鄭明冷鏈物流配送優(yōu)化

1、目錄背景： 4冷鏈物流的現(xiàn)狀 4冷鏈物流的發(fā)展趨勢 4冷鏈運輸?shù)奶攸c 6鄭明公司冷鏈物流配送現(xiàn)狀與問題 7 1. 系統(tǒng)對接現(xiàn)狀與問題 7 2. 信息方面現(xiàn)狀與問題 73. 冷藏技術(shù)現(xiàn)狀與問題 74. 倉儲管理現(xiàn)狀與問題 75. 運營方面現(xiàn)狀與問題 8鄭明冷鏈物流配送優(yōu)化建議 81.信息方面 8系統(tǒng)對接問題 車輛調(diào)度的問題 最優(yōu)路線的安排 訂單跟蹤和運輸可視化 訂單整合 2.技術(shù)方面 10冷藏車 冷藏技術(shù) 環(huán)保 3.倉儲管理方面 11共配系統(tǒng)多溫度配送4.運營方面 13標準化問題配貨問題5.配送網(wǎng)建設戰(zhàn)略 15倉庫選址布局車隊管理前言（冷凍食品）狹義的冷鏈，即農(nóng)副產(chǎn)品的低溫供應鏈，是指農(nóng)副產(chǎn)品從

2、生產(chǎn)、加工、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，防止食品腐爛變質(zhì)的供應鏈。廣義而言，冷鏈涉及的不僅僅是農(nóng)副產(chǎn)品，還有包括藥品、化學制劑等對溫度有特殊要求的物品。實際上，在傳統(tǒng)冷鏈商家渾然不覺中，包括馬云旗下的天貓和菜鳥，劉強東旗下京東等電商巨頭正不斷加碼冷鏈生鮮領域。來自有關部門的分析報告顯示，目前中國是世界上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和消費大國，每年蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的59%，水果和肉類產(chǎn)量占46%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占35%。跟產(chǎn)量和消費量形成鮮明對比的是，目前我國冷鏈物流處于非常低的水平。有關數(shù)據(jù)顯示，我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺

3、乏規(guī)范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，冷藏食品運量僅占總貨物運量的1%。在公路運物中，易腐保鮮食品的冷凍冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%多采用普通卡車運輸。值得注意的是，發(fā)達國家預冷保鮮率為80%100%，冷藏運輸率80%90%。這也就意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發(fā)達國家，將會出現(xiàn)一個巨大的增量空間.背景冷鏈物流的現(xiàn)狀就我國當前的冷鏈物流現(xiàn)狀，中央和地方都在大力支持并提倡，力求發(fā)展，專家認為，發(fā)展冷鏈物流，其中可以促進諸如農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對落后，這與起步較晚，技術(shù)落后等是分不開的，食品冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著

4、很好的投資機遇，但有關專家也同時指出，中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在三大制約因企業(yè)投資冷鏈產(chǎn)業(yè)應揚長避短，從突破制約因素中找到商機。首先，設施設備不足。中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)?，運輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。其次，技術(shù)標準缺位。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的

5、供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。第三，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經(jīng)營性冷庫建設，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫

6、建設，輕視批發(fā)零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。物流的發(fā)展趨勢從過去一年冷鏈的發(fā)展狀況來看，冷鏈發(fā)展空間巨大，國家政策的支持和重視，也給冷鏈發(fā)展增加了動力。分析以往數(shù)據(jù)，14年的冷鏈物流的總額在3.74萬億，冷鏈需求在10488萬噸，冷鏈物流增長率為18%;2015冷鏈物流市場分析 大趨勢繼續(xù)向好中國冷鏈物流市場尚處在由基礎物流服務向物流增值服務邁進的階段。但目前已經(jīng)有越來越多的冷鏈物流行業(yè)領軍企業(yè)嘗試超越這個階段，整合供應鏈，向著綜合性一站式冷鏈物流服務供應商的方向發(fā)展。下面一起來關注一下2015年我國冷鏈物流市場分析。2015年冷鏈物流仍將保持旺盛

7、的發(fā)展勢頭，線上到線下結(jié)合的將會更加緊密，不同的購物模式和冷鏈配送模式將會進一步向前發(fā)展。（一）冷鏈物流大趨勢繼續(xù)向好新一屆政府對食品安全的重視進一步升級，中產(chǎn)階級人口數(shù)量不斷增加，對冷鏈產(chǎn)品和物流的需求越來越大，政府和消費者對冷鏈物流理念的認識越來越深，冷鏈市場規(guī)模繼續(xù)擴大。2014年無論是國務院、發(fā)改委、商務部，或是地方等各級政府部門，都出臺了冷鏈相關政策規(guī)劃，從這一點上釋放出明顯的信號：國家自上而下重視冷鏈發(fā)展，公平的冷鏈物流競爭環(huán)境會越來越好。此外，2015年將是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃落地實施的最后一年，下一個五年規(guī)劃將在冷鏈基礎設施建設、冷鏈標準化、公平的冷鏈環(huán)境、冷鏈稅費減免等方面

8、將會加強?？傊?，2015年冷鏈物流行業(yè)無論是宏觀環(huán)境還是客觀形勢，都將持續(xù)向好。更多相關內(nèi)容請查閱中國報告大廳發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場調(diào)查分析報告。（二）冷鏈零擔和宅配服務市場規(guī)模進一步擴大當前，我國處于經(jīng)濟增長速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整陣痛期和改革開放攻堅期“三期疊加”的特殊階段，但2014年我國冷鏈需求規(guī)模達到1.05億噸，冷鏈物流市場整體增長率達到18%，尤其是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”與“最后一公里”，冷鏈電商時代，冷鏈物流已經(jīng)成為新的增長點。生鮮電商2014年市場規(guī)模達260億，2015年預計達到520億，增長勢頭十分迅猛。生鮮電商的發(fā)展關鍵在于產(chǎn)品的冷鏈物流能力，最先一公里和最后一公里配送的

9、綜合性差異化服務體驗將是生鮮電子商務模塊的競爭核心，而目前的冷鏈物流企業(yè)服務還未形成產(chǎn)品化，因此，可以預見2015年冷鏈零擔和宅配服務市場規(guī)模會進一步擴大。（三）冷鏈運輸效率和范圍將會進一步提高和擴大對于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標數(shù)字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由現(xiàn)在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現(xiàn)成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈

10、物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇.目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為5%、15%、23%。而美、日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%，其中歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈流通率明顯較低。美日冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗表明，冷鏈物流發(fā)展和人均可支配收入具有很強的正相關性，當人均可支配收入超過4000美元時，冷凍冷藏食品消費和冷鏈物流建設將進入快速發(fā)展期。我國城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入于2012 年首次超越4000美元大關，奠定了我國冷鏈物

