立交橋初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明831全解

1、初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明,、總體設(shè)計(jì)任務(wù)依據(jù).黑龍江省工程咨詢(xún)?cè)u(píng)審中心文件關(guān)于密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線橋新建工程可行性研究報(bào)告的評(píng)估報(bào)告（黑咨業(yè)務(wù)三字【20131758號(hào)）.黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院提供的關(guān)于密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線橋新建工程的相關(guān)資料。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).道路標(biāo)準(zhǔn)：城市主干道.橋梁設(shè)計(jì)荷載：1）恒載恒載包括結(jié)構(gòu)自重、基礎(chǔ)沉降影響及橋面二期荷載。其中橋面二期荷載包括橋面鋪裝、人行道、欄桿、防撞墻、防拋網(wǎng)等重量。支座沉降：不均勻沉降差均以 1cm計(jì)。2）活載：汽車(chē)荷載：城市-A級(jí)人群荷載：5.0kN/m 2.地震設(shè)防：基本地震烈度為小于6度，按7度進(jìn)行構(gòu)造設(shè)防。4限界：鐵路： 凈空 6

2、.75m凈距： 2.44m ;道路：規(guī)劃紅軍路路凈空 4.0m;規(guī)劃平安路、供電路凈空 5.0m。5.橫斷面:人行引梯：0.15m欄桿+ 1.35m人行道+0.15m欄桿=1.65m全寬主橋：0.5m防撞墻+2.0m人行道+15.5m雙向四車(chē)道+2.0m人行道+0.5m防撞 墻=20.5m全寬。引橋：0.5m防撞墻+15.5m雙向四車(chē)道+0.5m防撞墻=16.5m全寬道路設(shè)計(jì)車(chē)速：60km/h道路橫坡：雙面坡1.5%道路設(shè)計(jì)最大縱坡：3.5%（三）測(cè)設(shè)簡(jiǎn)況于2013年8月初接受密山市光復(fù)街立交橋建設(shè)指揮部設(shè)計(jì)委托后，我院成立項(xiàng)目組并組織人員開(kāi)始現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量、勘察，全面展開(kāi)工作。于2013年8

3、月末依據(jù)關(guān)于密山市裴德醫(yī)院至鐵西新區(qū)鐵路跨線橋新建工程可行性研究報(bào)告的評(píng)估報(bào)告完成本初步設(shè)計(jì)文件。（四）路線起訖點(diǎn)及控制點(diǎn)本項(xiàng)目為跨越林密線鐵路立交橋工程，路線走向按總體設(shè)計(jì)單位線形布設(shè)。道路跨越鐵路后大里程側(cè)與光復(fù)街順接，小里程側(cè)與密山市規(guī)劃長(zhǎng)安街順接。工 程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)設(shè)計(jì)起點(diǎn)為 GK1 + 104 ,設(shè)計(jì)終點(diǎn)為GK1+905 ,主要控制點(diǎn)為道 路設(shè)計(jì)軸線與林密鐵路交叉點(diǎn)處，道路里程為：GK1 +573,195 ,林密線鐵路里程為：K169+142.83。（五）沿線地理特征及其與擬建項(xiàng)目的關(guān)系.地形、地貌特征橋址區(qū)位于黑龍江省密山市，工程區(qū)地貌單元為穆棱河階地，地形較平坦。.氣象工程區(qū)屬中溫

4、帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)。冬季嚴(yán)寒干燥，夏季多雨涼爽，春秋季除受大氣降水補(bǔ)給外，與河水互相補(bǔ)給，埋深0.57.8m 除受大氣降水補(bǔ)給外，與河水互相補(bǔ)給，埋深0.57.8m ,水位變化幅干旱多風(fēng)。屬?lài)?yán)寒地區(qū)，主要城市19802010年氣象要素如下:二要?dú)庀笠乇肀?氣象要雞西19802010 年年平均氣溫（C）3.8最熱月平均氣溫C）23.4最冷月平均氣溫C）-21.3極端最局氣溫（C）37.1極端最低氣溫（C）-35.1年平均降水量（mm550年平均相對(duì)濕度（%54年平均蒸發(fā)量（mm1280.4平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向3.2米/秒，主與風(fēng)向：西風(fēng)最大風(fēng)速（m/s ）28.73. 水文地質(zhì)條件工程區(qū)屬穆棱河

