余慶縣客運(yùn)汽車(chē)站-XXXX30010227任濤

1、CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY交通港站與樞紐B 課程設(shè)計(jì)項(xiàng)目名稱(chēng)： 余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)學(xué)生姓名： 任 濤 學(xué) 號(hào)： 200930010227班 級(jí): 交通運(yùn)輸0902班專(zhuān) 業(yè)： 交通運(yùn)輸學(xué) 院： 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 指導(dǎo)教師： 周和平 李瓊星 李利華 2012年 6 月余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站平面布局設(shè)計(jì)學(xué)生姓名： 任 濤學(xué) 號(hào)： 200930010227班 級(jí): 交通運(yùn)輸0902班專(zhuān) 業(yè)： 交通運(yùn)輸指導(dǎo)教師： 周和平 李瓊星 李利華完成日期： 2012年6月長(zhǎng)沙理工大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 交通運(yùn)輸工程 學(xué)院 交通運(yùn)輸 專(zhuān)業(yè) 2009級(jí) 01

2、 班課程名稱(chēng) 交通港站與樞紐B 題 目余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)方案學(xué)生姓名 任 濤 學(xué)號(hào) 200930010227 同組設(shè)計(jì)者：無(wú)一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求1、已知技術(shù)參數(shù)= 1 * GB3汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1999年6月；= 2 * GB3汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求，中華人民共和國(guó)交通部，2004年12月；= 3 * GB3交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年；= 4 * GB3交通港站與樞紐，中國(guó)鐵道出版社，2004年；= 5 * GB3運(yùn)輸港站與樞紐，東南大學(xué)出版社，2008年。2、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是運(yùn)輸工程專(zhuān)業(yè)交通港站與樞紐B專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)的必修內(nèi)容之

3、一。課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生掌握交通樞紐與港站設(shè)計(jì)的一般步驟與一些主要數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，針對(duì)實(shí)例完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸分析、預(yù)測(cè)、運(yùn)輸量、適站量預(yù)測(cè)、站級(jí)規(guī)模確定、各種站場(chǎng)設(shè)施面積計(jì)算等內(nèi)容，同時(shí)能夠利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)一些相應(yīng)的設(shè)施平面布局圖。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)本次課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的主要任務(wù)如下：1、項(xiàng)目的選取及背景分析以余慶縣客運(yùn)站作為研究對(duì)象，分析和了解客運(yùn)站的選址地點(diǎn)、位置以及客運(yùn)站的一些其他相關(guān)背景材料。2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析對(duì)余慶縣區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，主要包括：= 1 * GB3區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀（總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局及發(fā)展趨勢(shì)、社會(huì)收入及消費(fèi)水平狀況等）；=

4、 2 * GB3交通運(yùn)輸現(xiàn)狀（綜合運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，通過(guò)運(yùn)量進(jìn)行體現(xiàn)）；= 3 * GB3區(qū)域目前的公路運(yùn)輸站場(chǎng)布局及發(fā)展情況（站場(chǎng)個(gè)數(shù)、等級(jí)、分布狀況、發(fā)送班次及旅客發(fā)送量等）；= 4 * GB3區(qū)域公路網(wǎng)及對(duì)外干線公路分析（對(duì)外公路的功能、意義、流量分析等）；= 5 * GB3目前站場(chǎng)布局、設(shè)計(jì)等存在的問(wèn)題分析；= 6 * GB3新建站場(chǎng)的建設(shè)必要性分析；= 7 * GB3新建站場(chǎng)的功能定位分析。3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)在獲取已有社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)的預(yù)測(cè)、分析方法，應(yīng)用相應(yīng)的預(yù)測(cè)和分析軟件，如Excel、Spss等，對(duì)全域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等

5、）、交通運(yùn)輸指標(biāo)（客運(yùn)量、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)客運(yùn)量等）進(jìn)行預(yù)測(cè)。4、組織量與適站量預(yù)測(cè)確定客運(yùn)站組織量和適站量預(yù)測(cè)模型和方法，根據(jù)已有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)客運(yùn)站的組織量和適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。5、站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車(chē)位的確定參考部頒汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算方法，對(duì)余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站的站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車(chē)位等進(jìn)行標(biāo)定。6、各種站場(chǎng)用房面積的確定參考部頒汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)模和主要技術(shù)參數(shù)的計(jì)算方法，標(biāo)定各種站場(chǎng)用房面積。7、總平面圖布置應(yīng)用Auto CAD軟件進(jìn)行站場(chǎng)平面布局圖等進(jìn)行繪制。三、工作計(jì)劃本次課程設(shè)計(jì)總體時(shí)間為二周，2012.6.1120、6.115.12，項(xiàng)目背景資料收集；2、6

6、.136.14，社會(huì)經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸發(fā)展分析及預(yù)測(cè)；3、6.15，組織量與適站量預(yù)測(cè)；4、6.186.19，站場(chǎng)總體規(guī)模的確定及計(jì)算；5、6.20，各設(shè)施用地面積及規(guī)模計(jì)算；6、6.216.22，繪圖及完成報(bào)告。四、課程設(shè)計(jì)完成提交文檔要求按以下順序裝訂成冊(cè)： （1）封面； （2）扉頁(yè)； （3）任務(wù)書(shū)； （4）指導(dǎo)書(shū)； （5）目錄； （6）正文； （7）圖紙； （8）成績(jī)?cè)u(píng)定表。指導(dǎo)老師：周和平 李瓊星 李利華2012年2月18日教研室意見(jiàn)：同意按任務(wù)書(shū)要求開(kāi)展設(shè)計(jì)教研室主任：柳伍生 2012年2月18日注：1.此任務(wù)書(shū)由指導(dǎo)老師填寫(xiě)。如不夠填寫(xiě)，可另加頁(yè)。 2.此任務(wù)書(shū)最遲必須在課程設(shè)計(jì)開(kāi)始前

7、一周下達(dá)給學(xué)生。交通港站與樞紐B課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)一、課程設(shè)計(jì)的目的和要求 1、目的交通樞紐港站是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)必修課程之一，本課程設(shè)計(jì)是在完成課程課堂教學(xué)的前提下開(kāi)展的，其目的是：學(xué)生通過(guò)對(duì)課程的學(xué)習(xí)，了解了一些關(guān)于交通樞紐港站的基礎(chǔ)理論知識(shí)，通過(guò)課程設(shè)計(jì)使得學(xué)生能夠進(jìn)一步熟悉、加深的課程教學(xué)內(nèi)容的掌握，更能結(jié)合實(shí)際，培養(yǎng)了學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，為今后從事交通樞紐港站的設(shè)計(jì)打下必要的基礎(chǔ)。2、要求要求學(xué)生掌握交通樞紐與港站設(shè)計(jì)的一般步驟與及主要數(shù)據(jù)的計(jì)算方法，針對(duì)實(shí)例完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸分析及預(yù)測(cè)、運(yùn)輸量、適站量預(yù)測(cè)、站級(jí)規(guī)模的確定，各種站房用地面積的計(jì)算等內(nèi)容，并能夠用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)總平面布置圖

