干線公路橋梁設計課件

1、干線公路橋梁設計道橋三室 橋址選擇 總體設計 橋型方案 結構設計橋梁設計基本內容1 橋址選擇特大橋、大橋橋位一般服從路線基本走向，并作為路線走向的控制點。 橋址應離開航道彎道、匯流口或港區(qū)，在其上、下游的距離應符合內河通航標準規(guī)定 大橋、特大橋應盡量正交，墩臺沿水流方向的軸線應與最高通航水位時的主流方向一致，當斜交不能避免時，交角不宜大于5。 條件限制時可采用小角度（小于45度）跨越干線航道或較大的行洪河道，當主跨長度超出正交時標準主跨長度（相同橋型結構）60%以上，須對相關路線進行優(yōu)化，調整大型構造物的跨越角度。（a小于53度時調整）1 橋址選擇一般中小橋及構造物的位置，則服從路線走向。 改

2、擴建工程中，路線線型應以特大、大橋為控制點，盡量兼顧中小橋，以減少橋梁改造難度。2 總體設計2.1 總體設計原則2.1.1 跨河橋梁 不降低現(xiàn)有河流功能（通航、灌溉、泄洪）； 應滿足河流的規(guī)劃功能； 盡可能不壓縮河道； 并考慮沿線地方出行需要； 2 總體設計2.1 設計原則2.1.2 跨線橋梁 不降低現(xiàn)有道路功能； 兼顧道路的發(fā)展規(guī)劃和路網配套； 合理的歸并、合理的位置、合理的標準。2 總體設計2.2.1 平面設計 直線橋梁 斜橋斜做：一般橋梁，特別是的跨河橋梁 斜橋正做： 交角小于5的大（特）大橋 交角大于5的跨河特殊結構大（特）橋 特殊情況下的跨線橋2 總體設計2 總體設計2 總體設計2

3、總體設計2 總體設計2 總體設計2.2.2 縱面設計 1、孔徑確定 2、梁底（涵頂）高程確定 3、布跨（橋長）確定 4、橋梁中心確定2 總體設計2.2.2 縱面設計 1. 孔徑確定跨河橋涵孔徑確定 參考上下游既有橋涵的孔徑：設計流量等基礎資料不全時； 結合水面寬度：對于水面較寬，而航道等級較低且不控制孔徑時，需結合水面寬度確定； 考慮有橋孔兼作通道的要求：綜合兼顧，主或邊跨通過。2 總體設計2.2.2 縱面設計 1. 孔徑確定跨線橋梁孔徑確定 滿足被交叉道路通行要求（現(xiàn)狀與規(guī)劃） 基礎資料收集：被交叉道路通行凈空 對于國、省道應以正式函文取得省級公路 主管部門確認；對于地方道路應以地方主管部門

4、 批準規(guī)劃為準 。2 總體設計2.2.2 縱面設計 1. 孔徑確定跨線橋梁孔徑確定 當采用大斜交角交叉時，橋跨布置應盡量減小跨越跨徑，可采用錯墩布置，盡量在被交道中分帶設墩，并巧妙運用獨柱墩布置。 統(tǒng)籌考慮現(xiàn)狀與規(guī)劃的關系：被交道路規(guī)劃為一級時，同步與不同步實施要采取不同考慮。2 總體設計2 總體設計2 總體設計2 總體設計2.2.2 縱面設計 2.梁底（涵頂）高程確定 梁底高程1=最高通航水位 + 通航凈高 梁底高程2=設計水位 + 安全高度（一般取0.5m） 梁底高程3=被交道路面高程 + 通行凈高 箱涵頂高程=設計水位 + 安全高度（ h/6;0.5m，分界h=3m) 管涵頂高程=設計水

5、位 + 安全高度（ h/4;0.75m,分界h=3m) 要注意涵頂高程，有時要結合孔徑、淤泥深度、涵底標高等與原地面的相對高差確定.2 總體設計2.2.2 縱面設計 2.梁底（涵頂）高程確定 梁底標高，不低于現(xiàn)有（規(guī)劃）河堤堤頂； 對于設置防汛通道的橋梁，應根據堤防的重要性，與主管部門協(xié)商確定防汛通道的位置及通行凈空，堤頂防洪道路盡量改移至堤下橋梁邊孔通過 ； 對于橋孔兼作通道橋梁，當條件許可時，可適當考慮原道路的下挖或改移。 對于跨線橋梁，要注意考慮被交道下挖可能性或以后的加鋪。2 總體設計2.2.2 縱面設計 3.布跨（橋長）確定 路橋分界高度應合理控制，結合橋頭地質情況，根據工后沉降值要

