物流園區(qū)等級(jí)及建設(shè)要求

1、裝訂線畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙共 47 頁(yè) 第 頁(yè)第一章緒論1.1研究背景近年來(lái)，我國(guó)物流領(lǐng)域有了很大發(fā)展，各行各業(yè)都認(rèn)識(shí)到了物流對(duì)于企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要性。大力發(fā)展物流業(yè)，重視物流服務(wù)，不僅成為企業(yè)，也成為政府一時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)。于是，物流業(yè)的發(fā)展便如火如荼的展開(kāi)了。物流園區(qū)是我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展中出現(xiàn)的新生事物，目前，很多經(jīng)濟(jì)中心城市的政府部門已經(jīng)意識(shí)到物流園區(qū)所具有的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益優(yōu)勢(shì)，積極規(guī)劃和開(kāi)發(fā)建設(shè)物流園區(qū)，通過(guò)政府投資基礎(chǔ)設(shè)施、制定優(yōu)惠政策和貸款的傾斜，促進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)和吸引物流企業(yè)的進(jìn)駐。如深圳市將物流業(yè)確定為21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)八大物流園區(qū)，上海

2、和天津規(guī)劃建設(shè)五大物流園區(qū)，南京規(guī)劃建設(shè)六大物流園區(qū)。在宏觀的物流規(guī)劃之后，緊接著就是大規(guī)模的物流園區(qū)建設(shè)時(shí)期。由于物流園區(qū)的建設(shè)需要占用大量的土地資源和資金，如果不對(duì)物流園區(qū)的建設(shè)進(jìn)行科學(xué)合理的等級(jí)劃分和評(píng)價(jià)就盲目進(jìn)行投資建設(shè)，其風(fēng)險(xiǎn)是十分巨大的。20033年初，零點(diǎn)研研究集團(tuán)團(tuán)就國(guó)內(nèi)內(nèi)物流園園區(qū)的建建設(shè)及物物流企業(yè)業(yè)的需求求等問(wèn)題題對(duì)全國(guó)國(guó)31個(gè)個(gè)省市的的制造、商貿(mào)、運(yùn)輸及及物流服服務(wù)共3304家家企業(yè)進(jìn)進(jìn)行了一一項(xiàng)調(diào)查查。經(jīng)研研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：當(dāng)前前物流園園區(qū)的建建設(shè)存在在一定的的泡沫成成分，突突出表現(xiàn)現(xiàn)為部分分物流規(guī)規(guī)劃單位位，尤其其是地方方政府，單純地地為物流流而物流流，盲目目發(fā)展物物流園

3、區(qū)區(qū)，具體體表現(xiàn)在在以下三三個(gè)方面面：一、部分分園區(qū)規(guī)規(guī)劃缺乏乏明確目目標(biāo)定位位，具有有較大的的盲目性性在調(diào)查中中發(fā)現(xiàn)，大部分分建成或或在建的的物流園園區(qū)缺乏乏明確的的目標(biāo)定定位，園園區(qū)建成成后要為為誰(shuí)服務(wù)務(wù)，提供供什么樣樣的服務(wù)務(wù)，這個(gè)個(gè)市場(chǎng)有有多大，潛在的的服務(wù)對(duì)對(duì)象有些些什么需需求，類類似這樣樣的問(wèn)題題園區(qū)的的規(guī)劃者者很多有有沒(méi)有進(jìn)進(jìn)行辯證證分析。很多物物流園區(qū)區(qū)只是提提出要“建成地地區(qū)最大大、在中中國(guó)乃至至整個(gè)世世界有影影響的現(xiàn)現(xiàn)代物流流配送中中心”，而在功功能定位位和目標(biāo)標(biāo)客戶鎖鎖定上表表現(xiàn)出較較大的盲盲目性。正是由由于部分分物流園園區(qū)在前前期市場(chǎng)場(chǎng)研究、分析上上的不充充分，導(dǎo)導(dǎo)致項(xiàng)

4、目目在功能能和目標(biāo)標(biāo)客戶定定位上的的不清，從而引引發(fā)物流流資源的的浪費(fèi)。二、物流流園區(qū)建建設(shè)要求求大而全全據(jù)零點(diǎn)公公司的此此次調(diào)查查，在全全國(guó)已經(jīng)經(jīng)建成和和在建的的一百多多家物流流園區(qū)中中，投資資較大的的如北京京物流港港，投資資總額超超過(guò)1110億元元人民幣幣；武漢漢的“萬(wàn)萬(wàn)商云集集”商貿(mào)貿(mào)園，投投資額也也在1000億元元左右。在這些些物流園園區(qū)中，占地動(dòng)動(dòng)輒數(shù)千千畝，如如北京物物流港占占地70000畝畝；多則則上萬(wàn)畝畝，如天天津空港港物流加加工區(qū)占占地6330000畝。一些物流流園區(qū)在在規(guī)劃時(shí)時(shí)未能充充分考慮慮周邊的的物流需需求及應(yīng)應(yīng)有的規(guī)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，只是是簡(jiǎn)單地地為物流流而物流流，盲目目求

5、大求求全而忽忽視經(jīng)濟(jì)濟(jì)性原則則的要求求，是物物流園區(qū)區(qū)建設(shè)中中出現(xiàn)泡泡沫成分分的重要要原因。三、部分分物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)的“圈圈地”傾傾向繼20世世紀(jì)900年代初初期的“開(kāi)發(fā)區(qū)區(qū)熱”等等圈地?zé)釤岢敝蠛?，不少少地區(qū)和和城市出出現(xiàn)了新新一輪的的“圈地地”現(xiàn)象象。有些些地方打打著興建建物流園園區(qū)的口口號(hào)，為為以后搞搞房地產(chǎn)產(chǎn)而“圈圈地”傾傾向明顯顯。分析物流流“圈地地” 之之風(fēng)可能能有三大大原因：1.物物流園區(qū)區(qū)目前雖雖然大多多不在城城市中心心，但一一般處于于交通順順暢，經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)的地段段，在城城市發(fā)展展的過(guò)程程中，升升值潛力力顯著。2.物物流基地地往往要要承擔(dān)部部分社會(huì)會(huì)職能，地方政政府會(huì)出出臺(tái)

6、很多多優(yōu)惠政政策可以以低價(jià)拿拿地。33國(guó)家對(duì)對(duì)經(jīng)營(yíng)性性用地的的控制越越來(lái)越緊緊，而物物流業(yè)是是新興產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，拿拿地相對(duì)對(duì)容易?？傊捎捎谝圆坎糠值胤椒秸疄闉榇淼牡囊恍┪镂锪鲌@區(qū)區(qū)規(guī)劃單單位，不不是從滿滿足企業(yè)業(yè)提高物物流運(yùn)作作效率、降低成成本的需需求進(jìn)而而提升整整體經(jīng)濟(jì)濟(jì)運(yùn)作效效率的角角度發(fā)展展物流行行業(yè)，單單純地為為物流而而物流，導(dǎo)致物物流園區(qū)區(qū)建設(shè)未未能充分分考慮有有關(guān)企業(yè)業(yè)和區(qū)域域經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的需需求，為為政績(jī)?yōu)闉榻ㄔO(shè)的的物流園園區(qū)求大大求全，結(jié)果園園區(qū)建成成后出現(xiàn)現(xiàn)招商困困難，現(xiàn)現(xiàn)有的倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施施等有效效資源未未能得到到從分利利用，從從而出現(xiàn)現(xiàn)物流資資源的巨巨大浪費(fèi)費(fèi)?！?1】1.2

