海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理市公開(kāi)課獲獎(jiǎng)?wù)n件

1、海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理第1頁(yè)第1頁(yè)第一章 緒論經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究各國(guó)各地域生產(chǎn)力分布規(guī)律科學(xué)，貿(mào)易地理、旅游地理、物流地理和運(yùn)送地理等都是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)分支。運(yùn)送地理學(xué)是研究交通運(yùn)送在生產(chǎn)力地域組合中作用、客貨流形成和改變經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)以及交通網(wǎng)和樞紐地域結(jié)構(gòu)學(xué)科。運(yùn)送地理學(xué)包括理論交通運(yùn)送地理學(xué)、部門交通運(yùn)送地理學(xué)、區(qū)域交通運(yùn)送地理學(xué)和都市交通運(yùn)送地理學(xué)四部分。在世界上只有100多年歷史，我國(guó)就更年輕了海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理是運(yùn)送地理學(xué)(TRANSPORT GEOGRAPHY)一個(gè)分支, 屬于部門交通運(yùn)送地理學(xué)。海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理是研究各國(guó)各地域海運(yùn)經(jīng)濟(jì)地理分布規(guī)律科學(xué)，第2頁(yè)第2頁(yè)第一章 緒論第一節(jié) 海運(yùn)空間系統(tǒng)與構(gòu)成原因

2、一、海運(yùn)空間系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 海運(yùn)空間系統(tǒng)：互相聯(lián)系、互相作用海運(yùn)運(yùn)力、海運(yùn)航線、海運(yùn)貨品、海運(yùn)信息以及從業(yè)人員等要素構(gòu)成含有完畢海運(yùn)貨品海上位移特定功效有機(jī)整體。基本要素：船舶、貨品、港口、航線。舉例：寧波有二千臺(tái)空調(diào)出口至海地，當(dāng)前寧波還沒(méi)有至海地直達(dá)航班。1）選擇港口出口港；目的港2）選擇航線季節(jié)改變：冬季，夏季。3）選擇船舶集裝箱，雜貨船4）選擇人員運(yùn)載工具，公司這些選擇直接影響臺(tái)空調(diào)能否按時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)地到達(dá)海地。第3頁(yè)第3頁(yè)第一章 緒論二、海運(yùn)空間系統(tǒng)構(gòu)成要素及其特點(diǎn)1、船舶海上運(yùn)送載體 船舶質(zhì)量、數(shù)量、類型直接影響海運(yùn)空間系統(tǒng)正常、有效運(yùn)轉(zhuǎn)與發(fā)展。2、貨品是系統(tǒng)中心 海運(yùn)目的就是安全、經(jīng)

3、濟(jì)、按時(shí)、以便、準(zhǔn)確地將貨品送達(dá)目的地。貨品主要指：原料、材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品等。1）貨品對(duì)船舶提出要求散貨、油、雜貨、集裝箱2）貨品對(duì)港口提出要求裝卸設(shè)備、堆場(chǎng)、搬運(yùn)3）貨品對(duì)航線提出要求流量與流向，北煤南運(yùn)3、港口是系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)支點(diǎn)港口除裝卸貨品外，尚有進(jìn)行加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等增值業(yè)務(wù)；物流中心。第4頁(yè)第4頁(yè)第一章 緒論4、航線連接各要素紐帶海上運(yùn)送航線分布在各大洋之間，是海運(yùn)較之其它運(yùn)送方式優(yōu)越所在。第5頁(yè)第5頁(yè)第一章 緒論第二節(jié) 系統(tǒng)要素與地理環(huán)境關(guān)系地理環(huán)境分自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。一、自然環(huán)境自然環(huán)境是指：氣候、水文、地質(zhì)、地貌、地理位置及自然資源1、氣候、水文影響氣候是指某一地域各個(gè)季節(jié)平均天