11、流建設快速發(fā)展的經(jīng)濟基礎。隨著人均可支配收入上升、生活節(jié)奏加快及消費者健康安全意識上升，消費升級驅(qū)動冷凍冷藏食品的需求逐年上升，主要包括冷凍水產(chǎn)品、冷藏肉、乳制品、速凍食品、水果、果蔬、禽蛋及冰淇淋，其中水產(chǎn)品及水果需求量最大，增速較快，乳制品、冷藏肉和速凍食品規(guī)模尚小但增速最快，也是未來冷鏈物流企業(yè)最具成長潛力的明星品種。（四）以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的生鮮電商為冷鏈物流注入新鮮血液2014年，隨著我國冷鏈政策環(huán)境和市場前景的利好，以及互聯(lián)網(wǎng)崛起和金融創(chuàng)新，將會有更多攪局者和傳統(tǒng)物流進入冷鏈領域，一方面將會為冷鏈行業(yè)注入新的血液和基因，另一方面對于傳統(tǒng)冷鏈格局將帶來巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。目前，除了阿里、京

12、東、一號店這些互聯(lián)網(wǎng)大鱷已經(jīng)將觸角延伸到冷鏈行業(yè)之外，在傳統(tǒng)物流領域像順豐已經(jīng)依托“順豐冷運+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”完成冷鏈一體化的初步設想，在航空領域像海航、東航已經(jīng)通過不同方式打造航空冷鏈物流體系，在金融、融資租賃領域像平安、民生、獅橋也都憑借各自優(yōu)勢提供不同的冷鏈金融解決方案，而在物流地產(chǎn)領域像普洛斯、復星、宇培、平安不動產(chǎn)等也各自開始冷鏈物流網(wǎng)絡的布局。（五）自貿(mào)協(xié)議、自貿(mào)區(qū)和“海上絲綢之路”助力冷鏈物流的發(fā)展中國東盟大經(jīng)濟平臺的形成離不開大物流的積極支持。習近平總書記提出的“海上絲綢之路”無疑使中國東盟大經(jīng)濟體更加火熱。中澳自由貿(mào)易協(xié)議簽訂、國家對跨境電子商務的支持，對冷鏈產(chǎn)業(yè)而言，航

13、空、海運冷鏈及臨港、臨空冷鏈都將受益，冷鏈市場將會更熱。隨著自由貿(mào)易區(qū)的拓展，進出口的食品和藥品量越來越大，冷鏈物流業(yè)將會獲得越來越多的機會。（六）冷凍食品有增無減，剛性需求旺從消費需求來看，國內(nèi)的消費者對速凍食品、乳制品、冷飲的需求正在呈現(xiàn)快速增長。其中，速凍食品德銷售額已經(jīng)連續(xù)多年在全國連鎖超市的所售食品日用品中排名前列，乳制品消費的年平均增長率已達15%25%之間，并居世界首位，而冷飲市場的需費需求總量也達到了260萬噸，人均消費量2公斤/年。據(jù)了解，近年來，中國食品行業(yè)的冷鏈物流的年需求量就達到了1億噸左右，而年增長率也保持在8%以上。與此同時，為了滿足消費者對冷藏、冷凍食品的消費需求

14、，我國的冷庫建設發(fā)展非常迅速，其中以長三角、江浙、湖北、山東、河南等主要水果、蔬菜生產(chǎn)區(qū)的發(fā)展速度最具代表性。而根據(jù)專家的預測冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢認為，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及消費者消費品質(zhì)的日益提高，未來10年內(nèi)，我國的冷藏車年均增長將達到28%以上，冷藏庫年均增長30%以上。截至2013年底，我國從事食品生產(chǎn)、運輸、銷售的企業(yè)已達300多萬家，其中，規(guī)模以上的肉類食品企業(yè)、速凍食品企業(yè)、冷飲企業(yè)、乳品企業(yè)的總數(shù)已達1萬家。此外，藥品流通企業(yè)目前也已達13萬家，花卉流通企業(yè)近6萬家。面對如此巨大的需求，越來越多的食品、農(nóng)產(chǎn)品業(yè)開始關注冷鏈物流，而更多的第三方物流企業(yè)也都開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)冷鏈物流領域

15、冷鏈運輸?shù)奶攸c冷鏈物流（Cold Chain）是指需冷藏冷凍的物品或保鮮品，在生產(chǎn)加工、貯藏、運輸與配送、銷售，直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的溫度和保鮮技術(shù)環(huán)境下，以期更長時間地保持物品的關鍵屬性和質(zhì)量安全，并減少損耗的專項物流。它要求綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各要素，協(xié)調(diào)相互間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈物流的特點建設投資大，技術(shù)復雜；（2）要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性；（3）有效控制運作成本與冷鏈發(fā)展密切相關；（4）冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小，網(wǎng)絡分散。冷鏈運輸?shù)膶ο笾饕譃槿箢悾乎r活品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花

16、卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。醫(yī)藥產(chǎn)品：各類需要冷藏的藥品、醫(yī)療器械等。冷鏈運輸（Cold-chain transportation），是指在運輸全過程中，無論是裝卸搬運、變更運輸方式、更換包裝設備等環(huán)節(jié)，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。冷鏈運輸方式可以是公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，也可以是多種運輸方式組成的綜合運輸方式。 冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運輸管理包含更多的風險和不確定性。冷鏈運輸?shù)倪\輸要求裝快運。輕裝輕卸。防熱防凍。平穩(wěn)運輸。3P、3C、3T

17、、3Q。鄭明公司冷鏈物流配送現(xiàn)狀與問題系統(tǒng)對接現(xiàn)狀與問題 鄭明公司在配送時要和n個公司進行系統(tǒng)對接，同時也要求我們自己在最短的時間內(nèi)完成車輛調(diào)度，同時以最短時間將這n個公司的貨物聚集到一輛或一批車上，并及時安排最優(yōu)路線.這樣物流跟商流是分開的，有時候手忙腳亂，不能達到最好的效果。如何做到車輛有效調(diào)度實現(xiàn)1對n的及時準確配送是問題的關鍵.信息方面現(xiàn)狀與問題 在信息問題方面，還涉及到訂單跟蹤和運輸可視化等方面。為了保證配送質(zhì)量，滿足客戶需求，這些問題必需徹底及時解決，需要去考慮先進技術(shù)的應用以及良好管理手段的實施。 如何實現(xiàn)對車輛及訂單的跟蹤，保障訂單配送的可見，及時掌握訂單的實時信息，保證配送質(zhì)

18、量，滿足客戶需求是問題的重中之重。冷藏技術(shù)的運用現(xiàn)狀與問題冷藏技術(shù)主要問題是冷藏車的運用，冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運輸車，主要技術(shù)設備為保溫隔熱廂體、制冷裝置及附件。由于冷藏食品對外部要求比較嚴格，受運輸距離、溫度、濕度影響嚴重，所以冷藏車在配送過程中占有重要作用。但冷藏車配置所需成本高，標準配置的冷藏車所需成本是普通車輛的幾倍，這也是很多企業(yè)配備冷藏車不齊全的原因。另外，冷藏車對技術(shù)要求嚴格，為保證運輸過程中車內(nèi)溫濕度達到要求，且考慮到對環(huán)境的影響、成本的高低以及客戶要求等因素，選擇合理的制冷設備、監(jiān)控設備等至關重要。冷藏車成本居高不下，技術(shù)要求嚴格，合理選購及租賃解決冷藏

