西南交大交通運輸系統(tǒng)分析主觀題要點

1、分分 答: 系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng) .42. 請舉出一個系統(tǒng)的實例，并分析其的、要素集、關系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境 . 答: 分口標之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的 對現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行說明 . (2)弄清關聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關 的各種因 型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀 . (4)改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學 習”的加深，進一步用更合適的模型或方法改進上述概念模型 . (5)比較將概念模型 與現(xiàn)狀進行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案 . (6)實施實施所 提出的改革方案 . (3)交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡性特點 ;

2、(4)交通運輸系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) . 答: 交通運輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動，而且在交通運輸(包括鉄路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)等 )上運動 . 良好的交通運輸系統(tǒng)首先要網(wǎng)的布局與結(jié)構(gòu)，要建設成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運輸網(wǎng) . 在具有科學合理的 交通運輸網(wǎng)上，通過科學的運輸組織才能實現(xiàn)國家、社會、廠礦、企業(yè)以及人們所務，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，圧縮旅客和貨物的在途時間，加速國民經(jīng)提出的運輸任 答: 是指辦理客運的車站、港口、航空港在一定時期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù) 答: 指一定時期內(nèi)全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公 答: 一條交通線路或一個運輸區(qū)段平均每一公里線路

3、所擔負的旅客周轉(zhuǎn)量稱為 答: 在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu) 行距離，即為客流分布 . 答: 指在釆用一定類型的交通運輸工具（如機車、車輛、船舶、汽車、飛機等） 交通運輸組織方法的條件下 , 一個交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等）在 時間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過的列車對數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船船、汽車機的數(shù)量 .里.里 答: 指在一定的固定設備和運輸組織方法的條件下，山一定類型的機車、車舶、汽車、飛機等所決定的，在單位時間內(nèi)能實現(xiàn)的滿載的列車、船船、汽 和貨物噸救 .第二次作業(yè) 答: 適應外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應性 .

4、 答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng) . 答: 一般以二元關系作為相關性討論的基礎，因為任何多元素都是從二元關系 基礎 答: 實體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，乂是實現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運行體 ?概念系統(tǒng) 是 定的條件下，可使實體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實體系 統(tǒng). 統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果 . 處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)丄程方法（硬系統(tǒng)方法）非 常有效 . 類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標不定 . 2. 系統(tǒng)工程學在很大程度上依賴于電子計算機3. 系統(tǒng)工程學的對象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學與自動化密切相關 答: 交通運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng) . 其連續(xù)性表現(xiàn)為運

5、輸生產(chǎn)過程的 連續(xù)性和運輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性 . 其貨物運輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運、卸、散 諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程 . 旅客運輸過程包括進站、上車、運行、到站、出站等 過程和環(huán)節(jié) . 在完整的運輸過程系統(tǒng)中，任何一個單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功 能的實現(xiàn) .交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時間上的連續(xù) ; 這個系統(tǒng)必須全年、全 月、全日地運轉(zhuǎn) , 而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運輸中斷，就破壞了運輸?shù)恼Ｉ?產(chǎn). 為此，研究交通運輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點 . 答：目前交通運輸學科主要有以下 4大類分支學科 . (2) 交通運輸經(jīng)濟學 : 研究交通運輸部門中經(jīng)濟關系與經(jīng)濟活動規(guī)律的科

6、學 . 答: 指一定時期內(nèi)全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公 答：即貨物的平均運輸距離，表示平均每噸貨物運送多少公里 . 答: 經(jīng)驗判定法主要靠人們的經(jīng)驗和綜合分析能力來進行預測 . 利用這類方法里里近期預測還是較可靠的，有一定的可信度，但如進行中長期預測，山于環(huán)境條件 化，專靠經(jīng)驗推倒就不完全符合實際而需采用其他類的預測方法 .36. 預測中的定量和定性分析有什么關系 ?答: 預測的定量分析和定性分析是密不可分的 . 沒有定性分析就不可能對定量 給予科學解釋 ; 而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢的數(shù)量指標 . (2) 在交通運輸中，供給的一些非貨幣特征相對于運營者收取的價格來說

7、也是 (3) 很多確定交通運輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導致的結(jié)果 . (3) 運輸短缺作為一個局部信號，會引起運輸需求在不同交通運輸方式中實現(xiàn) 代或轉(zhuǎn)移 .39. 為什么說優(yōu)先建設綜合交通運輸通道是建設和改建整個交通網(wǎng)絡的最優(yōu) 策答(1)建設一個高效率的綜合交通運輸通道 , 聯(lián)系各大經(jīng)濟區(qū)和進出口岸，是執(zhí) 行開放搞活方針，加速經(jīng)濟發(fā)展所必不可少的基礎條件之一 .(2)綜合交通運輸通道系統(tǒng)的建設符合經(jīng)濟原則 . 交通運輸通道系統(tǒng)集中了高 密度流量，在交通運輸建設資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好 , 使一大部分運 量處于高速度，高效率的交通運輸狀況，對緩解我國交通的落后狀況意義重大，

8、符合 投資少效益高的經(jīng)濟原則 . (3) 高效率的交通運輸通道系統(tǒng)對改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟 , 減少流動資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義 .(4) 綜合交通運輸通道的修建 , 是強化我國綜合交通運輸網(wǎng)的基礎，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運、推廣集裝箱 等各種有效的措施 , 使綜合交通運輸管理有一個大突破，獲得管理方面的效益 .(5) 修建國際陸路交通運輸通道對縮短歐亞非的運輸距離 , 加強國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價值 .40. 請論述交通運輸通道與綜合運網(wǎng)的關系答: (1)交通運輸通道與交

