交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前沿報(bào)告

1、交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)前沿報(bào)告班級(jí)：交運(yùn)1303班 學(xué)號(hào)：201330010309姓名：曹宇露2014年5月目錄1. 大交通格局下道路客運(yùn)發(fā)展前景與對(duì)策2. 城市化交通發(fā)展策略3. 智能交通系統(tǒng)概述4.綜合運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)5.現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展情況及實(shí)用性研究6.交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究7.東盟甩掛物流可行性研究項(xiàng)目8.節(jié)能減排9結(jié)束語(yǔ)（一）大交通格局下道路客運(yùn)發(fā)展前景與對(duì)策道路客運(yùn)業(yè)處于綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)地位,在火車(chē)增班、民航增線、私車(chē)增多等大交通時(shí)代下,充分發(fā)揮道路客運(yùn)的基礎(chǔ)性作用對(duì)保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展有著十分重要的作用。因此,如何增強(qiáng)道路客運(yùn)企業(yè)的自身競(jìng)爭(zhēng)力是目前亟待解決的問(wèn)題?！叭箨嚑I(yíng)”分流道路運(yùn)輸客

2、源。長(zhǎng)三角地區(qū)及南通市沿線鐵路未來(lái)發(fā)展，支線航班吸引商務(wù)、旅游高端客源和私家車(chē)倍增，分流節(jié)假日運(yùn)輸客流。再一個(gè)是燃油費(fèi)改稅對(duì)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的影響?？瓦\(yùn)企業(yè)是以“一切為人民服務(wù)”為宗旨的半服務(wù)半盈利的企業(yè)，一年四季，不論炎熱酷暑的夏天還是寒冷刺骨的冬天，汽車(chē)都以固定的班線班次來(lái)回的奔跑，百車(chē)公里的油耗基本都是穩(wěn)定的，但“費(fèi)改稅”后作為多燒油多納稅的單位無(wú)疑是間接的增加支出。特別是在炎熱的夏天與淡季，客流量的偏少本來(lái)就將降低客運(yùn)企業(yè)的收入，再加上車(chē)載空調(diào)的開(kāi)放，將大幅的提升油耗所交納的稅收，這無(wú)疑又使客運(yùn)企業(yè)的收入進(jìn)一步降低。由于客運(yùn)票價(jià)是政府定價(jià)、企業(yè)無(wú)權(quán)轉(zhuǎn)變，客車(chē)必須按班、按線按時(shí)發(fā)車(chē)，即使虧損也停

3、減車(chē)次。油價(jià)一路飆升，直接導(dǎo)致客車(chē)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，約使35%的營(yíng)運(yùn)客車(chē)虧損運(yùn)營(yíng)，部分班線服務(wù)質(zhì)量下降。所以大交通時(shí)代的發(fā)展對(duì)策就應(yīng)運(yùn)而生。集約化經(jīng)營(yíng)已是大勢(shì)所趨，站場(chǎng)布點(diǎn)連線已是必由之路，服務(wù)品牌化已成致勝法寶。道路客運(yùn)業(yè)具有基礎(chǔ)設(shè)施的移動(dòng)和替代性，線路走向的一貫性和行業(yè)發(fā)展資源的有限性，整個(gè)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式間在競(jìng)爭(zhēng)上的取勝和合作上的公平，就必定要求道路客運(yùn)行業(yè)走集約化發(fā)展道路，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展從量的擴(kuò)展到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，這樣才能在大交通時(shí)代下繼續(xù)發(fā)揮好道路客運(yùn)的基礎(chǔ)性作用，才能更好地惠及廣大旅客。城市化交通發(fā)展策略 首先談?wù)勎覈?guó)城市交通現(xiàn)狀及存在問(wèn)題。當(dāng)前，全國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛

4、堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。概括起來(lái)，目前我們城市交通主要呈現(xiàn)出下列特點(diǎn)和問(wèn)題：1、城市規(guī)模逐步擴(kuò)大，運(yùn)輸壓力沉重。2、機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)加快，道路容量不足。3、路網(wǎng)不合理，交通管理水平低下。4、公共交通萎縮，出行結(jié)構(gòu)不合理。從80年代后期開(kāi)始，城市公共汽車(chē)交通持續(xù)萎縮，從運(yùn)營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退。雖然公交車(chē)輛和線路長(zhǎng)度增長(zhǎng)許多，但公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降所抵消。由于公共交通受到?jīng)_擊，被轉(zhuǎn)移出來(lái)的乘客便要尋找其它出行方式，加劇出行結(jié)構(gòu)的不合理。所以對(duì)城市化交通發(fā)展有一定影響，而我們主要針對(duì)的策略有以下幾條：減少不必要和不合理的出行，特別指出合

