2013年二級建造師《公路工程》整理重點

1、12013年二級建造師公路工程整理重點數(shù)量或不同粒級碎石和石屑的數(shù)量，并計臥式雙轉軸槳葉式拌和機、普通水泥混凝路面工程算每車料的堆放距離。土拌和機等。一、粒料類包括內(nèi)容及適用X圍未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜2對用于高速公路和一級公路的級配（一）粒料類包括內(nèi)容大1左右。未篩分碎石和石屑可按預定比碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的單1嵌鎖型包括泥結碎石、泥灰結例在料場混合，同時灑水加濕，使混合料一尺寸碎石和石屑，按預定配合比在拌和碎石、填隙碎石等。的含水量超過最佳含水量約l。機內(nèi)拌制級配碎石混合料。2級配型包括級配碎石、級配礫集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基3在正式拌制級配碎石混合料之前，石、

2、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋本相等。在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由必須先調(diào)試所用的廠拌設備，使混合料的制摻配而成的級配礫、碎石等。遠到近卸置集料。卸料距離應嚴格掌握，顆粒組成和含水量都能達到規(guī)定的要求。（二）粒料類適用X圍1級配碎石可避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分在采用未篩分碎石和石屑時，如未篩分碎用于各級公路的基層和底基層。別運送時，應先運送碎石。石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化，應重2級配礫石、級配碎礫石以及符合級應事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)新調(diào)試設備。配、塑性指數(shù)等技術要求的天然砂礫，可并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，其4將級配碎石用于高速公路和一級公適用于輕交通的二級和二級

3、以下公路的基松鋪系數(shù)約為1401.50；平地機攤鋪混路時，應用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎石層以及各級公路的底基層。合料時，其松鋪系數(shù)約為125一135.攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應設3，填隙碎石可用于各等級公路的底基用平地機或其他合適的機具將料均勻專人消除粗細集料離析現(xiàn)象。層和二級以下公路的基層。地攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，5振動壓路機、三輪壓路機進行碾壓，對原材料的技術要求各類基層、底基層的并具有規(guī)定的路拱。應同時攤鋪路肩用料。碾壓方法同路拌法集料壓碎值應符合規(guī)定。對于二級及二級以上公路，應采用穩(wěn)6級配碎石用于二級和二級以下公路（1）填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為定土拌和機拌合級配

4、碎石。對于二級以下時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地機（或1012cm，最大粒徑宜為厚度的0507的公路，在無穩(wěn)定土拌和機的情況下，可攤鋪箱）攤鋪混合料。倍。用做基層時，最大粒徑不應超過53mm；采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合五、填隙碎石施工用做底基層時，最大粒徑不應超過63mm.進行拌合。1備料：根據(jù)各路段基層或底基層的填隙料可用石屑或最大粒徑小于10mm的用穩(wěn)定土拌和機應拌合兩遍以上。拌寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料的顆粒組合深度應直到級配碎石層底。在進行最后粗碎石數(shù)量；根據(jù)運料車輛的車廂體積，成可參照有關規(guī)X的規(guī)定。一遍拌合之前，必要時先用多鏵犁緊貼

5、底計算每車料的堆放距離。填隙料的用量約（2）級配碎石宜用幾種粒徑不同的碎面翻拌一遍。為粗碎石質(zhì)量的3040。石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級配組用平地機進行拌合，宜翻拌56遍，2運輸粗碎石：在同一料場的路段內(nèi)，成應符合相應的試驗規(guī)程的要求，且級配使石屑均勻分布于碎石料中。平地機拌合由遠到近將粗碎石按規(guī)X計算的距離卸置應接近圓滑曲線。用于底基層的未篩分碎的作業(yè)長度，每段宜為300500m.平地機刀于下承層上。卸料距離應嚴格掌握，避免石的級配，宜符合相應的試驗規(guī)程的要求。片的安裝角度宜符合要求。整形后，當混有的路段料不夠或料過多。級配碎石用做基層時，其壓實度不應小于合料的含水量等于或略大于最佳含水

6、量3攤鋪：用平地機或其他合適的機具98；用做底基層時，其壓實度不應小于時，立即用12t以上三輪壓路機、振動壓路將粗碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上，表96。（3）級配礫石或天然砂礫用做基層機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。應同時或底基層，其顆粒組成應符合相應的試驗高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度是規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。碾壓；在設超高的平曲線段，由內(nèi)側路肩否符合預計要求，必要時，應進行減料或級配礫石或天然砂礫用做基層時，其向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重補料工作。重型擊實標準的壓實度不應小于98，疊12輪寬；后輪必

