高速公路上跨鐵路箱梁架設方案

1、一、編制依據12、本標段現(xiàn)場踏勘獲得的資料。3、鐵路營業(yè)線施工進度計劃。4規(guī)則鐵運201337號文件5108線）省道108線段公路施工圖紙。6、沈陽鐵路局既有線作業(yè)施工有關規(guī)定。二、工程概況省道108線一級公路xx大橋和xx大橋上跨通xxxx399km076m線399km244m、通xx路395km017處、珠斯花機15道0km147.2m處，橋梁結構為40m呼和浩特至烏蘭浩特（省道108線）省道108線段公路（HASJ-1)，其中跨通霍下行線399km076m處（珠斯花至寶日呼吉爾線路所為線路前399km244m處（珠斯花至寶日呼吉爾線路所為xx路395km017m處（云端至寶日呼吉爾線路所

2、399km244m處及跨通霍下行線399km076m處處于0.751%xx路395km017m處處于-1.05%的坡道及直線上，具體位置為：第一處跨越通xx路，分離式公鐵立交橋位置為通xx路395km017.31m11-40m在第九孔跨越通霍上、下行線，橋梁與線路交角56，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為7.58m，橋下凈空為8.65m。第二處跨越通xx十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行線，跨越處鐵路里程為通霍下行線399km076.43m，橋梁與線路交角33.2，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為9.02m，橋下凈空為7.92m。第三處跨越通xx路，分離式公鐵立交橋位置為通霍上行線399km244

3、.94m，橋梁與線路交角55.4，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為13.55m，橋下凈空為11.06m。第四處上跨橋梁在第二十一孔跨越機15務段線0km147.20m，橋梁與線路交角73.3，橋墩外邊緣距線路中心最小距離為13.05m，橋下凈空大于8m在架設跨上述鐵路既有線橋梁施工時，需要封鎖既有線鐵路；橋梁架設采用160T雙導梁架橋機。為了確保既有線行車安全，跨通xx路鐵路既有線過孔、架梁、橋面系施工，在做好安全防護措施后，點內監(jiān)督進行施工。1、施工項目沈陽市霍阿一級公路xx特大橋及xx大橋上跨通xx路架梁施工。xx路云端至寶日呼吉爾線路所上下行395km017m處；通霍下行線珠斯花至寶日呼吉

4、爾線路所399km076m處；通霍上行線珠斯花至寶日呼吉爾線路所399km244m15道0km147.2m處。2、施工時間：2015年07月01日-08月30日之間。3、施工主體單位：中鐵一局沈陽市省道108線一級公路項目經理部4、配合單位：沈陽工務段、沈陽電務段、xx車務段、機務段5、施工內容、等級、影響及限速范圍、設備變化點前準備：1）施工前對施工圖進行認真的審核，對橋的位置、標高、各部分幾何尺寸，與既有通xx路的位置關系（見附圖）及鄰近營業(yè)線設備進行現(xiàn)場勘察核對。2）完成該大橋架設后、橫隔板焊接及橋面系的鋪設工作。3）完成橋梁整備及架橋機檢修工作后，橫向聯(lián)結板、鋼絞線及防護材料運至橋頭。

5、4160t編組運至吊梁倒裝龍門架下，做好運梁準備。點內施工：（一）架橋機過孔施工2015年07月01日封鎖珠斯花至寶日呼吉爾區(qū)間下行線398km976m至399km176m段120分鐘，完成架橋機過孔程序。架橋機過孔施工重要注意事項1）、跨通xx路特大橋縱坡為0.751%木）高度，使機臂調平后進行作業(yè)；2格控制作業(yè)范圍；待上述施工全部結束后開通線路。施工等級：120分鐘。限速及行車方式：線路開通后恢復原有速度運行。（二）跨既有線架設跨通xx路特大橋箱梁的架設施工自2015年07月02日開始封鎖珠斯花至寶日呼吉爾線路所區(qū)間下行線398km976m至399km176m段1808片梁（395km01

