民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目工程可行性研究報告

1、民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目工程可行性研究報告【此文檔為word格式您下載后可自由編輯】 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark3 o Current Document 第一章概述11.1項目背景11.2編制依據(jù)21.3研究過程及研究方法 21.4項目建設(shè)必要性 31.5研究主要結(jié)論51.6問題與建議10 HYPERLINK l bookmark23 o Current Document 第二章經(jīng)濟(jì)社會和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 112.1研究區(qū)域概況112.2項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展 122.3項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及預(yù)測 16 HYPERLINK l bo

2、okmark27 o Current Document 第三章交通量分析及預(yù)測203.1項目區(qū)公路運輸現(xiàn)狀調(diào)查與分析 203.2相關(guān)運輸方式的調(diào)查與分析 223.3預(yù)測思路與方法 223.4交通量預(yù)測 24 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 344.1項目功能定位344.2通行能力及服務(wù)水平分析 344.3建設(shè)規(guī)模38技術(shù)指標(biāo) 39 HYPERLINK l bookmark45 o Current Document 第五章建設(shè)方案405.1建設(shè)條件405.2路線方案47第六章投資估算與資金籌措 496.1投資估算496

3、.2資金籌措52第七章經(jīng)濟(jì)評價537.1評價依據(jù)和方法537.2經(jīng)濟(jì)房用效襦分析 557.3評價結(jié)論69第八章實施方案718.1施工條件718.2實施講度安排 718.3項目管理71招標(biāo)投標(biāo) 73第九章 土地利用評價759.1推薦方案占用十地、主要拆遷建筑物的種類和數(shù)量 759.2對當(dāng)?shù)厥乩靡?guī)劃影響769.3與公路建設(shè)項目用地,指標(biāo)的符合株 779.4集約節(jié)約使用土地措施 78第十章工程環(huán)境影日向分析 8010.1項目所在地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀8010.2公路工程環(huán)境影響分析 8210.3公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)措施 86第十一章節(jié)能評價8911.1車輛耗油影響因素分析 8911.2節(jié)能評價方法及參數(shù) 8

4、911.3節(jié)能效益計算91第十二章 社會評價9312.1項目的社會影響分析 9312.2項目的社會適應(yīng)性分析 9612.3項目的社會風(fēng)險分析 9712.4社會評價結(jié)論 98第十三章風(fēng)險分析9913.1項目主要風(fēng)險因素識別 9913.2風(fēng)險程度分析 10213.3防范和降低風(fēng)險措施 102第十四章 問題與建議104附件：投資估算表第一章 概述1.1項目背景1.1.1項目建設(shè)背景某縣位于云南省南部，某市中部，具有相對明顯的區(qū)位優(yōu)勢，地跨北 回歸線，南臨東南亞周邊國家，昆曼國際大通道和彌寧公路、景寧公路在 某交匯，距泰國曼谷1424公里，距省會昆明373公里，距某市政府駐地 46公里，是滇南及至中國

5、連接?xùn)|南亞和南亞的陸路交通要道。全縣轄7鄉(xiāng)2鎮(zhèn)，85個村民委員會，4個社區(qū)居民委員會，總?cè)丝?18.6萬人，居住 著漢、哈尼、彝、傣、回、拉祜、白等19種民族，少數(shù)民族人口占總?cè)丝?的50%。某縣白清鐮正七年（1729年）設(shè)府起，已有278年歷史。某先 民在長期生產(chǎn)、生活實踐中，探索出了獨特的某茶加工工藝，鑄就了某茶 這一馳名中外的歷史品牌，使某在歷史上就形成了茶事興旺、商賈云集、 會館林立、文化昌盛的某茶生產(chǎn)、加工、貿(mào)易中心。隨著中國一東盟白由貿(mào)易區(qū)的建成，某地處沿邊開放前沿，北接玉溪、 昆明市等中心城市，南下東南亞諸國的昆曼公路樞紐，某縣抓住建設(shè)中國 東盟白由貿(mào)易區(qū)的機遇，進(jìn)一步加快公路改

6、造建設(shè)，提高公路技術(shù)等級， 隨著國家改革開放政策力度的進(jìn)一步加大、西部大開發(fā)政策和我國擴大內(nèi) 需、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的政策支持，明顯加大了某縣轄區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 本項目服務(wù)于某縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對于 某縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及資源開發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。1.2編制依據(jù)公路建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法，交通部，2010.4;投資項目可行性研究指南（試用版）;交通運輸部公路路線設(shè)計細(xì)則（報批稿）；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003;公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006;公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范JTJ 064-98;建設(shè)部建標(biāo)200299號關(guān)于發(fā)布工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（

7、公路 工程部分）的通知；公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法交公路發(fā)（2013）3號交通 部；現(xiàn)行交通運輸部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程。1.3研究過程及研究方法2014年7月，受某縣交通局的委托，由我公司四川恒盛路橋勘察設(shè)計 有限公司負(fù)責(zé)某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目工程可行性研究報告的 編制工作，接受委托后，我公司及時成立工作小組趕赴工地，收集路線方 案經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形、地質(zhì)、水文及經(jīng)濟(jì)等方面資料，與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部 門就路線起止點、路線走向、方案選擇等問題進(jìn)行了協(xié)商，達(dá)成了共識， 并在1: 5萬地形圖上布線研究，從建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、實施可能 性等方面進(jìn)行論證。根據(jù)交通部頒布的公路建設(shè)項目可行性研究

8、報告編 制辦法、投資項目可行性研究報告編制辦法的規(guī)定、交通部公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）,于2014年8月完成了本項目工程可行性研究報告的編制工作。1.4項目建設(shè)必要性1、本項目的建設(shè)促進(jìn)某縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要根據(jù)國務(wù)院關(guān)于支持云南省加快建設(shè)面向西南開發(fā)重要橋頭堡的意 見，為促進(jìn)云南省經(jīng)濟(jì)社會又好又快的發(fā)展，進(jìn)一步完善國家對外開放 格局，國家將采取一系列政策措施支持云南省推進(jìn)興邊富民工程，建設(shè)繁 榮穩(wěn)定和諧邊疆，努力把云南打造成我國連接?xùn)|南亞和南亞國家的陸路交 通樞紐、對外開放的重要門戶、西南地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)增長極。深入實施西 部大開發(fā)戰(zhàn)略，建設(shè)中國面向西南開放的橋頭堡，是云南