7、國(guó)國(guó)內(nèi)外物物流園區(qū)區(qū)發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外外物流園園區(qū)的發(fā)發(fā)展發(fā)達(dá)國(guó)家家物流園園區(qū)的發(fā)發(fā)展，主主要依賴賴于國(guó)家家經(jīng)濟(jì)中中第三產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的比比重，尤尤其是發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家家在強(qiáng)大大的商業(yè)業(yè)經(jīng)濟(jì)支支撐下，利用現(xiàn)現(xiàn)代物流流作為集集團(tuán)發(fā)展展的“第第三利用用源泉”，從而而帶動(dòng)了了交通運(yùn)運(yùn)輸業(yè)在在本國(guó)的的現(xiàn)代化化和物流流集約化化。這里里主要以以日本和和德國(guó)為為研究對(duì)對(duì)象來(lái)分分析物流流園區(qū)的的建設(shè)和和發(fā)展趨趨勢(shì)。一、日本本物流園園區(qū)的發(fā)發(fā)展 由于日日本是人人多地少少的國(guó)家家，對(duì)土土地利用用率非常常重視。針對(duì)物物流團(tuán)地地（物流流園區(qū)）的建設(shè)設(shè)和規(guī)劃劃，既要要考慮到到物流團(tuán)團(tuán)地（物物流園區(qū)區(qū)）作為為社會(huì)公公共基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施

8、的的屬性，又要充充分發(fā)揮揮市場(chǎng)經(jīng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作作的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，在政政策扶植植方面制制定了相相應(yīng)的政政策和法法規(guī)。首先，進(jìn)進(jìn)行物流流的系統(tǒng)統(tǒng)分類，將物流流系統(tǒng)的的布局分分為區(qū)域域內(nèi)、區(qū)區(qū)域間和和國(guó)際物物流三個(gè)個(gè)部分。區(qū)域內(nèi)物物流區(qū)域域內(nèi)物流流是物流流系統(tǒng)的的端點(diǎn)，與企業(yè)業(yè)的供應(yīng)應(yīng)物流、銷售物物流密切切關(guān)聯(lián)。主要內(nèi)內(nèi)容是將將企業(yè)物物流合理理化推進(jìn)進(jìn)到區(qū)域域物流合合理化，形成戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理，配送送成為完完善區(qū)域域內(nèi)物流流的主要要手段。相應(yīng)的的配送中中心、物物流中心心成為區(qū)區(qū)域內(nèi)物物流的基基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)點(diǎn)。區(qū)域域內(nèi)物流流網(wǎng)絡(luò)體體系布局局的主要要依據(jù)是是：企業(yè)業(yè)、配送送中心（或物流流中心）、物流流園區(qū)間間干線道道路、物物

9、流設(shè)施施、城市市的交通通密度時(shí)時(shí)段等綜綜合因素素，以及及集成化化理論。要求是是設(shè)施集集約化，活動(dòng)效效率化，提高物物流信息息和綜合合控制能能力。目目的是削削減企業(yè)業(yè)庫(kù)存量量，加快快周轉(zhuǎn)，提高企企業(yè)銷售售能力，減少物物流總費(fèi)費(fèi)用。各各區(qū)域內(nèi)內(nèi)物流分分布是不不均等的的，預(yù)估估的物流流量以產(chǎn)產(chǎn)值和商商品銷售售總值為為參考。區(qū)域間物物流區(qū)域域間物流流是物流流系統(tǒng)的的骨干。物流的的進(jìn)步主主要是地地域間物物流的改改善所推推動(dòng)。從從企業(yè)的的角度看看物流的的改善，首先是是選擇運(yùn)運(yùn)輸公司司，然后后是生產(chǎn)產(chǎn)場(chǎng)地到到市場(chǎng)之之間物流流中心的的平衡，輸送商商品量的的調(diào)整和和形式的的平衡。區(qū)域間間的物流流改善，目的是是進(jìn)行

10、生生產(chǎn)場(chǎng)地地與市場(chǎng)場(chǎng)、及物物流中心心的平衡衡化，輸輸送商品品量調(diào)整整與形式式的平衡衡化。必必須具備備的條件件是：信信息系統(tǒng)統(tǒng)的完善善。提倡倡的輸送送方式是是：集裝裝箱化和和集裝箱箱托盤化化，使運(yùn)運(yùn)輸量成成單位貨貨載、大大型化，以達(dá)到到物流效效率化。區(qū)域間間物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)體系系布局的的主要依依據(jù)是：高速公公司、高高等級(jí)公公路、鐵鐵路新干干線、近近海定期期航班的的連接；物流園園區(qū)設(shè)施施和相互互配合。物流園區(qū)區(qū)設(shè)施由由較多不不同的配配送中心心、物流流中心、公共倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、信信息中心心和金融融服務(wù)組組成，設(shè)設(shè)計(jì)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)要實(shí)實(shí)現(xiàn)功能能分配合合理、運(yùn)運(yùn)行機(jī)制制兼容，能夠協(xié)協(xié)同運(yùn)作作。要求求也是設(shè)設(shè)施集約約化、標(biāo)標(biāo)

11、準(zhǔn)化，活動(dòng)效效率化，提高物物流信息息和綜合合控制能能力。目目的是提提高干線線運(yùn)輸效效率，減減少物流流總費(fèi)用用。改善善區(qū)域間間物流的的突破口口是信息息化、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化化。正因因?yàn)槭堑氐赜蜷g的的物流，構(gòu)筑物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)的的指揮系系統(tǒng)需要要運(yùn)用大大量通訊訊、計(jì)算算機(jī)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)、車輛輛跟蹤定定位等技技術(shù)，需需要建立立與公共共經(jīng)濟(jì)信信息網(wǎng)和和EDII的交互互系統(tǒng)，目標(biāo)是是實(shí)現(xiàn)物物流信息息共享和和信息流流、商流流、物流流、資金金流集成成化。國(guó)際物流流包括：國(guó)際間間交易、儲(chǔ)存、海洋運(yùn)運(yùn)輸、鐵鐵路運(yùn)輸輸、航空空運(yùn)輸、郵政運(yùn)運(yùn)輸、聯(lián)聯(lián)合運(yùn)輸輸、加工工與通關(guān)關(guān)等流程程。由于于涉及跨跨國(guó)界或或跨政治治實(shí)體（如Th

12、he EECC）的貿(mào)易易行為，需要必必要的現(xiàn)現(xiàn)代物流流能力來(lái)來(lái)應(yīng)付不不同法規(guī)規(guī)、法律律、傳統(tǒng)統(tǒng)文化和和應(yīng)對(duì)不不同的客客戶群。國(guó)際物物流作為為國(guó)際貿(mào)貿(mào)易過(guò)程程中一個(gè)個(gè)重要的的環(huán)節(jié)，其布局局的主要要依據(jù)是是：以各各類港口口、國(guó)際際物流園園區(qū)設(shè)施施相互配配合。日本東京京20世世紀(jì)600年代在在它的內(nèi)內(nèi)環(huán)線外外的市郊郊邊緣地地帶建設(shè)設(shè)了四個(gè)個(gè)物流園園區(qū)，使使進(jìn)入市市區(qū)的貨貨物集中中在物流流園區(qū)，化整為為零，按按市內(nèi)的的運(yùn)輸路路線統(tǒng)一一分送，限制大大型運(yùn)輸輸車輛進(jìn)進(jìn)入市區(qū)區(qū)。出市市區(qū)的貨貨物集中中到物流流園區(qū)，化零為為整，統(tǒng)統(tǒng)一運(yùn)輸輸，提高高車輛利利用率。二、德國(guó)國(guó)物流園園區(qū)的發(fā)發(fā)展德國(guó)聯(lián)邦邦政府220