6、7m處為94片梁，每片梁架設大約耗時90分鐘，架設主要工序為：出梁、移梁、落梁、橫隔板焊接、穿鋼絞線、鋪設橋面縱向梁縫防護板等項目。架梁施工具體施工如下：（1架橋機吊梁前提前安裝好支座，并測量定位，用墨盒彈好十字線，以保證落梁準確到位。（2）、落梁梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規(guī)定尺寸，梁梗垂直，支承墊石預鋪好23cm厚M50干硬性無收縮砂漿，滿足以上條件后方可落梁。（3架梁完畢后，使用4臺電焊機進行橫向連接板焊接施工，同時對橋梁（4條件后全部施焊完成，同時合理利用天窗，保證邊梁和中梁在同一天窗內完成架設。最后進行檢查確保無安全隱患方可結束施工，并需檢查既有線是否有施工過程中掉落道砟、雜物等影

7、響行車安全。待上述施工全部結束后開通線路。施工等級：III180分鐘。限速及行車方式：線路開通后恢復原有速度運行。（三）跨通xx路特大橋橋面系施工在做好以上橋面縱向梁縫的臨時遮蓋防護后，確保無道砟及雜物墜落，清理架橋機及橫移軌道上所有工具及雜物，點內監(jiān)督進行橋面系施工。三、施工組織1、組織機構施工單位現(xiàn)場負責人:安全現(xiàn)場負責人：技術總負責人：分部施工負責人：作業(yè)隊負責人：技術負責人：安全負責人：機械、物資負責人：運輸負責人：駐站聯(lián)絡員：現(xiàn)場防護員：現(xiàn)場電話員：2、勞動力配備勞動力40人3、機械設備及工具配置4、防護用品配置四、總體工期（時間）安排霍阿一級公路xx特大橋及xx大橋施工，需要在沈陽

8、鐵路局沈陽工務段及xx車務段等相關單位配合下進行營業(yè)線施工，計劃在2015年07月01日開始架梁，2015年08月30日既有線施工完畢，具體安排如下：2015年07月01日至2015年08月10399km076m處完成全部架設及橋面系（濕接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工；2015年07月15日至2015年08月20399km244m處完成全部架設及橋面系（濕接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工；2015年07月01日至2015年08月10日，跨通xx路395km017m處完成全部架設及橋面系（濕接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工；2015年07月30日至2015年08月20日，跨珠斯花機15道0km147

9、.2m處完成全部架設及橋面系（濕接縫、橫隔板、防撞護欄等）施工。五、施工組織方案1、施工流程圖2、施工準備工作2.1必須與行車部門、設備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議。2.2xx路的位置關系及鄰近營業(yè)線設備進行現(xiàn)場勘察核對。2.30.5m*2m）、焊渣掉落防護物等提前運輸至橋頭，施工用電采用電纜明敷設提供。2.4技術培訓，持證上崗。2.5施工防護員提前11小時到達珠斯花車站并辦理相關登記工作，并檢查通信設備并試暢通情況。2.6作業(yè)人員、機具設備提前1小時到位，檢查機具并發(fā)動試機。2.7進行詳細的技術交底。2.8程中為防止機械發(fā)生故障有值班電工、值班鉗工、值班修理工現(xiàn)場跟班作業(yè)，并配備作業(yè)工具。3

10、、施工方案1）架橋機過孔施工首先在架橋機架梁前申請要點一次進行架橋機過孔施工，封鎖珠斯花至寶日呼吉爾線路所下行正線，完成架梁前準備工作，過孔時間安排120分鐘。具體時間安排如下：（110分鐘，開累10分鐘）（2）架橋機前行1720分鐘，開累30分鐘）（320分鐘，開累50分鐘）（4）把反托前行1730分鐘，開累80分鐘）（5）雙導梁繼續(xù)前行到位，將架橋機前支撐固定就位，橋機過孔30分鐘，開累110分鐘）（610分鐘，開累120分鐘）2）架橋機架設箱梁在架橋機架梁時需封鎖珠斯花至寶日呼吉爾線路所下行線，完成跨通xx路大橋的架設工作，主要包括：8片梁（跨通xx路395km017m處為9片梁）的出梁

11、、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、橋梁橫隔板焊接、穿鋼絞線以及橋面縱向梁縫防護施工。時間安排如下：（110分鐘，開累10分鐘）（21#15分鐘，開累25分鐘）（3）喂至2#行車相應位置開始穿鋼絲繩、起吊，1#、2#行車整體20分鐘，開累45分鐘）（4）喂至相應位置開始落梁，參照提前彈好的十字線，開始調梁20分鐘，開累65分鐘）（5）吊第二片梁前的準備工作：摘鋼絲繩，1#、2#行車退至喂梁位置及1#、2#、3#30分鐘，開累95分鐘）（61#15分鐘，開累110分鐘）（7）喂至2#行車相應位置開始穿鋼絲繩、起吊，1#、2#行車整體20分鐘，開累130分鐘）（8）喂至相應位置開始落梁，參照提前彈好