5、理選定客貨運(yùn)站場(chǎng)的重要性；優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)策略。優(yōu)先發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)步行與自行車(chē)交通，合理控制自行車(chē)總量等等；空間均衡策略。區(qū)域限制法、調(diào)整工作崗位、組織單向交通、設(shè)施可變車(chē)道、變更路線等等；時(shí)間調(diào)控法。錯(cuò)時(shí)上班或彈性上班、壓縮工作日、分期度假等等；經(jīng)濟(jì)策略。引入市場(chǎng)機(jī)制或經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施；行政策略。智能交通系統(tǒng)概述智能交通系統(tǒng)即為ITS。ITS是英文Intelligent Transportation System 的縮寫(xiě)。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車(chē)輛制造，加強(qiáng)了車(chē)輛、道路、使用者三者之間

6、的聯(lián)系，從而形成一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車(chē)輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個(gè)系統(tǒng)，管理人員對(duì)道路、車(chē)輛的行蹤將掌握得一清二楚。最早的智能交通系統(tǒng)可以說(shuō)是美國(guó)60年代末到70年代研發(fā)使用的ERGS系統(tǒng)（Electronic Route Guidance System Project）。1994年日本VERTIS籌備第二次ITS世界大會(huì)時(shí)提出用簡(jiǎn)潔、準(zhǔn)確的名稱(chēng)“ITS(Intelligent Transport Systems)

7、”，得到歐美的贊成。美國(guó)IVHS (IVHS America)也于1994年9月更名為ITS AMERICA。綜合運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通，布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。由鐵路、公路、水路、管道和航空等各種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系。綜合運(yùn)輸體系大致由三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成：有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；其二是各種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)；其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。發(fā)展綜合運(yùn)輸體系是當(dāng)代運(yùn)輸發(fā)展的新趨勢(shì)、新方向當(dāng)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，出現(xiàn)了兩大趨勢(shì)：一是隨著世界新技術(shù)革命的發(fā)展，交通運(yùn)

8、輸廣 泛采用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)代化，一是 隨著運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)輸過(guò)程的統(tǒng)一化，各種運(yùn)輸方式朝著分工、協(xié)作協(xié)調(diào)配合的方向發(fā)展，在世界范圍內(nèi)，把這兩種趨勢(shì)結(jié)合起來(lái)，成為當(dāng)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新方向?，F(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展情況及實(shí)用性研究現(xiàn)代有軌電車(chē)與舊式有軌電車(chē)的不同之點(diǎn)主要是它不但具有鮮明的現(xiàn)代化外貌色彩，而且車(chē)輛重量輕、速度快（軸重僅9t左右），車(chē)廂內(nèi)設(shè)有空調(diào)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)系同一般包括普通電車(chē)、鉸接電車(chē)、雙鉸接電車(chē)。有軌電車(chē)的車(chē)輛寬度通常受城市道路可容納性的限制?，F(xiàn)代有軌電車(chē)的運(yùn)能雖不及輕軌系統(tǒng)，更不及地鐵系統(tǒng)，但由于其造價(jià)低，靈活性好，如站距可以比輕軌系統(tǒng)更短些，故更方便乘客。而線路

9、的平面最小曲線半徑為5025m，可以更符合城市街道的布局等，所以它完全可以作為城市綜合立體交通系統(tǒng)的輔助線路。隨著國(guó)際上有軌電車(chē)的復(fù)興，使我們對(duì)有軌電車(chē)有了重新熟悉，高科技元素已經(jīng)融進(jìn)當(dāng)代有軌電車(chē)。在我國(guó)，現(xiàn)代有軌電車(chē)首先在我國(guó)大連市得到應(yīng)用。之后，在蘇州市軌道交通線網(wǎng)研究與規(guī)劃時(shí)，也結(jié)合城市特點(diǎn)，布置了6條有軌電車(chē)線路。嘉興市在結(jié)合城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究時(shí)，也擬在市區(qū)范圍內(nèi)布置3條有軌電車(chē)線路。上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院亦已編撰完成了恢復(fù)使用、發(fā)展有軌電車(chē)的可行性研究等。而實(shí)用性研究方面，已經(jīng)有各大省市進(jìn)行了實(shí)踐。如大連市，大連市現(xiàn)代有軌電車(chē)的車(chē)輛是由大連市公共電車(chē)公司電車(chē)工廠與大連機(jī)車(chē)研究

10、所合作研制與開(kāi)發(fā)的DL6W型低地板電車(chē)。在研制的過(guò)程中，國(guó)內(nèi)28家科研院所和高校參與合作，經(jīng)過(guò)技術(shù)方案評(píng)審，樣車(chē)上線調(diào)試，2002年12月正式投進(jìn)運(yùn)營(yíng)，運(yùn)用情況良好。交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題研究我們需要從以下幾個(gè)方面展開(kāi)研究。首先，傳統(tǒng)的道路交通離散網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)雙層規(guī)劃模型的下層問(wèn)題一般必須包含備選路段的能力限制約束，以避免交通分配模型在不修建的路段上分配交通流量。然后，從城市道路交通網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的角度，提出了兩類(lèi)拓廣的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題。第一類(lèi)拓廣研究新建交通節(jié)點(diǎn)的配套道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題；第二類(lèi)拓廣考慮的仍是交通網(wǎng)絡(luò)增加新節(jié)點(diǎn)新路段的情況，但是與第一類(lèi)拓廣不同，其新增節(jié)點(diǎn)的數(shù)目與位置是待定的決策變量，而