8、。二、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)和資料來(lái)源1、汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范，中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1999年6月；2、汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求，中華人民共和國(guó)交通部，2004年12月；3、交通樞紐與港站，人民交通出版社，2003年；4、交通港站與樞紐，中國(guó)鐵道出版社，2004年；5、運(yùn)輸港站與樞紐，東南大學(xué)出版社，2008年；6、具體項(xiàng)目資料（見(jiàn)附錄資料）及指導(dǎo)老師提供的其它資料；7、學(xué)生通過(guò)調(diào)研或網(wǎng)絡(luò)搜索獲得的資料。三、本課程設(shè)計(jì)學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容1、項(xiàng)目背景分析2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)4、組織量與適站量預(yù)測(cè)5、站級(jí)規(guī)模、有效發(fā)車(chē)位的確定6、各種站場(chǎng)用房面積的確定7、總平

9、面圖布置四、本課程設(shè)計(jì)要求及其它1、時(shí)間安排：二周設(shè)計(jì)時(shí)間（1718周）。2、要求獨(dú)立完成，每人提交一份打印的設(shè)計(jì)成果（A4版）。3、紀(jì)律要求：集中在固定教室（交運(yùn)專(zhuān)業(yè)在云塘小區(qū)交通運(yùn)輸工程學(xué)院實(shí)驗(yàn)中心機(jī)房，物流專(zhuān)業(yè)在金盆嶺實(shí)驗(yàn)中心機(jī)房），嚴(yán)格考勤，按時(shí)作息，一般不允許請(qǐng)假，如遇特殊情況，需寫(xiě)請(qǐng)假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，否則按每天曠課八節(jié)處理。另請(qǐng)假或曠課總時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的三分之一以上，該課程設(shè)計(jì)成績(jī)按零分計(jì)。運(yùn)輸與物流工程系 2012年2月18日目 錄TOC o 1-3 h z HYPERLINK l _Toc328422301 第一章緒論 PAGEREF _Toc328422301 h 1

10、 HYPERLINK l _Toc328422302 1.1 余慶簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc328422302 h 1 HYPERLINK l _Toc328422303 1.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 PAGEREF _Toc328422303 h 3 HYPERLINK l _Toc328422304 1.3 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 PAGEREF _Toc328422304 h 4 HYPERLINK l _Toc328422305 第二章社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 PAGEREF _Toc328422305 h 5 HYPERLINK l _Toc328422306 2.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 P

11、AGEREF _Toc328422306 h 5 HYPERLINK l _Toc328422307 2.1.1 綜合 PAGEREF _Toc328422307 h 5 HYPERLINK l _Toc328422308 2.1.2 農(nóng)業(yè) PAGEREF _Toc328422308 h 5 HYPERLINK l _Toc328422309 2.1.3 工業(yè)和建筑業(yè) PAGEREF _Toc328422309 h 6 HYPERLINK l _Toc328422310 2.1.4 交通運(yùn)輸、郵電通信和旅游 PAGEREF _Toc328422310 h 6 HYPERLINK l _Toc3

12、28422311 2.2 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc328422311 h 6 HYPERLINK l _Toc328422312 第三章站場(chǎng)位置與建設(shè)條件 PAGEREF _Toc328422312 h 8 HYPERLINK l _Toc328422313 3.1站場(chǎng)位置選擇 PAGEREF _Toc328422313 h 8 HYPERLINK l _Toc328422314 3.1.1選址原則 PAGEREF _Toc328422314 h 8 HYPERLINK l _Toc328422315 3.1.2 站址位置選擇 PAGEREF _Toc328422315 h

13、9 HYPERLINK l _Toc328422316 3.2 站場(chǎng)建設(shè)條件 PAGEREF _Toc328422316 h 9 HYPERLINK l _Toc328422317 3.3 功能定位 PAGEREF _Toc328422317 h 10 HYPERLINK l _Toc328422318 3.3.1 功能要求 PAGEREF _Toc328422318 h 10 HYPERLINK l _Toc328422319 3.3.2 功能定位 PAGEREF _Toc328422319 h 10 HYPERLINK l _Toc328422320 第四章社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè) PAG

14、EREF _Toc328422320 h 13 HYPERLINK l _Toc328422321 4.1 歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展?fàn)顩r PAGEREF _Toc328422321 h 13 HYPERLINK l _Toc328422322 4.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)及交通量預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc328422322 h 13 HYPERLINK l _Toc328422323 4.2.1灰色預(yù)測(cè)模型 PAGEREF _Toc328422323 h 13 HYPERLINK l _Toc328422324 4.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型 PAGEREF _Toc328422324 h 18

15、 HYPERLINK l _Toc328422325 4.2.3 多元線性回歸預(yù)測(cè)模型 PAGEREF _Toc328422325 h 21 HYPERLINK l _Toc328422326 4.2.4 組合預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc328422326 h 22 HYPERLINK l _Toc328422327 第五章客運(yùn)站組織量和適站量預(yù)測(cè) PAGEREF _Toc328422327 h 24 HYPERLINK l _Toc328422328 第六章客車(chē)站工藝設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc328422328 h 25 HYPERLINK l _Toc328422329 6.1 車(chē)站

16、規(guī)模指標(biāo)計(jì)算 PAGEREF _Toc328422329 h 25 HYPERLINK l _Toc328422330 6.1.2設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù) PAGEREF _Toc328422330 h 25 HYPERLINK l _Toc328422331 6.1.3日均發(fā)車(chē)班次 PAGEREF _Toc328422331 h 25 HYPERLINK l _Toc328422332 6.1.4 有效發(fā)車(chē)位 PAGEREF _Toc328422332 h 26 HYPERLINK l _Toc328422333 6.2車(chē)站設(shè)施規(guī)模計(jì)算 PAGEREF _Toc328422333 h 26 HY

17、PERLINK l _Toc328422334 6.2.1站前廣場(chǎng) PAGEREF _Toc328422334 h 27 HYPERLINK l _Toc328422335 6.2.2發(fā)車(chē)位 PAGEREF _Toc328422335 h 27 HYPERLINK l _Toc328422336 6.2.3停車(chē)場(chǎng) PAGEREF _Toc328422336 h 27 HYPERLINK l _Toc328422337 6.2.4站房面積 PAGEREF _Toc328422337 h 27 HYPERLINK l _Toc328422338 6.2.5 輔助設(shè)備 PAGEREF _Toc328

18、422338 h 29 HYPERLINK l _Toc328422339 6.3整體規(guī)劃 PAGEREF _Toc328422339 h 30 HYPERLINK l _Toc328422340 附錄1 余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站總體平面布局圖3 PAGEREF _Toc328422340 h 1 HYPERLINK l _Toc328422341 附錄2 余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站站房平面布局圖32 HYPERLINK l _Toc328422342 附錄3 余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站站前廣場(chǎng)平面布局圖33 HYPERLINK l _Toc328422343 附錄4 余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站停車(chē)場(chǎng)平面布局圖 PAGEREF _

19、Toc328422343 h 34第一章 緒論1.1 余慶簡(jiǎn)介 HYPERLINK t _blank 余慶地處黔中腹地，遵義東南角，是遵義、銅仁、黔南、黔東南四地州市結(jié)合部，東與石阡縣接壤，南接黃平縣，東南連施秉縣，西南臨甕安縣，西北界湄潭縣，東北與鳳岡縣毗鄰，省道湄黃線和久銅線交匯于縣境龍溪鎮(zhèn)。幅員面積1623.7平方公里，總耕地面積28.74萬(wàn)畝。 HYPERLINK t _blank 余慶轄9鎮(zhèn)1鄉(xiāng)，69個(gè)村（居、社區(qū)），全縣總?cè)丝?0萬(wàn)人，其中農(nóng)業(yè)人口26.28萬(wàn)人，是一個(gè)典型的山區(qū)農(nóng)業(yè)縣。全縣有漢、苗等21個(gè)民族。余慶山清水秀，氣候宜人，全縣地形復(fù)雜，地貌以山地為主，丘陵、壩區(qū)在其間