5、水系，主要地表徑流為穆棱河，常年流水，雨季水量豐富,枯水期水量較小。冬季封凍期11月至次年4月。地下水主要為第四系孔隙潛水，局部含上層滯水，主要含水層為粉質(zhì)粘土層，水量豐富，與地表水有密切的水力聯(lián) 系,度2.0 3.0m。根據(jù)區(qū)域水文資料顯示，按鐵路混凝土結(jié)構(gòu)而久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005-2010侵蝕性判定標(biāo)準(zhǔn)，工程區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性。地層巖性及地址構(gòu)造 地層巖性工程區(qū)分布的地層為第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4m9、沖洪積層（Q4al）侏羅系上統(tǒng)（J3）。依次分述如下：1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）填筑土（ Q4ml）:灰色，主要成分為碎石土。巖土施工工程分級(jí)為H級(jí)普t種植土

6、（ Q4ml）:黃褐色，含植物根系。巖土施工工程分級(jí)為I級(jí)2）第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）粉質(zhì)粘土（ Q4al+pl）:黃褐-灰黑色，硬塑，含少量角礫。巖土施工工程分級(jí)H級(jí)普通土 礫砂（Q p J:黃-黃褐色，飽和，中密。巖土施工工程分級(jí)為I級(jí)。3 ）侏羅系上統(tǒng)（J3） 砂巖：灰黑-黃褐色，全風(fēng)化，節(jié)理發(fā)育，含粘性土，巖芯呈碎塊狀。地址構(gòu)造工程區(qū)大地構(gòu)造單元屬新華夏系構(gòu)造體系第二隆起帶一老爺嶺隆起帶。華夏構(gòu)造體系是測(cè)區(qū)內(nèi)較老的構(gòu)造體系，由一系列的北東向褶皺、沖斷層及與它們相伴生的張扭性和扭性構(gòu)造形跡所組成。區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造線方向?yàn)楸北睎|和北東向?yàn)橹?，局部為北西或者東西向。.地震基本烈度采

7、用根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-2001 ,工程區(qū)地震動(dòng)峰值加速度V 0.05g （地震基本烈度小于 W度），地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 0.35s。.凍結(jié)深度土壤最大凍結(jié)深度為2.43m 。7.不良地質(zhì)經(jīng)對(duì)區(qū)域資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果的綜合研究，工程區(qū)為穆棱河階地，基底穩(wěn)固，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象分布。二、路線(一)平面設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)采用上交橋形式上跨既有林密線鐵路線路，跨線橋與林密線交角為52 5020”，跨線橋軸線與林密線交匯于 K169+142,833處。整個(gè)設(shè)計(jì)范圍道路軸 線 按 R=2000m 曲線布設(shè)(HY 點(diǎn)里程：GK1+350.00 , YZ 點(diǎn)里程：GK1+792.802 ),

8、設(shè)計(jì)起點(diǎn)為GK1 + 140 ,設(shè)計(jì)終點(diǎn)為GK1+905 ,路線全長(zhǎng)765m。設(shè)計(jì)范圍內(nèi)GK1+ 140GK1+350位于緩和曲線上、GK1+792.802 ? GK1+905位于直線上，GK1+350-GK1+792.802 為曲線段。橋梁孔跨形式為(2-25) m+ (6x20m+3x30m +4x20 ) m箱梁橋，橋梁全長(zhǎng)340m。其中跨線主橋?yàn)?x30m ,全長(zhǎng)90m,全寬20.5m,按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范按公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ D30-2004中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體見(jiàn)下表引橋鐵西新區(qū)側(cè)為（2-25） m+ （6x20） m,裴德醫(yī)院側(cè)為（4x20） m,全長(zhǎng)共250m,全寬16.5m