12、的十字線，開始調梁20分鐘，開累150分鐘）（920分鐘，（開累170分鐘）（1010分鐘，開累180分鐘）3）橋面系施工橋面系包括濕接縫、防撞護欄和橋面鋪裝等施工。本次橋面系施工中，對營業(yè)線可能造成影響的項目（以線路中心兩側各4.5m為準）有鐵路上方限界內的濕接縫鋼筋焊接和支拆模板、鐵路上方限界內的欄板鋼筋綁扎和支拆模版等。鐵路限界內濕接縫施工前，采用下吊竹膠板、鋼管固定的方法，確保進行鋼筋焊接時焊渣不掉入橋下，濕接縫澆筑前再對模板進行徹底清理。濕接縫施工示意圖后進行橋面鋪裝的施工。防撞護欄吊裝時在既有橋面上采用自制炮車掛籃施工，模板的每塊模板均設上下兩道保護繩(落而損壞鐵路設施或影響正常運

13、營。橋面防護墻施工安全防護圖吊籃受力驗算掛鉤鋪底鋼架圖1圖2鋼筋網鋪底抗力驗算吊籃鋼筋網鋪底示意圖如圖1。I級鋼筋計算抗拉強度取N根=N根=N根=nN根=滿鋪6根12鋼筋，受力時按2根、4根、6根驗算按吊籃上站2個人，自重計算：=2KgN/NNNN根鋪底鋼筋網抗力滿足要求。2、C30砼拆除模板后強度驗算按12h拆除模板后產生的強度為2.5MPa來計算，即=2.5MPa吊籃懸掛在新拆除模板的砼面上產生的應力為（同時兩根16鋼筋受力）=NdLmm自重=自重=砼拆模強度滿足吊籃受力應力要求。3、活動臺車配重計算采用0.8m0.8m0.5m方形柱砂漿澆筑成形，配重塊重量為480Kg，兩個人自重為150

14、Kg，配重塊為Ng，吊籃承受重量為Nf，則Ng安全系數為3.2，滿足要求跨鐵路跨橋面系施工過程中，禁止對橋面隨意灑水，各種工具用工具箱存放，并不得自橋面上向橋下傾倒雜物。為確保鐵路營業(yè)線安全，對營業(yè)線可能造成影響的施工項目均在封閉點進行作業(yè)，現(xiàn)場設好防護，嚴禁點外私自作業(yè)。橋面系各工序時間安排序工程項目工程數量施工作業(yè)時間計劃施工日期號1濕接縫吊模2拆除濕接縫模板6道6道1.5m/5min2.0m/5min根據沈局運輸83安裝欄板模板每塊20min處批準的天窗每塊2米）作業(yè)84拆除欄板模板每塊10min每塊2米）45、技術要求：5.1合。梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規(guī)定尺寸，梁梗垂直。支座底

15、面和墩臺頂面應密貼，上下座板間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現(xiàn)象。因施工誤差不能同時滿足以上條件時，應在梁梗中線保持垂直、爭取梁邊取齊、支座十字線與墩臺十字線盡可能重合、左右兩片梁橫向張拉鋼筋預留孔盡量對正的先決條件下，按以下原則合理地進行調整：5.1.1縱向誤差以橋梁中線為準，向兩端平均分配。5.1.2橫向誤差應在保持梁縫間隙能放置防水蓋板、取出鋼絲繩的條件下，以橋梁中線為準，盡可能向兩片梁對稱分配，曲線梁架設時要加外失距，橋梁中心線需與橋梁工作線平行。5.1.3調整后的支座十字線與墩臺十字線間的錯動量、兩片梁支座中線間的錯動量和兩片梁支座中線間的橫向距離誤差應在下表允許范圍內（并將橋梁架設的實際

