從道德與法律的視角來看待闖紅燈

1、PAGE PAGE 8從道德與法律的視角來看待闖紅燈學(xué)院：計算機學(xué)院/軟件學(xué)院專業(yè)：軟件工程班級：軟工9班組長：B14040919軒瑞偉組員：B14040920吳傳祥 B14040921閔鵬程 B14040922張清浩 B1404923張智超內(nèi)容提要：在中國的大街小巷，行人闖紅燈已成為一種普遍的現(xiàn)象。這讓我們不得不思考一些問題：中國人的規(guī)則意識是否缺乏，中國距離成為真正的法治國家還有多遠？在許多西方國家的街頭行人按交通規(guī)則過馬路的尋常景象，為什么卻很難在中國這個“泱泱大國”覓得蹤影？甚至，人們對這種現(xiàn)象早已習(xí)以為常，并在連連嘆息聲中把這一行為推至國人十大頑疾之首.對此我們展開了調(diào)查研究，首先我

2、們根據(jù)新編道路交通法對行人闖紅燈這一行為下定義，并將闖紅燈的行為主體依據(jù)闖紅燈的外在行為分為三類。其次，在隨機性地對于119人進行調(diào)查問卷后，我們深入分析了行人闖紅燈的原因。從某種意義上說，我們認為行人闖不闖紅燈不只與個人社會公德有關(guān)，還涉及一個國家的法治的淵源與建設(shè)、法治程度，以及整個社會的支持系統(tǒng)與教育普及程度，個人在社會中的心理活動等，進而暴露出國人心理背后規(guī)則意識的“劣根 ”。最后，針對從以上的問題我們又進一步提出了相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：行人、闖紅燈、道德、法律一、關(guān)于行人闖紅燈定義和行為主體的分類、關(guān)于行人闖紅燈定義在我們的前期資料查找中，對于行人闖紅燈的定義以及闖紅燈的處罰措施一直存

3、在諸多疑問，行人應(yīng)怎樣過馬路，怎樣才算闖紅燈，闖紅燈后相應(yīng)的懲罰措施又有什么，在此我們做以下解釋：1、 大眾眼中的闖紅燈行為以及對闖紅燈行為懲罰的了解 在我們的采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人對于闖紅燈的定義概括起來就是在綠燈未亮?xí)r穿過機動車道，但對于具體的法律條文大多數(shù)人并不明晰，已進入人行橫道的行人過馬路時紅燈亮起的行為是否闖紅燈說法不一并且，大多數(shù)人也不了解闖紅燈后相應(yīng)的懲罰措施。2、 有關(guān)行人明確的國家成文法律規(guī)定如下： 中華人民共和國道路交通安全法（2004年5月1日施行） 第二十六條 交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示； 第六十一條 行人應(yīng)在人

4、行道內(nèi)行走，沒有行人道的靠路邊行走； 第六十二條 行人通過路口或橫過道路應(yīng)當(dāng)走人行橫道或過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈的指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道線的路口，或沒有過街設(shè)施路段，橫過馬路應(yīng)在確認安全后通過； 第八十九條 行人、乘車人和非機動車駕駛?cè)诉`反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款； 第一百零八條 當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)自受到罰款的行政處罰決定書之日起十五日內(nèi)，到指定銀行繳納罰款。對行人、乘車人和非機動車駕駛?cè)说牧P款，當(dāng)事人無異議的，可以當(dāng)場予以收繳罰款。 中華人民共和國道路交通安全法實施條例（2004年4月30日施行） 第三

5、十九條 人行橫道信號燈表示：（一） 綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許行人通過人行橫道；（二） 紅燈亮?xí)r，禁止行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候；第七十五條 行人橫過機動車道，應(yīng)當(dāng)從行人過街設(shè)施通過；沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道通過；沒有人行橫道的應(yīng)當(dāng)觀察來往車輛情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或中途倒退、折返。 、行為主體的分類通過我們的觀察，依據(jù)不同人在闖紅燈過程中的外在行為和內(nèi)在心理，將行人分為三種不同類型： 類型：這種類型的行人主要依據(jù)外界環(huán)境對自己的影響來判斷自己在任意一個不確定的行人群體中的地位和作用，久而久之便會淡化這種判斷不假思