9、。引道軸線鐵西新區(qū)側(cè)與密山市規(guī)劃長(zhǎng)安路相接，裴德醫(yī)院側(cè)與光復(fù)路順接，引道全長(zhǎng)425m,其中鐵西新區(qū)側(cè)引道長(zhǎng) 218.195m,裴德醫(yī)院側(cè)引道長(zhǎng)206.805m, 全寬16.5m; GK1+300.935處有一條排水溝，設(shè)置1-5.3m框架涵，全長(zhǎng)16.5m。主橋兩側(cè)各設(shè)人行梯道一處，共四座，梯道寬 1.65m。（二）縱斷面設(shè)計(jì)GK1+240 ? GK1+573.195縱坡為 +3.5% ,坡長(zhǎng)為 333.195 m;GK1+573.195 ? GK1+840.000縱坡為-3.5% 坡長(zhǎng)為 266.81m;兩相臨縱坡段之間銜接處均按規(guī)范要求設(shè)置豎曲線?？v坡設(shè)計(jì)指標(biāo)和設(shè)計(jì)采用值表2項(xiàng)目計(jì)算行車(chē)速

10、度（km/h）60線形指標(biāo)值規(guī)范規(guī)定值設(shè)計(jì)采用值縱坡最大縱坡推薦值（）53.5最大縱坡限制值（%）6/縱坡最小長(zhǎng)度（m）150266.81極限最小縱坡（）0.3/凸形豎曲線半徑極限最小半徑（m ）12002000一般最小半徑（m ）1800凹形豎曲線半徑極限最小半徑（m ）10002500一般最小半徑（m ）1500豎曲線最小長(zhǎng)度（m）50124.26鐵路主橋橋下凈空7.16m,規(guī)劃紅軍路凈空4.15m,規(guī)劃平安路凈空7.12m ,供目路凈空7m二、路基路面（一）施工標(biāo)段劃分情況整個(gè)路線全長(zhǎng)765m為一個(gè)施工標(biāo)段。（二）路基設(shè)計(jì)原則、路基寬度及橫斷面布置在交通部“安全、環(huán)保、舒適、和諧”新理念

11、的基礎(chǔ)上，具體結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際 情 況，確定路基設(shè)計(jì)基本原則為：安全耐用、節(jié)約投資、控制用地、保護(hù)環(huán)境。依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTGB01 2003）中的規(guī)定，確定路基寬度及橫 斷 面布置。引道路基全寬16.5m,橫斷面布置為：0.5m防撞墻+15.5m雙向四車(chē)道 +0.5m防撞墻。橫斷面均設(shè)置 1.5%雙向坡。（三）路基設(shè)計(jì)GK1+207.685GK1+287.685, GK1+803.195GK1+888.195弓 I 道擋土墻采用重力 式擋墻，C30碎墻身，M20漿砌片石基礎(chǔ)，總長(zhǎng)165m。道路中心里程 GK1+287.685 ? GK1+357.685 , GK1+698.735 ?

12、GK1+803.195 引道擋土墻采用加筋土擋墻，C30鋼筋混凝土面板墻身，M20漿砌片石基礎(chǔ)，總長(zhǎng) 176.46m。（四）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度及填料強(qiáng)度要求路基宜選用級(jí)配較好的粗粒土作為填料，礫類(lèi)土、砂類(lèi)土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，細(xì)粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用 同類(lèi)填料，厚度不小于 50cm。路基填料必須進(jìn)行野外試驗(yàn)， 不得使用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、草皮、生活垃 圾 和含有腐朽物質(zhì)的土，液限大于 50、塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī) 定 的土，不得直接作為路基填料。路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，土基回彈模量30MPa,設(shè)計(jì)彎沉值：383（1/10

13、0mm ）。填挖類(lèi)型路面底面以下深度填料最小強(qiáng)度（CBR壓實(shí)度填料最大粒徑填方路基上路床0 ? 0.35 9510下路床0.3 ? 0.83 9410上路堤0.8 ? 1.53 9415下路堤1.5以下2 9215填及挖方路基0 ? 0.35 94100.3 ? 0.83 94100.8以下3 9410路基土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求表3結(jié)構(gòu)層以下若存在不良地質(zhì)路基，需換填80cm碎石土，分層壓實(shí)，換填范圍為GK1 + 140.00GK1+300.00 ,若施工時(shí)其他路段存在不良地質(zhì)路基，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行地基處理。（五）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層的厚度計(jì)算，按現(xiàn)行的交通部頒發(fā)的公路水泥混凝土路面設(shè)