13、世紀(jì)紀(jì)80年年代規(guī)劃劃在全國(guó)國(guó)建設(shè)440個(gè)物物流園區(qū)區(qū)，現(xiàn)已已建成220多個(gè)個(gè)，其中中運(yùn)營(yíng)比比較成功功的有不不萊梅物流流園區(qū)。德國(guó)的的物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)主要遵遵循 “聯(lián)邦政政府統(tǒng)籌籌規(guī)劃，州政府府扶持建建設(shè)，公公司化經(jīng)經(jīng)營(yíng)管理理，企業(yè)業(yè)自主經(jīng)經(jīng)營(yíng)”的的發(fā)展模模式。聯(lián)邦政府府統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃。即即聯(lián)邦政政府在統(tǒng)統(tǒng)籌考慮慮交通干干線、運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐規(guī)劃的的基礎(chǔ)上上，通過(guò)過(guò)對(duì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)布局、物流現(xiàn)現(xiàn)狀的調(diào)調(diào)查，在在全國(guó)范范圍內(nèi)對(duì)對(duì)物流園園區(qū)的布布局、用用地規(guī)模模與未來(lái)來(lái)發(fā)展進(jìn)進(jìn)行合理理科學(xué)的的規(guī)劃，為引導(dǎo)導(dǎo)各州按按統(tǒng)一的的規(guī)劃建建設(shè)物流流園區(qū)，德國(guó)交交通主管管部門對(duì)對(duì)符合規(guī)規(guī)劃的物物流園區(qū)區(qū)給予資資助或提提供貸款

14、款擔(dān)保。州政府、市政府府扶持建建設(shè)。即即政府希希望物流流園區(qū)能能充分實(shí)實(shí)現(xiàn)其公公共服務(wù)務(wù)職能，而并非非以單純純追求盈盈利為目目的，因因此在項(xiàng)項(xiàng)目的建建設(shè)和運(yùn)運(yùn)營(yíng)過(guò)程程中州及及地方市市政府扮扮演了主主要投資資人的角角色。企業(yè)化經(jīng)經(jīng)營(yíng)管理理。即負(fù)負(fù)責(zé)管理理物流園園區(qū)的企企業(yè)受投投資人的的共同委委托，負(fù)負(fù)責(zé)園區(qū)區(qū)的生地地購(gòu)買、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施及配配套設(shè)施施建設(shè)以以及園區(qū)區(qū)建成后后的地產(chǎn)產(chǎn)出售、租賃、物業(yè)管管理和信信息服務(wù)務(wù)等，公公司的經(jīng)經(jīng)營(yíng)方針針主要側(cè)側(cè)重于平平衡資金金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)管理和和服務(wù)職職能。入駐園區(qū)區(qū)企業(yè)自自主經(jīng)營(yíng)營(yíng)。即入入駐企業(yè)業(yè)自主經(jīng)經(jīng)營(yíng)、照照章納稅稅，依據(jù)據(jù)自身經(jīng)經(jīng)營(yíng)需要要建設(shè)相相應(yīng)的庫(kù)庫(kù)房、

15、堆堆場(chǎng)、車車間、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)站，配備相相關(guān)的機(jī)機(jī)械設(shè)備備和輔助助設(shè)施。德國(guó)物流流園區(qū)的的規(guī)劃和和創(chuàng)始者者主要是是一些獨(dú)獨(dú)立的經(jīng)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)進(jìn)會(huì)，同同時(shí)也包包括各城城市和鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)主管管規(guī)劃的的部門和和相應(yīng)的的專業(yè)部部門、一一些獨(dú)立立的工商商會(huì)以及及企業(yè)聯(lián)聯(lián)合會(huì)和和當(dāng)?shù)剡\(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)。表11-1反反映了德德國(guó)288個(gè)物流園園區(qū)是如如何發(fā)展展起來(lái)的的。表1-11 德國(guó)國(guó)物流園園區(qū)規(guī)劃劃建設(shè)創(chuàng)創(chuàng)始人【1】規(guī)劃發(fā)起起者總數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)濟(jì)促進(jìn)會(huì)會(huì)12城市規(guī)劃劃部門10城鄉(xiāng)專業(yè)業(yè)部門10上級(jí)主管管部門（聯(lián)邦州州、聯(lián)邦邦、歐盟盟）9工商會(huì)7運(yùn)輸企業(yè)業(yè)6企業(yè)聯(lián)合合會(huì)5合計(jì)60注：288個(gè)物流流園區(qū)有有的可能能被多次次列舉德國(guó)根據(jù)

16、據(jù)自身的的經(jīng)驗(yàn)認(rèn)認(rèn)為：由由主管機(jī)機(jī)構(gòu)或確確切地講講業(yè)主的的開(kāi)發(fā)公公司制訂訂發(fā)展規(guī)規(guī)劃，是是建立一一個(gè)廣泛泛的物流流園區(qū)網(wǎng)網(wǎng)的基礎(chǔ)礎(chǔ)?！?】三、歐洲洲物流園園區(qū)的發(fā)發(fā)展在歐洲，物流園園區(qū)這一一概念，于200世紀(jì)900年代初初在英國(guó)國(guó)開(kāi)始使使用。當(dāng)當(dāng)時(shí)的物物流園區(qū)區(qū)主要是是為辦理理英吉利利海峽隧隧道交通通的有關(guān)關(guān)手續(xù)而而設(shè)立的的。隨后后這一概概念衍生生為指采采用公路路和鐵路路交通運(yùn)運(yùn)輸方式式的運(yùn)輸輸站，即即所謂的的綜合物物流園區(qū)區(qū)。之后后，物流流園區(qū)在在歐洲逐逐步成為為一個(gè)國(guó)國(guó)際通行行的概念念引起人人們?cè)絹?lái)來(lái)越多的的關(guān)注。1.歐洲洲國(guó)家物物流園區(qū)區(qū)發(fā)展過(guò)過(guò)程：（1）西西南歐國(guó)國(guó)家意大大利、西西班牙

17、、葡萄牙牙、法國(guó)國(guó)其物流流園區(qū)的的發(fā)展過(guò)過(guò)程始終終堅(jiān)持陸陸港方案案，由此此反映了了這一類類型物流流園區(qū)的的特點(diǎn)：通常直直接或間間接由政政府或國(guó)國(guó)有公司司提出創(chuàng)創(chuàng)建者，包括鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和地地方政府府參與的的公司，如港口口經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展促進(jìn)進(jìn)委員會(huì)會(huì)或開(kāi)發(fā)發(fā)公司。政府方面面直接或或至少間間接地參參與到土土地開(kāi)發(fā)發(fā)中來(lái)，同時(shí)，政府對(duì)對(duì)物流園園區(qū)的規(guī)規(guī)劃、交交通連接接、補(bǔ)貼貼、資助助、信貸貸以及地地方對(duì)基基礎(chǔ)設(shè)施施的投資資問(wèn)題享享有參與與和質(zhì)疑疑的權(quán)利利。對(duì)政府來(lái)來(lái)說(shuō)，建建設(shè)一個(gè)個(gè)物流園園區(qū)既是是一項(xiàng)長(zhǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略略性的基基礎(chǔ)設(shè)施施投資，也是一一個(gè)推動(dòng)動(dòng)本地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展的手手段。陸港物流流園區(qū)方方案的實(shí)實(shí)施是通通