20、交錯(cuò)分布，最低海拔400米，最高海拔1386.5米，多數(shù)海拔在600米至1000米之間。境內(nèi)生態(tài)良好，生物資源豐富，森林覆蓋率達(dá)55.7%，貴州第一大河流烏江橫貫縣境中部。自明朝萬(wàn)歷29年始建縣，迄今已有400多年。 HYPERLINK t _blank 余慶在歷屆縣委和政府的領(lǐng)導(dǎo)下，勤勞純樸的余慶人民勵(lì)精圖治，開(kāi)拓創(chuàng)新，奮勇?tīng)?zhēng)先，正向全面實(shí)現(xiàn)小康邁進(jìn)。2010年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)28.76億元，同比增長(zhǎng)17.2%；全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額達(dá)29.5億元；財(cái)政總收入2.8億元，同比增長(zhǎng)19.4%，其中地方財(cái)政收入1.72億元；農(nóng)民人均純收入達(dá)5012元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入10015元；城鎮(zhèn)

21、化率達(dá)46.5%；人口自然增長(zhǎng)率為4.89%，計(jì)劃生育率為94.23%。全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化繁榮、環(huán)境優(yōu)美、生態(tài)良好、社會(huì)穩(wěn)定、人民安居樂(lè)業(yè)。以交通、城鎮(zhèn)為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷改善?？h鄉(xiāng)公路交織成網(wǎng)，建成了“一縱三橫六聯(lián)線”的骨干公路，打通了縣內(nèi)公路大循環(huán)，鎮(zhèn)內(nèi)公路小循環(huán)的“三大公路循環(huán)圈”，實(shí)現(xiàn)了村到鎮(zhèn)不超過(guò)30分鐘，鎮(zhèn)到縣不超過(guò)90分鐘的公路交通目標(biāo)，率先在全省山區(qū)農(nóng)業(yè)縣實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油砼路和村村通公路。航運(yùn)初具規(guī)模，已建成通航運(yùn)載能力300噸的烏江起始港大烏江碼頭，300噸的輪船可直達(dá)長(zhǎng)江。近年來(lái)，新增城鎮(zhèn)面積40余平方公里，形成了以縣城為中心，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為重點(diǎn)的小城鎮(zhèn)群，城鎮(zhèn)排污、綠化、市場(chǎng)建設(shè)

22、、供電供水等市政公用設(shè)施日臻完善，城鎮(zhèn)化率和城鎮(zhèn)綠化率分別達(dá)43%和48%。 HYPERLINK t _blank 余慶旅游風(fēng)光獨(dú)特，處在貴州東線綠色旅游經(jīng)濟(jì)圈和貴州西線紅色旅游經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶和結(jié)合部。自然景觀和人文景觀交相輝映，主要有省級(jí)大烏江風(fēng)景名勝區(qū)、他山文化遺跡、文峰塔文物古跡等。紅軍長(zhǎng)征三次轉(zhuǎn)戰(zhàn)余慶，留下了強(qiáng)渡烏江的回龍渡戰(zhàn)斗遺址等革命遺址；烏江生態(tài)旅游資源豐富， HYPERLINK /col/col5941/index.html 以老林河、大烏江峽谷為代表的大小風(fēng)景區(qū)遍布縣境，尤其是境內(nèi)的 HYPERLINK /web76/News/20110901/7844.htm 貴州第一大

23、人工湖飛龍湖風(fēng)光秀麗，正在打造為生活度假、運(yùn)動(dòng)休閑為一體的國(guó)家5A級(jí)景區(qū)。 HYPERLINK t _blank 余慶是一塊正在開(kāi)發(fā)的寶地。余慶屬亞熱帶季風(fēng)氣候，日照充足，雨量充沛，土質(zhì)肥沃，無(wú)污染，是貴州省生態(tài)農(nóng)業(yè)示范縣，農(nóng)產(chǎn)品資源充裕。建立了優(yōu)質(zhì)煙基地8萬(wàn)畝， HYPERLINK /col/col6709/index.html 小葉苦丁茶、紅金桔、無(wú)公害蔬菜、“大涼山”牌優(yōu)質(zhì)香米、龍家霉豆腐、大烏江泡辣椒等特色農(nóng)產(chǎn)品，正成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)和農(nóng)民增收的受益點(diǎn)。 HYPERLINK t _blank 余慶是一個(gè)文明開(kāi)放的地方，是全省馳名的教育強(qiáng)縣，余慶中學(xué)是省級(jí)示范性高中，職業(yè)中學(xué)是省級(jí)重點(diǎn)

24、職高，全縣每年高考錄取率達(dá)70%以上。現(xiàn)高中階段毛入學(xué)率達(dá)86.77%，率先在貴州全省實(shí)現(xiàn)基本普及高中階段教育和免除職中學(xué)生學(xué)雜費(fèi)。 HYPERLINK t _blank 余慶到處洋溢著開(kāi)發(fā)開(kāi)放的熱情，政通人和，社會(huì)穩(wěn)定，全年的刑事發(fā)案率僅為萬(wàn)分之五。作為全國(guó)對(duì)外開(kāi)放縣，由于長(zhǎng)期積極實(shí)施開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略，“環(huán)境就是生產(chǎn)力”的理念深入人心，形成了招商、親商、富商和安商的良好發(fā)展環(huán)境。 HYPERLINK t _blank 余慶是貴州省生態(tài)農(nóng)業(yè)示范縣，有“中國(guó)小葉苦丁茶之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。能源優(yōu)勢(shì)明顯，在遵義乃至貴州占有重要地位，裝機(jī)容量300萬(wàn)千瓦的國(guó)家級(jí)大型水電站構(gòu)皮灘水電站位于境內(nèi)，年正常發(fā)電量為96

25、.67億度，是貴州“西電東送”的重要電源點(diǎn)，電站最大壩高232.5米，是喀斯特巖溶地區(qū)亞洲第一高壩；縣內(nèi)礦產(chǎn)資源有煤、陶土、磷、硫鐵礦、高鈣石灰?guī)r、重晶石等，特別是礬、鉬礦儲(chǔ)藏量巨大，具有很高的工業(yè)開(kāi)采價(jià)值。 HYPERLINK t _blank 余慶是全省公共財(cái)政和農(nóng)村金融制度改革試點(diǎn)縣、市列經(jīng)濟(jì)建強(qiáng)縣。創(chuàng)造性地開(kāi)展了以富、學(xué)、樂(lè)、美“四在農(nóng)家”為載體的新農(nóng)村創(chuàng)建活動(dòng)成為遵義農(nóng)村的小康之路，貴州農(nóng)業(yè)農(nóng)村工作的品牌，全國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的成功模式之一，并入選全國(guó)八年級(jí)德育教材；首創(chuàng)的農(nóng)村獨(dú)生子女戶和二女結(jié)扎戶養(yǎng)老保險(xiǎn)制度催生了國(guó)家農(nóng)村部分計(jì)劃生育家庭獎(jiǎng)勵(lì)扶助政策的出臺(tái)。余慶是貴州省勤政廉政建