14、計(jì)規(guī) 范JTG D40 - 2011 ）進(jìn)行設(shè)計(jì)?；炷猎O(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為 5.0Mpa。路面總厚度為 75cm 。各層結(jié)構(gòu)見(jiàn)下表。路面厚度計(jì)算表表4設(shè)計(jì)厚度（cm）路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)名稱(chēng)24面層水泥混凝土18基層6%水泥穩(wěn)定50%中粗砂+50%卒石18底基層6%水泥穩(wěn)定70%中粗砂+30%卒石15墊層中粗砂（六）路面強(qiáng)度及壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度5.0Mpa,路面各結(jié)構(gòu)層均采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，上基層壓實(shí)度為98%下基層壓實(shí)度為97%,墊層壓實(shí)度為93%各層頂面設(shè)計(jì)彎 沉值 （1/100mm ）如下：路基頂面:200下基層:84上基層:64路面面層及上、下基層混合料均采用拌合站集中拌合、汽車(chē)運(yùn)

15、輸。橋面鋪裝采用13cmC50防水混凝土。（七）路面材料、規(guī)格及混合料組成設(shè)計(jì)1冰泥路面水泥混凝土采用42.5#普通硅酸鹽水泥，基層采用42.5#普通硅酸鹽 水泥，其物理性質(zhì)和化學(xué)成分應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF30-2003中表3.1.1和3.1.2中關(guān)于水泥的規(guī)定。2冰泥混凝土路面用砂及碎石砂質(zhì)量應(yīng)堅(jiān)硬、清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，應(yīng)有適當(dāng)?shù)募?jí)配，其技術(shù)要求 及 其級(jí)配應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F30-2003中表3.4.1II級(jí)以上和3.4.2中粗砂的規(guī)定。級(jí)配類(lèi)型方孔篩（mm）累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）百分比 （）2.364.759.50161926.531

16、.537.54041.5級(jí)配類(lèi)型方孔篩（mm）累計(jì)篩余（以質(zhì)量計(jì)）百分比 （）2.364.759.50161926.531.537.54041.543.5表5合成4.75-95-90-75-60-40-20-0-級(jí)配31.510010060756035503冰清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì)量的油、酸、堿、有機(jī)物等。飲用水一般均適用于混凝土，非飲用水經(jīng)化驗(yàn)應(yīng)符合下列要求：硫酸量6O42-計(jì)算）小于0.0027mg/mm3 ;含鹽量不得超過(guò) 0.005mg/mm3 ; PH值不得 44?外加劑外加劑的產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)符合公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F30-20033.

17、6.1的規(guī)定。5?基層用砂礫上、下基層采用整體性強(qiáng)、水穩(wěn)定性好、收縮裂縫小的水泥穩(wěn)定砂礫。上基層 砂礫 稱(chēng)最大粒徑不應(yīng)大于37.5mm,小于0.075mm 的細(xì)粒含量不得大于 7%,小于4.75mm 粒含量不宜大于50% ,下基層砂礫的公稱(chēng)最大粒徑不應(yīng)大于53mm,小于0.075mm粒含量不得大于7%,小于4.75mm的顆粒含量不宜大于 50%。上基層水泥穩(wěn)定砂礫顆粒組成范圍表6通過(guò)下列篩孔（mr）（方孔篩）重量的百分率 %名稱(chēng)5337.531.5199.54.752.360.60. 075基層10090-10067-9045-6829-5018-388-220-7F基層水泥穩(wěn)定砂礫顆粒組成范

18、圍通過(guò)下列篩孔（mr）（方孔篩）重量的百分率名稱(chēng) 5337.526.519通過(guò)下列篩孔（mr）（方孔篩）重量的百分率底基層10090-10066-10054-100 他-10028-8420-7014-578-470-30四、橋涵（一）采用或參考的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ11-2011.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003 ）.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004 ）.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004 ）.公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD40-2011 ）.公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG D02-01-2008 ）.公路橋涵地基