9、再度面臨的重大 發(fā)展機遇。面對如此重大的機遇，只有牢牢抓住機遇，創(chuàng)造性地用好機遇，堅持 農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和教育現(xiàn)代化四輪驅(qū)動，以增強白我發(fā) 展能力為主線，以改善民生為核心，以科技進(jìn)步為支持，進(jìn)一步加強基礎(chǔ) 建設(shè)，繼續(xù)深化改革擴大開放，堅持生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)，堅決維護(hù)民族 團(tuán)結(jié)和安寧，才能更有力地推動云南省綜合經(jīng)濟(jì)實力、各族群眾生活水平 和質(zhì)量上一個大臺階。交通在橋頭堡建設(shè)中，既是橋頭堡建設(shè)的一部分，又是橋頭堡建設(shè)的 基礎(chǔ)，交通只有先行，橋頭堡建設(shè)才可能大刀闊斧。某縣地處昆曼大通道 的咽喉位置，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，某縣的公路交通要發(fā)展，就必須搶抓橋 頭堡建設(shè)的歷史機遇，加快重點公路交

10、通建設(shè)，優(yōu)化縣鄉(xiāng)路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，提 升地方路網(wǎng)的綜合使用效益，以公路交通建設(shè)的追趕型、跨越式發(fā)展，促 進(jìn)地方社會、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，為橋頭堡建設(shè)提供有力的保 障。2、本項目的建設(shè)是拓展某縣城區(qū)發(fā)展空間的需要按照“融入大某，建設(shè)新某”的總體要求，某縣積極把握穩(wěn)中求進(jìn)的 工作總基調(diào)，緊緊圍繞“工業(yè)經(jīng)濟(jì)強縣、特色農(nóng)業(yè)興縣、旅游文化活縣” 的發(fā)展思路，壯大茶葉、林業(yè)、建材、電力四大支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)展旅游文化、 畜牧、烤煙、咖啡、礦業(yè)五項重點產(chǎn)業(yè)，培植生物藥業(yè)、商貿(mào)物流、木本 油料、橡膠、漁業(yè)五個新興產(chǎn)業(yè)，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，以改 善民生為根本，以率先跨越為目標(biāo)，大力推進(jìn)新型工業(yè)化，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)

11、化和 城鎮(zhèn)化發(fā)展步伐，全力打造昆曼國際大通道上的“工業(yè)重鎮(zhèn)、物流中心”， 加快構(gòu)建“橋頭堡”綠色經(jīng)濟(jì)試驗示范區(qū)，強力推進(jìn)綠色某、實力某、和 諧某建設(shè)，努力開創(chuàng)某經(jīng)濟(jì)社會科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展、跨越發(fā)展的新局面。 本項目的建設(shè)，可以有效帶動某縣市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而帶動某縣城 市化進(jìn)程，進(jìn)而推進(jìn)某縣社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，拓展城市空間。3、本項目的建設(shè)是提高區(qū)域路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，改善綜合運輸服務(wù)水平， 方便沿線群眾安全、便捷出行，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和國家小城鎮(zhèn)建設(shè)步伐的加快，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)模逐 年擴大，現(xiàn)有的供沿線人民出行公路的服務(wù)水平已不能滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和沿線人民生活水平的需要。“十二五

12、”期間，是云南省全面建設(shè)小康社會 以、積極構(gòu)建社會主義和諧社會的關(guān)鍵時期，也是深入實踐科學(xué)發(fā)展觀、 加快公路水路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn) 代交通運輸業(yè)的重要戰(zhàn)略機遇期。擬建項目的建成將提高通道技術(shù)等級， 改善交通運輸條件，提高地區(qū)綜合交通運輸服務(wù)水平，對沿線群眾發(fā)展經(jīng) 濟(jì)，安全、便捷出行等都具有非常重要的現(xiàn)實意義。4、改變少數(shù)民族地區(qū)的貧困面貌沿線聚居著哈尼族、彝族、傣族、瑤族、漢族等民族，該公路建成后, 可解決沿線村民對交通的需求，從而改變?nèi)嗣袢罕娂缣舯池?fù)的現(xiàn)狀，進(jìn)而 降低勞動強度，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高勞動效率，增加農(nóng)民收入，將會加強 民族往來和團(tuán)結(jié)，促進(jìn)各民族共同

13、繁榮。5、有利于扶貧開發(fā)戰(zhàn)略的實施某縣資源豐富，該公路建設(shè)有利于茶葉、林產(chǎn)品等山地項目、畜牧業(yè) 養(yǎng)殖項目、生態(tài)農(nóng)業(yè)項目、農(nóng)副產(chǎn)品加工項目的順利開發(fā)，有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn) 品流通和增值，加強該地區(qū)和外界的商貿(mào)往來，加快當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族群眾脫 貧致富步伐。1.5研究主要結(jié)論1.5.1交通量發(fā)展預(yù)測本次交通量預(yù)測采用“四階段”法與趨勢推算法相結(jié)合的預(yù)測方法?？傮w步驟為：A、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測；B、集中、發(fā)生量預(yù)測；C、分布交 通量預(yù)測。誘增交通量采用定性分析和定量計算相結(jié)合的方法預(yù)測，根據(jù)項目影 響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點以及交通運輸與社會經(jīng)濟(jì)之間的相互影響確定誘增 率，計算誘增交通量。此外根據(jù)區(qū)域未來的公路運輸?shù)匚缓徒?jīng)

14、濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合項目白身特點， 交通量預(yù)測著重針對公路與公路轉(zhuǎn)移帶來的影響進(jìn)行分析預(yù)測。至2030年，某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目預(yù)測通道平均交通量達(dá)6929小客車/日，未來公路交通量預(yù)測如下表：表1-1擬建項目特征年交通預(yù)測表特征年（年）20132016202020252030趨勢型交通量21862773363247855923誘增交通量4996538631006交通量合計218632724285564869291.5.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，至2030年某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目交通量將達(dá)到6929輛/日（小客車），按照某縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿線 地形地質(zhì)條件，本段公

15、路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和公路建 設(shè)資金狀況，適應(yīng)長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的同時考慮與周圍干線路網(wǎng)的相互銜 接，某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目擬按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以利 于帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20-2006的要求，某民族團(tuán)結(jié)園 景區(qū)道路建設(shè)項目采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下。表1-2主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位公路等級二級 設(shè)計行車速度公里/小時60路基寬度米12車道寬度米3.5 汲圓曲線極限最小半徑米125停車視距米75最大縱坡%6取小坡長米150汽車荷載等級公路一U級設(shè)計洪水頻率1/50路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