7、須超過兩段的接縫處。4撒鋪填隙料和碾壓。CBR值不應小于60；用做底基層時，其后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一（1）干法施工重型擊實標準的壓實度不應小于96，直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓1）初壓：用8t兩輪壓路機碾壓34CBR值對輕交通道路的不應小于40，對68遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。中等交通道路不應小于60。碾壓速度，頭兩遍以采用1517km2）撒鋪填隙料：用石屑撤布機或類似三、級配碎石路拌法施工h為宜，以后用2025kmh.的設備將干填隙料均勻地撤鋪在已壓穩(wěn)的根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚四、級配碎石中心站集中拌合法施工粗碎石層上，松鋪厚度約25

8、30cm.度及規(guī)定的壓實干密度并按確定的配合比1級配碎石混合料可以在中心站用多必要時，用人工或機械掃勻。分別計算各段需要的未篩分碎石和石屑的種機械進行集中拌合，如強制式拌和機、23）碾壓：用振動壓路機慢速碾壓，將1無機結合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)使用度，不得產(chǎn)生揚塵，也不可過濕成團；消全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如沒的材料不同可以分為：水泥穩(wěn)定土基層施石灰宜過孔徑l0mm的篩，并盡快使用。有振動壓路機，可用重型振動板。碾壓方工：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石土、5粉煤灰：運到現(xiàn)場的粉煤灰應含有法同前，但路前兩側應多壓23遍。未篩分碎石、石屑、土等，以及水泥穩(wěn)定足夠的水分防止揚塵，在干燥和多風的季

9、4）再次撒布填隙料：用石屑撒布機或經(jīng)加工性能穩(wěn)定的鋼渣、礦渣等。節(jié)，使料堆表面保持濕潤，或者覆蓋。場類似的設備將干填隙料再次撤鋪在粗碎石石灰穩(wěn)定土基層施工：包括石灰穩(wěn)定拌法施工宜選用工廠經(jīng)過處理的符合規(guī)X層上，松鋪厚度約2025cm.用人工或土（石灰土）、天然砂礫土（石灰砂礫土）、的散裝粉煤灰。機械掃勻。天然碎石土（石灰碎石土）以及用石灰土（三）無機結合料基層路拌法施工5）再次碾壓：用振動壓路機按前述進穩(wěn)定級配砂礫（砂礫中無土）、級配碎石1施工工藝流程行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料不和礦渣等。（1）路拌法水泥穩(wěn)定土基層施工工藝足之處，人工進行找補。局部多余的填隙工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工；包括

10、石灰流程按順序進行。料應掃除。粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣（2）路拌法石灰穩(wěn)定土基層施工工藝6）再次碾壓后，如奉面仍有未填滿的基層。其中石灰粉煤灰基層：包括石灰粉流程按順序進行孔隙，則應補撤填隙料，并用振動壓路機煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、（3）路拌法石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙被填滿為止。表石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂施工工藝流程按順序進行。面必須能看得見粗碎石。如填隙碎石層上礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石（二灰2攤鋪土；應事先做通地試驗確定土為薄瀝青面層，應使粗碎石的棱角外露碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦渣）等；的松鋪系數(shù)；攤鋪土應在攤鋪水泥的前一

11、35mm.水泥粉煤灰基層：包括水泥粉煤灰穩(wěn)定砂天進行。攤鋪長度按日進度的需要量控制，7）當需分層銪筑時，應將已壓成的填礫、碎石及砂等；石灰煤渣基層：包括石滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓成型隙碎石層表面粗碎石外露約510rnm，然灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石即可。后在上攤銪第二層粗碎石?；颐涸暗[、石灰煤渣礦渣、石灰煤渣碎3灑水悶料：如已整平的土（含粉碎8）填隙碎石表面孔隙全部填滿后，用石土等。2無機結合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)的老路面）含水量過小，應在土層上灑水1215t三輪壓路機再碾壓12遍。在碾壓施工方法不同可以分為無機結合料基層路悶料。過程中，不應有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之拌法施工；無

12、機結合料基層中心站集中廠4整平和輕壓：對人工攤鋪的土層整前，宜在表面先灑少量水，灑水量宜為3kg拌法施工。平后，用68t兩輪壓路機碾壓12遍，以上。（二）無機結合料穩(wěn)定基層施工備料使其表面平整，并有一定的壓實度。（2）濕法施工1土料：應在預定的深度X圍內(nèi)采集5擺放和攤鋪水泥（或石灰）：按計算1）開始工序與前面要求相同土，不應分層采集，當需分層采集土時，出的每袋水泥（或石灰）的縱橫間距，在2）粗石層表面孔隙全部填滿后，立即應將土先分層堆放在一場地上，然后從前土層上做安放標記。用刮板將水泥（或石用灑水車灑水，直到飽和，但應注意避免到后將上下層土一起裝車運送到現(xiàn)場。對灰）均勻攤開，并注意使每袋水泥的