9、通運輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是 ; 交通運輸通道是聯(lián)結(jié)交流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運輸 ;交通運輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn) (2) 交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)也有許多相通之處 : 交通運輸網(wǎng)按其空間范禺分為國家交通運輸網(wǎng)和地區(qū)交通運輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū) 種或兒種交通運輸方式組成 .(3) 交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)的關系密切 : 交通運輸通道構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流 . 交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)互為條件，相互促進，以達成骨個交通運輸系統(tǒng)的高效 ?交通運輸通道的最高層次便是多功能多種交通運

10、輸方式 性立體通道系統(tǒng) .41. 舉例說明，研究交通運輸系統(tǒng)“點”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時 (1) 必須將“點”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進行綜合平衡，使二者保持 一定的比例關系，互相適應，同步發(fā)展 . “點”、“線”上各項設備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié) , 制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運量的要求 . 協(xié)調(diào)?應使 點”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應 答：乂稱交通運輸配置 , 它是指鐵路、公路、水運、航空和管道等五種現(xiàn)代化 運輸方式的線路 (包括鐵路線、公路線、水運航道和航線、航空線及管道等 港、海港、航空港等 ) 的土木建筑物及相關技術(shù)設備和交通運輸工具組成的

11、的地域分布 . 協(xié)調(diào)的理論與方法 ; 計算機管理是交通運輸管理的重要手段 職工隊伍。所以說，交通運輸系統(tǒng)是一個社會經(jīng)濟大系統(tǒng)。 答: 運輸需求決定了運輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平 輸供給的限制 , 這種限制來自于運輸企業(yè)的運能、運價以及需求本身的時間和 空間因 (3) 高效率的交通運輸通道對改善國土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有 (4) 綜合交通運輸通道建設將顯著提高綜合運輸效率，使綜合運輸管理有一個 大(5) 建設國際陸路交通運輸通道對于加強國際交流 , 加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的 答: 主要包括交通運輸樞紐內(nèi)干線運輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運輸方式干線的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運協(xié)調(diào)為主 , 分

12、析設備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時間協(xié)間有良好的組織保障等基本條件的滿足 , 在日常作業(yè)訃劃中實現(xiàn) ;干線運輸與工業(yè) 運輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點的選擇、作業(yè)時間的銜接、運輸組織的配合等 市運輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運站點與站前廣場、城市干道的能 第三次作業(yè) 答: 系統(tǒng)是山若干個可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而乂相互作用的要素所組成，在 答: 系統(tǒng)的組成元素是相互依存，相互作用乂相互制約的，系統(tǒng)的相關性是系統(tǒng) 元素之間全部關系的總和 . 這一階段的特點是 : 進行個別研究和簡單應用，實踐成果為理論體系的形成奠 這一階段的特點是：自覺應用，理論與方法得到進一步發(fā)展 . 這一階段的主要特點是 :

13、理論逐步完善，應用范圍不斷擴大，并在各個社會實踐 領域得到普及 . 答: 系統(tǒng)程序包括二個方面的程序 ,一是系統(tǒng)開發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問題的 驟，如系統(tǒng)開發(fā)、工程規(guī)劃、設計、建設、試驗和運行等管樣的從系統(tǒng)設想到具現(xiàn)的全部過程 ;二是價值開發(fā)程序，它要求獲得最大效益，以此為 LI 的的程序就一定 求，同時注意潛在價值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開發(fā)對策、多途 值開發(fā)及評價，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等 . “一個系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對象 , 要求綜合性、全面地考慮問題 優(yōu)”是指系統(tǒng)的 LI 標是總體效果最優(yōu)，同時實現(xiàn)這些 LI 標的具體的方法或途徑也 要 系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)

14、，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱 . 一方面是應用知識和技術(shù)的綜合性，另一方面是開展系統(tǒng)工程項目，要山各有 專業(yè)和各方面的專家參加協(xié)同工作 .系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評價備選的 答: 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的 U 的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這兒個表征方面的規(guī)律，即系 統(tǒng)的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相互關系以及要素集和相互關系集分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu)系統(tǒng)輸出 構(gòu)?這種結(jié)構(gòu)就是我們所說的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu) ?簡言之 , 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求 一個系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且還受到外部條件的約束，所以進行系 統(tǒng)分析時必須把系統(tǒng)要素與內(nèi)、外部

15、條件和環(huán)境有機地結(jié)合起來 . 因為系統(tǒng)大部分是動態(tài)的，它隨著時間以及外界條件而變化優(yōu)方案時，不僅要從當前的利益出發(fā)，而且還要考慮到將來的利益 口前和將來都有利，那當然是最理想的方案 . 往往有的系統(tǒng)方案從當前看不利而從看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點看這種方案是合理的 ?而對那種一時有利，長遠方案，即使是過渡的，也最好不選用 . 運輸市場營銷第 答: 服務營銷主要為不可感知，卻使欲望滿足的活動，而這種活動并不一定需要 所謂“，就是以中間商為主要促銷對象 , 把產(chǎn)品推進分銷渠道，進而推向最終市 答: 是指監(jiān)控營銷計 ?劃在戰(zhàn)略層面或戰(zhàn)術(shù)層面上的應用情況，當汁劃的執(zhí)行結(jié) 將服務的各項內(nèi)容繪人服務作業(yè)流程圖，使服務過程能夠清楚、客觀地展 找出顧客能夠看得見的作為企業(yè)與顧客的服務接觸點的服務展示。 答: 宏觀環(huán)境和國家經(jīng)濟體制售; 企業(yè)的營銷管理哲學，