6、求確定橋頭臺后填土高度； 通過技術、經濟分析比較，合理地確定橋梁跨徑及長度。 考慮環(huán)保、美觀要求； 4.橋梁中心確定 對于沒有規(guī)劃中線坐標的橋梁，要通過實地測量確定，一般采用河口與水面中線的平均值，對于河岸不順直的情況，要根據河岸的總體變化趨勢調整。2 總體設計2.2.3 斷面設計 原則上每一種結構變化處（包括上部和下部結構）均要有一個斷面布置。2.2.4 總體與細部的關系 相輔相成的關系，要經歷從總體細部，細部總體的過程，這一過程有時隨著設計、復（審）核反復進行，不斷優(yōu)化。3 橋型方案3.1常用橋梁結構形式 簡支預應力混凝土空心板（預應力混凝土T（I）梁） 先簡支后結構連續(xù)預應力混凝土寬幅空

7、心板 先簡支后結構連續(xù)部分預應力混凝土連續(xù)箱梁 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁、預應力混凝土連續(xù)箱梁 變高度預應力混凝土連續(xù)箱梁 中（下）承式系桿拱3 橋型方案3.2 橋型方案比較原則 1、特大橋、大橋、復雜中橋和特殊立交橋應做橋型方案比較。特大橋比較方案一般不應少于3個，大橋一般不應少于2個。 2、對于一般大橋（跨徑在30m左右），可從橋型和跨徑方面，采取多橋一次比較或逐個比較的方式 3、綜合從工程量、結構合理、技術成熟、施工難度、工期、工程造價、景觀效果等方面比選后，提出推薦方案。 3 橋型方案 3.3 橋型方案擬定 1、跨徑L100m的橋梁，應結合橋址處具體情況采用不同類型的橋型。 2、跨徑50

8、L100m的橋梁，一般宜采用變高度預應力砼連續(xù)梁，變高度預應力砼連續(xù)剛構，中、下承式拱橋，需要時亦可采用鋼混組合連續(xù)梁、預應力砼斜拉橋等。3 橋型方案 3.3 橋型方案擬定 3、跨徑25L50m的橋梁，一般宜采用裝配式預應力砼連續(xù)箱梁、裝配式預應力砼連續(xù)T（I）梁、現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁、簡支鋼混組合梁等。 4、跨徑20L25 m的橋梁，一般宜采用裝配式預應力砼連續(xù)箱梁、裝配式預應力砼后張連續(xù)空心板、現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁、裝配式預應力砼簡支空心板等。3 橋型方案 3.3 橋型方案擬定 5、現(xiàn)澆箱梁設計時，跨徑22m時可采用鋼筋砼連續(xù)箱梁，跨徑22m宜采用預應力砼連續(xù)箱梁。 6、跨徑10L20m的橋梁，

9、一般宜根據情況選用裝配式預應力砼簡支空心板或現(xiàn)澆鋼筋砼連續(xù)箱梁（板）。 7、跨徑L10m時，宜采用鋼筋砼簡支空心板。 3 橋型方案 3.4 橋型方案比選 適用、經濟、安全和美觀； 選用技術先進、受力明確、結構成熟、施工簡便、養(yǎng)護費用低的橋型方案； 盡量選擇標準化、系列化和施工工業(yè)化的橋梁結構。 盡可能采用較小的跨徑，以便降低建筑高度，減少工程造價。3 橋型方案 3.4 橋型方案比選 在地震高烈度區(qū)，為提高結構抗震性能；以及對于特大橋、長大橋，為改善行車條件，原則上采用連續(xù)結構或先簡支后結構連續(xù)形式； 200m左右的一般大橋應盡量采用連續(xù)結構，條件限制時可采用簡支結構橋面連續(xù)，中小橋一般采用簡支