13、攤鋪多余水浸泡下承層。于塑性指數(shù)大于12的黏性土，機械拌合時，面積相等，水泥攤鋪完后，表面應沒有空3）用1215t三輪壓路機跟在灑水車后可視土質(zhì)和機械能確定是否需要過篩。人白位置，也沒有水泥過分集中的地點。進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼工拌合時，應篩除15mm以上的土塊。6拌合（干拌）：對二級及二級以上公續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加2集料：無機結合料使用的碎石、砂路，應采用穩(wěn)定土拌和機進行拌合并設專新的填隙料。灑水和碾壓應一直進行到填礫、煤矸、各種粒狀礦渣應滿足規(guī)X所要人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配合隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應填塞求的強度、與其他材料混合后應滿足相應拌和

14、機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度應全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。的規(guī)X級配要求。摻加的碎石宜加工成3達穩(wěn)定層底并宜侵人下承層510mm，以利4）干燥：碾壓完成的路段應讓水分蒸4個不同粒徑，以便于和其他自然材料（工上下層粘結。嚴禁在拌合層底部留有素土發(fā)一段時間。結構層變干后，表面多余的業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后達到規(guī)X要求夾層。通常應拌合兩遍以上，在最后一遍細料以及細料覆蓋層都應掃除干凈。的顆粒組成X圍。拌合之前，必要時可先用多鏵犁緊貼底面5）當需分層鋪筑時，應待結構層變干3水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、場翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層也應后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料拌法宜選用散裝水

15、泥。避免素土夾層。掃除一些，使表面粗碎石外露510mm，然4生石灰：當石灰堆放時間較廠時，7加水并濕拌：在上述拌合過程結束后在上攤鋪第二層粗碎石。應覆蓋封存；生石灰塊應在使用前710d時，如果混合料的含水量不足，應用噴管三、無機結合料穩(wěn)定基層施工方法充分消除。消除后的石灰應保持一定的濕式灑水車（普通灑水車不適宜用作路面施（一）無機結合料穩(wěn)定基層施工分類工）補充灑水?；旌狭习韬暇鶆蚝髴珴?一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯4混合料攤鋪：（1）采用瀝青混凝粗細集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均勻。土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如8整形：混合料拌合均勻后，應立即下承層是穩(wěn)定細粒土，應先將下承層頂面

16、用平地機初步整形。在直線段，平地機由拉毛，再攤鋪混合料。（2）攤鋪機應根據(jù)兩側向路中心進行刮平；在乎曲線段，平供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步前地機由內(nèi)側向外側進行刮平。必要時，再進，以保證攤鋪平整度。（3）攤鋪機后面返回刮一遍。應跟人，負責消除粗細集料離析現(xiàn)象，鏟9碾壓：（1）根據(jù)路寬、壓路機的除局部粗集料“窩”，并及時用新拌制的混輪寬和輪距的不同，制訂成碾壓方案，應合料填補。（4）在二、三、四級公路上，使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩沒有攤鋪機時可以采用攤鋪箱攤鋪混合側應多壓23遍。料，也可以用自動找平平地機輔以人工整（2）整形后，當混合料的含水量為最平。佳含水量（1一2）時，應立即

17、用輕5碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟在型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層攤鋪機后及時進行碾壓，后用重型振動壓全寬內(nèi)進行碾壓。直線和不設超高的平曲路機、三輪壓種機或輪胎壓路機繼續(xù)碾壓線段，由兩側路肩向路中心碾壓；設超高密實。當碾壓厚度較厚，壓實機具不能有的平曲線段，由內(nèi)側路肩膀向外側路肩進效壓實整個結構層厚度時，應分兩層進行行碾壓。碾壓時，應重疊12輪寬，后輪攤鋪，但是最小厚度不宜小于l0cm.碾壓應必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全緊跟攤鋪機，及時進行碾壓，以防混合料寬時，即為一遍。一般需碾壓68遍。壓水分揮發(fā)，保證結構層在合適的含水量下路機的碾壓速度，頭兩遍以采用成型。1517kmh為宜