19、與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007 ）&公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011 ）.鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令29號(hào)（二）橋梁孔跨劃分綜合考慮鐵路橋下預(yù)留限界條件，兩側(cè)橋下居民出行方便及城市規(guī)劃道路與本橋的相對(duì)位置關(guān)系，橋梁孔跨形式為（2-25m） + （6x20+3x30+4x20 ） m箱梁橋，橋梁全長(zhǎng)340m。（三）橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.橋梁上部結(jié)構(gòu)20m及30m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁每片梁底寬1m,中梁頂寬2.4m,邊梁頂寬2.85m, 30m跨梁高1.6m, 20m跨梁高1.2m。箱梁底板厚18cm,梁 端處底板厚度加厚至25cm ,頂板厚18cm ,腹板厚18cm

20、,梁端處厚度加厚至25cm , 頂板與腹板連接處設(shè)150 x 70mm倒角，底板與腹板連接處設(shè) 50X 50mm倒角。25m及25m異形預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁每片梁底寬1m,中梁頂寬2.4m,邊梁頂寬2.85m,梁高1.6m。箱梁底板厚18cm,梁端處底板厚度加厚至 25cm,頂板厚18cm,腹板厚18cm）梁端處厚度加厚至25cm,頂板與腹板連接處設(shè)150150X 70mm倒角，底板與腹板連接處設(shè) 50X 50mm倒角道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范7.7.3條進(jìn)行設(shè)置，主橋跨林密線一孔設(shè)置防拋網(wǎng),2.橋梁下部結(jié)構(gòu)全橋均采用樁柱式橋墩，鉆孔摩擦樁基礎(chǔ)。主橋橋墩直徑為1.5m,樁基直 徑為1.8m,引橋橋墩

21、及過(guò)渡墩直徑為1.2m,樁基直徑為1.5m。橋墩蓋梁均為 鋼筋混凝土蓋梁，矩形截面：主橋橋墩及過(guò)渡墩蓋梁高1.6 m ,寬2.0 m;引橋橋墩蓋梁高1.4m,寬2.0m。地系梁頂面埋深約0.5m,基底進(jìn)行碎石換 填處理。橋臺(tái)為加筋土組合外置式輕型橋臺(tái)，樁柱結(jié)構(gòu)，臺(tái)柱直徑為1.2m,樁基直 徑為1.5m;橋臺(tái)蓋梁為鋼筋混凝土蓋梁，矩形截面，橋臺(tái)蓋梁高1.0 m,寬1.6m。3.橋梁附屬設(shè)施1)橋面鋪裝：橋面鋪裝最薄處采用13cmC50防水混凝土。2)伸縮縫：0號(hào)臺(tái)設(shè)置GQF-C60型伸縮縫一道、15號(hào)橋臺(tái)設(shè)置GQF-MZL80 型伸縮縫一道，2號(hào)、8號(hào)墩、11號(hào)墩設(shè)置160型梳型伸縮縫各一道，全

22、橋共五道。3) 支座：1號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、9號(hào)、13號(hào)墩支座采用普通圓板式橡膠支 座；其余墩臺(tái)均采用四氟板式圓形橡膠支座。4)防撞墻：采用鋼筋混凝土防撞墻結(jié)構(gòu)，防撞等級(jí)為 SS級(jí)。主橋人行道：1.6cm火燒板+3cmM10砂漿+8cm混凝土板，人行道高出橋面40cm。人行道下預(yù)留槽口，供各種管線穿過(guò)。引梯：主橋兩側(cè)分別設(shè)置引梯，引梯全寬1.65m,每階踏步長(zhǎng)30cm,高15cm。每18階踏步設(shè)一休息平臺(tái)，平臺(tái)長(zhǎng) 2m。欄桿：橋上人行道及人行梯兩側(cè)設(shè)鋼欄桿。8)橋面防護(hù)板及防拋網(wǎng)：按照鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范3.1.8條和城市GK1+640GK1+800線路右側(cè)防撞墻上設(shè)置聲屏障中鐵第五勘察設(shè)計(jì)