16、軸載KNBzz-100地震動峰值加速度分區(qū)g0.101.5.3路線起終點、走向、主要控制點及建設(shè)規(guī)模1）路線起終點、走向及主要控制點某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主 線起點K0+000為太達(dá)村（回龍寺），經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族 團(tuán)結(jié)園K2+800，連接線起點為主線K0+900處左側(cè)，止點K0+200止于某 縣環(huán)線公路。受某縣交通運輸局的委托，本次設(shè)計內(nèi)容為K0+000-K3+000項目全長 3.000公里，其中主線長2.800公里，連接線長0.200公里。2）建設(shè)規(guī)模路基工程：借土填方139000立方米，換填片石145500立方米。路面工程：全線瀝青混凝土路

17、面3.000公里，38400平方米（不含橋梁）。橋涵工程：全線設(shè)涵洞108米/9道，橋梁60米/3座。交通工程及沿線設(shè)施工程：本項目交通工程及沿線設(shè)施所采用的技術(shù) 方案、實施規(guī)模及水平應(yīng)與相關(guān)二級公路具有一致性、可擴容性、可升級 性和兼容性，滿足系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)要求。同時考慮為其他高等級公路系統(tǒng)預(yù)留接 口。沿線均設(shè)置各種安全設(shè)施，充分發(fā)揮本公路快速、安全、高效功能。1.5.4投資估算、資金籌措及工期安排1）投資估算某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目建設(shè)里程長 3.000公里，估算總投資 6063.39萬元，平均每公里造價2021.13萬元,其中建筑安裝工程費3895.4095 萬元。2）資金籌措項目資金全部

18、由上級補助。資金籌措情況表資金來源方式總投資6063.39 萬元上級補助6063.39 萬元3）工期安排本項目計劃2014年8月底工程可行性研究報告，2014年11月底 前先后完成勘察設(shè)計、施工圖設(shè)計報批資金籌措、搞好征地拆遷、招投標(biāo) 等施工前準(zhǔn)備工作前期工作，2015年3月開工，2016年3月竣工。建設(shè)工 期為1年。1.5.5經(jīng)濟(jì)評價從國民經(jīng)濟(jì)角度考察，得出正常條件下本項目內(nèi)部收益率為9.73%,凈現(xiàn)值為728萬元，效益費用比為1.13,動態(tài)投資回收期為8.4年；從國 民經(jīng)濟(jì)敏感性分析的結(jié)果來看，本項目在費用增加15%、效益減少15%的最不利情況下，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率為 5.59%,低于8%的社

19、會折現(xiàn)率。因此， 本項目經(jīng)濟(jì)上抗風(fēng)險能力一般。1.5.6 土地利用、工程環(huán)境、節(jié)能及社會影響評價1） 土地利用擬建項目推薦線用地總面積約110畝農(nóng)田。用地總體指標(biāo)為 2.445hm2/km 12.5%預(yù)測內(nèi)容：根據(jù)交通預(yù)測的需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測末年為2030年。由于交通需求與人口、國內(nèi)生產(chǎn)總值的相關(guān)關(guān)系較好，因此在本次預(yù)測工作中 主要針對上述指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值根據(jù)國內(nèi)生產(chǎn)總值和人口 的預(yù)測結(jié)果反算求得。人口預(yù)測：某縣的人口預(yù)測采用定量與定性相結(jié)合的分析方法來確定， 先采用時間序列回歸分析，得出經(jīng)濟(jì)增長模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近 期規(guī)劃和中遠(yuǎn)期規(guī)劃得出預(yù)測值。項目影響區(qū)人口增長回歸模

20、型見表2-2。表2-2項目影響區(qū)人口增長回歸模型影響區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)某縣Y = 0.29X+ 34.769R2 = 0.692經(jīng)濟(jì)預(yù)測：某縣的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測采用定量與定性相結(jié)合的分析方法， 先采用時間序列回歸分析，得出經(jīng)濟(jì)增長模型，再結(jié)合各影響區(qū)制定的近 期規(guī)劃和中遠(yuǎn)期規(guī)劃得出預(yù)測值。項目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)增長回歸模型見表2-3,預(yù)測結(jié)果見表2-4。表2-3項目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)增長回歸模型影響區(qū)回歸模型相關(guān)系數(shù)某縣y =0.1947X 2-0.2613X+8.372R2=0.9979表2-4項目影響區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測結(jié)果旨標(biāo)年份某縣GDP（億元）人口（萬人）201029.138.0201554.039.42

21、02088.8740.92025133.8742.42030187.443.8增長率2010201513.21%0.75%2015202010.43%0.73%202020258.46%0.70%202520307.06%0.68%2.3項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及預(yù)測2.3.1項目所在區(qū)域交通量運輸現(xiàn)狀及發(fā)展以縣城為中心，國道、省道、干線公路為骨架，縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、 部門專用公路為網(wǎng)絡(luò)的公路網(wǎng)布局已基本形成。某縣擁有的各等級公路，大多建成于上世紀(jì)60-90年代，國道G214線途經(jīng)把邊鄉(xiāng)、磨黑鎮(zhèn)、同心鄉(xiāng)到達(dá)某市，轄區(qū)內(nèi)長 173.9公里，路線技術(shù) 等級為高速，路面為瀝青路面；省道 49.92

22、3公里，省管縣道76.25公里。 縣境內(nèi)的公路按行政等級劃分有：國道、省道、縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路、村 社公路、部門專用公路，按技術(shù)等級分有：高速、二級、三級、四級、等 外公路。其中：國道173.9公里，占擁有公路總里程的 0.67% ,省道49.923公里，占擁有公路總里程的0.83%，縣鄉(xiāng)公路793.121公里，占10.80%。2010年某縣公路狀況統(tǒng)計表見表2-5。2012年某縣通車?yán)锍贪葱姓燃壓图夹g(shù)等 級分類的比重見圖2-2和圖2-2。圖2-1寧洱縣圖2-1寧洱縣2012年公路行政等級比重示意圖表2-5 2012年某縣公路狀況統(tǒng)計表行政等級里程（公里）技術(shù)術(shù)等級里程（公里）國道173.9

23、高速公路173.9省道49.923二級公路49.923縣道647.381三級公路86.2鄉(xiāng)道1684.954四級公路888.56村道3735.216等外公路5265.521“十一五”期間，累計完成固定資產(chǎn)投資 727.3億元，為“十五”期間 的3.5倍。先后建成思小高速公路，思茅一瀾滄、景谷一永平、瀾滄一惠民 二級公路和無量山、哀牢山經(jīng)濟(jì)干線，即將建成磨思高速公路和瀾滄一小 黑江、瀾滄一西盟、思茅一江城、景谷一某、永平一臨滄、某國家公園旅 游環(huán)線6條二級公路，實施農(nóng)村通達(dá)通暢工程 9160公里，全市公路里程比 2005年增加3135公里，達(dá)1.92萬公里。2.3.2相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在的問題