18、，以后宜采用五）無機結合料基層養(yǎng)生2025kmh.采用人工攤鋪和整形的1每一段碾壓完成并經(jīng)壓實檢查合格穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機或68t兩輪壓路后，立即進行養(yǎng)生。機或輪胎機碾壓12遍，然后再用重型壓2對于高速公路和一級公路，基層的路機碾壓。養(yǎng)生期不宜少于7d，對于二級公路和二級（3）接縫和調(diào)頭處的處理：同日施工以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于7d，的兩工作段的銜接處，應采用搭接。前一應限制重型車輛通行。段拌合整形后，留58m不進碾壓，后一3水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳液段施工時，前段留下未壓部分，應再加部進行養(yǎng)生。分水泥重新拌合，并與后一段一起碾壓。4二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng)生應注意每天最后一

19、段末端縫（即工作縫和期應為14d.調(diào)頭處）的處理。5石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應過濕或（4）縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的施忽干忽濕。工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工（六）無機結合料基層施工注意事項時縱縫必須垂直相接，不應斜接。1水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超過（四）中心站集中拌合法施工6。1施工工藝流程2水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采用2混合料拌合：無機結合料穩(wěn)定土可流水作業(yè)法，使各個工序緊密銜接。特別以在中心站用廠拌設備進行集中拌合，對是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延于高速公路和一級公路，應采用專用穩(wěn)定遲時間。土集中廠拌機械拌制混合料。3水泥穩(wěn)定土基層施工時，應作水泥3混合料運輸：拌合好的混合

20、料應采穩(wěn)定土的延遲時間對其強度影響的試驗，用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應備有覆以指導施工，確保不合格混合料不用于工蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水或程。雨淋，降低混合料質(zhì)量。4水泥穩(wěn)定土基層施工時，要綜合考慮水泥終凝時間對施工運輸車輛，運距，攤鋪，碾壓時間的要求，必要時添加緩凝劑，確保施工順利進行。5水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方可鋪筑。鋪筑第二層之前，應在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。6石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰穩(wěn)定土，不需要專門的養(yǎng)生期。7無機結合料基層施工宜在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工

21、，施工期的日最低氣溫應在5以上，在有冰凍的地區(qū)，并應在第一次重冰凍（一5一3）到來之前半個月到一個月完成。一、熱拌瀝青混合料路面施工技術熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質(zhì)混合料與黏稠瀝青在專門設備中加熱拌合而成保溫運輸工具運送至施工現(xiàn)場，并在熱態(tài)下進行攤鋪和壓實的混合料。熱拌瀝青混合料（HMA）適用于各種等級公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路面施工施工準備1選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進行備料，礦料應分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細而成不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設礦粉庫房或儲存罐。2做好配合比設計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進行符合性檢驗。3在驗收合格的基層上恢復中線

22、（底面層施工時），在邊線外側0.3一0.5m處每隔5l0m釘邊樁進行水平測量，拉好基準線，畫好邊線。4對下承層進行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。5試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準的現(xiàn)場備齊全部機械設備進行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，4瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾110130，不超過1650C，在攤鋪過程作為后攤鋪部分的高程基準面，后攤鋪部各項技術指標等。中隨時檢查并作好記錄。分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。工藝。5開鋪前將攤鋪

23、機的熨平板進行加熱2半幅施工不能采用熱接縫時，采用瀝青混合料的拌合至不低于65,0C.人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須將瀝青混合料的拌合6采用雙機或三機梯進式施工時，相邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤1各種集料分類堆放，每個料源均進鄰兩機的間距控制在1020m.兩幅應有5鋪時應重疊在已鋪層上510cm，攤鋪后將行試驗，按要求的配合比進行配料。一l0cm寬度的重疊?；炝先斯で遄?。碾壓時先在已壓實路面行2設置間歇式具有密封性能及除塵設7在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實新鋪備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝土出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補部分，再伸過已

24、壓實路面1015cm，充分拌和站。灑料，換補料。將接縫壓實緊密。3拌和站設試驗室，對瀝青混凝土的8在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤鋪3橫接縫的處理方法：首先用3m直原材料和瀝青混合料及時進行檢測。厚度，并及時通知操作手。尺檢查端部平整度，不符合要求時，垂直4瀝青的加熱溫度控制在規(guī)X規(guī)定的9攤鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂X圍之內(nèi)，即1501700C.集料的加熱溫度程師同意后采取人工攤鋪施工。粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預留高控制在160180C；溫和料的出廠溫度控混合料的壓實度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺制在1401650C.當混合料出廠溫度過高混合料的