26、設(shè)先進(jìn)縣和基層組織建設(shè)先進(jìn)縣，創(chuàng)造性地在副科級(jí)以上干部中試行廉政保證金制度；開(kāi)展的“五心教育”活動(dòng)，獲中央文明委未成年人思想道德建設(shè)創(chuàng)新案例獎(jiǎng)；在開(kāi)展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)中總結(jié)推廣的“服務(wù)型黨組織創(chuàng)建活動(dòng)”，在全市全省推廣，得到中央領(lǐng)導(dǎo)習(xí)近平等的充分肯定。 HYPERLINK t _blank 余慶是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的革命老區(qū)縣和對(duì)外開(kāi)放縣，相繼獲得了全國(guó)文明縣城、全國(guó)社會(huì)治安綜合治理先進(jìn)縣、全國(guó)計(jì)劃生育先進(jìn)縣、全國(guó)村務(wù)公開(kāi)民主管理示范縣、全國(guó)綠化模范縣、全國(guó)綠色小康縣、國(guó)家級(jí)生態(tài)示范區(qū)等 HYPERLINK /art/2009/7/17/art_265_14083.html 49項(xiàng)全國(guó)性殊榮。如

27、今，勤勞勇敢的余慶人民正深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，圍繞“提速趕超、轉(zhuǎn)型跨越”主基調(diào)，堅(jiān)持以做大工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量，提升質(zhì)量為目標(biāo)，以市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)政策為導(dǎo)向，以加快轉(zhuǎn)變工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，以加快工業(yè)園區(qū)建設(shè)為主戰(zhàn)場(chǎng)，以招商引資和項(xiàng)目建設(shè)為抓手，以加快科技進(jìn)步和體制機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，強(qiáng)化措施，攻堅(jiān)克難，加速推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，努力把余慶打造成烏江流域旅游勝地，建設(shè)成鑲嵌在烏江上的一顆璀璨明珠。1.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性隨著余慶縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)有的汽車(chē)客運(yùn)站已經(jīng)表現(xiàn)出一定的不適應(yīng)。特別是隨著十二五規(guī)劃的出臺(tái)，在今后一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間段內(nèi)，余慶縣將大力發(fā)展旅游業(yè)，這將給余慶縣的交通需求帶來(lái)新的更大的考

28、驗(yàn)。本設(shè)計(jì)方案將從以下幾個(gè)方面論述余慶縣汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)的必要性：1、余慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大勢(shì)所趨目前，余慶縣城只有一個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，且規(guī)模較小。目前上能滿足人們的出行需求，但是，隨著余慶縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，特別是十二五期間，余慶將迎來(lái)發(fā)展的良好時(shí)期，對(duì)于一個(gè)現(xiàn)在還沒(méi)有通高速公路的縣城，在未來(lái)幾年之內(nèi)將有3條高速公路從這里通過(guò)。余慶的城市建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，在不久的將來(lái)，余慶將以嶄新的面貌出現(xiàn)在世人面前，這些是余慶發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)也給余慶提出了新的考驗(yàn)。其中，交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展便是眾多考驗(yàn)中的一個(gè)關(guān)鍵，如何讓余慶交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展同社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)，這是余慶面臨的一大難題。特別是客運(yùn)的發(fā)展，目

29、前，余慶沒(méi)有鐵路運(yùn)輸。內(nèi)河航道占全縣運(yùn)輸也中相當(dāng)小的比例，公路運(yùn)輸幾乎承擔(dān)了所有的運(yùn)輸需求。因此，新建汽車(chē)客運(yùn)站是大勢(shì)所趨。2、余慶旅游業(yè)發(fā)展的推動(dòng)烏江流域飛龍湖景區(qū)位于貴州腹地,涉及遵義市余慶縣、湄潭縣、遵義縣,黔南州的甕安縣,貴陽(yáng)市開(kāi)陽(yáng)縣、息烽縣,國(guó)土面積12622.2平方公里,占貴州國(guó)土面積的7.2%；總?cè)丝?61萬(wàn)人,占貴州總?cè)丝诘?0%,居住著漢、苗、回、土家等民族。構(gòu)皮灘電站下閘蓄水后形成了貴州最大的人工湖飛龍湖,主河道長(zhǎng)137公里,水域面積100平方公里。電站壩高位居亞洲第一,水體的深度達(dá)到200米左右,在中國(guó)內(nèi)陸湖中極為罕見(jiàn)。曾經(jīng)桀驁不馴的烏江,如今已呈現(xiàn)出一派“湖連谷”、“湖

30、中峽”、“峽湖相間”的山水景觀。飛龍湖水域之寬、島嶼之多、景色之秀、民風(fēng)之純,不是江南,勝似江南。從目前貴州旅游發(fā)展布局來(lái)看,中部沒(méi)有旅游品牌支撐。而地處黔中腹地的飛龍湖景區(qū),具有集貴州第一大湖、亞洲第一高壩、世界第一長(zhǎng)龍于一體的獨(dú)特資源,其開(kāi)發(fā)潛力巨大,如稍加開(kāi)發(fā)利用,飛龍湖景區(qū)將成為貴州旅游的重要一極,成為貴州旅游的新名片,成為貴州中部旅游的支撐點(diǎn)。構(gòu)皮灘水電站在興建過(guò)程中,各縣承擔(dān)了繁重的電站移民安置工作。景區(qū)涉及電站移民34個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、134村、414個(gè)村民組、18341人。景區(qū)各縣長(zhǎng)期肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)移民穩(wěn)得住、能發(fā)展、快致富的重任。同時(shí),景區(qū)地處烏江峽谷地帶,農(nóng)民生產(chǎn)生活條件較差,還有較多貧

31、困人口,涉及6個(gè)貧困鄉(xiāng)鎮(zhèn)、21個(gè)貧困村,貧困人口30萬(wàn)人,扶貧攻堅(jiān)任務(wù)十分艱巨?，F(xiàn)階段,飛龍湖景區(qū)各縣均以農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),抗自然風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱,發(fā)展旅游業(yè)成為六縣調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增加農(nóng)民收入、促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同著力點(diǎn)。飛龍湖景區(qū)開(kāi)發(fā),無(wú)論在拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和新增財(cái)政收益方面,還是在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、帶動(dòng)景區(qū)30農(nóng)民群眾脫貧致富方面,都具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.3 項(xiàng)目建設(shè)的可行性 隨著余慶縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和旅游業(yè)的跨越發(fā)展，項(xiàng)目的投資價(jià)值相當(dāng)明顯。無(wú)論是從工程財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方面還是國(guó)名經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方面，都是可行的。隨著飛龍湖庫(kù)區(qū)旅游發(fā)展，可以看到該項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收益應(yīng)相當(dāng)可觀，可以預(yù)期的市場(chǎng)前景

32、相當(dāng)樂(lè)觀。第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析2.1社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀2011年，全縣各族人民在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展為主題，圍繞“增比、進(jìn)位、突破”要求， 以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以項(xiàng)目建設(shè)為抓手，穩(wěn)步實(shí)施工業(yè)強(qiáng)縣、農(nóng)業(yè)穩(wěn)縣、旅游活縣和城鎮(zhèn)帶動(dòng)戰(zhàn)略，積極有效應(yīng)對(duì)特大旱情災(zāi)害，著力保障和改善民生，全縣經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展，各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)取得新進(jìn)步。2.1.1 綜合全縣綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。全年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值307537萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)5.0%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值77664萬(wàn)元，下降2.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值86011萬(wàn)元，下降3.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值143862萬(wàn)元，增長(zhǎng)16.3%。第一產(chǎn)業(yè)