19、車需求問題及冷藏車技術(shù)的提升急需解決。研發(fā)或者與冷藏車制造商合作研制高水準、環(huán)保同時降低成本的新型冷藏車。倉儲管理的現(xiàn)狀與問題在末端配送的過程中，倉儲管理一定是要我們公司來做的。同時，也要做到共配，如果做不到共配也將無法給客戶省錢。在共配方面，我們公司主要是和上述所說的三大類企業(yè)合作建設商超、經(jīng)銷商共配系統(tǒng)以及餐飲共配系統(tǒng)，同時提供多溫度的配送服務。如何建設共配系統(tǒng)，減少客戶費用支出，及多溫度配送方案的解決是問題的關鍵。運營方面現(xiàn)狀與問題標準化問題。主要有兩個方面：一方面，我們所配送的商品比較繁多，種類雜亂，即使是同類產(chǎn)品，國家也沒有全部給出統(tǒng)一標準，沒有規(guī)范化，運作效率也難以提高。另一方面，

20、公司服務沒有標準化，這里主要表現(xiàn)為尚無確定的響應時間標準，不能及時滿足客戶需求。配貨的問題。在配送時，商家配送時間要求各異，有許多商家要求晚上配貨，誠信交接嚴格的要求我們按時送貨。同時，貨物配送到超市可能存在排隊收貨現(xiàn)象，為了達到配貨的及時性，這個問題也值得我們認真考慮如何實現(xiàn)運營中的配送標準化，服務標準化，制定標準化流程，實現(xiàn)倉儲配送的規(guī)范化，提升運作效率，提升服務質(zhì)量是其中的關鍵。鄭明冷鏈物流配送優(yōu)化建議信息方面系統(tǒng)對接問題鄭明物流公司系統(tǒng)對接現(xiàn)狀：那么我們公司在配送時就要和n個公司進行系統(tǒng)對接，同時也要求我們自己在最短的時間內(nèi)完成車輛調(diào)度，同時以最短時間將這n個公司的貨物聚集到一輛或一批

21、車上，并及時安排最優(yōu)路線.這樣物流跟商流是分開的，有時候手忙腳亂。系統(tǒng)的建設:應該選擇多企業(yè)滿足多客戶的共同配送模式，即區(qū)域內(nèi)多家第三方冷鏈物流企業(yè)合作，通過配送中心統(tǒng)一調(diào)度，分別在各自負責的配送區(qū)域內(nèi)，滿足銷售商的冷鏈配送需求，一方面，充分利用現(xiàn)有資源，達到冷鏈配送的經(jīng)濟規(guī)模效益，降低配送成本，提高配送效率；另一方面，與第三方冷鏈物流企業(yè)間形成穩(wěn)定的合作關系，共同完善冷藏冷凍配套設施，推進冷鏈的物流技術(shù)應用，實現(xiàn)標準化，統(tǒng)一化的冷鏈物流服務。從一個地方到另一個地方，要想貨暢其流，還要全程溫控，就必須各個環(huán)節(jié)共同配合。最重要的就是合作與溝通，然后進行有效的控制。在整個冷鏈物流過程中，物流的效率

22、與安全，需要各個利益方都參與其中，相互合作。各個環(huán)節(jié)都要明白自己的職責，運輸方只負責確定唯一運輸卡車與司機、倉儲方只負責對確定時間在唯一卸貨碼頭出現(xiàn)的卡車進行卸貨、卡車出租公司只負責的提供卡車、維修公司只負責根據(jù)求救電話進行搶修，整個鏈條最忙碌的環(huán)節(jié)就是客戶，客戶需要確定以上幾家公司，客戶作為中間人完成整個冷鏈業(yè)務上的建設。訂單跟蹤和運輸可視化與訂單整合 在信息問題方面，還涉及到訂單跟蹤和運輸可視化等方面。為了保證配送質(zhì)量，滿足客戶需求，這些問題必需徹底及時解決，需要去考慮先進技術(shù)的應用以及良好管理手段的實施。當今信息系統(tǒng)的應用： 目前，車輛管理軟件較多，很多都具有路線優(yōu)化的功能。這些車輛管理

23、系統(tǒng)大體上都是集成GPS/溫度檢測技術(shù)、電子地圖和無線傳輸技術(shù)的開放式定位監(jiān)管平臺。冷鏈運輸監(jiān)控管理技術(shù)主要有兩個作用：第一，運輸路線的優(yōu)化和合理調(diào)度；第二，冷鏈運輸途中溫度的監(jiān)控和保障。運輸合理化對冷鏈物流成本控制很重要，主要有以下幾種實現(xiàn)方式：1、訂單合理化。要盡量保證車輛能夠在滿載的情況下運營，這樣才能夠最大程度提高冷鏈運輸車輛的使用效率，這往往需要利用IT系統(tǒng)對冷鏈運輸訂單進行合理的合并。2、路線合理化。冷鏈運輸在城市配送環(huán)節(jié)的需求量越來越大，客戶需求越來越苛刻，運輸環(huán)節(jié)的限制越來越多。面對如此變化的外部環(huán)境，如何控制運輸成本就成為城市配送所面臨的主要問題。配送路線的合理化是指車輛裝載

24、最大化的前提下綜合運輸距離最短。在訂單數(shù)量較少，配送店數(shù)較少的情況下，還可以由人工憑經(jīng)驗來編制完成。但隨著訂單數(shù)量的增加，必須用IT系統(tǒng)來完成配送路線的優(yōu)化。冷鏈運輸途中溫度的監(jiān)控與保障是冷藏運輸車輛定位管理系統(tǒng)的另一個重要功能。據(jù)深圳易流副總裁黃濱介紹：隨著我國冷鏈市場的不斷成熟和消費者權(quán)益的逐漸覺醒，消費者對于了解冷鏈運輸過程的訴求越來越強烈，“全程冷鏈，溫度可視”已然成為消費者對冷鏈運輸監(jiān)控管理的新要求。在消費者新需求的驅(qū)動下，越來越多的冷鏈物流企業(yè)開始注重新技術(shù)的應用，如應用“溫度傳感、移動互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)”等信息技術(shù)，并借助安裝在冷藏冷凍車輛上的衛(wèi)星定位終端和溫