24、1）國道G213線國道213 （蘭州磨憨）從北至南貫通云南全省，是云南省北通內(nèi)地、 南接?xùn)|南亞各國的主要運輸通道。國道213由昭通市綏江縣新市鎮(zhèn)進(jìn)入云南省，經(jīng)昭通、曲靖、昆明、玉溪、某、西雙版納六個地、州、市，止于 磨憨，云南省境內(nèi)全長1575公里，目前技術(shù)等級為高速和二級。國道213磨黑至思茅段長65.2公里，技術(shù)等級為高速公路，路基寬度 21.5米，瀝青路面，是某市、西雙版納州公路運輸?shù)闹鞲删€。該段于 1996 年建成二級公路，2011年新建完成高速公路 G8511,里程長為64.619公里， 原老國道G213線仍然保留，仍為二級公路。2.3.3交通運輸發(fā)展趨勢交通運輸發(fā)展思路：以鄧小平理

25、論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)， 以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展大局，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式， 做好“三個服務(wù)”，牢牢把握國家擴大內(nèi)需，實行積極財政政策和適度寬 松貨幣政策的難得機遇，為加快資源優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢轉(zhuǎn)變， 推動某科學(xué)發(fā)展、跨越發(fā)展、和諧發(fā)展，“十二五”期間，必須著力強化 交通、水利、能源、物流等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步打牢發(fā)展基礎(chǔ)，提升全 市發(fā)展能力?！笆濉逼谀?，爭取實現(xiàn)境內(nèi)省道高等級化，100%縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接路油路化，80%的通村公路硬化，形成以公路運輸 為主，水路運輸和航空運輸為補充的綜合交通運輸體系，力爭通過五年努 力，建立起交通基礎(chǔ)設(shè)施基本完善、

26、運輸網(wǎng)絡(luò)布局合理、運輸供給能力充 裕、運輸市場監(jiān)管科學(xué)規(guī)范、運輸生產(chǎn)安全高效、運輸服務(wù)質(zhì)量優(yōu)良的交 通運輸服務(wù)體系。具體發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按照“南北暢通、東西貫穿、立體交錯、升級提速”的總體思路，著力構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng)絡(luò)，把某建成昆曼國際大通道的 重要樞紐?！笆濉逼陂g，完成交通建設(shè)投資 500億元。二、道路運輸供給能力運輸量發(fā)展水平。2015年，全縣道路運輸完成客運量 441萬人， 旅客周轉(zhuǎn)量13000萬人公里，貨運量達(dá)到183萬噸、貨運周轉(zhuǎn)量60000萬 噸公里。運力發(fā)展水平。到2015年末，全縣營運載客汽車達(dá)到960輛以上， 營運載貨汽車達(dá)到3500輛以上。

27、運輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。繼續(xù)完善以國、省道干線公路為依托，連接 省內(nèi)、市內(nèi)各重點城市及重要旅游城市的快速運輸網(wǎng)絡(luò)；建立以縣城為中 心，以農(nóng)村公路為依托，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)，貫通行政村的農(nóng)村運輸網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)急保障能力發(fā)展水平。加強交通應(yīng)急保障體系建設(shè)，實現(xiàn)信息 通暢、反應(yīng)迅速、能力充沛、保障有力并能有效應(yīng)對各種突發(fā)事件的目標(biāo) 要求，保障重點物資、戰(zhàn)略物資、搶險救災(zāi)物資的運輸以及節(jié)假日等客流 高峰期的旅客運輸任務(wù)，保障經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行和正常的社會生產(chǎn)生活秩序。第三章交通量分析及預(yù)測3.1項目區(qū)公路運輸現(xiàn)狀調(diào)查與分析3.1.1項目區(qū)域公路運輸現(xiàn)狀調(diào)查公路交通調(diào)查是公路項目可行性研究中的重要環(huán)節(jié)，目的在于全面了 解項目所在地

28、區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成，掌握公路交通流量流向、車輛 構(gòu)成、貨物種類等數(shù)據(jù)資料，為未來擬建公路交通量預(yù)測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 同時也為經(jīng)濟(jì)評價和公路設(shè)計提供可靠的依據(jù)。項目調(diào)查前期，通過對擬建項目區(qū)域人口分布特點、產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及 其公路運輸網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行分析，進(jìn)一步判定項目道路近期與遠(yuǎn)期不同路段各 白承載的功能，并初步擬定項目影響范圍。1）綜合運輸路網(wǎng)調(diào)查項目影響區(qū)內(nèi)路網(wǎng)單一，擬建項目服務(wù)功能顯著，減小交通壓力。某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目位于某縣某鎮(zhèn)，呈東南向西走向，主 線起點K0+000為太達(dá)村（回龍寺），經(jīng)八抱樹、新平大沙壩，止于民族團(tuán) 結(jié)園K2+800，連接線起點為主線 K0+900處左側(cè)，止點

29、K0+200止于某縣 環(huán)線公路。受某縣交通運輸局的委托，本次設(shè)計內(nèi)容為K0+000-K3+000項目全長 3.000公里，其中主線長2.800公里，連接線長0.200公里。2）相關(guān)公路運輸現(xiàn)狀調(diào)查交通起止點調(diào)查又稱 0咬通量調(diào)查，。咬通量就是指起終點間的交通 出行量。0腳查是獲得現(xiàn)狀區(qū)域 0D巨陣的最主要最直觀的方法。表3- 1 國道213某觀測站歷年交通量統(tǒng)計表（單位：輛）車型年度絕對數(shù)折算數(shù)小客大客小貨中貨大貨拖拉機合計小客車20086321822637551296320241645200971819229975813541214317432010873225331809137282403

30、19392011845228373807145322430197620128822524118391613525802054201391328344687618241274121862008-2013增長率7.8%9.36%11.16%3.05%7.25%-5.16%6.31%5.91%2013年末某縣擁有營運汽車3821輛，比上年增461輛，其中載客汽車 312輛，比上年增23輛；普通和專用載貨汽車 3509輛，比上年增438輛。 全年完成貨運量195.6萬噸，比上年增加9.82%,貨運周轉(zhuǎn)量37268萬噸公 里，比上年增長9.67%;完成客運量921.6萬人，比上年增長8.46%。根據(jù)20