6、索直接跟風(fēng)，他們一般會由于從眾心理闖紅燈； 類型：這種類型的行人有時根據(jù)自己的實際情況對外界環(huán)境進行判斷，有時又依賴于外界環(huán)境對其影響采取行動，由于對其行為影響因素的多樣性往往使其行為表現(xiàn)具有不定向性，他們有時會闖紅燈有時又不會闖；類型：這種類型的行人主要根據(jù)自己內(nèi)心的規(guī)則和實際情況對外界環(huán)境進行判斷，他們一般不會闖紅燈；總之，從闖紅燈這一行為來看，類型和類型屬于闖紅燈之列的“主力軍”，而類型極少會闖紅燈。二、調(diào)查問卷的初步分析我們對119人進行了調(diào)查問卷，結(jié)果及初步分析如下：第1題 請問您的性別？ 第2題 請問您的受教育程度？ 第3題 請問您闖過紅燈嗎？ 第4題 如果您有過闖紅燈，請問是在什

7、么情況下闖紅燈？第5題 您認為改正這種行為的有何必要（可多選）？第6題 您認為闖紅燈與個人道德素養(yǎng)有關(guān)嗎？ 第8題 您認為闖紅燈是否為個人行為與他人無關(guān)？ 分析：從這三個題來看，只有極少部分人認為闖紅燈現(xiàn)象沒有改變的必要，絕大多數(shù)人認為這是與公民道德素質(zhì)與文明社會聯(lián)系在一起的，說明絕大多數(shù)人已經(jīng)意識到闖紅燈的做法是不可取的。說明廣大公民的規(guī)則意識正在覺醒，也希望能夠有一個有序安全的生活環(huán)境。第7題 如果有規(guī)定闖紅燈要被罰款，您怎么看？ 第10題是否應(yīng)該加大對闖紅燈的懲罰力度？ 分析：看來，如果闖紅燈要被罰款或者加以更大的懲罰會讓公民開始認真對待這一生活中已經(jīng)司空見慣的事情，筆者認為，加大懲罰力

8、度的措施也是可取的，只有用懲罰才能警示公民，提高公民的責(zé)任意識與規(guī)則意識。第9題 看到他人闖紅燈您會不會加以勸阻？三、對國人規(guī)則意識的進一步分析、國家方面歷史發(fā)展原因 我們認為，中國的行人闖紅燈行為中體現(xiàn)的規(guī)則意識與中國社會歷史發(fā)展曾長期處于封建社會和我國現(xiàn)在法治的發(fā)展程度有一定的關(guān)系。過去的歷史封建社會的“法治”與“人治”中國長達幾千年的封建統(tǒng)治形式，大概可分為兩種，一種是以苛政為中心的“法治”，一種是以仁政為中心的“人治”。中國自古以來便有“法治”，但這種“法治”與現(xiàn)代意義上的法治有很大的不同，它只把人作為一種“物”的存在，用固定的、死板的規(guī)則和尺寸去衡量一個人，這種片面強調(diào)國家利益，輕視

9、個人利益的法則使得人們一開始對于“法治”的積極性就不高。中國古代法治的這種缺點一方面造成“法治”的生命力下降，另一方面導(dǎo)致中國現(xiàn)代意義上的法治缺失，一定程度上影響了規(guī)則意識的形成與發(fā)展，并給現(xiàn)在的依法治國帶來了個人道德規(guī)范上的困難。其后被封建統(tǒng)治者長期奉為正統(tǒng)思想的儒家思想便以其“德治” 主義一舉獲得民心，對中國社會管理有著深遠影響。但“人治”宣揚的道德感化往往具有不徹底性，這便出現(xiàn)了“為政在人”的極端“人治”。時至今日，我們還可以聽到“管他呢”、“想怎么做就怎么做”等片面強調(diào)人的主觀能動性的言論。這對要求具有規(guī)則意識的法治社會帶來了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的發(fā)展法制建設(shè)不完善我們都知道法治一詞起源于西方，

10、但他們的規(guī)則意識也是在文化基礎(chǔ)上隨著上百年法律的不斷完善而進步才有了今天的模樣，而我國法制建設(shè)還未到百年?？梢哉f，我國的法制程度比西方發(fā)達國家低得多，由此可見，行人的亂闖紅燈似乎可以理解觀念出現(xiàn)的歷史原因了，而且在一些細節(jié)上制度的缺失導(dǎo)致人們的規(guī)則意識不能直接受到法律的保護，使人們自身形成的規(guī)則意識的存在價值產(chǎn)生懷疑，進而很有可能使得國人的規(guī)則意識在復(fù)雜的社會環(huán)境下喪失。但我們說一個現(xiàn)代化國家，必須要用良法維持社會秩序才能保持國家發(fā)展和個人的發(fā)展。因此我們要堅持建設(shè)法治社會這個目標(biāo)，高度重視部分國人規(guī)則意識淡薄這一問題，并就行人闖紅燈進行深入思考。、社會方面從上到下對規(guī)則本身內(nèi)容認識的不徹底當(dāng)