4、氣情況，不同氣候區(qū)就會(huì)有不同天氣現(xiàn)象；天氣主要表現(xiàn)在：風(fēng)、浪、潮、流、霧、冰等，它們對(duì)港口建設(shè)與發(fā)展影響較大，對(duì)航線也有一定影響。第6頁(yè)第6頁(yè)第一章 緒論比如 海門（臺(tái)州）潮；北侖流；南浦冰；北方港口涌；遠(yuǎn)東至北美航線上冬季霧；2、地質(zhì)、地貌影響可分為三種：1）沙質(zhì)/淤泥質(zhì)海岸位于河口和三角洲區(qū)域，受河口泥沙影響，航道水深受制約且改變上海港；世界許多有名港口屬于這類，2）巖岸陸地上山脈或丘陵延伸直接與海面相交而成，天然港灣，水深不受淤泥影響，建設(shè)港口最抱負(fù)地質(zhì)條件香港，舟山。3）生物性海岸珊瑚礁海岸與紅樹(shù)林海岸二種，位于熱帶、亞熱帶。水深較淺且改變。第7頁(yè)第7頁(yè)第一章 緒論3、地理位置影響地理

5、位置分：數(shù)理地理位置、自然地理位置和經(jīng)濟(jì)地理位置1）數(shù)理地理位置該位置用經(jīng)緯度確定，即絕對(duì)地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亞拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同數(shù)理地理位置，處于不同氣候區(qū)，對(duì)港口全年通航時(shí)間有直接影響：低緯度全年；高緯度冰凍期，有只有六個(gè)月；受臺(tái)風(fēng)影響4-6月香港、6-8月中國(guó)大陸東南沿海、7-9月日本朝鮮。第8頁(yè)第8頁(yè)第一章 緒論2）自然地理位置/經(jīng)濟(jì)地理位置自然地理位置：指港口與其外在自然現(xiàn)象空間關(guān)系經(jīng)濟(jì)地理位置：指港口與其所處含有經(jīng)濟(jì)意義物質(zhì)要素與環(huán)境空間關(guān)系兩者都是相正確地理位置，以上海港為例： 數(shù)理位置31N121E，四季分明，不凍，每年7-

6、9月有臺(tái)風(fēng)；4-5月與10-11月有霧；冬季有東北大風(fēng)。 自然位置長(zhǎng)江口，三角洲，地質(zhì)條件差，淤泥，航道 淺且多變。 經(jīng)濟(jì)位置中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)都市，周圍有浙江與江蘇。 第9頁(yè)第9頁(yè)第一章 緒論二、社會(huì)環(huán)境影響社會(huì)環(huán)境也稱人文地理環(huán)境，指：1、勞動(dòng)力情況 人口 、制度、宗教、民族、文化水平2、生產(chǎn)力情況 科技水平、經(jīng)濟(jì)能量、管理水平3、政治情況 社會(huì)、法律這些直接影響海運(yùn)空間系統(tǒng)正常運(yùn)作。第10頁(yè)第10頁(yè)第二章 海運(yùn)航線第一節(jié) 航線海運(yùn)航線：船舶在兩港間海上航行路線一、航線分類1、依據(jù)行徑水域分1）遠(yuǎn)洋航線(ocean-going shipping line) 大洋航線，通過(guò)一個(gè)洋或數(shù)個(gè)洋；如中國(guó)

7、至美國(guó)、歐洲。2）近洋航線(near-sea shipping line)鄰近國(guó)家港口間，如中日、中韓等。3）沿海航線(coastal shipping line)第11頁(yè)第11頁(yè)第二章 海運(yùn)航線本國(guó)各港口之間4）環(huán)球航線（ROUND THE WORLD SHIPPING LINE）三大洋連接起來(lái)航行，無(wú)終點(diǎn)。普通指集裝箱班輪。）鐘擺航線（ Pendulum ROUTE）2、依據(jù)航線有效時(shí)間分）季節(jié)性航線隨季節(jié)改變而改變航線，如印度洋、遠(yuǎn)東至北美。）常年性航線 不受季節(jié)影響。第12頁(yè)第12頁(yè)第二章 海運(yùn)航線3、依據(jù)運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量分）主干航線主要指集裝箱班輪，樞紐港之間，三條：遠(yuǎn)東北美、遠(yuǎn)東歐