25、度采集設備，實現(xiàn)對運輸過程中的溫度、位置、時間等關鍵信息的實時采集和在線傳輸，并最終公開展示在互聯(lián)網(wǎng)上，實現(xiàn)溫度信息的全程透明監(jiān)控和遠程可視，以保障運輸過程的全程冷鏈。利用相關的技術(shù)手段，很多車輛管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)對冷藏車資源的有效跟蹤定位管理，并將定位信息和企業(yè)的業(yè)務資源進行整合。冷藏車定位管理系統(tǒng)不僅為冷藏企業(yè)和外勤人員提供了一個高效、靈活的管理工具，同時還為冷藏企業(yè)創(chuàng)造了一種嶄新高效的管理和控制冷藏車輛資源的科學模式。管理系統(tǒng)能夠進行冷藏車廂內(nèi)溫度數(shù)據(jù)的采集傳輸、記錄和超限報警，是冷藏行業(yè)運輸車箱/貨物溫度監(jiān)控的理想工具。對此，根據(jù)企業(yè)的具體需求當前已研制出“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”及“

26、GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”。通過先進的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、無線通訊技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機結(jié)合，在需要恰當?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產(chǎn)流程管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標簽”上或“實時”的通過“具有GPS及溫度傳感功能的終端結(jié)合無線通訊技術(shù)上傳”到企業(yè)的管理平臺，對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行細致地、實時地管理。可以簡單輕松地解決食品流通過程中的質(zhì)量監(jiān)控問題，企業(yè)可以參照這些來改進公司的具體存在問題。車輛調(diào)度的問題與最優(yōu)路線的安排 配送是冷鏈物流中一個極其重要的環(huán)節(jié)，易腐食品從生產(chǎn)者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此研究如

27、何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物的在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，對物流配送業(yè)具有重要的意義。目前，我國已經(jīng)認識到冷鏈物流系統(tǒng)建設的重要性。盡管如此，國內(nèi)冷鏈物流的研究側(cè)重于技術(shù)、設備、工藝等，而對管理系統(tǒng)研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應鏈結(jié)合，研究整個物流體系的設計規(guī)劃，國內(nèi)理論界尚未有該方面的深入研究。但在實踐中，很多企業(yè)鑒于冷鏈食品發(fā)展的商機迫切需要建立或優(yōu)化冷鏈物流體系，在整個冷鏈物流體系中，配送作為一個重要環(huán)節(jié)，對其配送路徑問題的研究還處在起步階段。 1 .路線合理化。冷鏈運輸在城市配送環(huán)節(jié)的需求量越來越大，客戶需求越來越苛刻，運輸環(huán)節(jié)的限制越來越多。面對如此變化的外部環(huán)境，如何控

28、制運輸成本就成為城市配送所面臨的主要問題。配送路線的合理化是指車輛裝載最大化的前提下綜合運輸距離最短。在訂單數(shù)量較少，配送店數(shù)較少的情況下，還可以由人工憑經(jīng)驗來編制完成。但隨著訂單數(shù)量的增加，必須用IT系統(tǒng)來完成配送路線的優(yōu)化。要盡量保證車輛能夠在滿載的情況下運營，這樣才能夠最大程度提高冷鏈運輸車輛的使用效率，這往往需要利用IT系統(tǒng)對冷鏈運輸訂單進行合理的合并。技術(shù)方面由于我國食品冷藏鏈不完善，每年有近3000萬噸的食品變質(zhì)損失達十多億元。我國是人口大國，食品資源非常寶貴，應盡快改變現(xiàn)狀，加快食品冷藏鏈的建設，使我國的食品工業(yè)的水平盡快趕上先進國家，減少食品資源的損耗和浪費。據(jù)統(tǒng)計， 我國 2

29、009 年調(diào)運易腐貨物大約4 000 萬 t，其中鐵路運輸率為 10%，公路運輸率為 80%， 水路運輸率為 0.1%。 除上述低溫運輸外，其余的易腐貨物均采用普通棚、敞車運送。 由于冷藏流通設備不足、運輸效率低，造成食品損耗高，我國每年大約有 2025%的果品和 30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸和存放中腐爛損壞， 易腐食品的損耗每年高達幾百億元， 整個物流費用占到食品成本的 70%。 歐美及日本等發(fā)達國家由于較早重視冷藏鏈建設和管理問題， 現(xiàn)在已經(jīng)形成完整的冷藏鏈體系。 美國在上世紀 60 年代就已經(jīng)普及冷藏鏈技術(shù)；日本自上世紀 60 年代開始推行冷藏鏈技術(shù)，80 年代完成了現(xiàn)代化冷藏鏈系統(tǒng)的建設。他

30、們在運輸易腐食品過程中全部使用冷藏車或冷藏集裝箱，并配以先進的信息技術(shù)，采用鐵路、公路、水路、多式聯(lián)運等多種運輸方式，使新鮮物品的冷凍、 冷藏運輸率及運輸質(zhì)量完好率得到極大地提高。 美國的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采收、運輸、貯藏等環(huán)節(jié)的損耗率僅有 2%3%，已經(jīng)形成 1 種成熟的模式。 日本果蔬在流通中有 98%采用了冷藏鏈。首先，我國在引進國外成熟技術(shù)大力改進現(xiàn)有冷藏運輸裝置的同時，也要大力扶持國內(nèi)相關.企業(yè)研發(fā)更為先進的冷藏運輸裝置。應建立一個互聯(lián)網(wǎng)信息與電子交換的規(guī)范統(tǒng)一的管理系統(tǒng)并大力推廣，從而保證能實時監(jiān)控冷藏運輸?shù)娜^程。此外，政府應簡化冷藏車的審批流程，改善現(xiàn)有的運輸計劃，減少空車調(diào)

31、配的相關環(huán)節(jié)。其次，我國應在全國建立多個冷藏冷凍產(chǎn)品的配送中心，從而加快推進系統(tǒng)集約化配送方式的形成。目前，冷鏈物流行業(yè)的趨勢轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運輸。共同配送是對許多企業(yè)一起進行配送的方式，可提升車輛運輸?shù)男?，產(chǎn)生規(guī)模效應?？紤]到配送的成本問題，與一般配送和廠家直送相比，共同配送更加經(jīng)濟。最后，政府應制定相關政策支持生產(chǎn)冷藏車企業(yè)的發(fā)展，為冷鏈裝備做出貢獻。由于我國冷鏈技術(shù)發(fā)展起步較晚，相關標準不規(guī)范。關于冷鏈技術(shù)的標準各地都有不同的標準，所以，家應加緊制定統(tǒng)一的冷鏈技術(shù)標準，以便達到標準化的目的，提高冷鏈物流的操作效率。冷鏈認證技術(shù)，應建立統(tǒng)一的認證標準冷鏈冷藏技術(shù)，應積極借鑒國外先進的

32、冷鏈技術(shù)，如冷鏈托盤操作技術(shù)、冷鏈低溫技術(shù)等。自動化技術(shù)，21世紀是科技的時代。而自動化技術(shù)靠的就是科技，冷鏈自動化應積極應用高科技，如物流網(wǎng)等?？傊?，冷鏈物流是借助科學技術(shù)的行業(yè)，應積極發(fā)展冷鏈保鮮、包裝技術(shù)，節(jié)能技術(shù)等相關技術(shù)。冷鏈環(huán)保：綠色的儲存和裝運。在整個物流過程中運用最先進的保質(zhì)保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染。周密策劃運力，合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，多快好省完成裝卸運輸。綠色的包裝和再加工。包裝不僅是商品的衛(wèi)士，也是產(chǎn)品進入市場的通行證。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應符合4R要求，即少耗材(Reduction)，可再用(Reuse)，可回