31、08年2013年某觀測站觀測交通量見表 3- 1、圖3-2可以看出，由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了大量的交通需求，2008年以來該觀測站交現(xiàn)狀公通量客車、貨車均呈增長趨勢。數(shù)據(jù)反映了擬建項目固有的性質(zhì)和功能，現(xiàn)狀公口小客口大客口小貨口中貨大貨口拖拉機圖3-2 G213線歷年全線平均車型交通量柱狀圖3.2相關(guān)運輸方式的調(diào)查與分析3.2.1調(diào)查概述由于公路、鐵路、航空、水運等運輸方式之間可能發(fā)生運輸量轉(zhuǎn)移的 問題，特別是高速公路建成后，公路運輸條件得到了較大程度的改善，并 且其具有機動靈活和門到門服務(wù)的優(yōu)點，將會引起通道內(nèi)其他運輸方式的 客貨運輸量向公路轉(zhuǎn)移。因此，除對公路交通運輸調(diào)查研究外，也必須要

32、對其他運輸方式進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，為項目的可行性研究提供依據(jù)。3.2.2調(diào)查資料分析調(diào)查顯示，本項目作為緩解國道 G213線交通壓力的主要公路。項目影 響區(qū)內(nèi)公路運輸一直處于主導(dǎo)地位，不受其他運輸方式的影響。因此，本 工可不考慮其他運輸方式轉(zhuǎn)移交通量。3.3預(yù)測思路與方法3.3.1交通量預(yù)測的總體思路交通量增長是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量 增長的快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善將促進(jìn)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此， 本項目交通量預(yù)測將以未來影響區(qū)內(nèi)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃為依據(jù)，以歷年 觀測交通量為基礎(chǔ)，通過分析社會經(jīng)濟(jì)與交通運輸之間的關(guān)系，研究客貨 流量、流向特點，考慮趨勢型交通量的正常

33、增長，合理確定誘增型交通量 與轉(zhuǎn)移交通量，最終預(yù)測本項目的遠(yuǎn)景交通量。即在既有路網(wǎng)運輸通道的 交通量組合分析后，結(jié)合項目影響區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r擬定交通量增長率， 確定遠(yuǎn)景交通量的組成，根據(jù)“定基預(yù)測法”預(yù)測項目路線的遠(yuǎn)景交通量。3.3.2交通量預(yù)測方法及步驟依據(jù)本項目影響區(qū)范圍和主要相關(guān)公路，收集調(diào)查社會經(jīng)濟(jì)、交通運輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r和規(guī)劃趨勢，采用定基預(yù)測法，數(shù)字模型選平均增長率曲線，在綜合比較選定基年交通量、交通量平均增長率的基礎(chǔ)上，預(yù)測各特 征年交通量。依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)。初步擬定本項目設(shè) 計交通量按通車后15年計。 為適應(yīng)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-200

34、3)的“將各種車 輛折合成小客車的年平均日交通量”的要求，按車輛折算系數(shù)計算出折合交通量，作換算用。根據(jù)路網(wǎng)運輸關(guān)系確定遠(yuǎn)景交通量組成，結(jié)合遠(yuǎn)景交通量增長率最 終預(yù)測出項目路線遠(yuǎn)景交通量。圖3-3交通量預(yù)測流程圖3.4交通雖預(yù)測3.4.1預(yù)測特征年確定根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的規(guī)定，擬建項目二級公 路，交通量預(yù)測按項目建成通車后 15年計算。本項目計劃2015年3月開 工，2016年3月竣工通車，因此交通量預(yù)測特征年定為 2013年、2015年、 2016年、2020年、2025年及2030年。預(yù)測基年為2013年。3.4.2特征年路網(wǎng)某縣未來將實現(xiàn) 浦北暢通、東西貫穿、

35、立體交錯、升級提速的總體思 路和樞紐型功能性、網(wǎng)絡(luò)化要求，構(gòu)建水、陸、空并舉的現(xiàn)代綜合交通網(wǎng) 絡(luò)”把某建設(shè)成為滇西南中部連接南北的交通樞紐。公路建設(shè)：始終不渝地推進(jìn)以公路為主的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實 現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新突破。在“十二五”末實現(xiàn)縣鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間 的連接路100%油路化，50%通村公路硬化。開工建設(shè)玉溪新平-鎮(zhèn)沅-臨滄 高速公路（某段）及安定一某、瀾滄一孟連勘阿、某大環(huán)線3條二級公路，江城一綠春、墨江一江城、孟連一西盟、景谷一鎮(zhèn)沅4條三級公路。啟動某一大理、江城一思茅一勘阿等高速公路和某一江城一龍富、孟 連一勘海、景谷一瀾滄、糯扎渡庫區(qū)為主的瀾滄江兩岸等三級公路前期工 作，

36、爭取部分項目開工建設(shè)。加強國邊防公路建設(shè)，加快沿邊公路、縣鄉(xiāng) 公路和農(nóng)村公路建設(shè)，實現(xiàn)100%鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通瀝青路面，啟動通村硬化工程。 實施10縣（區(qū)）交通中心站和江城勘康、龍富口岸客運站建設(shè)。3.4.3交通量生成項目遠(yuǎn)景交通量一般由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移 交通量。即本項目承擔(dān)的通道內(nèi)白然增長的趨勢型交通量；項目建成后影 響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)力布局的調(diào)整，從而誘發(fā)發(fā)生的誘增交通量；以及 路網(wǎng)的完善，同一通道內(nèi)公路與公路、公路運輸與其它運輸方式之間的競 爭而轉(zhuǎn)移的交通量。結(jié)合擬建項目功能，本項目遠(yuǎn)景交通量由趨勢型交通 量和誘增交通量組成。1）交通增長率的確定交通需求是派生性需求。

37、經(jīng)濟(jì)活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)活動和社會 活動的變化規(guī)律，分析他們與交通運輸?shù)年P(guān)系，便可以較準(zhǔn)確的掌握交通 需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸?shù)南?關(guān)關(guān)系，彈性系數(shù)法能反映出不同交通區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增長和交通需求增長， 并能充分的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對交通運輸?shù)男枨箨P(guān)系，在宏觀上把握交通 量的發(fā)展趨勢。彈性系數(shù)的公式如下：麗沖為疵 運輸指標(biāo)變化的百分率彈性系數(shù)e =經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率根據(jù)有關(guān)指標(biāo)的分析，一般選用主要道路斷面交通量、汽車保有量、 客貨運輸量與國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)，參照這些 系數(shù)可