18、過(guò)建立立一個(gè)經(jīng)經(jīng)營(yíng)公司司來(lái)推動(dòng)動(dòng)物流園園區(qū)的持持續(xù)發(fā)展展，經(jīng)營(yíng)營(yíng)公司的的運(yùn)營(yíng)費(fèi)費(fèi)用主要要通過(guò)出出租土地地及成套套物流設(shè)設(shè)備來(lái)獲獲得。（2）丹丹麥物流流園區(qū)的的設(shè)立通通常是由由私人提提供并實(shí)實(shí)施的，而物流流園區(qū)的的規(guī)劃特特別是物物流園區(qū)區(qū)節(jié)點(diǎn)的的布局，則是通通過(guò)與地地方當(dāng)局局的合作作來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的。按按目前運(yùn)運(yùn)作物流流園區(qū)的的平均發(fā)發(fā)展周期期（從項(xiàng)項(xiàng)目立項(xiàng)項(xiàng)到首家家企業(yè)入入駐到園園區(qū)需要要的時(shí)間間）通常常為2年，其其中最短短為1年，最最長(zhǎng)為33年。它它說(shuō)明物物流園區(qū)區(qū)布局合合理與否否對(duì)物流流園區(qū)的的發(fā)展是是至關(guān)重重要的。（3）法法國(guó)物流流園區(qū)是是以政府府和私人人伙伴合合作（可可能的合合作伙伴伴包括：

19、公共和和私營(yíng)團(tuán)團(tuán)體或機(jī)機(jī)構(gòu)、地地方和城城市當(dāng)局局、投資資人等）的形式式加以規(guī)規(guī)劃和提提供資金金建設(shè)的的，最終終轉(zhuǎn)由一一家經(jīng)營(yíng)營(yíng)公司來(lái)來(lái)管理。（4）英英國(guó)是由由于英吉吉利海峽峽隧道的的開(kāi)通推推動(dòng)了該該國(guó)物流流園區(qū)的的發(fā)展，至今為為止，該該國(guó)沒(méi)有有一個(gè)總總體的物物流園區(qū)區(qū)規(guī)劃，但有政政府出資資建設(shè)的的物流園園區(qū)，也也有私人人建的物物流園區(qū)區(qū)。與歐歐洲其他他國(guó)家不不同，英英國(guó)的物物流園區(qū)區(qū)只在特特定條件件下才去去追求地地區(qū)規(guī)劃劃或環(huán)境境保護(hù)目目標(biāo)?？煽梢哉f(shuō)在在物流園園區(qū)規(guī)劃劃建設(shè)上上，英國(guó)國(guó)奉行的的不是政政府行為為，而強(qiáng)強(qiáng)調(diào)的是是市場(chǎng)導(dǎo)導(dǎo)向，是是以單一一經(jīng)濟(jì)利利益為追追求目標(biāo)標(biāo)。（5）荷荷蘭物流流園

20、區(qū)的的代表是是貿(mào)易港港文文洛港。它是由由當(dāng)?shù)卣途C綜合運(yùn)輸輸中轉(zhuǎn)站站的經(jīng)營(yíng)營(yíng)者ECCF（歐歐洲聯(lián)合合中轉(zhuǎn)站站）創(chuàng)建建的，它它的市場(chǎng)場(chǎng)推廣是是按照貨貨運(yùn)配送送中心的的模式通通過(guò)對(duì)個(gè)個(gè)體招商商來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的。雖雖然物流流園區(qū)的的開(kāi)發(fā)商商最初沒(méi)沒(méi)有采取取一個(gè)中中立的經(jīng)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)與企業(yè)業(yè)的互利利合作，但仍在在當(dāng)?shù)爻沙闪⒘艘灰粋€(gè)代表表文洛地地區(qū)運(yùn)輸輸業(yè)的聯(lián)聯(lián)合會(huì)組組織。這這一機(jī)構(gòu)構(gòu)包括了了物流服服務(wù)商的的地方商商會(huì)、文文洛市政政府以及及投資公公司。它它的任務(wù)務(wù)主要是是加強(qiáng)其其成員間間的合作作、園區(qū)區(qū)的營(yíng)銷銷以及對(duì)對(duì)物流方方面出現(xiàn)現(xiàn)的問(wèn)題題提供專專業(yè)的幫幫助等。2.各國(guó)國(guó)物流園園區(qū)的發(fā)發(fā)展指標(biāo)標(biāo)表

21、1-22反映了了園區(qū)從從建設(shè)到到吸納企企業(yè)入駐駐，并進(jìn)進(jìn)行運(yùn)作作的相關(guān)關(guān)發(fā)展指指標(biāo)，表表1-33反映了了園區(qū)占占地面積積指標(biāo)的的分配。表1-22 物流流園區(qū)建建設(shè)發(fā)展展指標(biāo)【1】國(guó)家名稱稱項(xiàng)目指標(biāo)標(biāo)德國(guó)丹麥法國(guó)英國(guó)意大利荷蘭西班牙園區(qū)平均均面積（公頃）135.7139.630.5588.55198.133142.11園區(qū)平均均入駐企企業(yè)數(shù)3148.3327.4451.119868.22企業(yè)面積積占園區(qū)區(qū)面積比比例59.22%46.77%55.88%56.22%55.99%每公頃總總面積雇雇員數(shù)7720.883.810.6623.55每公頃企企業(yè)面積積雇員數(shù)數(shù)11.2244.666.945.77

22、表1-33 物流流園區(qū)面面積分配配表【1】面積類型型園區(qū)數(shù)量量（個(gè)）面積比例例（%）企業(yè)面積積2935.33園區(qū)內(nèi)道道路交通通面積275.8綜合運(yùn)輸輸設(shè)施面面積274.4其他面積積241.8內(nèi)部生態(tài)態(tài)平衡面面積2612.33外部生態(tài)態(tài)平衡面面積2225.66擴(kuò)建面積積2714.551.2.2國(guó)內(nèi)內(nèi)物流園園區(qū)的發(fā)發(fā)展在國(guó)內(nèi)，第一個(gè)個(gè)物流園園區(qū)是深深圳平湖湖物流基基地，始始建于119988年12月1日，第第一次提提出物流流基地這這個(gè)概念念，叫做做“建設(shè)設(shè)物流事事業(yè)基礎(chǔ)礎(chǔ)的一個(gè)個(gè)特定區(qū)區(qū)域”，它的特特征有三三：一是是綜合集集約性；二是獨(dú)獨(dú)立專業(yè)業(yè)性；三三是公共共公益性性。由于物流流園區(qū)在在經(jīng)濟(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)