33、收(Reclaim)和可再循環(huán)(Recycle)。物流中的加工雖然簡單，但亦應遵循綠色原則，少耗費，高環(huán)保，尤其要防止加工中的貨損和二次污染。綠色的信息搜集和管理。物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。環(huán)保物流要求搜集、整理、儲存的都是各種綠色信息，并及時運用到物流中，促進物流的進一步綠色化。倉儲管理方面 共配系統(tǒng)共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。由于冷鏈物流的低溫特點，鄭明物流單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且

34、回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，鄭明物流與其他冷鏈物流企業(yè)應該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。從微觀角度看，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，促進企業(yè)的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡，共建共存共享的環(huán)境。從整個社會角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。

35、由于缺乏正確引導、共同配送利益分配難以把控、生產(chǎn)企業(yè)和代理商不愿外包冷鏈物流等方面的原因，使得共同配送在城市冷鏈物流中的使用程度非常低。冷鏈物流除了具有傳統(tǒng)物流的特點外，還具有自身的獨特之處，如配送時效性要求更高、倉儲溫度要求高、交貨時間準確性要求高、物流配送成本高、信息傳遞與處理效率要求高、冷藏車輛有限等（因此，只有結(jié)合中國冷鏈物流市場的現(xiàn)狀，抓住冷鏈物流的特點，才能形成適合我國冷鏈物流共同配送的模式。共同建立配送中心建設商超、經(jīng)銷商共配系統(tǒng)以及餐飲共配系統(tǒng)，提高冷鏈物城市冷鏈物流現(xiàn)狀及共同配送的重要性流服務水平、降低冷鏈物流成本、保證冷凍貨物的品質(zhì)等。鄭明與商超、經(jīng)銷商等共同出資組建冷鏈物

36、流的配送中心，共同購買冷凍冷藏設備、冷藏車輛等基礎設備及設施，參與合作的企業(yè)將冷凍貨物的運輸統(tǒng)一交由鄭明組建的配送中心進行開展，具體流程見圖。顯然，這種共同建立配送中心的共同配送模式是一種高層次的共同配送模式，它將參與企業(yè)的冷凍貨物集中配送，使物流過程得以優(yōu)化，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，對城市交通擁堵情況和環(huán)境污染情況也有緩解作用，但其需要投入大量的資金、人力、土地等資源來實現(xiàn)，此外，這種模式還需要建立適合所有參與企業(yè)的規(guī)章制度，每個參與企業(yè)也相對缺乏物流獨立性，因此，共同組建配送中心的共同配送模式實現(xiàn)起來較困難，需要政府方面的督導來實現(xiàn)協(xié)調(diào)。共同建立配送中心的共同配送具有以下特點：降低企業(yè)的基礎設

37、施設備投入成本、提高配送時效、減少物流配送成本、優(yōu)化冷鏈物流流程、緩解城市交通擁堵情況和環(huán)境污染情況等，但是每個企業(yè)缺乏物流獨立性。多溫度共配冷鏈物流發(fā)展的滯后制約著低溫易腐貨物產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，而冷凍冷藏車的缺乏、配送類型的單一和配送能力的局限都導致冷藏、冷凍貨物市場的區(qū)域性不平衡。我國冷鏈物流配送中只有少部分企業(yè)能夠?qū)嵭卸鄿貙迂浳锏墓餐渌?。針對冷鏈物流的現(xiàn)狀，研究適應多溫層貨物共同配送的冷藏配送車輛，建立統(tǒng)一通用的計算機管理信息系統(tǒng)和電子交換系統(tǒng)，對冷鏈物流中各配送車輛進行全面的動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)冷鏈物流多溫層貨物的共同配送機械式冷凍車廂區(qū)隔多溫共配模式配送運輸通常采用兩種運輸設備：一種是裝有

38、小型制冷設備的冷藏汽車，另一種是僅用隔熱材料使車廂保溫的保冷車，最常用的隔熱材料是聚苯乙烯泡沫塑料和聚氨醋泡沫塑料。機械制冷因其重量較輕、占用空間較少、所需費用較省，是最常用的方法。機械式冷凍區(qū)隔車輛在配送過程中，熱量的平衡取決于滲透過車內(nèi)壁的熱量。經(jīng)常開關車門會造成冷凍冷藏區(qū)內(nèi)溫度與外界溫度交流，產(chǎn)生熱負荷。如果配載中途不開門，則可以采用隔熱保冷車。根據(jù)車外溫度、目標溫度、隔熱層的隔熱效果等因素將低溫貨物預冷，使貨物溫度在運輸途中保持在安全合理范圍內(nèi)。機械式冷凍車廂區(qū)隔將車廂用絕緣材料和保溫材料間隔成多種溫層的區(qū)域，一般為冷凍區(qū)、冷藏區(qū)和常溫區(qū)，借用冷凍機制冷，提供貨物所需的特定溫度范圍與常

39、溫車和冷凍車配送貨物相比，機械式冷凍車廂區(qū)隔可以實現(xiàn)多溫層貨物的共同配送，但在配送節(jié)點需要冷藏冷凍倉庫、低溫庫，否則低溫貨物難以保鮮，均溫性低，投資成本和操作成本較高。機械式冷凍車廂區(qū)隔分為三區(qū)：冷凍區(qū)、冷藏區(qū)和常溫區(qū)。用絕緣材料隔離三個區(qū)域，每個區(qū)域可以單獨地控制溫度。冷凍區(qū)和冷藏區(qū)都需要功率以保證低溫。機械冷凍區(qū)隔車在車廂前端帶有壓縮式制冷機組，械制冷機組多采用和制冷劑。其制冷能力與配送過程中的車輛行駛速度有關，通常按的車速設計制冷機的制冷能力，車速太低，則制冷效果可能達不到要求。機械式冷凍區(qū)隔車在配送冷藏冷凍貨物時，冷藏汽車壁面的熱流量主要與外界溫度、車速、目標溫度有很大的關系，充分利用

40、車內(nèi)空間，合理設計冷凍冷藏區(qū)域，利用新型控溫技術(shù)。最重要的是，單獨機組控制冷藏冷凍區(qū)域的不同溫度，使一輛車的三個區(qū)域裝載數(shù)種不同溫度要求的貨物，大大提高了冷鏈配送車輛的實載率和配送效率。機械式冷凍區(qū)隔多溫共配的優(yōu)點是：每個區(qū)隔容積設計合理；溫度較均勻穩(wěn)定；各民隔內(nèi)溫度可調(diào)，最低可達到和配送總成本較低。缺點是機械式冷凍區(qū)隔車輛初始投資成本高，冷凍機組品出故障，冷凍冷藏區(qū)溫度的調(diào)控較困難，車輛和車廂內(nèi)的區(qū)隔維修成木高，能源消耗高，制冷成本占有很大比例。運營方面標準化問題 物流是一個大的系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設施，機械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標準，包裝，倉儲，裝卸，運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準，以及作為現(xiàn)代物流