38、以確定影響區(qū)未來汽車出行的彈性系數(shù)。汽車保有量的變化與公路斷面交通量的發(fā)展變化有比較直接的關(guān)系根 據(jù)這種相關(guān)關(guān)系可以分析本項目未來交通出行的彈性系數(shù)的發(fā)展變化。由于擬建項目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)較全，且其指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)擬合 度較好，因此，選用擬建項目相關(guān)公路歷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為交通運輸指標(biāo)基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)，選用某縣歷年國內(nèi)生成總值作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計見 表 3-4。表3-4運輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計表年份擬建項目年平均日交通量某縣國內(nèi)生產(chǎn)總值備注輛/晝夜（小客車）億元2008164522.322009174325.092010193928.822011197630.252012205431.8620

39、13218635.70對收集交通運輸指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行時間序列回歸分析見圖3-4、3-5。圖3-5某縣國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸分析圖回歸分析中所選用的數(shù)據(jù)模型與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)擬合度較好，其平方差基本趨近于1,滿足交通量預(yù)測過程中增長率彈性分析的需要。根據(jù)回歸分析模型，整理運輸指標(biāo)回歸值和國內(nèi)生產(chǎn)總值回歸值見表3-5。表3-5某縣運輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)回歸統(tǒng)計表年份運輸指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)備注回歸值增長率回歸值增長率200816455.96%22.3212.41%2009174325.0911.25%14.86%2010193928.821.91%5.1%2011197630.253.95%5.32%20

40、12205431.866.43%12%2013218635.70通過對交通某縣交通運輸指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸換算，并結(jié)合影響區(qū)交通發(fā)展?fàn)顩r，最終擬定兩指標(biāo)之間增長率彈性系數(shù)為0.67。結(jié)合某縣社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測值，擬定項目影響區(qū)交通白然增長率見表3-6。表3-6項目影響區(qū)交通量白然增長率時間段（年）經(jīng)濟(jì)增長率交通增長率2013 201513.21%8.85%2015 202010.43%6.98%202020258.46%5.67%202520306.82%4.36%2）發(fā)生與吸引交通量（1）趨勢型交通量由于本項目相關(guān)公路段設(shè)有交通量觀測點，歷年觀測統(tǒng)計數(shù)據(jù)較全， 數(shù)據(jù)客觀反映了擬建項目通道內(nèi)歷年交

41、通流量及影響區(qū)內(nèi)對交通運輸?shù)男?求。本項目在不考慮交通運輸條件改善的情況下，項目通道內(nèi)交通量仍然 隨著沿線社會經(jīng)濟(jì)的增長而保持一定的速率增長。根據(jù)擬建項目沿線白然 村的分布以及村民出行特點，本報告考慮以擬建項目老路觀測點2013年交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為本項目基年交通量，即為 2186輛/晝夜（標(biāo)準(zhǔn)小客車）。根據(jù)擬定基年交通量并參照交通量增長率擬定參數(shù)，換算未來年擬建項目通道內(nèi)趨勢型交通量見表3-7表3-7趨勢型交通量計算表年份趨勢型交通量增長率備注201321868.85%預(yù)測基年2014238020152592項目開工年201627736.98%項目通車年201729662018317420193

42、39520203632202138385.67%20224005202342852024452820254785202649944.36%20275211202854392029567620305923設(shè)計末年(2)誘增交通量結(jié)合項目影響區(qū)交通調(diào)查，本項目誘增型交通量因擬建項目改造，公 路運輸條件的改善，促進(jìn)影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，尤其會推動沿線旅游業(yè)的 跨越式發(fā)展，而產(chǎn)生的誘增型交通量。綜合各種因素考慮，本項目誘增交 通量按通道趨勢型交通量的18%計。誘增交通量計算見表 3-8。表3-8誘增交通量計算表年份趨勢型交通量誘增交通量備注20132186預(yù)測基年2014238020152592467項

43、目開工年20162773499項目通車年201729665332018317457120193395611202036326532021383869020224005720202342857712024452881520254785863202649948982027521193720285439979202956761021203059231066設(shè)計末年3）交通量預(yù)測結(jié)果通過對本擬建項目在不同因素下產(chǎn)生的交通量進(jìn)行分析，并按特征年合并，最終預(yù)測出各特征年項目道路交通量見表3-9表3-9擬建項目特征年交通預(yù)測表特征年（年）20132016202020252030趨勢型交通量218627733

44、63247855923誘增交通量4996538631006交通量合計21863272428556486929根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）規(guī)定，本項目擬定設(shè)計交 通量按15年預(yù)測，設(shè)計預(yù)測末年2030年遠(yuǎn)景交通量為6929輛/晝夜（小客 車）。第四章建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1項目功能定位隨著中國一東盟白由貿(mào)易區(qū)的建成，某地處沿邊開放前沿，北接玉溪、 昆明市等中心城市，南下東南亞諸國的昆曼公路樞紐，某縣抓住建設(shè)中國 東盟白由貿(mào)易區(qū)的機遇，進(jìn)一步加快公路改造建設(shè)，提高公路技術(shù)等級。 隨著國家改革開放政策力度的進(jìn)一步加大、西部大開發(fā)政策和我國擴大內(nèi) 需、保持經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的政策支持，明顯

45、加大了某縣轄區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。 本項目服務(wù)于某縣城區(qū)域，改善其交通條件，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，對于 某縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及資源開發(fā)利用具有重要戰(zhàn)略意義。4.2通行能力及服務(wù)水平分析4.2.1、通行能力計算本報告依據(jù)現(xiàn)行公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006)的相關(guān)規(guī)定和項目區(qū)域交通量調(diào)查，并且參照公路通行能力研究(交通部公路科 學(xué)研究所)中有關(guān)規(guī)定，計算公路通行能力。1、實際通行能力二級公路的通行能力計算如下：C =G X f hvX f d x f wX f f其中：C 實際條件下的通行能力【veh/(h - ln)J ；G 一與實際行駛速度相對應(yīng)的二級公路路段的設(shè)計通行能力【pcu/(h ln

46、)】；fw 一行車道寬度、路肩寬度對通行能力的修正系數(shù)，擬建項目 二級公路路肩寬度0.75m, fw取0.84;fd一方向分布對通行能力的修正系數(shù)，擬建項目二級公路方向分布為 55/45, fd 取 0.97;ff一路側(cè)干擾修正系數(shù)，擬建項目二級公路路側(cè)干擾等級為1,ff 取 0.95。fw 交通組成修正系數(shù)。fw=1/1 +二Pi (Ei-1)。式中：Ei為預(yù)測交通組成車型i的車輛折算系數(shù)；Pi為車型i占交通量 比例。本次分析中交通量以折算標(biāo)準(zhǔn)小客車為單位，假設(shè)交通組成為理想 條件，即均為標(biāo)準(zhǔn)小客車，經(jīng)計算，擬建項目二級公路取=1.0。以上各參數(shù)取值及計算均參照公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20