11、我們隨便走到一個路口，都可以看到：紅燈已經(jīng)亮了，人還在斑馬線上；綠燈還沒亮，人已經(jīng)在斑馬線上。這引起了我們的疑問：到底怎樣才算闖紅燈？為此，我們特地咨詢了交警六大隊，但是，他們給與我們的答復(fù)也只是概念性的語句，沒有明確的、具體化的數(shù)據(jù)說明闖紅燈的定義。在我們的問卷調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)99.7%的行人對行人闖紅燈的定義模糊不清。行政執(zhí)法的難度來自于規(guī)則和行人不止是從上到下對規(guī)則本身內(nèi)容認識的不徹底直接導(dǎo)致了遵守規(guī)則的難度和執(zhí)法的難度。交警執(zhí)法的難度還在于國人的善于“變通”，被罰款后借口沒帶錢的，見縫開溜的，逢迎求饒的，裝瘋賣傻的，狗急跳墻的，兼有百態(tài)，讓人覺得可笑又可惡。那么，如何才能在一個短期內(nèi)不確

12、定的群體中確定每個人的身份，并將懲罰與個人利益相結(jié)合呢？因為“法不責(zé)眾”，我們小組經(jīng)討論一致認為應(yīng)把違法行為與個人的道德水平和誠信等級掛鉤，建設(shè)一個完整的社會個人發(fā)展體系，使其直接影響到事主的社會形象和生命安全以此來強化人們的規(guī)則意識。罰款的合理性與有效性的欠缺可以看到在那些法律制度相對完善的國家，闖紅燈的后果很嚴重。如在新加坡，行人闖紅燈屬違法行為，第一次闖紅燈罰款200新元，第二次、第三次再闖，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。而在中國，地方政府制定道路交通違法處罰規(guī)定要考慮“省情和群眾的承受能力”、“堅持以人為本”， 于是在罰款數(shù)目上的讓步使人們輕視了闖紅燈的產(chǎn)生性。有關(guān)部門開展交通安全整治也常

13、常給民眾一種“完成政治任務(wù)”印象，部分法規(guī)的不合理，執(zhí)法的不到位使罰款的有效性明顯降低并使得行人闖紅燈一問題無法得到現(xiàn)實中的解決，國人也就自然而然不把規(guī)則放在眼里，作為個體道德的一部分的規(guī)則意識就更別提了。教育宣傳重點有欠缺懲罰并不是執(zhí)法的根本目的，只是警示行人應(yīng)提高自己的規(guī)則意識。雖然交通管理部門每年都進行宣傳教育活動以喚起行人們的規(guī)則意識，但側(cè)重點有些大而空，涉及個人利益并能感化人的宣傳較少。 、個人方面人的社會心理 價值取向轉(zhuǎn)向“個性”與“務(wù)實”改革開放以來，人們的價值取向強調(diào)向利益的轉(zhuǎn)變，從強調(diào)集體向個體化的方向發(fā)展，規(guī)則意識也與個性化、務(wù)實化建立了緊密的聯(lián)系。人們往往更注重自己的切身

14、利益，利用現(xiàn)實條件“方便”自我。于是在人們等紅燈的過程中為了節(jié)省自己的時間，便大膽地選擇了闖紅燈。對生命的理性判斷呈差序格局國人常以物質(zhì)化的東西衡量生命的輕重，罰款多就重視起生命來，逃過了就想怎樣就怎樣。就如著名社會學(xué)家費孝通先生曾在他的差序格局中指出的那樣，中國人在一定場合下太懂得變通，僥幸心理大有市場，常常根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)因時因地擴大或縮小規(guī)則的范圍，不真正對自己的生命造成威脅就不予以足夠的重視。因此大多中國人的生命價值中心，不是自己就是下一代。一般情況下，國人在橫過機動車道時，只以自我生命價值為中心，當(dāng)社會環(huán)境出現(xiàn)變化如懲罰金額變高時，便擴大或縮小對生命的理性判斷的范圍。這就導(dǎo)致我國類型的