10、結構，橋面連續(xù)。 對于40m以下跨徑的跨河橋梁，一般選用便于施工的預制裝配式連續(xù)結構；3 橋型方案 3.4 橋型方案比選 對于40m以下跨徑的跨線橋梁、互通式立交橋梁可綜合施工組織、美觀協(xié)調等選用預制裝配或現(xiàn)澆的連續(xù)結構； 對于40m以上中等跨徑的長大橋常選用逐跨支架和逐跨移動模架法施工的現(xiàn)澆連續(xù)結構。 對于長大橋應盡量避免采用多種結構形式，對設計、施工的組織和橋梁的整體美觀協(xié)調都有利。4 結構設計4.1 結構的受力狀態(tài)4.2 設計基本思路4.3 設計與施工的關系4.4 空心板設計施工要點4.5 寬幅空心板設計施工要點4.6 組合箱梁設計施工要點4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點4.8 其它設計

11、施工要點4 結構設計4.1 結構的受力狀態(tài) 構件受力的三種狀態(tài)： 1、承載能力極限狀態(tài) 2、正常使用極限狀態(tài) 3、施工階段4 結構設計4.1 結構的受力狀態(tài) 1.承載能力極限狀態(tài) 承載能力極限狀態(tài)關系到橋梁的安全問題，是指達到最大承載能力或出現(xiàn)不適合繼續(xù)承載的變形或變位的狀態(tài)，包括結構構件及其連接的強度、結構整體或局部構件的穩(wěn)定等。 結構的極限承載力是在結構設計完成且建成通車后，結構所固有的能力，只與截面的形式、尺寸、混凝土和鋼筋（包括預應力筋）的總面積和強度以及布置形式有關，不為外力等條件變化而不同。這種能力必須要有可靠度所需的安全系數(shù)。4 結構設計4.1 結構的受力狀態(tài) 2.正常使用極限狀

12、態(tài) 正常使用極限狀態(tài)涉及橋梁的使用條件和耐久性問題，是指正常使用或耐久性達到某一限值的狀態(tài)，包括結構的變形、振動以及構件的裂縫等。 當結構出現(xiàn)一些較大的變形、振動或裂縫時，雖并不會引起結構破壞，但也應有一定的可靠度，避免使用者產生不安全感。 4 結構設計4.2 設計基本思路 以現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁設計為例： 首先根據總體設計確定的跨徑，結合具體情況選擇施工方案（不同的施工方案計算圖式和內力也不同）； 其次要確定設計所采用的預應力度，即全預應力砼構件或部分預應力砼構件（分A類構件和B類構件）， 然后參考有關資料，初步擬定箱梁的構造尺寸，運用橋梁計算程序或手工進行縱向預應力鋼筋面積的估算。 4 結

13、構設計4.2 設計基本思路 根據估算的預應力鋼筋面積，進行縱向預應力鋼筋縱橫斷面的布置，并參考有關圖紙進行頂?shù)装鍣M向鋼筋、箍筋等其他鋼筋的配置。 然后進行三種狀態(tài)的驗算，應考慮各個施工階段和最終運營階段的最不利組合，計入預應力二次矩、體系轉換及徐變產生的內力重分布，并考慮溫度升降、箱梁頂?shù)装寰植繙夭钜约爸ё痪鶆虺两担扇/3000左右）等影響。 4 結構設計4.3 設計與施工的關系 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力 橋梁內力計算分為靜態(tài)內力和動態(tài)內力。 以四跨連續(xù)梁為例，靜態(tài)內力就是連續(xù)梁標準的恒載受力模式；4 結構設計4.3 設計與施工的關系 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力 動態(tài)內力是隨施工方案的不同而有

14、不同的計算圖式和內力。對于同一種施工方案，在施加一期恒載的過程中，外部邊界條件每更換一次，體系就轉換一次，因此一期恒載加載的過程就是動態(tài)的，它的內力圖式在不斷地變化，內力也在不斷地變化。4 結構設計 4.3 設計與施工的關系 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力逐孔澆筑方案的內力圖式 單跨單懸臂 4 結構設計 4.3 設計與施工的關系 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力 逐孔澆筑方案的內力圖式 雙跨單懸臂 4 結構設計 4.3 設計與施工的關系 1. 靜態(tài)內力與動態(tài)內力 孔澆筑方案的內力圖式 四跨連續(xù)梁（體系轉換時狀態(tài)） 4 結構設計 4.3 設計與施工的關系 1.靜態(tài)內力與動態(tài)內力 逐孔澆筑方案的內力圖式 四跨連續(xù)梁