23、院集團(tuán)有限公司東北分院4.框架排水涵框架涵凈寬5.3m，凈高2.0m,頂板、邊板0.6m厚，底板0.7m厚，全長(zhǎng)16.5m?？蚣芎鋈肟诩昂吹装屙斪?M20漿砌片石鋪砌處理，框架涵基底做 2m厚碎石換 填處理。(四)主要材料.混凝土 ：箱梁、支座墊石均采用 C50混凝土，橋墩臺(tái)蓋梁、擋塊、背墻、人行梯蓋梁及框架涵涵身均采用C40混凝土。人行道構(gòu)件、人行梯踏步、休息平臺(tái)、邊梁及基礎(chǔ)材料采用C30混凝土。橋墩臺(tái)身、人行梯墩身采用C35混凝土，樁基、人行梯臥梁均米用C30混凝土。.普通鋼筋普通鋼筋采用HPB300鋼筋及HRB335鋼筋，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合鋼筋混凝 土用鋼第1部分:熱軋光圓鋼筋GB1

24、499.1-2008和鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋 帶肋鋼筋GB1499.2-2007標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋直徑12mn者，采用HRB335熱軋帶肋鋼； 鋼筋直徑V 12mm者，采用HPB300鋼筋。.預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa公稱(chēng)直徑d=15.2mm的低松弛高強(qiáng)度鋼絞線，其力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)符合預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線(GB/T5224-2003 )的規(guī)定.其他材料鋼板：鋼板采用Q235鋼，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼GB/T 1591-2008和碳素結(jié)構(gòu)鋼GB700-2006的有關(guān)規(guī)定。預(yù)應(yīng)力錨具：預(yù)制箱梁正彎矩鋼束采用M15-3、M15-4、M15-5圓形錨具及其

25、配套的配件，預(yù)應(yīng)力管道采用圓形金屬波紋管；箱梁墩頂連續(xù)段處負(fù)彎矩鋼束采用BM15-3、BM15-4 BM15-5扁形錨具及預(yù)應(yīng)力錨具必須采用成品錨具及其 配套設(shè)備，預(yù)應(yīng)力管道采用扁形金屬波紋管；預(yù)應(yīng)力錨具應(yīng)符合預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器（GB/T 14370-2007 ）、公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、夾具和連 接器（JT 329-2010 ）的要求。3）預(yù)應(yīng)力管道：預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管， 金屬波紋管應(yīng)滿(mǎn)足預(yù)應(yīng)力混 凝 土用金屬螺旋管JG/T3013-94的要求。五、其它工程鐵路線路防護(hù)在主橋9#、10#橋墩地系梁及樁基礎(chǔ)施工時(shí)，需對(duì)既有林密線進(jìn)行鋼軌樁防護(hù)。鐵路通信.通信線路既有現(xiàn)狀林密

26、線K169+143m 下行方向左側(cè)，距正線27m現(xiàn)有鐵路架空通信線路一條， 桿 面型式為一排擔(dān)（4對(duì)鐵線分別為：閉塞 A線、養(yǎng)路回線、各站回線、閉塞 B 線），1排擔(dān)下吊掛有3條光纜1條電纜光電纜分別為：鐵路林密線8芯長(zhǎng)途干線光纜，聯(lián)通8芯中繼光纜，廣電16芯中繼光纜；鐵路車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別傳輸電纜。另 外在林 密線K169+143m橋址處，鐵路正線兩側(cè)距軌道中心56m范圍內(nèi)，現(xiàn)有至K168道口房和至K168+690車(chē)號(hào)房的電纜各1條，上述通信光電纜線路應(yīng)給予移 設(shè)或防護(hù)。.通信線路移設(shè)及防護(hù)方案本設(shè)計(jì)取消1677號(hào)桿至1679號(hào)桿間的2空既有架空明線路改直埋形式，將既 有1677號(hào)桿改為終端桿，設(shè)