41、突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。運營的標準化機械裝備的標準化：首先建立各種標準化的管理制度。主要有機械設備管理細則、機械設備維修保養(yǎng)制度、機械設備租賃管理制度、特種設備管理制度、機械設備成本分析制度，機械設備管理機構(gòu)健全等。 具體步驟是：針對每個項目的具體情況分解細化管理制度。制定每個項目的具體的獎勵機制。完善每個項目的考核辦法。必須堅持考核兌現(xiàn)。包裝的標準化：對所有制作的運輸包裝和銷售包裝的品種、規(guī)格、尺寸、參數(shù)、工藝、成分、性能等所做的統(tǒng)一規(guī)定，并且按照統(tǒng)一的技術(shù)標準對包裝過程進行管理。產(chǎn)品包裝標準是包裝設計、生產(chǎn)、制造和檢驗包裝產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)依據(jù)。目前，我國

42、的產(chǎn)品包裝標準主要包括建材、機械、電工、輕工、醫(yī)療機械、儀器儀表、中西藥、食品、農(nóng)畜水產(chǎn)、同電 、軍工等14大類 。商品包裝標準化：主要內(nèi)容是使商品包裝適用、牢固、美觀，達到定 型化、規(guī)格化和系列化。對同類或同種商品包裝，需執(zhí)行“七個統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一材料，統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一容量、統(tǒng)一標記、統(tǒng)一結(jié)構(gòu)、統(tǒng)一封裝方法和統(tǒng)一捆扎方法等。倉儲的標準化倉儲標準化的主要內(nèi)容：倉儲標準化內(nèi)容很多。如：全國性通用標準（倉庫種類與基本條件標準、倉庫技術(shù)經(jīng)濟指標以及考核辦法標準、倉庫儲業(yè)標準體系、倉儲業(yè)服務規(guī)范、倉庫檔案管理標準、倉庫單證標準、倉儲安全管理標準等），倉儲技術(shù)通用標準（倉庫建筑標準、貨物出入庫標準、儲存貨

43、物保管標準、包裝標準、貨物裝卸標準等），倉庫設備標準，倉庫信息管理標準和倉庫人員標準等。倉儲標準化采用的標準：倉儲標準化采用法律法規(guī)規(guī)定的標準或者社會普遍實行的習慣來進行倉儲管理。一般采用的標準主要有：國際標準化組織(ISO)的推薦標準，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中華人民共和國國家標準(GB)，行業(yè)主管部門或者行業(yè)協(xié)會發(fā)布的行業(yè)標準，企業(yè)制定的企業(yè)標準，等等倉儲標準化的意義為了使物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，并協(xié)調(diào)地運作，必須保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性和一致性，實現(xiàn)物流的標準化。倉儲標準化是物流標準化的重要組成部分。倉儲標準化不僅是為了實現(xiàn)倉儲環(huán)節(jié)與其他環(huán)節(jié)的密切配合，同時也是倉儲內(nèi)部提高作業(yè)效率

44、、充分利用倉儲設施和設備的有效手段，是開展機械化、自動化、信息化倉儲的前提條件。裝卸標準化總的標準：安全第一、輕拿輕放、碼放穩(wěn)固、留有通道、橫看成行、豎看成列、大不壓小、重不壓輕、好不壓壞、標簽向外、箭頭朝上裝卸人員入職后必須掌握公司倉庫區(qū)域劃分情況，以及各區(qū)域的具體功能作用。倉庫貨物堆放要求：各個客戶的貨物間要留有間隙或其他明顯標識區(qū)分，以防混淆。裝備的日常維護、正確使用與管理的方法。公司的叉車司機必須能進行叉車日常維護和普通故障的排除；裝卸人員必須懂得各類手推車的結(jié)構(gòu)、維護與使用。叉車作業(yè)時，一定要有人員在旁指揮與協(xié)助，其他人員不得在旁圍觀，要特別注意人員與貨物的安全，不要損壞被裝卸的貨物

45、和臨近的貨物，保證貨物堆碼與擺放整齊、平穩(wěn)裝卸人員在用各類手推車（老虎車）時，在裝貨物時不得強行將手推車插入貨垛底，原則上要有人從旁協(xié)助，以保證貨垛底層貨物包裝的完好性；卸車時不能用拋甩、腳踢的方式使貨物快速存放到位裝卸人員入職后要學會在捆綁貨物、防雨篷布時繩子打活結(jié)的方法。對客戶送貨來的車輛，裝卸人員要注意車輛的車廂、車廂篷布狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時提醒客戶。裝卸人員要根據(jù)貨物的特性、卸車操作員的特別提示，在貨物搬運、卸車過程中做好對易碎、易損、貴重、精密貨物的保護：裝卸工具上鋪墊保護物、輕拿輕放、放置穩(wěn)固、整齊、貨物嚴禁倒置等裝卸人員在卸車時要就發(fā)現(xiàn)或新發(fā)生的貨物質(zhì)量異常（貨物、包裝變形或

46、破損、泄漏等）立刻報告卸車操作員處理。 裝卸卸人員在卸車時將貨物按客戶進行分類，有批次要求則還要進行貨物分批，并將貨物放在倉庫指定位置，如發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量異常情況要立刻報告經(jīng)理處理。裝卸人員在卸車過程中要及時用包裝帶、膠紙等將包裝破損的貨物重新包裝配送網(wǎng)建設戰(zhàn)略 倉儲布局與選址是關系到企業(yè)整體物流網(wǎng)絡合理性的重要內(nèi)容，布局選址的合理與否與企業(yè)整體運營成本、運作效率有著重要的關系，建立物流網(wǎng)絡系統(tǒng)時，倉庫的布局選址是首要工作，因而這一層次的工作是倉儲管理中較高一個層次的工作內(nèi)容，是一項決策性的工作。 倉庫的選址可分為兩個步驟進行，第一步為分析階段，具體有需求分析，費用分析，約束條件分析，第二步為篩選

47、及評價階段，根據(jù)所分析的情況，選定具體地點，并對所選地點進行評價。具體方法如下：(一)分析階段分析階段有以下內(nèi)容：第一需求分析根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局，對某一地區(qū)的顧客及潛在顧客的分布進行分析供應商的分布情況，具體有以下內(nèi)容：1.工廠到倉庫的運輸量2.向顧客配送的貨物數(shù)量(客戶需求)3.倉庫預計最大容量4.運輸路線的最大業(yè)務量第二費用分析主要有：工廠到倉庫之間的運輸費、倉庫到顧客之間的配送費、與設施和土地有關的費用及人工費等，如所需車輛數(shù)、作業(yè)人員數(shù)、裝卸方式、裝卸機械費等，運輸費隨著距離的變化而變動，而設施費用、土地費是固定的，人工費是根據(jù)業(yè)務量的大小確定的。以上費用必須綜合考慮，進