33、增加值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為25.25%，第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為27.97%，第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.78%。全縣人均生產(chǎn)總值為13131元，增長(zhǎng)6.3%。 在全縣綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力繼續(xù)增強(qiáng)的同時(shí)，仍存在一些突出的矛盾和問(wèn)題：一是農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，發(fā)生的特大旱情災(zāi)害嚴(yán)重影響了全縣農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，導(dǎo)致糧經(jīng)作物絕收減產(chǎn)和人畜飲水困難，也影響了全縣工業(yè)水力發(fā)電和以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為原料的工業(yè)生產(chǎn)；二是工業(yè)企業(yè)少且規(guī)模?。蝗秦?cái)政收支平衡困難。2.1.2 農(nóng)業(yè)農(nóng)業(yè)基地建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。全年實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值135946萬(wàn)元，比上年下降12.8%。其中：農(nóng)業(yè)產(chǎn)值82182萬(wàn)元，下降13.2%；林業(yè)產(chǎn)值4

34、238萬(wàn)元，增長(zhǎng)133.4%；畜牧業(yè)產(chǎn)值46478萬(wàn)元，下降18.7%；漁業(yè)產(chǎn)值1743萬(wàn)元，下降13.5%；農(nóng)林牧漁服務(wù)業(yè)產(chǎn)值1305萬(wàn)元，增長(zhǎng)13.6%。全年糧食種植面積39778公頃，比上年增加793公頃，其中水稻面積11003公頃，減少490公頃，玉米面積6842公頃，增加317公頃。油菜種植面積9995公頃，增加125公頃?？緹煼N植面積5164公頃，增加518公頃。全年糧食總產(chǎn)量95635噸，減少69751噸，其中水稻25621噸，減少52085噸，玉米21864噸，減少17078噸。油菜籽產(chǎn)量16424噸，增加1168噸?？緹煯a(chǎn)量9284噸，減少330噸。 全年完成荒山荒地造林面積

35、2169公頃，主要林產(chǎn)品產(chǎn)量為：板栗34噸，核桃25噸，花椒11噸。年末實(shí)有茶園面積2697公頃，全年茶葉產(chǎn)量408噸。全年生豬出欄285160頭，比上年減少49995頭，牛出欄9653頭，減少778頭，羊出欄50169只，減少19773只。全年肉類(lèi)總產(chǎn)量26959噸，減少4827噸，其中豬肉22813噸，減少4270噸，牛肉1025噸，減少82噸，羊肉1004噸，減少401噸。全年水產(chǎn)品產(chǎn)量1202噸，比上年減少6噸。全縣水域養(yǎng)殖面積1202公頃，其中稻田養(yǎng)殖面積575公頃。全縣有效灌溉面積11620公頃，使用沼氣戶數(shù)23459戶。2.1.3 工業(yè)和建筑業(yè)全縣工業(yè)“一園三區(qū)”建設(shè)有序推進(jìn)。全

36、年完成工業(yè)總產(chǎn)值212714萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)2.2，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值52100萬(wàn)元，下降3.9%。實(shí)現(xiàn)工業(yè)銷(xiāo)售產(chǎn)值207650萬(wàn)元，產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)率為97.6%。500萬(wàn)元以上工業(yè)企業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量為：水泥10.79萬(wàn)噸，增長(zhǎng)3.9%；大米16057噸,增長(zhǎng)221.7%；發(fā)電量50.92億度,下降9.9%；泡辣椒1669噸，編織袋824萬(wàn)條。全年實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)增加值33911萬(wàn)元，比上年下降3.4%。全縣具有建筑資質(zhì)等級(jí)三級(jí)以上的建筑企業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值4285萬(wàn)元，完成房屋建筑施工面積10278平方米，完成房屋竣工面積10278平方米。2.1.4 交通運(yùn)輸、郵電通信和旅游縣域公路通行條件繼續(xù)改善。全縣主要公路里

37、程1332公里，其中鄉(xiāng)村給養(yǎng)公路952公里。全年交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)完成增加值45127萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)15.4%。郵電通信實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)總收入11797萬(wàn)元，比上年增長(zhǎng)7.2%。年末全縣電話用戶總數(shù)為235042戶，其中固定電話用戶32301戶，移動(dòng)電話用戶202741戶。全縣電話普及率為78部/百人。依托構(gòu)皮灘電站建設(shè)，加強(qiáng)做好飛龍湖景區(qū)旅游規(guī)劃和開(kāi)發(fā)，建成天下第一飛龍長(zhǎng)廊，成功舉辦余慶縣第二屆旅游節(jié)，積極宣傳推介“游貴州第一大湖、觀亞洲第一高壩、拜世界第一長(zhǎng)龍”，實(shí)現(xiàn)飛龍湖景區(qū)正式營(yíng)運(yùn)。飛龍湖、飛龍洞和游船共接待游客3.6萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)門(mén)票收入176萬(wàn)元。2.2 交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀余慶交通余慶

38、是西南出海大通道成（都）北（海）高速公路的輻射區(qū)，縣城距湘黔鐵路楊柳塘火車(chē)站60余公里，距即將建設(shè)的黃平機(jī)場(chǎng)僅30公里；已爭(zhēng)取到3條過(guò)境省級(jí)高速公路規(guī)劃：余慶至安龍、江口至六盤(pán)水、安康至凱里。余慶至安龍高速公路起點(diǎn)是余慶，途經(jīng)黃平、凱里、雷山、三都、獨(dú)山、平塘、羅甸、望謨、冊(cè)亨，終點(diǎn)在安龍。余慶至安龍高速公路余慶至凱里段已于2010年12月20 日舉行了開(kāi)工典禮，該條高速公路有望“十二.五”期間竣工。江口至六盤(pán)水高速公路起點(diǎn)是江口，途經(jīng)石阡、余慶、甕安、開(kāi)陽(yáng)、息烽、黔西、織金、納雍、六盤(pán)水，終點(diǎn)在宣威。安康至凱里高速公路起點(diǎn)在江西安康，途徑重慶、道真、正安、湄潭、余慶、甕安，終點(diǎn)在凱里。江口至

39、六盤(pán)水、安康至凱里高速公路“十二五”期間也將正式啟動(dòng)建設(shè)。目前，全縣公路交通發(fā)達(dá)，S204、S305兩條省道呈“十”字型貫穿全境，縣鄉(xiāng)公路交織成網(wǎng)，建成了“一縱三橫六聯(lián)線”的骨干公路，實(shí)現(xiàn)了村到鎮(zhèn)不超過(guò)30分鐘，鎮(zhèn)到縣不超過(guò)90分鐘的公路交通網(wǎng)絡(luò)，率先在全省山區(qū)農(nóng)業(yè)縣實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油砼路和村村通公路。截止2010年底，全縣公路里程達(dá)到1318.59公里。其中省道112.1公里，縣道66.947公里，鄉(xiāng)道166.986公里，村道947.334公里，專(zhuān)用公路25.219公里。全縣10個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通油（砼）路，61個(gè)行政村8個(gè)社區(qū)（居委會(huì)）全部通公路，其中一半以上通油路，全縣各類(lèi)公路橋梁126座、共469