47、-2006。將上述參數(shù)代入計算公式，研究項目所處路段實際條件下的通行能力見表4-1。表4-1研究項目所處路段實際條件的通行能力指標(biāo)CdfWfdfffHVC二級公路2500 (pcu/h)0.840.970.951.01935 (pcu/h)2、日通行能力根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，項目為二級公路建設(shè)?？紤]設(shè)計小時交通量系數(shù)和方向分布不均勻系數(shù)，將小時通行能力換算為日通行能力：二級公路：C日=Cr / K式中：C日一雙向日通行能力(pcu/日)K 設(shè)計小時交通量系數(shù)，二級公路 K=0.085;根據(jù)上述公式和參數(shù)，二級公路日通行能力見表4-2。表4-2通行能力計算表公路等級基本通行能力Cd(pcu/h)單

48、車道小時通行能力Cr(pcu/h)日通行能力C 0(pcu/d)二級公路25001935227643、設(shè)計通行能力服務(wù)水平劃分參考公路通行能力研究(交通部公路科學(xué)研究所)中有關(guān)方法、參數(shù)，將服務(wù)水平劃分為四級，各服務(wù)水平等級和V/C見表4-2表4-3服務(wù)水平劃分公路等級二級公路設(shè)計速度(km/h)80一級服務(wù)水平V/C0.15二級服務(wù)水平V/C0.40三級服務(wù)水平V/C0.64四級服務(wù)水平V/C1.0按上述劃分標(biāo)準(zhǔn)，各級服務(wù)水平的交通流狀況描述如下：一級：交通量小、駕駛者能白由或較白由地選擇行車速度并以設(shè)計速 度行駛，行駛車輛不受或基本不受交通流中其他車輛的影響，交通流處于 白由流狀態(tài)，超車需

49、求遠(yuǎn)小于超車能力，被動延誤少，為駕駛者和乘客提 供的舒適便利程度高。二級：隨著交通量的增大，速度逐漸減小，行駛車輛受別的車輛或行 人的干擾大，駕駛者選擇行車速度的白由度受到一定限制，交通流狀態(tài)處 于穩(wěn)定流的中間范圍，有擁擠感。到二級下限時，車輛間的相互干擾較大, 開始出現(xiàn)車隊，被動延誤增加，為駕駛者提供的舒適便利程度下降，超車 需求與超車能力相當(dāng)。三級：當(dāng)交通需求超過二級服務(wù)水平對應(yīng)的服務(wù)交通量后，駕駛者選 擇車輛運行速度的白由度受到很大限制，行駛車輛受別的車輛或行人的干 擾很大，交通流處于穩(wěn)定流的下半部分，并已接近不穩(wěn)定流范圍，流量稍 有增長就會出現(xiàn)交通擁擠，服務(wù)水平顯著下降。到三級下限時行

50、車延誤的 車輛達(dá)到80%,所受的限制已達(dá)到駕駛者所允許的最低限度，超車需求超 過超車能力，但可通行的交通量尚未達(dá)到最大值。四級：交通需求繼續(xù)增大，行駛車輛受別的車輛或行人的干擾更加嚴(yán) 重，交通流處于不穩(wěn)定狀態(tài)。所有車輛都以通行能力對應(yīng)的、但相對均勻 的速度行駛。一旦上游交通需求和來車強度稍有增加，或交通流出現(xiàn)小的 擾動，車流就會出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，此時能通過的交通量很不穩(wěn)定，其 變化范圍從基本通行能力到零，時常發(fā)生交通阻塞。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，二級公路采用三級服務(wù)水平作為本項目研究的設(shè) 計服務(wù)水平。服務(wù)交通量表4-4各級服務(wù)水平下的服務(wù)交通量單位：pcu/d公路等級設(shè)計車速(km/h)一級服務(wù)水

51、平二級服務(wù)水平三級服務(wù)水平四級服務(wù)水平二級公路80341491051456822764服務(wù)水平分析本項目特征年交通量預(yù)測結(jié)果見表4-5特征年(年)20132016202020252030趨勢型交通量21862773363247855923誘增交通量4996538631006交通量合計21863272428556486929根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，二級公路采用15年的設(shè)計年限，故進(jìn)行服務(wù)水平分析時，應(yīng)計算至2030年。各特征年服務(wù)水平見表4-6。表4-6服務(wù)水平評價表年份20132015202020252030交通量21863059428556486929V/C0.150.150.400.400.40

52、服務(wù)水平一級一級二級二級二級由分析結(jié)果可以看出：擬建項目按照二級公路，設(shè)計速度80Km/h標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)，在不同的特征年，均能維持在二級服務(wù)水平以上，滿足本項目遠(yuǎn)景 交通量的需求。4.3建設(shè)規(guī)模擬建項目全長3.000公里（含300米連接線），借土填方139000立方米， 換填片石145500立方米，鋪筑瀝青混凝土路面38400平方米，標(biāo)線780平 方米，涵洞108米/9道，橋梁60米/3座。主要工程數(shù)量表見表4-7:表4-7主要工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注1路線總長公里3.000含200米連接線2占用土地畝1103借土填方立方米1390004換填片石立方米1455005碎石樁立方米21000

53、6路面平方米384007綠化帶平方米96008標(biāo)線平方米7809涵洞米/道108/910橋梁米/座60/3中橋4.4技術(shù)指標(biāo)根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，至2030年某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目公路 交通量將達(dá)到6929輛/日（小客車），按照某縣公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，結(jié)合沿 線地形地質(zhì)條件，本段公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和公路 建設(shè)資金狀況，適應(yīng)長遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的同時考慮與周圍干線路網(wǎng)的相互 銜接，某民族團(tuán)結(jié)園景區(qū)道路建設(shè)項目擬按雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，以 利于帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。根據(jù)沿線地形地質(zhì)情況、交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003、公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20 2006的要

54、求，某民族團(tuán)結(jié)園 景區(qū)道路建設(shè)項目采用的主要技術(shù)指標(biāo)如下。表4-8主要技術(shù)指標(biāo)表名稱單位公路等級二級 設(shè)計行車速度公里/小時60路基寬度米12車道寬度米3.5 2圓曲線極限最小半徑米125停車視距米75最大縱坡%6 I取小坡長米150汽車荷載等級公路一U級設(shè)計洪水頻率1/50路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載KNBzz-100地震動峰值加速度分區(qū)g0.10第五章建設(shè)方案5.1建設(shè)條件5.1.1地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件1）地形地貌某縣位于云南南部，地勢北高南低，呈緩坡狀傾斜，山脈走向多呈北 西-南東向，大致與河流發(fā)育方向相同。西北部山巒起伏，山體渾厚高大， 一般海拔17002000米左右。南東部海拔多在 13