15、（體系轉換后狀態(tài)） 逐孔澆筑從單孔單懸臂轉換成雙孔單懸臂，再轉換成三孔單懸臂，體系轉換的次數(shù)與跨數(shù)相同，最終的內力圖疊加后與靜態(tài)的內力圖相同。一般地說，動態(tài)內力計算是對一期恒載而言，對于二期恒載與活載都是三跨連續(xù)梁的標準靜態(tài)內力計算圖式。 4 結構設計 4.3 設計與施工的關系 2.有支架現(xiàn)澆方案的動態(tài)內力 滿堂支架現(xiàn)澆 三跨連續(xù)梁（體系轉換后狀態(tài)）4 結構設計 4.3 設計與施工的關系 3.簡支后連續(xù)施工方案的動態(tài)內力 簡支狀態(tài) 簡支+現(xiàn)澆連續(xù)段（體系轉換前狀態(tài)） 4 結構設計 4.3 設計與施工的關系 3.先簡支后連續(xù)施工方案的動態(tài)內力 四跨連續(xù)梁（體系轉換后狀態(tài)） 從上圖可知當臨時支座（

16、二個）轉換為一個永久支座時，不管是一期恒載還是二期恒載，其最終的內力計算圖式和內力圖均同于靜態(tài)時的模式和內力。0.107q1L20.077q1L20.036q1L24 結構設計4.3 設計與施工的關系 也就是說，設計與施工是密切相關的，有不同的施工方案，結構就有不同的內力。一旦設計完成，就必須按該施工方案進行施工。如果變更了施工方案則必須重新設計，重新計算。 目前我省常用的一期恒載的施工方案有：有支架現(xiàn)澆混凝土梁方案，先預制 、安裝成簡支梁后結構連續(xù)成橋方案、逐孔現(xiàn)澆混凝土梁方案施工方案。 4 結構設計4.4 空心板設計施工要點 空心板組成： 預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土。 空心板計算： 跨

17、中彎矩以簡支正板為設計依據，支點剪力以簡支斜板為設計依據。橫向分布系數(shù)按鉸結板法。 4 結構設計4.4 空心板設計施工要點 計算特點： 采用組合梁的計算特點 ，運營狀態(tài)下主梁應力按預制板、鉸縫及整體化現(xiàn)澆混凝土共同受力計算。由于預制板施工時存在反拱值，故10cm整體化現(xiàn)澆砼按8cm參與共同受力計算。4 結構設計4.4 空心板設計施工要點 預應力度的控制： 為降低預制鋼材用量及減少預應力引起的反拱度,(老的設計）在荷載組合下按全預應力混凝土構件設計；在其它荷載組合下按部分預應力混凝土A類構件進行設計。 新規(guī)范A類構件的正截面邊緣拉應力要求：荷載短期效應組合下0.7ftk、長期效應組合下0。4 結

18、構設計4.4 空心板設計施工要點 預應力筋的間距： 4.44cm（5cm）的倍數(shù)，使張拉錨固板標準化、規(guī)格化。 預制板存梁時間： 不宜大于60天，否則可能產生過大的反拱度。 4 結構設計4.4 空心板設計施工要點 支座設置： a.采用GYZ、GYZ F4型板式橡膠支座，一聯(lián)橋端支座一般設滑動支座，其它各中墩支座形式的選用，按氣溫變幅大小，每聯(lián)孔數(shù)多少，橋墩高低等具體情況，既要使水平力均勻分配到各墩，又要滿足最大位移量需要。 b.對于單跨一聯(lián)橋梁，一般可在兩側墩（臺）均設置固定支座，當單跨跨徑較大時，宜在一側橋臺設置固定支座，另一側設置滑動支座。 4 結構設計4.4 空心板設計施工要點 支座放置