40、2米?；緦?shí)現(xiàn)“路、站、運(yùn)”一體化，率先實(shí)施“車(chē)頭向下”工程，實(shí)現(xiàn)了鎮(zhèn)鎮(zhèn)有客運(yùn)站，村村有客運(yùn)班線營(yíng)運(yùn)的目標(biāo)。航運(yùn)事業(yè)蓬勃發(fā)展，2009年12月18日，貴州省烏江航運(yùn)建設(shè)工程開(kāi)工典禮在我縣成功舉行，已建成通航運(yùn)載能力300噸的烏江起始港大烏江貨運(yùn)碼頭以及櫻桃井碼頭、飛龍碼頭，大烏江客運(yùn)碼頭、沙灣旅游碼頭、其它渡口等烏江航運(yùn)配套基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目正在建設(shè)中。構(gòu)皮灘電站運(yùn)載能力500噸的通航船閘工程全面開(kāi)工，建成后500噸的輪船可直達(dá)長(zhǎng)江，實(shí)現(xiàn)“朝發(fā)余慶，暮宿涪陵”的夢(mèng)想。今后，余慶將努力打造并實(shí)現(xiàn)南聯(lián)兩廣、泛珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈，北通黔北、川渝，東接銅仁出江南的公、水、鐵聯(lián)運(yùn)的便捷快速的立體交通網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)，

41、交通對(duì)領(lǐng)跑余慶經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面騰飛將起到不可估量的推動(dòng)作用。第三章 站場(chǎng)位置與建設(shè)條件3.1站場(chǎng)位置選擇3.1.1選址原則按照公路旅客運(yùn)輸對(duì)客運(yùn)站的一般要求，客運(yùn)站建設(shè)應(yīng)盡量滿足：協(xié)調(diào)、銜接、連續(xù)和定量的原則。其選址原則應(yīng)該是：1、交通便利，便于旅客集散和換乘站址應(yīng)選擇位于市區(qū)邊緣且客源集中地區(qū)，盡量靠近城市干道或公路干線，具備良好的進(jìn)出通道條件，并于公共交通線路緊密銜接、配合，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少旅客在市內(nèi)換乘次數(shù)，以方便旅客集散與中轉(zhuǎn)換乘。2、銜接暢通，協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)站址選擇應(yīng)與高速公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車(chē)輛流向合理、出入方便，應(yīng)保障客運(yùn)車(chē)輛能

42、順利地通過(guò)城市交通干道，避免車(chē)輛堵塞或迂回繞道行駛以及穿越城市街道，以利于提高客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行效率。3、場(chǎng)地寬闊，留有發(fā)展余地站場(chǎng)選擇應(yīng)具有足夠的場(chǎng)地，能滿足車(chē)站建設(shè)和發(fā)展的需要。公路客運(yùn)站站址的地質(zhì)條件應(yīng)符合站場(chǎng)建設(shè)要求，具備抗震條件，地形應(yīng)平坦規(guī)整，避開(kāi)低洼地，設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出洪水計(jì)算水位0.5米以上，滿足建設(shè)物及管網(wǎng)布置的要求，盡量減少地基處理的工程量，以節(jié)約建設(shè)費(fèi)用。4、符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求站場(chǎng)選擇應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求，布局合理。要既做到方便旅客出行，體現(xiàn)城市“窗口”，又要滿足城市總體規(guī)劃的要求，并盡可能減少車(chē)流、廢氣、噪音對(duì)城市居民生活、工作以及環(huán)境和生態(tài)的影響與干擾。

43、5、能充分利用公用設(shè)施站場(chǎng)選擇要具備必要的工程、地質(zhì)條件，要能方便地與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接，基礎(chǔ)條件齊備，以減少建設(shè)投資，公路客運(yùn)站必須滿足必要的車(chē)站對(duì)水、電、消防、排污等基本條件的要求，能夠避免雨、雪、霧、風(fēng)等自然現(xiàn)象對(duì)客運(yùn)站工作的干擾。6、能與綜合運(yùn)輸網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)模應(yīng)適當(dāng)，要既能滿足公路運(yùn)輸適站量發(fā)展的要求，又要能與不同交通方式良好銜接，特別是要便于與城市公共交通之間的“零距離換乘”，最大限度地方便旅客出行，建立“方便、舒適、高效” 的客運(yùn)一體化換乘方式。3.1.2 站址位置選擇根據(jù)上述原則，建設(shè)單位與市交通局、市規(guī)劃局的專(zhuān)業(yè)人士經(jīng)

44、過(guò)實(shí)地勘察、分析和論證，最終選擇在紫同閣處建設(shè)余慶汽車(chē)客運(yùn)站。紫同閣新客站位于既有紫同閣站站北2.8公里處，地處各城市組團(tuán)的中心位置，距城市中心區(qū)和開(kāi)發(fā)區(qū)均約3km?？傊?，該站地理位置處于縣城的未來(lái)交通樞紐處，符合余慶縣城市總體規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)的要求，是一處比較理想的公路客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)地點(diǎn)。圖3.1 余慶汽車(chē)客運(yùn)站所處位置3.2 站場(chǎng)建設(shè)條件按照以上道路客運(yùn)場(chǎng)站應(yīng)具備的基本建設(shè)條件，結(jié)合余慶縣總體布局規(guī)劃要求，擬建設(shè)的余慶縣客運(yùn)中心站從地理位置、城市規(guī)劃和總體布局要求、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)等方面均符合客運(yùn)站建站條件，各項(xiàng)建設(shè)條件成熟，是一處比較理想和合適的客運(yùn)站建設(shè)地點(diǎn)，具體表現(xiàn)在：1、符合余慶縣城

45、市總體發(fā)展規(guī)劃的要求按照余慶縣城市總體發(fā)展規(guī)劃的要求，證實(shí)余慶縣客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目符合余慶縣土地利用總體規(guī)劃，該項(xiàng)目用地也符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃及國(guó)家土地供應(yīng)政策，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和城市建設(shè)總體規(guī)劃。2、符合余慶縣公路行業(yè)發(fā)展與場(chǎng)站布局規(guī)劃要求在該處建設(shè)一個(gè)、客運(yùn)中心汽車(chē)站，既適應(yīng)了汽車(chē)客運(yùn)發(fā)展的需要，同時(shí)也是余慶縣道路運(yùn)輸場(chǎng)站系統(tǒng)的重要組成部分，該客運(yùn)中心站項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于緩解余慶城市交通壓力，加強(qiáng)道路運(yùn)輸行業(yè)管理，規(guī)范道路客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。3、該建設(shè)地點(diǎn)對(duì)內(nèi)對(duì)外交通區(qū)位優(yōu)越紫同閣處城市組團(tuán)之中心，屬余慶縣“十二五”期間規(guī)劃建設(shè)中北部商業(yè)中心地帶，亦為西擴(kuò)北進(jìn)之重要區(qū)域也

46、。在此建立客運(yùn)站兼?zhèn)淞斯愤\(yùn)輸?shù)姆奖阈院团c城市交通環(huán)境的協(xié)調(diào)性，該站的建設(shè)對(duì)于完善余慶縣的生產(chǎn)力布局和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重要的作用，也符合余慶縣建立現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展戰(zhàn)略。4、具有良好的市政工程配套條件本客運(yùn)中心站建設(shè)地點(diǎn)，已經(jīng)具備了較好的供水、供電、通信及污水排放等市政配套設(shè)施條件。3.3 功能定位擬建的余慶縣客運(yùn)中心站建設(shè)項(xiàng)目，對(duì)于余慶城東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展、完善公路運(yùn)輸客運(yùn)場(chǎng)站系統(tǒng)以及道路運(yùn)輸市場(chǎng)的綜合治理等有著十分重要的意義。3.3.1 功能要求擬建的余慶縣客運(yùn)中心站，在功能定位上應(yīng)滿足以下需求：1、能兼顧和滿足余慶縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路運(yùn)輸業(yè)的總體需求；2、能承擔(dān)起城