23、、促促進(jìn)多種種運(yùn)輸方方式的整整合、改改善城市市環(huán)境等等方面的的明顯作作用，我我國(guó)政府府及企業(yè)業(yè)在近22-3年年中不約約而同地地將其作作為推動(dòng)動(dòng)地區(qū)、區(qū)域和和城市物物流發(fā)展展的重點(diǎn)點(diǎn)工程，給予大大力的支支持。目目前基本本形成了了全國(guó)從從南到北北、從東東到西的的物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)發(fā)展局局面，特特別是以以深圳、廣州為為代表的的珠江三三角洲地地區(qū)、上上海、北北京、青青島、武武漢、長(zhǎng)長(zhǎng)沙等經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)地區(qū)和和城市的的物流園園區(qū)建設(shè)設(shè)步伐更更快。深圳帶頭頭規(guī)劃了了平湖、鹽田港港等8大物流流園區(qū)，廣州也也規(guī)劃了了東、西西、南、北5大物流流園區(qū)，珠江江三角洲洲地區(qū)物物流園區(qū)區(qū)布局規(guī)規(guī)劃研究究的編編制工作作已經(jīng)完

24、完成。上上海規(guī)劃劃了外高高橋、浦浦東、西西北綜合合物流園園區(qū)等33大物流流園區(qū)，北京市市已于220011年完成成了北北京地區(qū)區(qū)“十五五”期間間物流系系統(tǒng)發(fā)展展規(guī)劃研研究，規(guī)劃在在北京西西南和東東南方向向上建設(shè)設(shè)兩個(gè)大大型物流流園區(qū)。由于國(guó)國(guó)內(nèi)的物物流園區(qū)區(qū)起步較較晚，現(xiàn)現(xiàn)在還沒(méi)沒(méi)有非常常成功的的案例。物流園區(qū)區(qū)是社會(huì)會(huì)物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中處處于主要要位置的的節(jié)點(diǎn)，但不是是所有物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)都能稱稱為物流流園區(qū)，物流園園區(qū)必須須是較大大規(guī)模的的物資集集散或轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)點(diǎn)。物流流系統(tǒng)是是分為若若干層次次的，依依物流系系統(tǒng)化的的對(duì)象、范圍、要求和和運(yùn)作主主體不同同，應(yīng)用用其概念念的側(cè)重重點(diǎn)也就就有所不不同。此此

25、外，社社會(huì)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、地地理、體體制及其其他因素素，都可可能對(duì)物物流園區(qū)區(qū)的組織織沒(méi)計(jì)、組建與與運(yùn)作產(chǎn)產(chǎn)生影響響，因而而，對(duì)物物流園區(qū)區(qū)作進(jìn)一一步分析析是很有有必要的的。不同同類型的的物流園園區(qū)在物物流鏈管管理中的的主要功功能或側(cè)側(cè)重點(diǎn)亦亦有所差差別：諸諸如集貨貨、散貨貨、中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、加工工、配送送等。屬屬于物資資集散類類型的如如大型物物資倉(cāng)庫(kù)庫(kù)，它主主要在物物流系統(tǒng)統(tǒng)中起調(diào)調(diào)節(jié)和緩緩沖作用用，解決決供需節(jié)節(jié)奏或批批量不平平衡的矛矛盾。又又如商業(yè)業(yè)連鎖系系統(tǒng)的配配送中心心主要要是為了了降低物物流系統(tǒng)統(tǒng)的成本本，提高高服務(wù)水水平，提提高物資資輸送末末端系統(tǒng)統(tǒng)效率等等。屬于于轉(zhuǎn)運(yùn)類類型如港港口碼頭頭、空

26、港港等，其其作用是是實(shí)現(xiàn)運(yùn)運(yùn)輸方式式的轉(zhuǎn)換換(海一一陸、空空一陸)。又如如，鐵道道貨車編編組站和和汽車貨貨運(yùn)終端端站，其其作用是是將貨物物重新組組合，進(jìn)進(jìn)入下一一階段的的輸送。也有一一種大規(guī)規(guī)模的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)群，形成以以存儲(chǔ)功功能為主主的物流流園區(qū)。這里主主要針對(duì)對(duì)按照功功能分類類和按照照其依托托的背景景不同分分類進(jìn)行行分析。一、按照照功能分分類 按照物流流園區(qū)的的功能類類型，大大體可以以分為兩兩大類型型：即配配送中心心群組型型物流園園區(qū)和貨貨運(yùn)樞紐紐型物流流園區(qū)。配送中中心型物物流園區(qū)區(qū)以服務(wù)務(wù)于城市市消費(fèi)物物流為主主，綜合合幾家或或多家配配送中心心在園區(qū)區(qū)開(kāi)展業(yè)業(yè)務(wù)；貨貨運(yùn)樞紐紐性物流流園區(qū)主主

27、要是針針對(duì)不同同的貨運(yùn)運(yùn)方式，集成一一種或幾幾種物流流運(yùn)作方方法，比比如海運(yùn)運(yùn)或聯(lián)運(yùn)運(yùn)，主要要包含港港門物流流集散及及拆、拼拼箱處理理和簡(jiǎn)單單加工業(yè)業(yè)務(wù)；陸陸路集裝裝箱聯(lián)運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)；航空物物流的到到發(fā)組織織業(yè)務(wù)、國(guó)際貨貨運(yùn)代理理、保稅稅服務(wù)等等提供服服務(wù)空間間；在每每種業(yè)務(wù)務(wù)背后，均有大大規(guī)模的的倉(cāng)庫(kù)群群作為支支持；綜綜合物流流園區(qū)，綜合物物流園區(qū)區(qū)有以上上幾種物物流園區(qū)區(qū)組合而而成，兼兼具幾種種物流園園區(qū)的功功能。1.配送送中心群群組型物物流園區(qū)區(qū)。配送送中心群群組型物物流園區(qū)區(qū)一般有有多個(gè)類類似集貨貨中心、送貨中中心、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心心、配送送中心、加工中中心和物物貿(mào)中心心等綜合合而成，是將取取貨

28、、集集貨、包包裝、倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)、裝裝卸、分分貨、配配貨、加加工、信信息服務(wù)務(wù)、送貨貨等多種種服務(wù)功功能融為為一體的的物流據(jù)據(jù)點(diǎn)，它它將分散散生產(chǎn)的的零件、生產(chǎn)品品、物品品集中成成大批量量貨物或或者將大大批量運(yùn)運(yùn)抵的在在物換裝裝成小批批量貨物物并送到到用戶手手中，在在配送的的過(guò)程中中可以實(shí)實(shí)現(xiàn)不同同運(yùn)輸方方式或同同種運(yùn)輸輸方式聯(lián)聯(lián)合(接接力)運(yùn)運(yùn)輸。2.運(yùn)樞樞紐型物物流園區(qū)區(qū)。貨運(yùn)運(yùn)樞紐園園區(qū)一般般是區(qū)域域性貨物物運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的若若干節(jié)點(diǎn)點(diǎn)(站場(chǎng)場(chǎng))即一系系列相關(guān)關(guān)貨運(yùn)站站場(chǎng)的集集合。貨貨運(yùn)站場(chǎng)場(chǎng)的種類類很多，往往涉涉及大范范圍多種種運(yùn)輸方方式以及及多種運(yùn)運(yùn)輸方式式的協(xié)作作運(yùn)營(yíng)，在區(qū)域域、全國(guó)國(guó)物流系系