19、： 橋面橫坡一般由橋梁墩、臺帽頂面形成坡度調節(jié)，墩、臺帽采用等厚設計。 要保證支座與上下部結構之間的緊密接觸，并處于水平狀態(tài)，應在梁底設置調平預埋楔形鋼板，同時在墩臺帽頂面支座位置局部整平形成臺階，具體采用階梯狀40#小石子混凝土調平層（中心厚度1.52cm）。4 結構設計4.4 空心板設計施工要點 錨栓設置： 一般有固定錨栓、活動錨栓兩種，應根據橋梁總體布置、地震烈度而定。 預制板架設： 可用吊車或架橋機（導梁）架設。4 結構設計4.5 寬幅空心板設計施工要點 寬幅空心板的組成： 由后張法預制寬幅空心板、鉸縫混凝土、現(xiàn)澆連續(xù)段和10cm現(xiàn)澆橋面板組合而成。 結構特點： 橋梁縱向采用先簡支后結

20、構連續(xù)體系。寬幅空心板按部分預應力混凝土A類構件設計；跨與跨之間的現(xiàn)澆連續(xù)段為鋼筋混凝土構件；墩頂負彎距由現(xiàn)澆橋面板主鋼筋承擔，也為鋼筋混凝土構件。4 結構設計4.5 寬幅空心板設計施工要點 結構計算： 荷載橫向分配系數(shù)按鉸接板法正板計算，考慮斜板效應。 支座放置： 與簡支空心板不同的是在墩臺帽頂面設置階梯狀支座墊石，厚度要適宜臨時支承的撤除。4 結構設計4.5 寬幅空心板設計施工要點 支座設置： 永久支座的選擇與簡支空心板相同，中墩永久支座位于墩頂連續(xù)現(xiàn)澆段處。臨時支座要易于解除，一般采用砂筒或硫磺砂漿形式，頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。永久支座頂面直接與接頭混凝土底部澆在一起，此時要

21、保證支座與上部結構之間的緊密接觸并水平（調平鋼板中心露出梁底1cm），施工比較容易做到。4 結構設計4.5 寬幅空心板設計施工要點 錨栓設置： 雖然是連續(xù)結構，但因為橫向鉸接，所以一般還是根據橋梁總體布置、地震烈度設置。 預制板架設： 可用落地龍門架或其他可靠方法吊裝，若使用架橋機架設，前后支點、中支點必須落于必須臨時支座上，或經過驗算方可進行。4 結構設計4.5 寬幅空心板設計施工要點 預制板存梁時間： 存梁期控制在二個月內為宜；預制板與現(xiàn)澆橋面板混凝土的時間差，控制在三個月內（收縮齡期），同時預制板梁時跨中向下設一定的預拱度，控制跨中現(xiàn)澆層最終厚度不小于8cm，可采用圓曲線或拋物線。 4

22、結構設計4.5 寬幅空心板設計施工要點 連接部混凝土澆筑： 采用40號UEA補償收縮混凝土，以保證橋梁在施工運營狀態(tài)下結合面不出現(xiàn)裂縫。 梁體澆筑： 可按先澆筑底板混凝土，然后澆筑腹板、頂板混凝土的次序進行，但必須保證底板、腹板不出現(xiàn)接縫（施工縫），即在底板混凝土初凝前澆筑腹板、頂板混凝土。 設計的不斷完善：扁波紋管、構造鋼筋問題（1）先預制空心板，混凝土達到設計強度的80后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿。4 結構設計4.5 寬幅空心板設計施工要點 施工流程：（2）設置臨時支座并安裝好永久支座（聯(lián)端無需設臨時支座），采用落地跨墩龍門架，逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)。（3）綁扎

23、、焊接現(xiàn)澆連續(xù)段及橋面板內的縱橫鋼筋，澆筑連續(xù)段、鉸縫及橋面板混凝土。 （4）在連續(xù)段及10cm橋面板混凝土達到設計強度的80%后，拆除一聯(lián)內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應按逐孔、均衡，橫橋向對稱的原則拆除。 4 結構設計4.6 組合箱梁設計施工要點 組合箱梁的組成： 由后張法預制箱梁，橫向濕接縫混凝土、縱向現(xiàn)澆連續(xù)接頭段組合而成，為了使橋面平整，預制箱梁頂面設置6cm厚水泥混凝土調平層（厚度與板梁的不同）。 結構特點： 縱向采用先簡支后結構連續(xù)的體系。在連續(xù)接頭段的頂板負彎矩區(qū)采用預應力鋼束來形成結構連續(xù)。每聯(lián)端部橫梁部分與箱梁同時預制，各中間墩頂橫梁采用現(xiàn)澆。4 結構設計4.6