11、第二類(lèi)拓廣研究的就是確定最合理的節(jié)點(diǎn)選址方案以使建成后的道路交通網(wǎng)絡(luò)某種系統(tǒng)性能指標(biāo)最優(yōu)。再是為避免城市交通網(wǎng)絡(luò)改善過(guò)程中可能出現(xiàn)的尾氣排放詭異現(xiàn)象，應(yīng)該著手道路交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中避免尾氣排放詭異現(xiàn)象的優(yōu)化方法。東盟甩掛物流可行性研究項(xiàng)目甩掛運(yùn)輸是指牽引車(chē)按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃,在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車(chē),換上其他掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。它是世界公認(rèn)、廣泛采用的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式,是提高運(yùn)輸和物流效率的有效手段,對(duì)節(jié)能減排、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)意義重大。東盟物流主要以公路運(yùn)輸為主，同時(shí)可提供鐵路和航空運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)，貨物倉(cāng)儲(chǔ)包裝，流通加工，配送，信息管理，還可以為廣大客戶(hù)提供第三方物流

12、方案設(shè)計(jì)，咨詢(xún)，企業(yè)物流資源整合的綜合性物流服務(wù)，并與太平洋保險(xiǎn)公司簽定了預(yù)約保險(xiǎn)合同，對(duì)丟失，破損的貨物能及時(shí)理賠。但其在甩掛運(yùn)輸上沒(méi)有過(guò)多的著重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)在物流發(fā)展趨勢(shì)以及社會(huì)要求，東盟甩掛物流的可行性還是非常高的。節(jié)能減排節(jié)能減排就是節(jié)約能源、降低能源消耗、減少污染物排放。 節(jié)能減排包括節(jié)能和減排兩大技術(shù)領(lǐng)域，二者有聯(lián)系，又有區(qū)別。一般地講，節(jié)能必定減排，而減排卻未必節(jié)能，所以減排項(xiàng)目必須加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，以避免因片面追求減排結(jié)果而造成的能耗激增，注重社會(huì)效益和環(huán)境效益均衡。而現(xiàn)今節(jié)能減排對(duì)交通運(yùn)輸也有相應(yīng)要求。我們可以從企業(yè)做起，從自己做起。首先，運(yùn)輸企業(yè)能夠選擇高能效汽車(chē)。高能效汽

13、車(chē)每公里產(chǎn)生更少二氧化碳。一般說(shuō)來(lái)，汽車(chē)重量越大越耗油，產(chǎn)生的二氧化碳越多。與經(jīng)濟(jì)型的小汽缸車(chē)相比，大型SUV汽車(chē)和豪華汽車(chē)排放至少兩倍以上的二氧化碳。越野型汽車(chē)安全系數(shù)高，但比較耗油。自動(dòng)檔汽車(chē)的動(dòng)力傳遞通過(guò)液壓完成，在工作中會(huì)造成動(dòng)力損失，尤其是在低速行駛或堵車(chē)中走走停停時(shí)，油耗更大。然后是燃料。汽油和柴油：環(huán)保型的汽油和柴油能提高汽車(chē)的性能。它能清潔汽車(chē)的引擎，減少引擎的摩擦力，并使燃油能更充分燃燒，從而降低對(duì)空氣的污染。生物液體燃料：生物液體燃料與傳統(tǒng)車(chē)用燃料相比，可以潛在地帶來(lái)二氧化碳減排。中國(guó)已經(jīng)是世界燃料乙醇的第三大生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)。燃料乙醇在全國(guó)9個(gè)省的車(chē)用燃料市場(chǎng)得以推廣和使用

14、。個(gè)人可以選擇明智的旅行。先計(jì)劃好最佳路線再出發(fā)。仔細(xì)想想你旅行需求。盡量使用公共交通工具。你有想過(guò)跟家人和朋友共乘一輛汽車(chē)嗎？你真的需要飛行嗎？可能一個(gè)電話(huà)會(huì)議更節(jié)省時(shí)間、金錢(qián)和降低二氧化碳排放量。 做好汽車(chē)的日常養(yǎng)護(hù)，確保它能在最佳狀態(tài)下行使。檢察輪胎氣壓和機(jī)油。不需要的時(shí)候，把車(chē)頂行李架和箱子拆下來(lái)，因?yàn)檫@些都會(huì)使車(chē)子的效率降低超過(guò)10%。行駛時(shí)注意油離配合，保持在經(jīng)濟(jì)時(shí)速。試驗(yàn)顯示，油門(mén)踩到底比中速行駛費(fèi)油23倍，所以在行駛中猛剎車(chē)、猛起步都是大忌，盡量做到平穩(wěn)起步。 在排隊(duì)、堵車(chē)或等人時(shí)，盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗可以讓汽車(chē)行駛1公里。因此，如果滯留時(shí)間超過(guò)1分鐘，就應(yīng)該熄火等等。結(jié)束語(yǔ)交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)這門(mén)專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，接