8、洲、北美歐洲。）分支航線為主干航線提供服務(wù)航線。如寧波香港、寧波橫濱。另外尚有直達(dá)航線、定期航線等。第13頁(yè)第13頁(yè)第二章 海運(yùn)航線二、大洋航線 三分之二地球表面是海洋，260多個(gè)國(guó)家中，除了40多個(gè)內(nèi)陸國(guó)家外，大都與大洋相連，一個(gè)國(guó)家船能夠到達(dá)另一國(guó)家。世界有三大主要航線。依據(jù)起點(diǎn)分：1.太平洋航線 （1）遠(yuǎn)東-加勒比，北美東海岸航線 該航線經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。 第14頁(yè)第14頁(yè)第二章 海運(yùn)航線（2）遠(yuǎn)東-北美西海岸航線 該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本，俄羅斯遠(yuǎn)東港口到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港貿(mào)易運(yùn)送線

9、。從我國(guó)沿海各港出發(fā)，偏南經(jīng)大隅海峽出東海；偏北經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。 （3）遠(yuǎn)東-南美西海岸航線 從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)船只多經(jīng)琉球庵美大島，硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港口。 第15頁(yè)第15頁(yè)第二章 海運(yùn)航線（4）遠(yuǎn)東-東南亞航線 該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港口主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只必經(jīng)之路，航線繁忙。2.大西洋航線（1）西北歐，北美東海岸-加勒比航線 西北歐-加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋

10、。它同北美東海岸各港出發(fā)船舶一起，普通都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。 第16頁(yè)第16頁(yè)第二章 海運(yùn)航線（2）西北歐，北美東海岸-地中海，蘇伊士運(yùn)河-亞太航線 西北歐，北美東岸-地中海-蘇伊士航線屬世界最繁忙航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地域間貿(mào)易往來(lái)捷徑。該航線普通途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上航站。 （3）西北歐，地中海-南美東海岸航線 該航線普通經(jīng)西非大西洋島嶼-加納利，佛得角群島上航站。 第17頁(yè)第17頁(yè)第二章 海運(yùn)航線（4）西北歐，北美東海-好望角，遠(yuǎn)東航線 該航線普通是巨型油輪油航線。佛得角群島，加拿利群島是過(guò)往船只?？恐饕?/p>

11、航站。 （5）南美東海-好望角-遠(yuǎn)東航線 這是一條以石油，礦石為主運(yùn)送線。該航線處于西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。普通西航偏北行，東航偏南行。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其它航線尚有：遠(yuǎn)東-東南亞-東非航線；遠(yuǎn)東-東南亞，地中海-西北歐航線；遠(yuǎn)東-東南亞-好望角-西非，南美航線；澳新-地中海-西北歐航線；印度洋北部地域-歐洲航線。第18頁(yè)第18頁(yè)第二章 海運(yùn)航線3.印度洋航線 印度洋航線以石油運(yùn)送線為主，另外有不少是大宗貨品過(guò)境運(yùn)送。 （1）波斯灣-好望角-西歐，北美航線 該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要海上石油運(yùn)送線。 （2）波斯灣-東南亞-日本航線 該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬(wàn)噸載重噸下

12、列船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬(wàn)載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。 （3）波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐，北美運(yùn)送線 該航線當(dāng)前可通行載重大成30萬(wàn)噸級(jí)超級(jí)油輪。 第19頁(yè)第19頁(yè)第二章 海運(yùn)航線4.世界集裝箱海運(yùn)干線 當(dāng)前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有： （1）遠(yuǎn)東-北美航線 （2）北美-歐洲、地中海航線（3）歐洲、地中海-遠(yuǎn)東航線 （4）遠(yuǎn)東-澳大利亞航線 （5）澳洲、新西蘭-北美航線（6）歐洲、地中海-西非、南非航線第20頁(yè)第20頁(yè)第二章 海運(yùn)航線三、中國(guó)主要海運(yùn)航線1.近洋航線（1）港澳線-到香港、澳門地域。（2）新馬線-到新加坡、馬來(lái)西亞巴生港（PORTKELANG）、檳城（PEN