25、壓實檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的廢棄，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制在1壓路機采用23臺雙輪雙振壓路碾壓先用雙輪雙振壓路機進行橫壓，碾壓不低于1201500C.機及23臺重量不小于16t膠輪壓路機組時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人新5出廠的混合料須均勻一致，無白花成。鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向鋪混合料，無粗細料離析和結塊現(xiàn)象，不符合要2初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓l料移動1520cm，直至全部在新鋪層上為求時應廢棄。一2遍，正常施工情況下，溫度應不低于止，再改為縱向碾壓?；旌狭系倪\輸110并緊跟攤鋪機進行；復壓：采用膠輪4縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm混合料的運輸壓路機和雙

26、輪雙振壓路機振壓等綜合碾壓以上，橫向接縫錯開lm以上。1根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距合理安排46遍，碾壓溫度多控制在80100C；檢查試驗運輸車輛。終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，檢查試驗2運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘碾壓溫度應不低于65。邊角部分壓路機1按施工技術規(guī)X要求的頻率認真做薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾好各種原材料、施工溫度、礦料級配、馬量損失。壓。歇爾試驗、壓實度等試驗工作。3已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混合3碾壓順縱向由低邊向高邊按要求的2在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料碾壓速度均勻進行，相鄰碾壓重疊寬

27、度大平整度、寬度、橫坡度、高程。應予以廢棄。于30cm.3所有檢驗結果資料報監(jiān)理工程師審混合料的攤鋪4采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合批和申報計量支付?；旌狭系臄備伭夏雺哼^程中不粘輪。隧道超欠挖控制的途徑1根據(jù)路面寬度選用12臺具有自5不在新鋪筑的路面上進行停機，加隧道超欠挖控制的途徑動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污染1.施工設計要精確測量放樣動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至在進行隧道的施工時候，要按照科學土攤鋪機進行攤鋪。自然氣溫以下已完成的路面上。的設計進行完善的施工監(jiān)督，對開挖控制2底、中、面層采用走線法施工，表

28、6碾壓進行中壓路機不得中途停留、的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這面層采用平衡梁法施工。轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位就需要施工部門配備較高級的測量儀器，3攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌和置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在此基礎上實現(xiàn)精確的策略，加強測繪人站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的員的責任心教育，對測量的結果進行及時不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準隨意變路面上行駛關閉振動。的反饋等。換速度，盡量避免中途停頓。接縫處理2.及時反饋測量成果，據(jù)此做出相應調(diào)4瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變接縫處理整化進行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低于1梯隊作業(yè)采

29、用熱接縫，施工時將已爆破后的隧道斷面和施工前設計的放鋪混合料部分留下2030cm寬暫不碾壓，樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設5計數(shù)據(jù)進行預算超挖的距離，多以在實際是隧道施工過程，作為工程機械費用的主的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設計的斷體部分，要對機械費用進行合理的控制，面的預定值進行施工控制，全部的超欠都從而減少隧道施工的成本?？諌簷C、通風要經(jīng)過測量組給以準確的數(shù)據(jù)之后，和施設備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開工工隊長、施工人員等商定，做好第一手資之后要對空壓機、通風機械等實行嚴格的料之后，上報給工程技術主管和工區(qū)主任，管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進便于及時的決策和管理。行嚴格的控制空

30、壓機和通風設備的開關，3.對混凝土每日消耗量的及時反饋落實專人負責制；加強對使用過程的管理為實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的校對核準，施工技和控制，特別是對風水管的安裝，不能出術部門要加強對噴射、隧道仰拱、隧道填現(xiàn)漏風、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對控制攪充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周混凝土行準確嚴格的控制，安排好專門人員檢查使用量等進行全面的準確統(tǒng)計，并在每周每天的混凝土使用情況，并及時的上報施的陳本研討會上進行分析和總結，對電的工區(qū)主任或者技術主管。使用不正常的現(xiàn)象進行原因的分析，并給隧道施工進度管理出切實有效的解決措施，以減少工區(qū)的后隧道施工進度管理措施期施工不必要的浪費，有效

31、的提高材料的1、加強開挖工序循環(huán)時間和進尺的考利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝核載運輸設備，主要包括挖掘機、裝載車、在提高工程的進度方面，施工區(qū)結合罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載機的使用前期的施工經(jīng)驗、本工程的實際施工條件，要按照每小時的油耗量進行考核，對罐裝可以制定科學嚴格的施工人員考核獎懲制車的考核也可以按照這一方式進行，與此度，對隧道施工的各個班組實施現(xiàn)場簽到同時，工區(qū)的各種設備機械等，嚴禁駕駛時間規(guī)定，加入出現(xiàn)銜接脫鏈或者耽誤施操作人員私自使用，對違反者進行嚴肅的工的現(xiàn)象，由當事人進行簽認并負所在的處理。責任。嚴格考核施工現(xiàn)場人員的循環(huán)交班工區(qū)在處理設備維修問題時候，可以情況。不準早