29、統(tǒng)化中中扮演著著十分重重要角色色，因而而其主要要功能和和布局也也很有特特色。貨貨運(yùn)主樞樞紐及各各類貨運(yùn)運(yùn)站場(chǎng)應(yīng)應(yīng)屬于區(qū)區(qū)域物流流設(shè)施范范疇。從從物流高高級(jí)化發(fā)發(fā)展的趨趨勢(shì)分析析，貨運(yùn)運(yùn)站場(chǎng)作作為區(qū)域域干線運(yùn)運(yùn)輸?shù)墓?jié)節(jié)點(diǎn)，與與城市物物流中心心(配送送中心)之間實(shí)實(shí)現(xiàn)很好好的銜接接、分工工協(xié)作，也是實(shí)實(shí)現(xiàn)更大大范圍物物流合理理化關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)。二、按照照物流園園區(qū)依托托的背景景分類在目前的的物流園園區(qū)認(rèn)知知上，人人們通常常按照?qǐng)@園區(qū)所依依托的背背景來(lái)定定義，亦亦即根據(jù)據(jù)物流園園區(qū)依托托的干線線運(yùn)輸和和支線運(yùn)運(yùn)輸模式式，綜合合其貨物物批量大大小、集集線形式式、運(yùn)輸輸交匯的的方式和和功能的的集合形形式進(jìn)行

30、行考慮。將物流流園區(qū)分分為：空空港物流流園區(qū)，口岸物物流園區(qū)區(qū)，內(nèi)陸陸物流園園區(qū)，保保稅物流流園區(qū)，1.空港港物流園園區(qū).空空港物流流園區(qū)一一般建于于機(jī)場(chǎng)附附近，主主要是依依靠機(jī)場(chǎng)場(chǎng)的空運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)以以及由此此延伸的的相關(guān)物物流需求求建立的的集空運(yùn)運(yùn)、陸運(yùn)運(yùn)、海運(yùn)運(yùn)于一體體的物流流信息多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)易中心心，主要要吸引從從事國(guó)際際、國(guó)內(nèi)內(nèi)航空貨貨物分撥撥、送、整理、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、展示、展銷等等業(yè)務(wù)的的企業(yè)入入發(fā)展，為該物物流園區(qū)區(qū)所在區(qū)區(qū)域的進(jìn)進(jìn)出口貨貨物集散散和中外外客商國(guó)國(guó)內(nèi)外采采購(gòu)、分分銷提供供物流運(yùn)運(yùn)作平臺(tái)臺(tái)。2.口岸岸物流園園區(qū)?？诳诎段锪髁鲌@區(qū)一一般建于于河海或或者沿海海地區(qū)靠靠近港口口、

31、碼頭頭的地段段，采用用以港口口為主體體的集約約化經(jīng)商商模式，吸納大大貨主、大客戶戶、國(guó)內(nèi)內(nèi)外貿(mào)易易公司、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)輸公司司、戰(zhàn)略略物資生生產(chǎn)和供供銷單位位廣泛參參與。一一般實(shí)行行松散型型管理、集約型型經(jīng)營(yíng)，使得倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)運(yùn)輸、力力工、交交易在物物流園區(qū)區(qū)內(nèi)進(jìn)行行，逐步步規(guī)范市市場(chǎng)，以以期實(shí)現(xiàn)現(xiàn)物流園園區(qū)所在在區(qū)域的的礦、油油、路、港、航航一條龍龍，存儲(chǔ)儲(chǔ)、運(yùn)、供、產(chǎn)產(chǎn)、銷、貿(mào)一體體化的管管理與經(jīng)經(jīng)營(yíng)模式式。3.內(nèi)陸陸物流園園區(qū)。內(nèi)內(nèi)陸物流流園區(qū)一一般是指指依靠公公路、鐵鐵路集裝裝箱運(yùn)輸輸為主，提供多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)一體化化物流運(yùn)運(yùn)作方式式，形成成面向周周邊地區(qū)區(qū)，輻射射全國(guó)的的內(nèi)陸口口岸型綜綜合物流流

32、園區(qū)。鐵路運(yùn)運(yùn)輸主業(yè)業(yè)承擔(dān)長(zhǎng)長(zhǎng)距離，大數(shù)量量的貨運(yùn)運(yùn)，在沒(méi)沒(méi)有水運(yùn)運(yùn)條件的的地區(qū)，幾乎所所有大批批量物資資的運(yùn)輸輸都是靠靠鐵路。公路運(yùn)運(yùn)輸主要要承擔(dān)短短距離、小批量量貨物，但公路路運(yùn)輸由由很高的的靈活性性，能夠夠?qū)崿F(xiàn)門門到門的的運(yùn)輸服服務(wù)。4.保稅稅區(qū)域的的物流園園區(qū)。保保稅區(qū)域域的物流流園區(qū)也也屬于內(nèi)內(nèi)陸物流流園區(qū)，只不過(guò)過(guò)具備保保稅轉(zhuǎn)口口物流特特色。主主要功能能和特點(diǎn)點(diǎn)是以工工業(yè)園區(qū)區(qū)或者港港口保稅稅區(qū)為依依托，充充分發(fā)揮揮港口和和保稅區(qū)區(qū)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物物流資源源共享、聯(lián)盟發(fā)發(fā)展、壯壯大力量量。作為為國(guó)際貨貨物大進(jìn)進(jìn)大出的的綠色通通道，保保稅區(qū)發(fā)發(fā)揮了培培育現(xiàn)代代物流的的示范作作用。對(duì)對(duì)于進(jìn)

33、入入保稅區(qū)區(qū)的國(guó)外外貨物不不征關(guān)稅稅和進(jìn)口口環(huán)節(jié)增增值稅、消費(fèi)稅稅，保稅稅區(qū)是國(guó)國(guó)際商品品流通的的“蓄水水池”。其優(yōu)越越條件是是貨物儲(chǔ)儲(chǔ)存實(shí)行行保稅，儲(chǔ)運(yùn)結(jié)結(jié)合，手手續(xù)簡(jiǎn)單單，倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)費(fèi)用低低廉，貨貨物與消消費(fèi)者直直接見(jiàn)面面。對(duì)于于賣主來(lái)來(lái)講，可可以一次次儲(chǔ)存多多次分撥撥；對(duì)于于買主來(lái)來(lái)講，可可以一次次訂購(gòu)多多次提貨貨。把原原來(lái)由生生產(chǎn)國(guó)或或輸出地地儲(chǔ)存的的貨品搬搬到保稅稅區(qū)儲(chǔ)存存，更加加有利于于看樣、訂貨、成交和和分撥調(diào)調(diào)運(yùn)，；縮短了了國(guó)際市市場(chǎng)和中中國(guó)市場(chǎng)場(chǎng)的距離離，大大大節(jié)省了了流動(dòng)資資金占有有，大大大加快了了流動(dòng)資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，大大大提高了了成交率率。保稅稅區(qū)已成成為國(guó)際際商品的的重要集集