48、行成本分析。第三約束條件分析1.地理位置是否合適，應靠近鐵路貨運站、港口、公路主干道，道路通暢情況，是否符合城市或地區(qū)的規(guī)劃。2.是否符合政府的產(chǎn)業(yè)布局，有沒有法律制度約束。3.地價情況(二)選址及評價階段分析活動結(jié)束后，得出綜合報告，根據(jù)分析結(jié)果在本地區(qū)內(nèi)初選幾個倉庫地址，然后在初選幾個地址中進行評價確定一個可行的地址，編寫選址報告，報送主管領導審批。評價方法有以下幾種：1.量本利分析法 任何選址方案都有一定的固定成本和變動成本，不同的選址方案的成本和收入都會隨倉庫儲量變化而變化。利用量本利分析法，可采用作圖或進行計算比較數(shù)值進行分析。進行計算比較數(shù)值要求計算各方案的盈虧平衡點的儲量及各方案

49、總成本相等時的儲量。在同一儲量點上選擇利潤最大的方案。2.加權(quán)評分法 對影響選址的因素進行評分，把每一地址各因素的得分按權(quán)重累計，比較各地址的累計得分來判斷各地址的優(yōu)劣。步驟是：確定有關因素；確定每一因素的權(quán)重；為每一因素確定統(tǒng)一的數(shù)值范圍,并確定每一地點各因素的得分；累計各地點每一因素與權(quán)重相乘的和，得到各地點的總評分；選擇總評分值最大的方案。3.重心法重心法是一種選擇中心位置，從而使成本降低的方法。它把成本看成運輸距離和運輸數(shù)量的線形函數(shù)。此種方法利用地圖確定各點的位置，并將一坐標重疊在地圖上確定各點的位置。坐標設定后，計算重心。選址報告主要有以下內(nèi)容：選址概述扼要敘述選址的依據(jù)(需求分析

50、)、原則，制定幾個方案，選出一個最優(yōu)方案。選址要求及主要指標應說明為適應倉庫作業(yè)的特點，完成倉儲作業(yè)應滿足的要求，列出主要指標，如庫區(qū)占地面積、庫區(qū)內(nèi)各種建筑物的總面積、倉庫需用人工總數(shù)，年倉儲量，費用總量(包括拆遷費用)。倉庫位置說明及平面圖說明庫區(qū)的具體方位，外部環(huán)境，并畫出區(qū)域位置圖。地質(zhì)、水文、氣象情況，交通及通訊條件。政府對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度。審查通過后，確定選址結(jié)果。特殊儲存品種的倉庫選址應注意的事項(一)果蔬食品倉庫在選址時應選擇入城干道處，以免運輸距離過長，商品損耗過大。(二)冷藏品倉庫應選擇在屠宰場、加工廠附近，由于設備噪聲較大，所以應選擇在城郊。(三)建筑材料倉庫因流通量大

51、，占地多，防火要求嚴格，有些還有污染，所以應選擇在城市周邊，交通干線附近。 （四）燃料及易燃材料倉庫應選擇在城郊獨立的地段，在氣候干燥、風大的城鎮(zhèn)，應選擇大風季節(jié)的下風位，應遠離居民區(qū)，最好在地勢低洼處。倉庫內(nèi)部布局的主要任務就是合理地利用庫房面積。在庫房內(nèi)不但要儲存商品，而且需要進行其他作業(yè)。為了提高庫房儲存能力，必須盡可能增加儲存面積，另一方面，為了方便庫存作業(yè)，又必須盡可能適應作業(yè)要求，相應地安排必要的作業(yè)場地。但是，庫房內(nèi)部的面積總是有限的，作業(yè)場地和作業(yè)通道大量占用庫房，就必然大大減少商品儲存面積。在如何安排庫房面積的問題上，商品儲存與庫內(nèi)作業(yè)的要求往往相互矛盾。設法協(xié)調(diào)這兩種不同的

52、需要，保證庫房面積得到充分利用，就成為庫房合理布置所要解決的中心問題。倉庫內(nèi)部布置就是根據(jù)庫區(qū)場地條件、倉庫的業(yè)務性質(zhì)和規(guī)模、商品儲存要求以及技術(shù)設備的性能和使用特點等因素，對倉庫的主要和轄助建筑物、貨場、站臺等固定設施和庫內(nèi)運輸路線要進行合理安排和配置，以最大限度地提高倉庫的儲存和作業(yè)能力，降低各項倉儲作業(yè)費用。倉庫的內(nèi)部布局和規(guī)劃是倉儲業(yè)務和倉庫管理的客觀需要，其合理與否直接影響到倉庫各項工作的效率和儲存商品的安全。商品從入庫到出庫要經(jīng)過一系列業(yè)務環(huán)節(jié)，在這個過程中，倉庫的每項業(yè)務都有其不同的內(nèi)容，各項倉儲作業(yè)要求按一定的程序進行。為了保證按客觀需要和客觀規(guī)律使倉庫各個作業(yè)環(huán)節(jié)銜接順暢，使

53、商品有次序地經(jīng)過裝卸、搬運、檢驗、儲存保管、挑選、整理、包裝、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)完成整個倉儲過程，必須進行倉庫內(nèi)部的合理布局。倉庫內(nèi)部布置主要包括倉庫總平面布置、倉庫作業(yè)區(qū)布置和庫房內(nèi)部布置。倉庫總平面布置 倉庫總平面布置不只包括庫區(qū)的劃分以及建筑物、構(gòu)筑物平面位置的確定，還包括運輸線路的組織與布置、庫區(qū)安全防護以及綠化和環(huán)境保護等內(nèi)容。 倉庫總平面布置首先是進行功能區(qū)分。根據(jù)倉庫各種建筑物的性質(zhì)、使用要求、運輸聯(lián)系以及安全要求等，將性質(zhì)相同、功能相近、聯(lián)系密切、對環(huán)境要求一致的建筑物分成若干組，再結(jié)合倉庫用地內(nèi)外的具體條件，合理地進行功能分區(qū)，在各個區(qū)中布置相應的建筑物。 倉庫總平面一般可以劃

54、分為倉庫作業(yè)區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)、行政生活區(qū)。除了上述區(qū)域之外，還包括鐵路專用線和庫內(nèi)道路等。倉庫作業(yè)區(qū)是倉庫的主體。倉庫的主要業(yè)務和商品保管、檢驗、包裝、整理等都在這個區(qū)域里進行。主要建筑物和構(gòu)筑物包括庫房、貨場、站臺，以及加工、整理、包裝場所等。 在輔助作業(yè)區(qū)進行的活動是為主要業(yè)務提供的各項服務，例如設備維修、加工制造、各種物料和機械的存放等。輔助作業(yè)區(qū)的主要建筑物包括維修加工以及動力車間、車庫、工具設備庫、物料庫等。 行政生活區(qū)由辦公室和生活場所組成，具體包括辦公樓、警衛(wèi)室、化驗室、宿舍和食堂等。行政生活區(qū)一般布置在倉庫的主要出入口處并與作業(yè)區(qū)用隔墻隔開。這樣既方便工作人員與作業(yè)區(qū)的聯(lián)系，又避