32、退、離崗現(xiàn)象的出現(xiàn)。隧道根據(jù)下面的程序進行，首先是司機進行保施工的全部時間以及施工的進度要合理的修，在主管檢查的基礎上，通知修理人員計劃，提高廣大施工人員的積極性。進行修理，修理之后機械主管要及時的驗2、提高隧道施工的交通運輸管理收，最后司機查驗維修狀況，將設備報修工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施單交至機械管理人員。驗收合格之后，機工的整體規(guī)劃情況，在每個大的避車洞的械使用的司機，修理人員以及機械主管員地方預留好兩組避車位，并且要把避車洞要對維修使用的所有配件進行登記證明，開挖到適當?shù)母叨群蛯挾鹊龋ＷC施工車以減少配件的浪費和維修的成本。輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施4、管理人員每日巡檢

33、工車輛的錯車以及調(diào)頭問題。隧道的出口為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場的存在地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個大的避車洞地方問題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長的設置醒目的警示和限速標志等，提高運輸考核小組，此小組的成員主要包括：施工車輛司機的判斷能力。與此同時，要對施技術主管、施工隊長、相關部門的主要責工車輛的駕駛人員進行嚴格的培訓和考任人、班組長等等?？己诵〗M的成員要做核，按照先出后進的原則，先經(jīng)過錯車處到按時到考查地點進行集中，對自己負責的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯車的車的考核內(nèi)容要進行嚴格的學習，發(fā)現(xiàn)問題輛在錯車到處等待錯車，并主動的關閉車后，及時的提出解決意見或處理方法，減的前大燈，讓對面的車輛先行通過

34、。少因施工問題造成的損失。3、增強機械設備的管理工作機械設備的管理隧道施工用到的通風機械、空壓機械、增強機械設備的管理工作攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產(chǎn)生的費用隧道施工用到的通風機械、空壓機械、攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產(chǎn)生的費用是隧道施工過程，作為工程機械費用的主體部分，要對機械費用進行合理的控制，從而減少隧道施工的成本。空壓機、通風設備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容，開工之后要對空壓機、通風機械等實行嚴格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要求，進行嚴格的控制空壓機和通風設備的開關，落實專人負責制；加強對使用過程的管理和控制，特別是對風水管的安裝，不能出現(xiàn)漏風、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對控制攪拌站的成本控

35、制，工區(qū)可以對每周混凝土使用量等進行全面的準確統(tǒng)計，并在每周的陳本研討會上進行分析和總結，對電的使用不正常的現(xiàn)象進行原因的分析，并給出切實有效的解決措施，以減少工區(qū)的后期施工不必要的浪費，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的裝載運輸設備，主要包括挖掘機、裝載車、罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載機的使用要按照每小時的油耗量進行考核，對罐裝車的考核也可以按照這一方式進行，與此同時，工區(qū)的各種設備機械等，嚴禁駕駛操作人員私自使用，對違反者進行嚴肅的處理。工區(qū)在處理設備維修問題時候，可以根據(jù)下面的程序進行，首先是司機進行保修，在主管檢查的基礎上，通知修理人員進行修理，修理之后機械主管要及時的

36、驗收，最后司機查驗維修狀況，將設備報修單交至機械管理人員。驗收合格之后，機械使用的司機，修理人員以及機械主管員要對維修使用的所有配件進行登記證明，以減少配件的浪費和維修的成本。成本控制會議按時布置召開各種相關的成本控制會議1、施工周例會的召開工區(qū)要根據(jù)施工的進度、施工的狀況等進行有組織的生產(chǎn)會議研究，會議有工區(qū)的施工技術主管主持，各部門主要負責人、班組長等管理人員參會討論，針對前期和下一步的施工工作中的問題、難題等進行討論，以更好的促進施工的進行。2、施工過程中成本會議的召開6為了能夠讓工區(qū)的管理人員及時的了結構物受力不足，致使已建部分報廢，質(zhì)解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固量事故造成工程

37、造價的增加。定的時間召開成本分析主題會議，成本分4、招投標階段造成工程造價增加析會由工區(qū)的施工技術主管主持，各部門當采用最底標中標的方法確定中標單主要負責人、班組長等管理人員參會討論，位時，部分投標單位違規(guī)操作，多家投標會議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖情單位聯(lián)合進行圍標，惡意抬高中標價。況、水電使用情況、施工進度、機械設備5、施工過程中工程造價的增加的使用、油耗、混凝土使用量以及各種施施工過程中工程造價增加的原因很工材料的消耗情況等等，通過對這些數(shù)據(jù)多，如：異常惡劣天氣造成已建工程及工的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié)約程材料、設備的毀損；工程變更帶來造價意識，從而降低施工的成本。的增加；材料