47、市東擴(kuò)和高新區(qū)開(kāi)發(fā)所引發(fā)的交通運(yùn)輸重任；3、能兼顧和滿足城鄉(xiāng)一體化運(yùn)輸?shù)慕M織與管理的需求；4、能適應(yīng)和滿足運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和旅客對(duì)信息方面的需求；5、能適應(yīng)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者和旅客對(duì)其它綜合服務(wù)方面的需求。3.3.2 功能定位建設(shè)余慶縣客運(yùn)中心站，應(yīng)最大限度地滿足道路運(yùn)輸市場(chǎng)的基本需求，強(qiáng)化道路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的服務(wù)保障功能；完善余慶縣城市東擴(kuò)及城東地區(qū)道路運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施，提高運(yùn)輸效率和整體效益，為旅客提供安全、舒適、高效的運(yùn)輸服務(wù)，形成設(shè)備先進(jìn)、設(shè)施完善、信息暢通、服務(wù)周到、管理科學(xué)、運(yùn)輸便捷的道路運(yùn)輸場(chǎng)站綜合服務(wù)體系。汽車(chē)站是以汽車(chē)作為交通工具在長(zhǎng)、短途客運(yùn)過(guò)程中從事旅客集散、客運(yùn)組織、車(chē)輛存放、車(chē)輛維修等

48、服務(wù)活動(dòng)的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，是旅客產(chǎn)生“位移”的起點(diǎn)與終點(diǎn)。在旅客運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程中，客運(yùn)站始終起著組織、協(xié)調(diào)、安全、技術(shù)和監(jiān)督運(yùn)輸市場(chǎng)的重要作用。根據(jù)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T200-2004汽車(chē)客運(yùn)站站級(jí)劃分和建設(shè)要求，結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際，余慶縣客運(yùn)中心站應(yīng)具備的基本功能為：運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)換乘、通訊信息與服務(wù)、車(chē)輛維修、輔助服務(wù)等綜合服務(wù)功能，具有定位為：1、旅客運(yùn)輸服務(wù)功能旅客運(yùn)輸服務(wù)功能主要體現(xiàn)在：售票、行包托運(yùn)提取、候車(chē)、問(wèn)詢、小件寄存、廣播通訊、檢票、組織旅客上下車(chē)、安排運(yùn)營(yíng)車(chē)輛班次、制定發(fā)車(chē)時(shí)刻、提供車(chē)輛安檢、維修等旅客運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)。組織管理功能主要包括：客流組織與管理，它是通過(guò)運(yùn)輸生產(chǎn)組

49、織與管理，收集客流信息和客流變化規(guī)律的資料，根據(jù)旅客流量、流向等因素，合理安排營(yíng)運(yùn)線路，開(kāi)辟新班線、班次；運(yùn)力組織與管理，它是通過(guò)向社會(huì)提供客源、客流信息，吸納和組織各種經(jīng)濟(jì)成份的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛進(jìn)站經(jīng)營(yíng)，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制協(xié)調(diào)客源與運(yùn)力之間的匹配關(guān)系，使運(yùn)力和運(yùn)量保持相對(duì)平衡；運(yùn)行組織與管理，主要是辦理參營(yíng)車(chē)輛到發(fā)手續(xù)，組織客車(chē)按班次時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)，實(shí)現(xiàn)合理的車(chē)輛調(diào)度。2、城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化組織協(xié)調(diào)功能隨著道路交通管理體制的理順，城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的趨勢(shì)已非常明顯；本站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車(chē)輛，為旅客提供客運(yùn)站服務(wù)外，還應(yīng)承擔(dān)起城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化的重任，為旅客運(yùn)輸提供更加快捷的、便利的一體化運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)應(yīng)充分利

50、用車(chē)站安檢設(shè)備、維修設(shè)備等資源，為始發(fā)終到車(chē)輛和過(guò)往車(chē)輛提供良好的車(chē)輛安檢與維修等服務(wù)工作，真正發(fā)揮其現(xiàn)代化客運(yùn)站綜合服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。3、中轉(zhuǎn)、換乘功能本客運(yùn)站除了合理調(diào)度各種始發(fā)車(chē)輛，還應(yīng)充分利用其設(shè)備、資源，發(fā)揮其現(xiàn)代化管理的優(yōu)勢(shì)，方便旅客中轉(zhuǎn)、換乘，確保旅客安全、迅速完成中轉(zhuǎn)、換乘，同時(shí)與城市出租、快速公交系統(tǒng)有效銜接，實(shí)現(xiàn)旅客的“零距離”換乘。4、車(chē)輛調(diào)度與信息服務(wù)功能汽車(chē)站作為旅客的集散地，可以利用其先進(jìn)的計(jì)算機(jī)設(shè)備，連接全市、全省乃至全國(guó)其它信息平臺(tái)，通過(guò)信息中心實(shí)現(xiàn)信息互通、資源共享，為旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息服務(wù)。車(chē)站應(yīng)利用站內(nèi)的計(jì)算機(jī)設(shè)備和通信設(shè)備，對(duì)收集到的客流

51、信息及時(shí)進(jìn)行整理、匯總與分析，為經(jīng)營(yíng)企業(yè)或政府部門(mén)進(jìn)行宏觀決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。同時(shí)還可以利用本站連接城鄉(xiāng)的優(yōu)勢(shì)和信息資源優(yōu)勢(shì)，既為城間旅客運(yùn)輸車(chē)輛提供信息，也可以為城市公交車(chē)輛提供車(chē)輛調(diào)度信息，及時(shí)、迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行信息傳遞和信息交換，實(shí)現(xiàn)車(chē)站車(chē)輛調(diào)度與信息服務(wù)的功能。5、綜合輔助服務(wù)功能余慶客運(yùn)中心汽車(chē)站除了能完成旅客運(yùn)輸?shù)戎鳡I(yíng)業(yè)務(wù)外，還應(yīng)開(kāi)展多元化的綜合服務(wù)。如開(kāi)展車(chē)輛維修、安檢、司乘公寓服務(wù)、購(gòu)物娛樂(lè)服務(wù)等。一方面保證旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的需要，另一方面通過(guò)開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)、綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，以便獲取最大的車(chē)站效益。第四章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)4.1 歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展?fàn)顩r社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)和

52、交通量預(yù)測(cè)是項(xiàng)目建設(shè)的理論依據(jù)。只有恰當(dāng)?shù)貙?duì)余慶縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通量的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測(cè)，才能為汽車(chē)站的建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如果缺乏定量的分析，可能造成更大的損失。如果過(guò)低地估計(jì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通量的發(fā)展，那么可能導(dǎo)致新建的客運(yùn)站仍然不能滿足運(yùn)輸需求，這樣既浪費(fèi)了資源，有沒(méi)有達(dá)到解決問(wèn)題的目的；如果對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量進(jìn)行了過(guò)高的估計(jì)，又可能導(dǎo)致建設(shè)的汽車(chē)客運(yùn)站具有較大的閑置能力，從而造成了資源的浪費(fèi)，因此，在項(xiàng)目建設(shè)前期，必須對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量有一個(gè)較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。通過(guò)該縣統(tǒng)計(jì)局提供的數(shù)據(jù)，具體見(jiàn)表4.1，本設(shè)計(jì)將對(duì)該縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通量進(jìn)行合理的預(yù)測(cè)。表4.1 余慶縣歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)和客運(yùn)