15、人居多，在富于伸縮性的網(wǎng)絡(luò)里，規(guī)則連個齊平的臺面都沒有，又怎敢奢望能令人人遵守呢？個人與團體沖突每個行人都可以作為個人，是一個個分子，每群行人構(gòu)成一個團體。在處理個人與團體關(guān)系時，一方面是人人平等的觀念，指在同一團體中各分子的地位相等，個人不能侵犯大家的生存權(quán)利；一方面是憲法觀念，指團體不能抹煞個人的生命價值，但人們愿意交出的一分權(quán)利去控制個人。在每群行人當(dāng)中，個人既要求人人平等又不愿意交出自己的權(quán)利，這就形成了個人與團體沖突。在這些觀念下必須先假定了團體的存在，才能做到規(guī)則的實施。而我們中國傳統(tǒng)思想里是沒有這一套的，因為我們所有的是自我主義，一切價值是以“己”作為中心的主義，弱化了公眾規(guī)則的

16、力量。這一點成就了中國人可悲的規(guī)則意識，將所謂的個人價值弄成個四不像。這種沖突使得規(guī)則意識一直不能作為分子與團體兩者的紐帶有效地形成。綜上，我們說，從行人闖紅燈看國人的規(guī)則意識，一方面看外界對人規(guī)則意識的影響，另一方面要看人與人之間的相互契約。前者需要嚴格、嚴謹?shù)姆审w系作為依托，需要強有力的懲罰機制與合理的規(guī)劃，需要靈活有效的宣傳、引人入勝、刻骨銘心的教育警示機制作為鋪墊，健全、完善的社會誠信體系作為支撐，以保證人們對規(guī)則意識的有效形成不產(chǎn)生懷疑；后者需要人們對自身生命價值的肯定，需要對他人生命的理性判斷后去守護一個規(guī)定、一種人生，需要進一步樹立、完善規(guī)則意識。四、提高國人規(guī)則意識的對策、國

17、家方面1. 法律制度有待完善，交通法規(guī)的制定應(yīng)與具體國情相結(jié)合，精益求精做到具體化、生活化。如紅燈亮?xí)r越線這一行為會影響交通，但在法律范圍內(nèi)并沒有嚴格定義為違章等；2.建立恒定、長效的執(zhí)行機制作為懲罰保障；3.罰款的數(shù)額要合理，罰款信息要透明公開，罰金要合理有效應(yīng)用（ 技術(shù)開發(fā)， 警力配備，公共設(shè)施的維修增建等），懲罰措施需要創(chuàng)新；、社會方面1.依據(jù)不同的路面情況配備基礎(chǔ)設(shè)施，合理設(shè)置交通信號燈的時限；2.需要輔以正確有效的宣傳，在宣傳的同時也聽取群眾意見和建議，構(gòu)建一個警民交流的平臺，來健全、完善的社會誠信體系， 進一步消除“混沌思想”和“變通心理”， 培養(yǎng)公民的社會責(zé)任感；3.加強生命教育

18、，將教育重點放到下一代身上，注意采取新穎的教育方式；怎樣遏制直至逐步消除中國闖紅燈的勢頭，怎樣矯正和提高中國人的規(guī)則意識，是一個漫長的過程。謹希望我們做的這些能夠推動這個進程的發(fā)展，加快精神文明的腳步。五、附錄：參考資料1新編公安常用法律簡釋中國法制出版社P307；2中國法制史中國經(jīng)濟出版社P13；3中國法律與社會北京大學(xué)出版社P15；4法律、司法制度與法律社會學(xué)社會科學(xué)文獻出版社P409413；5新編道路交通小法典中國法制出版社P2126384853；6中國百姓藍皮書：價值觀和心態(tài) 北京青年報2002年8月05日；7人民日報海外版(2004年12月09日第八版)；調(diào)查問卷： 從道德與法律的視角來看待闖紅燈調(diào)查問卷1. 請問您的性別？ 單選題 必答題男女2. 請問您的受教育程度？ 單選題 必答題初中高中大學(xué)研究生以上3. 請問您闖過紅燈嗎？ 單選題 必答題是否4. 如果您有過闖紅燈，請問是在什么情況下闖紅燈？ 多選題趕時間跟從他人沒有車輛下意