38、的猛烈上漲造成工程造價的公路隧道施工管理作為一項大的工大幅增加等。程，施工的過程中對施工材料、機械設備、工程造價控制混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧道施提高工程造價控制效率的策略工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。施工過鑒于工程造價對于整個工程項目的重程中的成本控制工作貴在堅持。隧道施工要性，投資方必須采取相應措施對造價嚴的控制人員要在執(zhí)行和落實的過程中，逐格控制。為確保工程造價得到有效控制，步的改進和完善各項控制制度，從而實現(xiàn)投資方必須做好以下工作：公路隧道施工成本的有效控制。1、投資估算階段可行性研究階段對建設方案認真優(yōu)建筑工程造價過高選，編好、定好投資估算。投資估算的編導致建筑工程造價過高的因

39、素制應做到工程內(nèi)容和費用構成齊全，計算從實際工程實施情況看，造成建筑工合理，不重復計算，不提高或者降低估算程造價過高的因素是多方面的。如果能將標準，不漏項、不少算。在編制投資估算工程造價控制在合理的X圍內(nèi)，實現(xiàn)投資時，應將所采用的估算系數(shù)和估算指標價方與建設方雙盈，是造價控制最理想的效格、費用水平調(diào)整到項目建設所在地及投果。導致工程造價過高的因素有：資估算編制年的實際水平。對影響造價變1、籌資費用過高造成工程造價增加動的因素進行敏感性分析，注意分析市場投資方自有資金不足，大部分建設資的變動因素，充分估計物價上漲因素和市金來源于金融機構的貸款。建設期貸款利場供求情況對造價的影響。投資估算精度息作

40、為投資費用的組成部分，增加了工程應能滿足控制初步設計概算要求，并盡量造價，特別是近幾年貸款利率的不斷上調(diào)，減少投資估算誤差。更加重了投資方的建設成本。2、設計階段2、地質(zhì)勘察不充分造成工程造價增加通過對建設全過程各階段對投資影響設計前地質(zhì)勘察不充分，實際地基承分析可以看出，初步設計階段對投資的影載力與設計的結構物不符，或者公路、橋響約為20%，技術設計階段對投資的影響梁施工過程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物，約為40%，施工圖設計階段對投資的影響造成公路改線或結構物基礎類型改變，都約為25%.由此可見設計階段控制工程造價將抬高工程造價。地質(zhì)勘察不到位，還可的重要性。在設計階段，應合理選定工程能造成安

41、全事故，給投資方帶來損失。的建設標準、設計標準，貫徹國家的建設3、設計原因造成工程造價增加方針。積極、合理地采用新技術、新工藝、一是設計過程中考慮采用新材料、新新材料，優(yōu)化設計方案，編好、定好概算，工藝、新技術等造成設計概算超過投資估使設計概算控制在投資估算X圍內(nèi)，并將算；二是由于設計失誤，當時并沒發(fā)現(xiàn)，初步設計概算作為建設項目工程造價的最而在施工過程中部分結構物已建成時發(fā)現(xiàn)高限額，施工圖預算不超初步設計概算。3、招投標階段工程建設招標包括了對設計單位招標、監(jiān)理（咨詢）單位招標、施工單位招標及材料、設備供方商的招標，無論是哪一種招標都應將中標價控制在合理的X圍內(nèi)。承建單位的中標合同價不得超過初

42、步設計概算。4、施工階段嚴格合同管理，做好工程索賠價款結算工作。對工程預算執(zhí)行情況進行檢查和分析。建設工程的各分部分項工程都應有詳細的成本計劃，以成本計劃為依據(jù)檢查工程造價的執(zhí)行情況。對實際成本與計劃目標出現(xiàn)偏差的工程項目，應按照一定標準篩選出成本差異，然后進行重要成本差異分析，找出造成此項差異的原因，采取必要的糾正措施。投資方除了從以上方面合理控制造價外，還應該強化項目法人責任制，落實項目法人對工程造價管理的主體地位，在項目法人組織內(nèi)建立與造價緊密結合的經(jīng)濟責任制。項目法人應用好、管好建設資金，保證資金合理、有效地使用，減少資金利息支出和損失。建設單位成本控制建設單位成本控制中存在的問題最近