34、散地，形成了了集貨物物倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送功功能為一一體的現(xiàn)現(xiàn)代物流流模式，極大地地提高了了貿(mào)易效效率，降降低了貿(mào)貿(mào)易成本本。三、另外外，國(guó)標(biāo)標(biāo)物流流園區(qū)分分類與基基本要求求（GGB/TT213334-20008），根據(jù)物物流園區(qū)區(qū)的依托托對(duì)象來(lái)來(lái)劃分物物流園區(qū)區(qū)類型，以物流流園區(qū)規(guī)規(guī)劃指標(biāo)標(biāo)為推薦薦性要求求。將物物流園區(qū)區(qū)劃分為為：貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)型型物流園園區(qū)，生生產(chǎn)服務(wù)務(wù)型物流流園區(qū)，商貿(mào)服服務(wù)型物物流園區(qū)區(qū)，綜合合服務(wù)型型物流園園區(qū)。【4】以上相關(guān)關(guān)資料，只是對(duì)對(duì)物流園園區(qū)進(jìn)行行了類型型劃分，但針對(duì)對(duì)物流園園區(qū)的等等級(jí)劃分分和建設(shè)設(shè)要求并并沒(méi)有進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)細(xì)的概括括，特別別是物流流園區(qū)等等級(jí)的劃劃

35、分。因因此，有有必要對(duì)對(duì)物流園園區(qū)的等等級(jí)劃分分和建設(shè)設(shè)要求進(jìn)進(jìn)行研究究。1.3本本文研究究的主要要內(nèi)容本文首先先通過(guò)介介紹國(guó)內(nèi)內(nèi)外物流流園區(qū)的的發(fā)展，對(duì)物流流園區(qū)的的發(fā)展?fàn)顮顩r有個(gè)個(gè)初步的的了解。然后后對(duì)物流流園區(qū)的的相關(guān)概概念進(jìn)行行闡述，進(jìn)一步步了解物物流園區(qū)區(qū)的功能能及作用用，以便便對(duì)物流流園區(qū)的的發(fā)展程程度有更更近一步步的認(rèn)識(shí)識(shí)。本文的核核心內(nèi)容容是對(duì)物物流園區(qū)區(qū)進(jìn)行等等級(jí)劃分分及建設(shè)設(shè)的要求求研究，通過(guò)對(duì)對(duì)現(xiàn)有物物流園區(qū)區(qū)的調(diào)查查分析，首先確確定物流流園區(qū)占占地規(guī)模模的最大大最小范范圍，然然后根據(jù)據(jù)物流園園區(qū)的占占地規(guī)模模，利用用均分的的方法，對(duì)物流流園區(qū)進(jìn)進(jìn)行等級(jí)級(jí)劃分。本文另一一

36、個(gè)很重重要的研研究?jī)?nèi)容容就是物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)要求，由于物物流園區(qū)區(qū)是物流流業(yè)的一一項(xiàng)基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，因此，針對(duì)物物流園區(qū)區(qū)的建設(shè)設(shè)和以后后的發(fā)展展，提出出一些建建設(shè)要求求。主要要是從交交通狀況況、環(huán)境境影響、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)等方面面來(lái)研究究，確定定相應(yīng)等等級(jí)物流流園區(qū)的的相應(yīng)建建設(shè)要求求。第二章物物流園區(qū)區(qū)概述2.1物物流園區(qū)區(qū)的概念念由于物流流園區(qū)是是一個(gè)新新生不久久的事物物，所以以對(duì)于物物流園區(qū)區(qū)概念的的界定，現(xiàn)在國(guó)國(guó)內(nèi)外還還沒(méi)有形形成統(tǒng)一一的認(rèn)識(shí)識(shí)，但各各國(guó)對(duì)于于物流園園區(qū)的本本質(zhì)認(rèn)知知大都是是相同的的，關(guān)于于物流園園區(qū)的含含義說(shuō)法法，主要要分為以以下幾種種。一、歐洲洲物流園園區(qū)聯(lián)合合會(huì)

37、在歐洲，物流園園區(qū)被稱稱之為貨貨運(yùn)村(a ffreiightt viillaage)。貨運(yùn)運(yùn)村是指指在一定定區(qū)域范范圍內(nèi)，所有有有關(guān)商品品運(yùn)輸、物流和和配送的的活動(dòng),包括國(guó)國(guó)際和國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸輸，通過(guò)過(guò)各種經(jīng)經(jīng)營(yíng)者(OPEERATTOR)實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)經(jīng)營(yíng)者可可能是建建在那里里的建筑筑和設(shè)施施(倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、拆貨貨中心,存貨區(qū)區(qū),辦公公場(chǎng)所、停車場(chǎng)場(chǎng),等等等)的擁?yè)碛姓呋蚧蜃赓U者者。同時(shí)時(shí)，為了了遵守自自由競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)的規(guī)則則，一個(gè)個(gè)貨運(yùn)村村必須允允許所有有與上面面陳述的的業(yè)務(wù)活活動(dòng)關(guān)系系密切的的企業(yè)進(jìn)進(jìn)入。一一個(gè)貨運(yùn)運(yùn)村也必必須具備備所有公公共設(shè)施施以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)上面提提及的所所有運(yùn)作作。歐洲物流流園區(qū)聯(lián)聯(lián)合會(huì)編編

38、寫的20000年物物流園區(qū)區(qū)研究報(bào)報(bào)告指指出物流流園區(qū)的的含義包包括：1.物流流園區(qū)是是一個(gè)具具有提供供物流運(yùn)運(yùn)輸和貨貨物配送送方面一一切服務(wù)務(wù)能力的的園區(qū)，其業(yè)務(wù)務(wù)范圍既既包括國(guó)國(guó)內(nèi)物流流，又包包括國(guó)際際物流。2.物流流園區(qū)的的運(yùn)營(yíng)不不是園區(qū)區(qū)內(nèi)建筑筑和資產(chǎn)產(chǎn)（倉(cāng)庫(kù)庫(kù)、商業(yè)業(yè)區(qū)、辦辦公室、停車場(chǎng)場(chǎng)等）的的所有者者，也不不是由其其租賃者者，而必必須是由由中立的的第三方方責(zé)任機(jī)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)責(zé)。3.為了了充分體體現(xiàn)自由由競(jìng)爭(zhēng)、公平交交易的原原則，物物流園區(qū)區(qū)的業(yè)務(wù)務(wù)必須公公開(kāi)地提提供給所所有的公公司。為為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)以上業(yè)業(yè)務(wù)，物物流園區(qū)區(qū)必須擁?yè)碛型晟粕频姆?wù)務(wù)設(shè)施。4.為了了實(shí)現(xiàn)多多種形式式的運(yùn)輸輸，

39、物流流園區(qū)必必須預(yù)先先配備多多種方式式的交通通設(shè)施（公路、鐵路、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)運(yùn)輸、空空運(yùn)）。5.物流流園區(qū)只只能由一一個(gè)獨(dú)立立的機(jī)構(gòu)構(gòu)負(fù)責(zé)其其運(yùn)營(yíng)，既可以以是公共共的，也也可以是是私人的的。二、德國(guó)國(guó)物流園園區(qū)有限限公司（DGGG）和德德國(guó)海運(yùn)運(yùn)經(jīng)濟(jì)與與物流技技術(shù)研究究所（IISL）他們認(rèn)認(rèn)為，物物流園區(qū)區(qū)概念形形成初期期，GVVZ這個(gè)個(gè)首字母母縮寫既既可以表表示物流流園區(qū)，也可以以表示貨貨物配送送中心。如果說(shuō)說(shuō)貨物配配送中心心是一種種發(fā)貨設(shè)設(shè)施的話話，物流流園區(qū)則則是一種種擁有獨(dú)獨(dú)立入駐駐企業(yè)，與交通通設(shè)施相相連接的的物流經(jīng)經(jīng)濟(jì)區(qū)。因此一一個(gè)物流流園區(qū)應(yīng)應(yīng)包括以以下幾大大特征：1.物流流園區(qū)