55、001700米，山原頂部 緩和起伏，上有相對高起的無量山山地，山原西部，北部受瀾滄江及小黑 江切割出現(xiàn)山高谷深的現(xiàn)象。東部、東南部受把邊江切割，同樣也為山谷 相間的地形。東部李仙江流域山勢高峻、峰巒連綿、深溝巨壑、縱橫交錯， 大江小溪多穿行于深邃的狹谷中，切割深度一般都大于500米，往往在1 2公里內(nèi)高差達(dá)數(shù)百米至千米之多，地形復(fù)雜，屬中切割的中山地形。西部 為瀾滄江支流曼老江、小黑江和某大河的發(fā)源地。山脈循構(gòu)造線呈近南北 向延伸，山間分布有小型構(gòu)造盆地，如某盆地等。盆地海拔10001500米, 與外圍山丘高差小于300米，屬淺切割低山丘陵地形。2）地質(zhì)條件某縣境內(nèi)地層發(fā)育，石灰系至第四系均有

56、沉積。古生代地層主要分布 在東部，西部地區(qū)出露較零星，屬海相部分屬陸相沉積。三迭系分布范圍 比古生界廣，但也僅局限于東西兩側(cè)，為海陸交互沉積。朱羅白堊系分布 最廣泛，是滇南地區(qū)產(chǎn)鉀鹽的層位，為一套以三角洲相、湖相為主夾海相 的地層。新生界則是一些零星的山間盆地沉積。石灰系分布于某縣西門崖子、猴子山及李仙江東側(cè)為一套淺海相碳酸 鹽沉積，厚度590米。巖性為灰綠、黃灰、灰色中薄層狀頁巖、粉砂質(zhì)頁 巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖等，局部夾灰色細(xì)砂巖。二迭系分布于某縣謙崗、 西門崖子一帶，大致呈南北方向展布，厚度2922米。巖性為灰?guī)r、板巖 夾砂巖、中-細(xì)粒石英砂巖、礫巖、炭質(zhì)頁巖等。侏羅系分布于某縣漫達(dá) 墨

57、江縣都六江城縣迷速一線以東，呈北西向帶狀分布，以及某縣駙馬- 黎明一線以東，呈北西-南東向分布，巖性為泥巖、灰黃色砂、紫紅色泥 質(zhì)同生鈣質(zhì)角礫巖、灰綠色粉砂巖、泥灰?guī)r及其透鏡體，厚度 400米。白 堊系分布于某縣磨黑鎮(zhèn)、滿磨街、南部麻木樹、那蘇河、石膏井、鹽水塘、 黎明等地。本組巖性質(zhì)地柔軟，抗風(fēng)化力弱，易受淋濾而成巖溶地貌。第 三系分布于某縣磨黑鎮(zhèn)、崩扎、拷狗山、某煤廠等處，分布零星，巖性為 粉砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥質(zhì)砂巖、石英砂巖、砂巖、含礫砂巖、礫巖 以及含煤沼澤沉積等。其特點是砂巖很疏松，并具微細(xì)水平層理、波痕。第四系有坡積-殘坡積混合物、殘積物及沖積物等，分布于某、磨黑鎮(zhèn)一 些小壩

58、區(qū)。組成物主要為卵、礫、砂、泥、砂礫、泥沙等，表層常為現(xiàn)代 風(fēng)化土壤覆蓋。路線途徑區(qū)域以灰色砂巖、粉砂巖、灰?guī)r、泥巖組成此料，砂祥央呢法席糧統(tǒng)一湖新說焦升.忡宕. 泥巖，礫巖夾故咨一晶江, 觸誠火山君 c 第 四 4 系L眇礫粘土局靠矣肅其:聘 神火山卅此料，砂祥央呢法席糧統(tǒng)一湖新說焦升.忡宕. 泥巖，礫巖夾故咨一晶江, 觸誠火山君 c 第 四 4 系L眇礫粘土局靠矣肅其:聘 神火山卅眇，站，粘士；騰中擊區(qū):火山ZJ并信或未分圈廊匣尊等地砂巖展巖，麻專仲治.泥圓，和換巖以巖盼書.祝妃.琦巖交更藏疝古新蜿與始新械伽if巖.說巖.營1HR翳三iff并宗e?s凈砂巖一滉巖蠱呢叔號勃輯正巖央程巖一*巖

59、;浜L含膏d像-京習(xí)白壑系并尾包括ajK； JjlC| i f |地質(zhì)構(gòu)造測區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，在漫長的地質(zhì)歷史中，經(jīng)歷過多次強烈的 構(gòu)造運動，形成了現(xiàn)在復(fù)雜多樣的地質(zhì)構(gòu)造，并產(chǎn)生了多個褶皺斷裂極其 發(fā)育的構(gòu)造帶。本區(qū)內(nèi)廣泛發(fā)育著北西-北北西走向的構(gòu)造，從古生代以 來經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，造成了比較復(fù)雜和規(guī)模不等、方向不一，性質(zhì)各 異的褶皺、斷裂。這種構(gòu)造形跡規(guī)模大、延伸遠(yuǎn)，是區(qū)內(nèi)最主要的構(gòu)造形 跡。會對工程造成一定的影響，在工程設(shè)計時應(yīng)引起重視。地震本項目所經(jīng)區(qū)域為思茅越南地震帶，根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 (GB18306-2001),工程區(qū)地震動峰值加速度為 0.15g,對應(yīng)地震基本烈度

60、為VH度。根據(jù)交通運輸部文件交公路發(fā)2008446號和云南省交通廳文件云交基建2008 1081號云南省交通廳轉(zhuǎn)發(fā)交通部關(guān)于進(jìn)一步提高公路基礎(chǔ)設(shè) 施防震抗震能力若干意見的通知設(shè)防。地震帶分布廠 馬一圖5-2地震帶分布廠 馬一圖5-2區(qū)域地質(zhì)圖2小n.3it地帶.3）氣侯某縣位于北回歸線以南，屬亞熱帶地區(qū)，全年分旱、雨季，氣候炎熱， 潮濕，雨量充沛。夏秋半年為雨季（58月），占全年降水量的85%。冬 春半年為干季（11月次年4月），氣候干燥，垂直分帶明顯。境內(nèi)年平均 氣溫18.1 C，最高氣溫達(dá)35C ;最低氣溫0.5C ;年平均降雨量1406.2毫 米，年最大降水量1737毫米；年最小降水量1