53、量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)年份GDP（萬(wàn)元）人口（人）客運(yùn)量（萬(wàn)人次）20113075373030451332201028760430046812892009243695294887115620082188452914521042200718893628759295720061782542758469004.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)及交通量預(yù)測(cè)4.2.1灰色預(yù)測(cè)模型灰色預(yù)測(cè)模型（GM(1,1)模型）是對(duì)系統(tǒng)行為特征的發(fā)展變化規(guī)律進(jìn)行估計(jì)預(yù)測(cè)，同時(shí)也可以對(duì)行為待征的異常情況發(fā)生的時(shí)刻進(jìn)行估計(jì)計(jì)算。運(yùn)用灰色模型，首先要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)與處理。為了保證建模方法的可行性，需要對(duì)已知數(shù)據(jù)做必要的檢驗(yàn)處理。設(shè)參考數(shù)據(jù)為，計(jì)算數(shù)列的

54、級(jí)比：如果所有的級(jí)比都落在可容覆蓋內(nèi)，則數(shù)列可以作為模型GM(1,1)的數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色預(yù)測(cè)。否則需要對(duì)數(shù)列做必要的變換處理，使其落入可容覆蓋內(nèi)。即取適當(dāng)?shù)某?shù),作平移變移：則使數(shù)列的級(jí)比： 模型的建立設(shè)余慶縣需要預(yù)測(cè)的歷年數(shù)據(jù)（這里分別是歷年人口、GDP和客運(yùn)量）所構(gòu)成的基礎(chǔ)數(shù)列為：,做一次累加生成數(shù)列： 其中。求均值數(shù)列：則。于是建立灰微分方程為：相應(yīng)的白化微分方程為：記則由最小二乘法，求得使達(dá)到最小值，于是求解方程得預(yù)測(cè)方程： 檢驗(yàn)預(yù)測(cè)值（1）殘差檢驗(yàn)：令殘差為，計(jì)算：如果，則可以達(dá)到一般要求；如果，則認(rèn)為達(dá)到較高的要求。（2）級(jí)比偏差值檢驗(yàn)：首先由參考數(shù)據(jù)計(jì)算出級(jí)比，再用發(fā)展系數(shù)求出相應(yīng)的

55、級(jí)比偏差：如果則可以達(dá)到一般要求；如果，則認(rèn)為達(dá)到較高的要求。 模型的求解（1）級(jí)比檢驗(yàn) ：為余慶縣20062011年GDP、人口和客運(yùn)量的原始數(shù)據(jù)序列，即：根據(jù)可得：;。（2）級(jí)比判斷：由于所有的,故可以用作滿意的GM(1,1)建模。（對(duì)GDP、人口和客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)）（3） 建立模型：對(duì)原始數(shù)據(jù)作一次累加,構(gòu)造數(shù)據(jù)矩陣B及數(shù)據(jù)向量Y，得：；從而可以得到GDP、人口和客運(yùn)量的灰色預(yù)測(cè)模型分別為： （1） （2） （3） 預(yù)測(cè)結(jié)果及誤差檢驗(yàn) 根據(jù)建立的模型：公式（1）、（2）和（3），得到余慶縣2006到2016年GDP、人口及客運(yùn)量的預(yù)測(cè)值，見(jiàn)表4.2。表4.2 余慶縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)及客運(yùn)量預(yù)測(cè)值年

56、份GDP預(yù)測(cè)值（萬(wàn)元）人口預(yù)測(cè)值(人)客運(yùn)量預(yù)測(cè)值（萬(wàn)人次）20061782542758469002007192242287556965.87620082171822914671052.162009245358.12954301146.162010277189.62994481248.5532011313150.73035201360.0932012353777.33076481481.5992013399674.63118321613.9592014451526.33160721758.14320155101053203711915.2092016576283.43247282086.306

57、2017651047.53291442272.6882018735511722019830932.53381572696.8912020938733.43427552937.821由于采用灰色預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，可以將預(yù)測(cè)值與實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比，計(jì)算殘差和相對(duì)誤差，并可以通過(guò)相對(duì)誤差對(duì)預(yù)測(cè)值進(jìn)行進(jìn)一步修正。具體誤差值見(jiàn)表4.3。年份GDP殘差GDP相對(duì)誤差人口殘差人口相對(duì)誤差客運(yùn)量殘差客運(yùn)量相對(duì)誤差20060.00 0.00%0 0.00%0.00 0.00%20073305.55 1.75%36 0.01%-8.88-0.93%2008-1663.01-0.76%-15

58、0.00%-10.16-0.98%20091663.07 0.68%-543-0.18%9.84 0.85%2010-10414.4-3.62%1020 0.34%40.45 3.14%20115613.73 1.83%-475-0.16%-28.09-2.11%平均誤差率-2.00%0.17%-0.33%表4.3 灰色預(yù)測(cè)誤差估計(jì)值從表4.3可以看出，灰色預(yù)測(cè)的結(jié)果與實(shí)際情況非常吻合，其預(yù)測(cè)誤差相當(dāng)小。因此，模型具有較強(qiáng)的實(shí)用性?，F(xiàn)根據(jù)表4.3中的平均誤差率對(duì)預(yù)測(cè)值進(jìn)行進(jìn)一步修正，以使得預(yù)測(cè)值更加合理。修正后的預(yù)測(cè)值見(jiàn)表4.4。表4.4 余慶縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)及客運(yùn)量預(yù)測(cè)值（修正后）年份GDP預(yù)測(cè)值

59、（萬(wàn)元）人口預(yù)測(cè)值(人)客運(yùn)量預(yù)測(cè)值（萬(wàn)人次）2012360853 302418 1433 2013407668 306531 1561 2014460557 310699 1700 2015520307 314924 1852 2016587809 319207 2017 2017664068 323548 2198 2018750221 327948 2394 2019847551 332408 2608 2020957508 336929 2841 為了直觀地看出預(yù)測(cè)前后余慶縣各年客運(yùn)量的變化情況及實(shí)際值與預(yù)測(cè)值的誤差，繪制了實(shí)際值與預(yù)測(cè)值的對(duì)比圖像，見(jiàn)圖4.1。圖4.1 客運(yùn)量預(yù)測(cè)值與

60、實(shí)際值對(duì)比 通過(guò)圖像可以更直觀地看出，用灰色預(yù)測(cè)模型對(duì)余慶縣客運(yùn)量的預(yù)測(cè)是相當(dāng)可行的。其產(chǎn)生的誤差相當(dāng)小，達(dá)到了理想的效果。當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)的預(yù)測(cè)，僅僅依靠一種方法是不夠的，通常情況下，是選擇多種方法對(duì)同一問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后分析其合理性，在必要的情況下，還可以開(kāi)展組合預(yù)測(cè)。為此，本設(shè)計(jì)還運(yùn)用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和多元線性回歸模型對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。4.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)模型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的工作過(guò)程由兩個(gè)階段組成：一個(gè)是神經(jīng)元工作期，此時(shí)各連接權(quán)固定，計(jì)算各神經(jīng)元的狀態(tài)變化，以求達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)；另一個(gè)階段是學(xué)習(xí)期，時(shí)各種計(jì)算單元狀態(tài)不變，各連接權(quán)值修改。而訓(xùn)練一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的目的就是能用一組輸入矢量產(chǎn)