13、ANG）和馬六甲（MALACEA）等港（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國(guó)線-到越南海防，柬埔寨磅遜和泰國(guó)曼谷等港。（4）科倫坡，孟加拉灣線-到斯里蘭卡科倫坡和緬甸仰光，孟加拉吉大港和印度東海岸加爾各答等港。（5）菲律賓線-到菲律賓馬尼拉港。（6）印度尼西亞線-到爪哇島雅加達(dá)、三寶壟等。第21頁(yè)第21頁(yè)第二章 海運(yùn)航線（7）澳大利亞新西蘭線-到澳大利亞悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭奧克蘭、惠靈頓。（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線-到巴布亞新幾內(nèi)亞萊城、莫爾茲比港等。（9）日本線-到日本九州島門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（10）韓國(guó)線-到釜山、仁川等港口。（11）波斯灣線，又稱

14、阿拉伯灣線-到巴基斯坦卡拉奇、伊朗阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克巴士拉；科威特科威特港；沙特阿拉伯達(dá)曼。第22頁(yè)第22頁(yè)第二章 海運(yùn)航線2.遠(yuǎn)洋航線（1）地中海線-到地中海東部黎巴嫩貝魯特、黎波里；以色列海法、阿什杜德；敘利亞拉塔基亞；地中海南部埃及塞得港、亞歷山大；突尼斯突尼斯；阿爾及利亞阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利熱那亞；法國(guó)馬賽；西班牙巴賽羅那和塞浦路斯利馬索爾等港。（2）西北歐線-到比利時(shí)安特衛(wèi)普；荷蘭鹿特丹；德國(guó)漢堡、不來(lái)梅、法國(guó)勒弗爾；英國(guó)倫敦、利物浦；丹麥哥本哈根；挪威奧斯陸；瑞典斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭赫爾辛基等。（3）美國(guó)加拿大線-包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國(guó)西岸港口西

15、雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國(guó)東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾摩、波特蘭和美國(guó)墨西哥灣港口莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國(guó)墨西哥灣各港也屬美國(guó)東海岸航線。（4）南美洲西岸線-到秘魯卡亞俄；智利阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。第23頁(yè)第23頁(yè)第二章 海運(yùn)航線一、運(yùn)河世界有三大有名運(yùn)河1、蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，連接地中海紅海，遠(yuǎn)東至歐洲船舶，不走好望角，可縮短5000KM，運(yùn)河北起塞得港，南至陶菲克，長(zhǎng)173KM（195KM），最大通過(guò)載重量為20萬(wàn)噸，正常需12-14小時(shí)；年通航約2萬(wàn)艘，收入近50億美元。第24頁(yè)第24頁(yè)第二章 海運(yùn)航線2、巴拿馬運(yùn)河巴拿馬國(guó)家境內(nèi)，連接太平洋與大西洋，與繞麥哲倫海峽相比，可縮短航程5500KM，運(yùn)河從大西洋CRISTOBAL港至太平洋BALBOA，全長(zhǎng)約81KM，最大載重約為8萬(wàn)噸。通航時(shí)間約為9H，3、基爾運(yùn)河4、科倫斯運(yùn)河第25頁(yè)第25頁(yè)第二章 海運(yùn)航線第26頁(yè)第26頁(yè)第二章 海運(yùn)航線二、海峽1、馬六甲海峽亞洲南部馬來(lái)半島與蘇門答臘之間，呈喇叭形，西北/東南走向，長(zhǎng)800KM，西北最寬370KM，東南最窄37KM，最大可通20萬(wàn)噸(25萬(wàn)噸)，年通航近8萬(wàn)艘，第27頁(yè)第27頁(yè)第二章 海運(yùn)航線2、土耳其海峽位于土耳其境內(nèi)，海峽由三部