27、V型拉線、避雷地線、保安配線箱、圓形工作臺(tái)等。介 入HYAT53-10*2*0.5mm 市話電纜0.2km,接頭設(shè)于既有1677號(hào)桿和1679號(hào)桿， 用以接續(xù)車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別電纜。介入HEYFLT23-3*4*0.9mm 長(zhǎng)途對(duì)稱(chēng)電纜0.9km,用 以接續(xù)4對(duì)架空鐵線及既有站引對(duì)稱(chēng)電纜，電纜與明線接續(xù)于1677號(hào)終端桿新設(shè)保安配線箱，電纜與站引電纜接續(xù)于既有1692號(hào)試驗(yàn)桿原有保安配線箱。由既有1692號(hào)接頭桿至新設(shè)1672號(hào)接頭桿間新設(shè)鐵路 GYTA53-8芯光纜1.2km （含預(yù)留）， 至新設(shè)1674號(hào)接頭桿間新設(shè)聯(lián)通 GYTA53-8芯光纜1.1km （含預(yù)留）；由既有 1687號(hào)接頭桿至新

28、設(shè)1667號(hào)接頭桿間，新設(shè)廣電 GYTA53-16芯光纜1.2km （含 預(yù)留）。 光電纜與橋梁交越部分直埋敷設(shè)，埋深1.2m、鋪磚保護(hù)、橋下施工作業(yè) 面處采用包扣鋼槽保護(hù)。本工程光電纜采用一次接續(xù)方式，即在橋梁施工前將光電纜割接完畢，光、電 纜長(zhǎng)度一步到位。望電務(wù)施工單位與橋梁施工部門(mén)密切配合，做好光、電纜移設(shè)工 作保證通信暢通。（三）鐵路信號(hào)橋址處有一條預(yù)告電纜，兩條道口電纜。在密山站預(yù)告信號(hào)機(jī)YX與進(jìn)站復(fù)示 TOC o 1-5 h z 信號(hào)機(jī)FX間修建上交橋，橋底凈空7.16m不影響既有信號(hào)機(jī)顯示；既有電纜距線 路 中心約6m遠(yuǎn)，為避免修建上交橋時(shí)壓斷既有信號(hào)電纜，施工期間被防護(hù)的電纜在

29、相應(yīng)位置斷開(kāi)后由兩端的地下接續(xù)盒接續(xù)用來(lái)加長(zhǎng)的新電纜。加長(zhǎng)的電纜在上交橋施工時(shí)綁在混凝土枕上，由信號(hào)人員看守防護(hù)，施工完成后埋入地下；新設(shè)電 纜采用復(fù)合槽防護(hù)，型號(hào)與既有相同，采用 PTYAH23型。 （四）鐵路電力 新建公路橋位于林密線 K169+142.83處，橋梁上跨林密線鐵路，橋梁軸線與鐵路線路斜交。既有林密線兩側(cè)鐵路 10kV貫通，西干低壓架空電力線路侵界，需 按鐵路標(biāo)準(zhǔn)遷移改設(shè)。橋梁施工期間將架空電力線路改為電纜線路穿鍍鋅鋼管沿路 基明設(shè)，待橋梁施工完成后恢復(fù)架空線路。既有受干高壓電纜線路由于橋墩施工侵 界，需改路徑新設(shè)。架空電力線路采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土電桿，鍍鋅鐵橫擔(dān),JKLYJ型絕緣導(dǎo)1）路基工程高壓電纜選用YJLV22-10kV型。低壓電纜選用 VV22-1kV型（五）照明設(shè)計(jì)新建橋梁主體及引道設(shè)置獨(dú)立式鐵桿路燈照明，桿高10m。單側(cè)布置，間路基工程宜采取機(jī)械化施工為主。運(yùn)距100m以?xún)?nèi)時(shí)，采用推土機(jī)鏟土、運(yùn)輸,運(yùn)距100200m時(shí)，采用鏟運(yùn)機(jī)鏟土、運(yùn)輸，運(yùn)距 500m以上時(shí)，采用裝卸機(jī)配合自卸汽車(chē)挖運(yùn)土方。土方采用平地機(jī)整平，光輪或震動(dòng)壓路機(jī)碾壓。2）路面工程35m。光源采用NG型高壓鈉燈。燈具與道路燈型一致，具體型式建設(shè)單位自選。 電源線采用VV22型塑料絕緣鎧裝銅芯電纜，橋上沿橋梁預(yù)留電纜槽，橋下沿地直埋敷設(shè)，鋪砂蓋