16、尺寸填寫在架設圖上，做為架梁竣工資5.1.4墩臺支承墊石表面和錨栓孔內的雜物必須清除干凈。支座落位前應先安裝好全部底腳螺栓，螺帽要按規(guī)定擰滿絲扣。橋梁就位后要及時安裝好支座防塵圍板等配件。5.1.5支座的錨固螺栓埋置深度應符合設計規(guī)定。螺帽擰緊后螺栓頭應露出812mm。5.2連接板焊縫要求：厚度不得小于8mm，并不應有裂縫和氣孔等缺陷；聯(lián)結板的下端不應低于聯(lián)結角鋼的下端，否則應將超出的部分割去。5.3上齊上緊，避免丟失，鋪軌后應進行整道作業(yè)，注意消除硬彎、反超高、三角坑等，并將枕木頭下面用道碴串實，不得懸空，橋面軌枕下道砟厚度以0.15m為宜，以不壓斷軌枕和滿足架橋需要為原則。6、架橋機安全操

17、作規(guī)程1、總則：（1）架橋機操作人員必須經培訓合格，取得上崗證后，方能上崗作業(yè)。嚴禁無證操作，操作人員應熟悉架橋機的操作工法了解架橋機的機械構造、使用性能；架橋機必須具備出廠合格證、檢驗合格證，跨鐵路施工中生產廠家全程跟隨，同時要配備易損電機等配件，以保證橋機出現(xiàn)故障能及時得到解決；現(xiàn)場配備發(fā)電機，以保證發(fā)生停電情況仍可以正常運行。（2）工作人員在作業(yè)時精力集中，堅守工作崗位，不做與工作無關的事，按規(guī)定使用安全帶和安全帽等，嚴禁酒后作業(yè)、違章作業(yè)。（3）按“架橋機檢查記錄”的每一項認真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，恢復正常經有關責任人簽字確認架橋機正常后，方可吊梁或過孔。2、運梁（1）按有關規(guī)定檢查

18、運梁小車，并作好記錄，確定設備正常后，方可投入使用；吊梁前檢查軌道是否平整可靠，運梁時只能使用低速運行。（2）運梁平車或主桁架移動時，運行線路上有人時，必須發(fā)出警告信號。3、吊梁與檢查（1）吊梁前必須仔細檢查架橋機各部位連接是否安全可靠；檢查塞墊、枕木、軌道及連接板的安裝是否符合要求。（2）吊裝前，檢查機電操作系統(tǒng)是否可靠，各電機、制動器是否靈活可靠，空載情況下應校驗各限位開關和行程開關。（3）吊裝前，應統(tǒng)一指揮信號；吊裝時，指揮人員發(fā)出的信號與操作人員意見不一致時操作人員應發(fā)訊問信號，在確認指揮信號與指揮意圖一致時，才能開車。（4）在吊梁時，應使承載均勻、平穩(wěn)，不能忽起忽落；起升機構的鋼絲繩

19、應保持垂直；同時，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差。（5）在操作過程中，應有專人分別位于前、后支架觀察和監(jiān)聽，如果發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或聽到不正常聲音時，立即通知總指揮應采取相應措施，并停車檢查，排除故障。未找出原因，不能開車。（6）吊運過程中，梁片的高度應保持適中，在吊運梁片上，應先清理干凈活動物品不準有堆放的物件、工具等。（7）架橋機正在吊運梁片中，如遇停電或電氣故障，梁片無法放下時，操作人員應馬上緊急通知指揮人員，操作人員不準離開崗位。地面人員應立即將危險區(qū)域用繩子圍起來，并警戒，任何人不得通過，然后請檢修人員檢修。（8）操作人員應謹慎操作，嚴防梁片晃動而發(fā)生事故。（9）每次梁落到

20、位后，要立即采取穩(wěn)固措施，連接鋼筋要焊好、焊牢，并用10*10的方木支撐牢固。（10指揮信號有誤或不明確；超負荷；梁片上有人；安全裝置不靈；下大雨；能見度低、視線不好(尤其是夜間)；起重鋼絲繩滑槽；梁片被掛??；梁片緊固不牢；中雨或風力超過五級時不吊。做到四級大風不過孔，五級大風不架梁。4、指揮梁片吊裝或架橋機過孔時，操作人員只服從總指揮人員的口令，由專人指揮。多人掛鉤時，操作人員只服從吊運前確定的指揮人員的指揮，但對任何人發(fā)出的危險信號，操作人員應立即采取相應措施。六、開通條件線路達到開通條件后進行雙簽認，施工人員、機具撤離，施工總指揮下達開通命令，撤除防護。線路開通后恢復原有速度運行。七、施