24、 組合箱梁設計施工要點 結構計算： 內力計算采用平面桿系有限元程序，荷載橫向分配系數(shù)采用剛接板（梁），并用梁格法進行檢算，按部分預應力混凝土A類構件設計。橋面板計算按單向板和懸臂板計算。 預制板存梁時間： 從箱梁預制到澆筑完橫向濕接縫的時間不宜超過三個月，同時預制板梁時跨中向下設一定的預拱度。 4 結構設計4.6 組合箱梁設計施工要點 支座放置： 雖然橋面橫坡一般由橋梁墩、臺帽頂面形成坡度調節(jié)，墩、臺帽采用等厚設計。但與板梁不同的是在墩臺帽頂面不需設置階梯狀支座墊石，而是等厚度支座墊石，高度以利于臨時支承的撤除為宜。 設計的不斷完善： 負彎矩區(qū)扁波紋管、槽口位置、寬橋跨大時的橫向聯(lián)系4 結構設

25、計4.6 組合箱梁設計施工要點 施工流程： （1）先預制主梁，混凝土達到設計強度的90后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，壓注水泥漿并及時清理箱梁底板通氣孔。（2）設置臨時支座并安裝好永久支座（聯(lián)端無需設臨時支座），采用落地跨墩龍門架逐孔安裝主梁，置于臨時支座上成為簡支狀態(tài)，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。 （3）連接連續(xù)接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭板束波紋管并穿束。在日溫最低時，澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，達到設計強度的95%后，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，并壓注水泥漿。每聯(lián)箱梁形成連續(xù)的步驟采用均勻交替的方式進行，見現(xiàn)澆接頭施工順序圖（4）接頭施工完成后，澆

26、筑剩余部分橋面板濕接縫混凝土，剩余部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆筑。澆筑完成后拆除一聯(lián)內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。（5）連接頂板鋼束張拉預留槽口處鋼筋后，現(xiàn)澆調平層混凝土、噴灑防水層、護欄施工、進行橋面鋪裝施工及伸縮縫安裝。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 結構特點： a.隨著高等級公路的發(fā)展，中等跨徑的橋梁越來越推崇連續(xù)結構。 鋼筋混凝土連續(xù)箱梁與簡支空心板梁比較； 等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁與簡支T梁、簡支組合I字梁等比較，都具有結構連續(xù)、剛度大、整體性好及適應性強等特點； 與預制裝配施工的組合箱梁、寬幅空心板比較也具有

27、很大的特點，結構簡單，美觀協(xié)調、整體性更好。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 結構特點： b.現(xiàn)澆連續(xù)箱梁多用于跨線橋梁、互通式立交橋梁。 同時鋼筋混凝土連續(xù)箱梁是加寬開叉橋梁、小半徑橋梁的較好選擇。 現(xiàn)澆預應力砼連續(xù)箱梁，跨越能力較大，橋下通透度大，橋型美觀，且結構合理、經濟合理，越來越得到廣泛地應用。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 結構布置： a.鋼砼連續(xù)箱梁經濟合理跨徑一般為1622m，為使結構簡單、統(tǒng)一模式，又美觀協(xié)調，多采用等跨布置。 b.等高度預應力砼連續(xù)箱梁的經濟合理跨徑一般為2250m。 當作為主橋跨越或跨徑較大時，為減少邊跨正彎矩，可采用不等跨布置，

28、一般邊中跨比在0.60.8左右。 對于長大橋一般采用等跨布置，使結構簡單，又美觀協(xié)調。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 結構布置： c.等跨布置的跨徑大小主要取決于經濟分孔、通航或橋下通行凈空要求，可運用分聯(lián)調整和選用非標準跨徑來達到等跨布置。 d.在多控制點長城市高架橋中，在不影響或基本不影響橋長的情況下，可適當抬高控制點凈高，以使整個橋更加輕盈、流暢和美觀。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 結構設計： a.現(xiàn)澆箱梁橫斷面通常采用等高度形式，根據不同的橋寬采用單箱單室或單箱多室。鋼砼箱梁加寬開叉處采用等高度截面形式，此時一般保持懸臂長度不變，懸臂長控制在2.5m范圍內