43、幾年不少建設單位對項目考察不到位，盲目立項，立項后，在施工過程又缺乏有效控制，導致施工成本超出概算，投資失控。項目建成以后資產(chǎn)折舊額過大，投資回收期無限延長，甚至出現(xiàn)無法收回成本的現(xiàn)象。建設單位將設計階段的工程造價管理工作片面地理解為設計單位的事而不聞不問。在設計階段對工程造價的控制重視程度不夠，工程設計人員往往偏重于設計質(zhì)量與功能，不注重設計對工程造價的影響，有些設計的安全系數(shù)大大超過設計規(guī)X要求，由此造成許多投資浪費。有的建設單位在施工圖設計過程中審核不嚴格，對甲、乙方的圖紙會審、設計單位的技術咨詢的把關也不嚴。并且在工程建設項目過程中，對工程變更沒有進行主動有效控制而導致投資失控。建設工

44、程預結算是一項技術與經(jīng)濟相結合的核算工作，這項工作很繁瑣，需要編審人員認真對待，這就要求編審人員不僅具有一定的專業(yè)技術知識，還要具有較高的業(yè)務素質(zhì)。但是在實際工作中，編審人員總會出現(xiàn)不同程度的錯誤。還有，在結算時施工單位高估冒算現(xiàn)象比較普遍，一些施工單位為了獲得較多的收入，采用多計工程量、高套定額單價、巧立名目等手段人為地提高工程造價，而不采用改善經(jīng)營管理、提高工程質(zhì)量、創(chuàng)造社會信譽等正當手段。設計階段對工程成本的控制問：設計階段對工程成本的控制有哪些？答：為了抓好設計工作，應注意一下幾個方面。積極開展設計招標。設計方案好、設計水平高的設計單位能設計出工藝流程合理，建筑結構簡單，工程造價低廉的

45、工程項目。通過設計招標和方案競選的方式擇優(yōu)選擇好的設計方案和信得過的設計單位。充分運用價值工程優(yōu)化設計方案。針對同一個建設項目而言，可以有不同的設計方案，設計方案不同工程造價就不同，通過價值工程對方案的比較，功能相同的選擇造價最低的，或造價相同的我們選擇功能最優(yōu)的設計方案。適當提高設計費用，獎勵設計人員，為降低工程造價提供可能。一旦設計概算形成后，建設方可以以要求設計方在概算的基礎上若能使施工圖預算造價每降低多少個百分點，就獎勵設計人員相應的工程造價費用作為設計費，以這種方式調(diào)動設計人員的積極性，盡量多計算、多畫圖，充分運用自己的知識和經(jīng)驗來降低工程造價。投標階段對工程成本的控制投標階段對工程

46、成本的控制建筑工程采用招投標是降低工程造價的一個好方法。它比直接發(fā)包要降低造價15到25個百分點。通過招投標選擇施工單位或材料供應商對控制項目投資、質(zhì)量和進度都非常重要。招標工作應遵循公平，公開，公正，誠信的原則；對影響工程造價的各種因素進行分析，然后編制招標文件；合理低價者中標，不過也不能絕對低價中標，以避免低于成本價而惡意競爭。制定嚴密有效的合同條款制定嚴密有效的合同條款對工程變更及索賠實行有效控制是在施工階段的成本控制的關鍵。針對當前工7程量清單報價的方式，施工單位往往采取低價中標，索賠贏利的方式承攬工程。作為設單位應該事前把關，主動監(jiān)控，嚴格審核工程變更，特別是要嚴格控制增加投資的變更

47、，減少不必要的工程費用支出，避免投資失控；合同雙方應嚴格遵守合同約定，按照合同約定的時限、內(nèi)容認真履行好各自的義務，避免違約索賠，從而有效控制成本。施工階段造價控制問：在施工階段對工程造價的控制有哪些？答：在工程建設實施過程中，對施工技術方案做好論證的基礎上鼓勵建設單位廣泛應用新材料、新工藝、新辦法等，最大限度節(jié)約建設成本，提高投資效益。對由建設單位供應的材料要做好詳細的計劃，根據(jù)施工進度計劃及合同約定，合理、及時供應，若超前采購將造成資金的積壓、增加保管費用及材料的貯存損失，若供應不及時將影響工程進度，還將造成建設單位的索賠。工程決算階段造價控制在工程決算階段對工程造價的控制這個階段是工程造價控制比較重要的階段，也是最后階段，其工作就是對工程竣工決算的審核。該項工作主要由工程審核人員根據(jù)合同，預決算結算單、相關定額，竣工資料，國家或地方的有關法規(guī)法規(guī)為依據(jù)，對送審的竣工決算進行核實。如果是中小型企業(yè)也可以委托給審計事務所施行。建設工程預結算的審核是一項繁瑣而又細致地技術工作，審核人員必須具有預算技術