21、工防護1、嚴格按照鐵路工務安全規(guī)則及路局有關既有線施工的文件規(guī)定辦理。2、各級干部必須本著管生產必須管安全的原則指揮生產。在影響安全施工的關鍵崗位，干部必須跟班作業(yè)，指導安全工作。3、影響行車、人身、設備安全的所有施工項目，根據不同情況，設置駐站防護員、施工現(xiàn)場防護員和防護員；派駐站聯(lián)絡員，負責請點、消點工作；并保持要點施工期間與施工現(xiàn)場通信聯(lián)絡的絕對暢通。4、駐站聯(lián)絡員與工地防護員之間采用無線對講機聯(lián)系，配齊信號旗、信號燈、口哨、響墩等防護備品，提前預報既有線行車情況，并根據作業(yè)情況采取適當防護措施，現(xiàn)場防護員要保證橋上橋下各設置一名。駐站防護員與施工現(xiàn)場防護員互相通話時，必須執(zhí)行復誦制度防

22、止錯聽，并及時記錄通話內容（包括列車運行時刻、施工機具、人管，經常檢查試用，定期測試檢修，保證在使用時性能良好，其防護人員必帶的工具防護用品。5、駐站防護員，施工現(xiàn)場防護員應選派責任心強，并經考試合格的職工擔任，一經派定后不得任意更換；駐站防護員、施工現(xiàn)場防護員、現(xiàn)場電話員必須堅守崗位，如因有事暫時離開應有人代替。6、施工現(xiàn)場電話員在接到駐站防護員的有車通知后，應及時傳達到施工負責人，由施工負責人下達各種施工作業(yè)的命令。7、箱梁架設安全防護7.1對上跨通xx路箱梁架設召開安全會議，對全部人員進行安全教育培訓，配備安全帽、安全繩、防滑鞋。箱梁架設專人指揮，所有人員必須服從指揮，每安裝一片梁必須對

23、架橋機螺栓、銷子、電路全面檢查一次。上橋人員隨身攜帶物品、工具配備工具袋，施工機具擺放穩(wěn)固，防止墜落傷人及對通xx路通行造成影響。箱梁架設后立即放木板對橋面縱向梁縫進行防護，防止雜物墜落。7.2為防止石碴墜落，采用15塊2m*0.5m鋼板將橋面縱向梁縫蓋住，方可進行橋面系施工。橋面系施工完畢后，及時對容易脫落的石碴或其他雜物進行清理，確保既有線行車安全。為確保橫隔板焊接時焊渣掉落至既有線，在梁體跨中下隔板處設置吊籃進行防護。7.3好防風沙、防水措施，保證架橋機正常運行，施工現(xiàn)場要有可靠的測風速設備，以保證不違規(guī)作業(yè)。7.4在鐵路范圍內各項施工必須在鐵路有關部門派員現(xiàn)場監(jiān)護下進行；施工中不得影響

24、和動用該施工地點鐵路其它任何設施，橋上施工作業(yè)嚴禁向橋下拋擲物品，以防砸到鐵路設備，引起安全事故。7.5區(qū)間封鎖后，架橋機進行主機對位、伸大臂、立零號柱、主機喂梁、出梁、落梁、橋梁就位。以上作業(yè)，防止機具及其他施工工具、石碴等物品墜落。施工前，應加強對架橋機檢修，作業(yè)前檢查機械性能是否良好，吊梁用鋼絲繩是否有短股斷絲現(xiàn)象，作業(yè)中應派設專人看管施工機具，及時將容易脫落石碴進行清除，對需要通過既有線吊運的工具應加固牢靠，所有施工作業(yè)及防護嚴格按照區(qū)間封鎖進行作業(yè)。8、施工防護圖（附后）。八、施工安全及質量保證措施（一）技術保證措施1、在梁板架設前完成交接復測工作，檢查墩頂架梁十字線、梁端線、錨栓孔