29、較合理。 b.鋼砼箱梁通常高跨比選取1/141/15之間，腹板厚3040cm左右，頂板厚2225cm，底板厚2022cm。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 結構設計： c.預應力砼箱梁高跨比選取1/151/18左右，腹板厚4050cm左右，頂板厚2228cm左右，底板厚2025cm左右。 d.箱梁跨徑、梁高和腹板坡率的協(xié)調問題，在中等跨徑城市高架橋中，跨徑相差不大情況下應采用等梁高設計或設置過渡，以使各聯(lián)的腹板坡率和底板寬一致，利于美觀。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 結構設計： e.內力計算可用平面桿系有限元程序、空間計算分析軟件進行箱梁縱、橫向的計算。箱梁橫向計算

30、一般以箱梁跨中的斷面，縱橋向取1m長，結構模型為支承在腹板底部的帶懸臂框架進行驗算。 f.預應力度的控制：老規(guī)范設計時，習慣采用全預應力。新規(guī)范一般按部分預應力混凝土A類構件設計。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 預應力箱梁布束： 前面說到設計與施工是密切相關的，不同的施工方案，具體的設計是不同。 目前省內現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工以就地滿堂支架法、逐跨支架法和逐跨移動模架法為多。當施工現(xiàn)場受交通或通航的限制，也可采用少支架現(xiàn)澆法。 布束的方式主要考慮施工組織、預應力施加對結構的影響以及有效預應力的合理性等。目前主要配束方法有兩種。 4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 預應力箱梁布

31、束： 第一種為常用的腹板通長束加頂?shù)装宥淌ㄒ部刹慌漤數(shù)装宥淌?，采用滿堂支架法施工，一般用于三跨、四跨或五跨一聯(lián)的中等跨徑橋梁，其中對于五跨一聯(lián)應有選擇地采用。 第二種是采用腹板短束（或聯(lián)接器形式通長束）加頂?shù)装宥淌?，一般用于多孔一?lián)的長大橋或小半徑的彎橋。 當采用滿堂支架法施工時，腹板短束采用在梁頂開槽口的形式進行錨固；4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 預應力箱梁布束： 當采用逐跨支架（逐跨移動模架）法施工時，一般先澆筑一跨加1/5跨，本階段需進行腹板束的配置并張拉錨固，為了達到連續(xù)配束的目的，前進側錨固采用聯(lián)接器形式。之后依次澆筑到第三跨的1/5跨，第四跨的1/5跨直至終跨，

32、除終跨梁端采用張拉端錨具外，其它張拉端均采用聯(lián)接器錨固。 4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 預應力箱梁布束： 對于頂?shù)装宥淌话悴煌瑫r采用，頂板短束用得較多，根據需要可采用扁錨或圓錨。 一般采用扁錨和小編束圓錨的箱梁，由于梁高局限，張拉錨固大多采用頂板開槽口兼人孔的方式； 對于大編束的圓錨，一般設置箱內齒板，在箱內進行張拉錨固。 4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 預應力箱梁布束： 值得注意的是： 板束的布置和錨固應盡量靠近腹板，這樣對受力和力的傳遞都有利。 對于腹板束采用單排還是雙排布置，要結合箱室的布置、腹板的厚度、估束的數(shù)量及布置（水平分層，一般三層或不大于四層）

33、 預應力鋼筋編束根數(shù)的選用要注意與結構規(guī)模大小、構造尺寸相協(xié)調。 4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 箱梁施工： 澆筑： 采用支架法現(xiàn)澆時，最好按聯(lián)一次澆筑完成。 對于一聯(lián)較長的箱梁，若受施工能力限制，不能一次澆筑完成，應合理地進行分段和分層，分段和分層均應按施工縫處理。每一段澆筑時可一次澆完或先澆底板和2/3腹板，后澆剩余部分。 待梁體混凝土強度達到設計強度的90%后，方可均勻、對稱地拆除支架。 4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 箱梁施工： 支架： 對于采用支架現(xiàn)澆法施工的連續(xù)梁，應在搭設臨時性承重結構（包括支架）前對地基進行嚴格處理，用以施工的所有臨時性承重結構（包括