55、免非作業(yè)區(qū)人員對倉庫生產(chǎn)作業(yè)的影響與干擾。另外，如果作業(yè)區(qū)內(nèi)來往人員過雜也不利于倉庫的安全保衛(wèi)工作。在規(guī)定各個區(qū)域時，必須注意使不同區(qū)域所占面積與倉庫總面積保持適當?shù)谋壤?。商品儲存的?guī)模決定了主要作業(yè)場所規(guī)模的大小。同時，倉庫主要作業(yè)場所的規(guī)模又決定了各種輔助設施和行政生活場所的大小。各區(qū)域的比例還必須與倉庫的基本職能相適應，保證商品接收、發(fā)運和儲存保管場所盡可能占高的比例，提高倉庫的利用率。 倉庫內(nèi)還需要有庫內(nèi)運輸?shù)缆?，對于大型倉庫還要包括鐵路專用線。商品出入庫和庫內(nèi)搬運要求庫內(nèi)、外交通運輸線相互銜接，井與庫內(nèi)各個區(qū)域相貫通。這些交通運輸?shù)缆窐?gòu)成了倉庫內(nèi)部四通八達的交通運輸網(wǎng)。倉庫交通運輸網(wǎng)

56、布置得是否合理，對于倉庫組織倉儲作業(yè)和有效利用倉庫面積都會產(chǎn)生很大的影響。運輸?shù)缆返呐渲脩蟼}庫各項業(yè)務的要求，以方便商品入庫儲存和出庫發(fā)運，還應適應倉庫各種機械設備的使用特點，方便裝卸、搬運、運輸?shù)茸鳂I(yè)操作。庫內(nèi)道路的規(guī)劃必須與庫房、貨場和其他作業(yè)場地的配置相互配合，減少各個作業(yè)環(huán)節(jié)之間的重復裝卸、搬運，避免庫內(nèi)迂回運輸。各個庫房、貨場要有明確的進出、往返路線，避免作業(yè)過程中相互干擾和交叉，以防止因交通阻塞影響庫房作業(yè)。有時為了方便倉庫業(yè)務和作業(yè)，需要增加庫內(nèi)道路，但這又與有效地利用倉庫面積相矛盾。因此必須平衡兩方面的要求，在滿足各項作業(yè)需要的前提下，盡可能減少道路占用的面積，總之，在進行

57、倉庫總平面布置時應滿足如下要求。（1）方便倉庫作業(yè)和商品儲存安全。（2）最大限度地利用倉庫面積。（3）防止重復搬運、迂回運輸和交通阻塞。（4）有利于充分利用倉庫設施和機械設備。（5）符合安全保衛(wèi)和消防工作要求。（6）綜合倉庫當前需要和長遠利益，減少將來倉庫擴建對正常業(yè)務的影響。倉庫作業(yè)區(qū)的布置倉庫作業(yè)區(qū)的布置要求是，以主要庫房和貨場為中心，對各個作業(yè)區(qū)域加以合理布置。特別是在有鐵路專用線的情況下，專用線的位置和走向制約著整個庫區(qū)的布局。如何合理地安排各個區(qū)域，力求設計最短的作業(yè)線路，減少庫內(nèi)運輸距離和道路占用面積，以降低作業(yè)費用和提高面積利用率是倉儲作業(yè)區(qū)布置的主要任務。布置時應該主要考慮以下

58、幾個方面。1.商品吞吐量在倉儲作業(yè)區(qū)內(nèi)，各個庫房、貨場儲存的商品品種和數(shù)量不同，并且，不同商品的周轉(zhuǎn)速度也不同，這些都直接影響庫房、貨場的吞吐量，或出入庫作業(yè)量。布置作業(yè)區(qū)時應根據(jù)各個庫房和貨場的吞吐量確定它們在作業(yè)區(qū)內(nèi)的位置。對于吞吐量較大的庫房和貨場，應使它們盡可能靠近鐵路專用線，以減少搬運和運輸距離，但也要避免因這類庫房過分集中而造成交通運輸相互干擾和組織作業(yè)方面的困難。2.機械設備的使用特點根據(jù)儲存商品的特點和裝卸搬運要求，貨場要適當配備各種作業(yè)設備，例如輸送帶、叉車、橋式起重機以及汽車等。為了充分發(fā)揮不同設備的使用特點，提高作業(yè)效率，在布置庫房、貨場時就需要考慮所配備的設備的情況。每

59、種設備各有其不同的使用要求和合理的作業(yè)半徑，因此，必須從合理使用設備出發(fā)，確定庫房、貨場在作業(yè)區(qū)內(nèi)以及與鐵路專線的相對位置。3.庫內(nèi)道路庫內(nèi)道路與倉庫主要建筑物設施是相互聯(lián)系、相互影響的。在布置庫房、貨場和其他作業(yè)場地的同時應該結(jié)合對庫內(nèi)運輸線路的分析劇定不同道路配置方案，通過調(diào)整作業(yè)場地和道路的布局，盡可能減少運輸作業(yè)的混雜、交叉和迂回。另外，在布置時還應根據(jù)具體要求合理確定干、支線的配置，確定適宜的道路寬度，最大限度地減少道路的占地面積。4.倉庫業(yè)務以及作業(yè)流程倉庫業(yè)務流程可以歸納為兩種形式：一種是整進、整出，商品基本按原包裝入庫和出庫，其業(yè)務過程比較簡單；另一種是整進零出、零進整出，商品

60、整批入庫，拆零付貨或零星入庫、成批出庫，其業(yè)務過程比較復雜。除了要進行接收、保管、發(fā)送等工序外，還需要拆包、挑選、編配和再包裝等工序。為了用最小的人力、物力耗費在最短的時間內(nèi)完成各項作業(yè)，必須按照各個作業(yè)環(huán)節(jié)之間的內(nèi)在聯(lián)系對作業(yè)場地進行合理布置，使作業(yè)環(huán)節(jié)之間密切銜接、環(huán)環(huán)相扣。5.倉庫作業(yè)區(qū)布置的基本任務（1）減少運動的距離，力求最短的作業(yè)線路。從整個倉庫業(yè)務過程來看，始終貫穿著商品、設備和人員運動，合理布置作業(yè)場地可以縮短設備和人員在各個設施之間的運動距離，節(jié)省作業(yè)費用。（2）有效地利用時間。不合理的布置必然造成人員設備的無效作業(yè)，增加額外的工作量，從而延長作業(yè)時間。合理布置的主要目的之一