25、的位置、大小及深度，并復測墊石頂面的設計標高及相對高差，并對現(xiàn)場進行詳細的調查，結合現(xiàn)場既有設備情況，進一步優(yōu)化施工方案。2、施工技術人員認真審核設計圖紙，對施工設計圖存在的問題及時與設計部門聯(lián)系，獲取相應的解決方案。3、要點前向施工人員做詳細的技術交底，作好交底記錄。（二）安全保證措施1、在本次施工中，必須把確保營業(yè)線行車安全放在首位，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，為了確保營業(yè)線安全，項目部成立安全生產領導小組，組員由各個科室、部門，施工班組，施工人員等組成，從上到下形成安全生產管理網絡，各施其責，確保施工安全。2、封閉線路上跨橋梁架設施工時，必須提前做好一切準備工作后，通過所

26、在車站值班員向行車調度取得調度命令，并按安規(guī)有關規(guī)定，設好防護后，方可進行封鎖施工。3、駐站聯(lián)絡員、電話防護員、現(xiàn)場防護員，施工作業(yè)時必須身穿防護服裝，并佩帶上崗證。在防護期間內，必須堅持3-5分鐘通話一次和復誦記錄制度，防護人員必須服從工地負責人的統(tǒng)一指揮。4、施工中嚴守“三不動，三不離”的安全制度。三不動：未聯(lián)系登記好不動；對設備的性能，狀況不清楚不動；正在使用中的設備不動。三不離：設備有異狀，未查清原因不離；影響設備正常使用未修復不離；未試驗好不離。5、封鎖施工期間，必須嚴格按照安規(guī)有關規(guī)定設置防護。6、封鎖施工，當車站下達封鎖施工命令后，由駐站聯(lián)絡員向工地施工負責人傳達調度施工命令，施

27、工負責人應對命令內容進行復誦，確認無誤后，方可下達施工命令，在未下達施工命令前，嚴禁提前施工。7、在封鎖施工時間內，當施工完畢需要開通線路前，施工負責人必須仔細檢查線路，確認達到開通條件后，方可向車站報開通。8、封鎖時間內，如不能按時完成計劃施工任務，需要延長作業(yè)時間時，工地負責人必須提前半小時向車站申請延時作業(yè)計劃，確保施工和行車安全。9、鋪架前，每個崗位上的工作人員必須對機具、設備進行檢查，看有無損壞、失靈等情況，鋪架前必須進行試吊、試運轉等，發(fā)現(xiàn)問題必須在架梁之前整修完畢。10、在架梁過程中，在橋的兩端設置專人防護，嚴禁閑雜人員上橋，架梁結束后在橋的兩端設置安全警示牌，嚴禁閑雜人員上橋。

28、11、施工期間專職安全員，隨時檢查架橋機各部位和橋梁上有無下墜物體或電纜、鋼絲繩下落，封鎖之前必須全面地對橋上橋下檢查一次，杜絕安全隱患。安全生產領導小組組織機構框圖現(xiàn)場安全負責：（三）封鎖施工開通時間保證措施1備工作要充分，機具設備要配足，且狀態(tài)良好。2作做到哪一步，封鎖施工期間每個人應該先做那些工作，后做那些工作，要做到忙而不亂，有序施工。3員通報占用了多少時間，剩余多少時間，同時向總負責人通報完成施工項目，要嚴格掌握點內完成施工項目，保證按點開通線路。九、應急預案營業(yè)線施工，必須充分考慮施工中可能出現(xiàn)的意外事件，必須做到有備無患。當出現(xiàn)突發(fā)情況時應能準確應對，及時協(xié)同設備管理單位投入搶修，將事故范圍及損失減少到最小程度。項目部按要求成立應急指揮中心，指揮中心辦公室設在項目部調度中心，應急指揮中心組織機構框圖如下：（二）項目部應急指揮中心人員及職責1、組長：張擁法（1準和規(guī)程；（2決應急工作中的重大問題；（3時向上級（相關單位）應急救援機構報告有關情況；（4）確保應急資源配備投入到位，組織應急演練和應急行動。2、副組長：雷宏、趙杰（1（2搞好培訓、演習；（3）進入應急狀態(tài)時，負責事故現(xiàn)場指揮，并根據險情發(fā)展情況，提出改進措施；（4）組織指揮善后現(xiàn)場恢復。3、應急辦公室：黃艷艷（1）掌握事故災害及險情情況，及時向總指揮報告；（2據總指揮指令負責向當地人