34、支架）均應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 箱梁施工： 支架： 澆筑前應對臨時性承重結構（包括支架）進行預壓，以消除非彈性變形和基礎沉降，測出彈性變形。 預壓重量不得小于箱梁自重的80120%，待支架沉降穩(wěn)定后方可卸載。 沉降穩(wěn)定要每天觀測支架的沉降量，要求連續(xù)24小時沉降量不變。 支架搭設及立模高程應考慮：設計預拱度值+施工中臨時荷載引起的撓度值+支架彈性變形調整標高值。 4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 箱梁施工： 質量控制： 在前面，對箱梁的澆筑和支架架設方面均提出了控制要求，這是必須的，而且應嚴格控制。 因為現(xiàn)澆箱梁較易發(fā)生施工裂縫

35、。為什么最好按聯(lián)一次澆筑完成，因為水平分層和縱向分段施工往往會出現(xiàn)問題，特別是水平分層：4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 箱梁施工： 質量控制： a.頂板與腹板交界處的縱向裂縫 這是由于先期澆筑的底板、腹板與后澆筑頂板的收縮徐變不協(xié)調引起，新混凝土的早期快速收縮遇到老混凝土慢速收縮或不收縮的抵制，此時頂板混凝土早期強度低，導致裂縫產生。解決措施：縮短兩次混凝土澆筑時間（57天）；4 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 箱梁施工： 質量控制： b.墩頂橫向裂縫 順橋向跨中與墩頂處支架總是存在差異沉降，有時 施工單位不采用規(guī)范規(guī)定的先跨中后墩頂?shù)捻樞?，而采用從一端向另一端逐孔推進

36、，造成跨中箱梁混凝土對墩頂混凝土產生拉力，拉松已澆筑成型的混凝土產生橫向裂縫。 解決措施：加強支架構造和預壓；加強墩頂頂板縱向鋼筋（直徑不要太粗，間距放?。?；嚴格執(zhí)行先跨中后墩頂?shù)臐仓樞颍? 結構設計4.7 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁設計施工要點 箱梁施工： 質量控制： c.底板橫向裂縫 由于水平分層，受力斷面由槽型變?yōu)橄湫?，其間經歷混凝土的澆筑、養(yǎng)生至終凝，支架的差異沉降有可能導致底板橫向裂縫的產生。解決措施：加強底板縱向鋼筋的配置。 另外支架的拆除很重要，應防止對結構產生過大的瞬時荷載，應先拆翼板、后底板，并必須從跨中對稱向兩邊拆除，宜分先松架后拆除兩階段進行。 4 結構設計4.8 其它設計施工要點4

37、.8.1 預應力的張拉控制 鋼絞線錨下張拉控制應力，應考慮錨口摩阻損失(錨口摩阻損失應在施工時測定或由廠家提供)，鋼絞線張拉程序如下：00.1k0.2k 張拉控制應力k(含錨口摩阻損失) 持荷5min錨固。4 結構設計4.8 其它設計施工要點4.8.1 預應力的張拉控制 鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長量校核，鋼絞線伸長量的量測應注意：00.1k 的伸長量不宜直接量測，而應采用推算的方法，即以0.1k 張拉到0.2k 的鋼絞線伸長量作為00.1k的伸長量。實測伸長值與理論伸長值的差值應控制在6%以內。4 結構設計4.8 其它設計施工要點4.8.2 預應力的預拱度的設置85 橋規(guī)04橋規(guī)只計結構重力

38、和汽車直接影響考慮荷載長期效應影響對預應力結構沒有明確規(guī)定已有明確規(guī)定鋼砼橋梁：結構重力+1/2個汽車荷載的撓度結構自重+1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度預應力砼橋梁：結構重力、預加應力+1/2個汽車荷載的撓度1.荷載短期效應組合計算的長期撓度-預加應力產生的長期反拱值 2.設置反拱度4 結構設計4.8 其它設計施工要點4.8.2 預應力的預拱度的設置鋼筋混凝土橋梁 85橋規(guī)：當結構重力和汽車荷載產生的下?lián)隙?/1600L時，可不設預拱度。反之要設預拱度，其值等于結構重力和1/2個汽車荷載所產生的豎向撓度. 04橋規(guī)：當按荷載短期效應組合計算并考慮長期效應影響產生的長期撓度1/1600L時，可不設預拱度。反之要設預拱度，其值等于結構自重和1/2可變荷載頻遇值計算的長期撓度之和.4 結構設計4.8 其它設計施工要點4.8.2 預應力的預拱度的設