線圈失效或咼壓閥芯損壞，應予更換2.低壓無氣或缺氣（無顯示）鋼瓶是否存氣不足天然氣管路或閥門堵塞3.起動電磁閥打不開油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)不通電，應更換開關(guān)油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)電壓過低，檢查線路故障電磁線圈失效或咼壓閥芯損壞，應予更換4化油器中有汽油，形成油氣混燒將轉(zhuǎn)換

45、開關(guān)置于空檔，不使汽油泵工作：關(guān)閉主氣閥，把化油器中的汽油用完，再將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于用氣檔，打開主氣閥，即可再重新起動5.空濾器濾芯過臟清潔空濾器，更換濾芯6.混合器失調(diào)，混合氣過濃空濾器堵塞應清潔空濾器三級減壓器輸出壓力高于正常值，使天然氣過多混合器天然氣閥片過臟，造成內(nèi)泄漏，使混合氣過濃。應檢查、緊固螺釘，檢查螺孔平面平整度，檢查或更換密封墊7.混合器失調(diào)，混合氣過稀混合器與化油器密封破壞或因松動漏氣，進空氣，應予檢修低壓輸氣膠管破損，動力閥接頭漏氣，應更換膠管；更換或緊固接頭混合器防爆皮碗損壞或漏氣，應予更換混合器膜片破損應予更換混合器空氣閥太臟應清洗3.發(fā)動機能起動，但起動后很快熄火1油氣

46、轉(zhuǎn)換開關(guān)故障在起動發(fā)動機后，檢查油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)的燃氣指示燈（綠燈）是否很快熄滅，若燈滅則為開關(guān)故障2油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)感應線（棕色）斷裂失效更換該感應線3.棕色感應線未纏繞在點火線圈高壓線上將感應線在點火高壓線上纏繞45圈4減壓調(diào)節(jié)器三減壓膜片嚴重損壞或脫落更換或檢修4.怠速不穩(wěn)1.原機基礎故障1）氣門間隙變化2）氣門座漏氣3）汽缸墊竄氣4）進氣岐管墊、化油器座、真空吸力管漏氣5）空濾器過臟6）缸壓不夠或缸壓差過大7）水溫過低8）個別缸點火不良9）個別分缸線漏電或電阻過大檢杳、修理2.燃氣系統(tǒng)故障1）進氣道有漏氣現(xiàn)象2）混合器空燃比調(diào)整不當3）混合器膜片破損漏氣，造成有高速無低速4）防爆皮碗與殼體密封

47、不嚴或皮碗損壞5）混合器閥芯安裝同軸度不夠，閥芯與閥座摩擦力過大或有異物進入，造成卡滯現(xiàn)象6）混合器彈簧因裝配和調(diào)整不當造成同軸度誤差過大7）混合器上蓋螺栓擰緊的松緊度不一致，使空氣閥片平行度誤差過大檢修或更換失效件調(diào)整首先調(diào)整化油器節(jié)氣門怠速螺釘，使發(fā)動機怠速穩(wěn)定在原機規(guī)定轉(zhuǎn)速內(nèi)，然后反復調(diào)整混合器怠速調(diào)整螺栓，使怠速達到規(guī)定要求5發(fā)動機動力不足1.原機基礎故障，如缸壓不足，真空度不足，點火系統(tǒng)故障，蓄電池電量不足，空濾器堵塞等按“起動困難”方法診斷、檢修2燃氣裝置故障1）天然氣動力法調(diào)整間隙太小或動力閥內(nèi)徑過小，使咼速時天然氣流量不夠，調(diào)整方法：松開動力閥鎖緊螺栓，將化油器節(jié)氣門全開，使發(fā)

48、動機達最高轉(zhuǎn)速，再調(diào)整動力閥調(diào)整螺栓，使發(fā)動機在取咼轉(zhuǎn)速時穩(wěn)定運轉(zhuǎn)混合氣過稀2）未正確地按照發(fā)動機排量調(diào)整低壓表壓力，導致高速時天然氣供氣不足調(diào)整方法：在用天然氣怠速運轉(zhuǎn)條件下，松開一級減壓器調(diào)整螺栓螺母，按發(fā)動機排量，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓，調(diào)校低壓表壓力（以CYTZ-100為例）發(fā)動機排量：1L以下：壓力為0.2-0.3MPa；12.5L；壓力為0.250.4MPa;2.5L以上：壓力為0.350.8MPa3）混合器皮膜破損，不能形成合理的空燃比更換皮膜4）減壓器輸氣通道變窄或進氣壓力過低，主要原因是：二級閥片行程小于1.2mm；三級杠桿拉勾尾端行程18mm；進氣空有異物堵塞現(xiàn)象；以及高壓密封片變形

49、過大調(diào)整檢修更換密封片清洗或更換濾芯5）高壓電磁閥閥芯銷空磨損，使閥芯升起行程不夠，氣講量不足更換1發(fā)動機技術(shù)性能不佳檢修2汽車行駛阻力大，滑行性能差檢修3發(fā)動機水溫低，使減壓器加熱不良檢查循環(huán)水管是否堵塞6燃氣消耗4駕駛員操作不當量過高5燃氣系統(tǒng)故障1）鋼瓶燃氣裝置或高低壓管線有泄漏2）三級減壓器輸出壓力過高（可用透明塑料管檢杳三級出口壓力值）3）混合器流量調(diào)整不當，使混合氣過濃檢杳修理檢修三級減壓器重新調(diào)整1點火正時錯誤或白金間隙不正確調(diào)整點火時間，檢查白金間隙達規(guī)定要求7化油器回火2.缸線插錯，點火順序混亂重插缸線3.混合氣過稀檢查天然氣輸出壓力；調(diào)?；旌掀骺杖急?其轉(zhuǎn)油不能實現(xiàn)1.原車

50、基礎故障1）個別缸不工作，氣缸墊漏氣，氣門密封不嚴，氣門間隙變化檢修2）分電器工作不良或白金觸點燒灼3）點火線圈不良，有內(nèi)部短路現(xiàn)象2燃氣系統(tǒng)故障1）混合氣過濃a.混合器閥芯有卡滯現(xiàn)象b.減壓器輸出壓力過高（超過120mm水柱）C.空氣濾清器堵塞2）減壓器加熱循環(huán)水不通（管路堵塞）使輸出天然氣溫度太低檢修更換檢修混合器調(diào)整減壓器清潔空濾器，更換濾芯檢修循環(huán)水系統(tǒng)9氣量顯示器不準1油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)失效更換油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)2.汽油電磁閥1）電磁線圈損壞2）電磁閥芯卡死更換電磁閥10氣量顯示器不準1.傳感器信號線斷路檢修信號線及連接狀況2傳感器芯軸卡死、漏氣清潔傳感器芯軸，更換O形圈3.顯示器進水或進入雜質(zhì)檢修或更換4天然氣路不通檢修5調(diào)校不準重新調(diào)校11一級減壓器低壓表無壓力1一級減壓器調(diào)壓螺釘未調(diào)整到位重新調(diào)整2一級濾芯堵塞或低壓管堵塞更換一級濾芯，檢修低壓管3低壓表失效更換低壓表12低壓表指示故障（借助表壓力表指示，幫助故障診斷）1.壓力表指示不斷上升