40、屬屬于一種種經(jīng)濟(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)性性質(zhì)；2.園區(qū)區(qū)內(nèi)吸引引入駐的的是運(yùn)輸輸中轉(zhuǎn)站站、物流流密集型型工貿(mào)企企業(yè)；3.與兩兩種或兩兩種以上上的交通通設(shè)施相相連接，尤其是是公路和和鐵路；4.物流流園區(qū)管管理公司司還應(yīng)推推動(dòng)各方方的合作作，并作作為中立立的主持持者為實(shí)實(shí)現(xiàn)在經(jīng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)態(tài)和交通通方面的的既定目目標(biāo)做出出既定貢貢獻(xiàn)。三、國(guó)內(nèi)內(nèi)物流專專家汪鳴鳴對(duì)物流流園區(qū)的的內(nèi)涵和和其外延延做出了了界定：作為城市市物流功功能區(qū)，物流園園區(qū)包括括物流中中心、配配送中心心、運(yùn)輸輸樞紐設(shè)設(shè)施、運(yùn)運(yùn)輸組織織及管理理中心和和物流信信息中心心，以及及適應(yīng)城城市物流流管理和和運(yùn)作需需要的物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)經(jīng)濟(jì)功能能區(qū)，其其

41、主要作作用是開(kāi)開(kāi)展?jié)M足足城市居居民消費(fèi)費(fèi)、就近近生產(chǎn)、區(qū)域生生產(chǎn)組織織所需要要的企業(yè)業(yè)生產(chǎn)和和經(jīng)營(yíng)活活動(dòng)。王王鳴認(rèn)為為物流園園區(qū)存在在的理由由更多應(yīng)應(yīng)當(dāng)是經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展、城市市功能和和物流的的集約化化發(fā)展方方面的，而非單單純的基基礎(chǔ)設(shè)施施。四、中中華人民民共和國(guó)國(guó)標(biāo)準(zhǔn)物物流術(shù)語(yǔ)語(yǔ)（GGB/TT183354-20006）里里面對(duì)物物流園區(qū)區(qū)概念的的描述：“物流流園區(qū)（Loggistticss Paark）是為了了實(shí)現(xiàn)物物流設(shè)施施集約化化和物流流運(yùn)作共共同化，或者出出于城市市物流設(shè)設(shè)施布局局合理化化的目的的而在城城市周邊邊等各區(qū)區(qū)域，集集中建設(shè)設(shè)的物流流設(shè)施群群與眾多多物流業(yè)業(yè)者在地地域上的的物理集

42、集結(jié)地”。2.2物物流園區(qū)區(qū)的功能能組合不同的物物流園區(qū)區(qū)，其功功能配置置不同，承擔(dān)的的物流業(yè)業(yè)務(wù)也不不同，物物流園區(qū)區(qū)所完成成的物流流作業(yè)，應(yīng)根據(jù)據(jù)物流園園區(qū)的作作用、物物流特征征、地理理位置等等因素，合理規(guī)規(guī)劃物流流園區(qū)的的各種物物流作業(yè)業(yè)，物流流園區(qū)一一般都具具備以下下功能或或功能組組合。2.2.1倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)中心區(qū)區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)中心心區(qū)主要要分類有有：1.堆場(chǎng)場(chǎng)。主要要辦理長(zhǎng)長(zhǎng)、大、散貨物物的中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、存儲(chǔ)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，重點(diǎn)發(fā)發(fā)展集裝裝箱堆場(chǎng)場(chǎng)。2.特殊殊商品倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)。主主要處理理有特殊殊要求的的貨物存存儲(chǔ)，中中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)務(wù)，如防防腐保鮮鮮貨物、保價(jià)保保值物品品、化工工危險(xiǎn)物物品、保保稅物流流等。3.配送送倉(cāng)庫(kù)。

43、詳見(jiàn)配配送中心心描述，4.普通通倉(cāng)庫(kù)。主要處處理上述述幾類貨貨物之外外的絕大大部分普普通貨物物存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)業(yè)業(yè)務(wù)，如如百貨日日用品、一般包包裝食品品、文化化辦公用用品等。5.倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理業(yè)業(yè)務(wù)主要要涉及貨貨物的出出入庫(kù)管管理以及及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)內(nèi)部管理理。6.進(jìn)貨貨入庫(kù)作作業(yè)。當(dāng)當(dāng)倉(cāng)庫(kù)接接到貨物物入庫(kù)通通知后入入庫(kù)進(jìn)貨貨管理員員即可依依據(jù)入庫(kù)庫(kù)通知上上預(yù)定入入庫(kù)日期期做好入入庫(kù)作業(yè)業(yè)排程，入庫(kù)月月臺(tái)排程程。貨物物入庫(kù)時(shí)時(shí)做好入入庫(kù)資料料核查、入庫(kù)品品檢驗(yàn)，核查入入庫(kù)貨物物信息是是否與入入庫(kù)清單單一致，當(dāng)品項(xiàng)項(xiàng)或數(shù)量量不符時(shí)時(shí)應(yīng)及時(shí)時(shí)做出適適當(dāng)修正正或處理理，并將將入庫(kù)資資料建檔檔備查。7.出貨貨出庫(kù)作作業(yè)

44、。出出庫(kù)接到到有效的的貨物出出庫(kù)通知知后，即即可執(zhí)行行貨物的的出庫(kù)作作業(yè)，出出庫(kù)貨物物主要包包括庫(kù)存存查詢按按照客戶戶提貨要要求制定定出貨排排程，打打印出庫(kù)庫(kù)批次報(bào)報(bào)表。8庫(kù)存管管理作業(yè)業(yè)。庫(kù)存存管理作作業(yè)包括括倉(cāng)庫(kù)區(qū)區(qū)的管理理及倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理。倉(cāng)庫(kù)區(qū)區(qū)的管理理主要包包括貨物物在倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)內(nèi)擺擺放方式式、區(qū)域域大小、區(qū)域的的分布等等規(guī)劃。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)區(qū)儲(chǔ)位的的調(diào)整及及變動(dòng)。2.2.2加工工中心加工中心心內(nèi)主要要包括兩兩種業(yè)務(wù)務(wù)類型：一種是是從事產(chǎn)產(chǎn)品的生生產(chǎn)，另另一種是是僅為貨貨物的流流通進(jìn)行行加工。1.生產(chǎn)產(chǎn)加工區(qū)區(qū)。生產(chǎn)產(chǎn)加工區(qū)區(qū)從事自自原材料料采購(gòu)到到產(chǎn)成品品銷售的的全部作作業(yè)，主主要包括括：訂單單

45、處理作作業(yè)、原原材料采采購(gòu)作業(yè)業(yè)、生產(chǎn)產(chǎn)加工作作業(yè)、原原材料出出庫(kù)作業(yè)業(yè)、半成成品入庫(kù)庫(kù)作業(yè)、成品入入庫(kù)作業(yè)業(yè)、庫(kù)存存控制作作業(yè)、產(chǎn)產(chǎn)品銷售售配送作作業(yè)等。2.流通通加工區(qū)區(qū)。加工工區(qū)內(nèi)設(shè)設(shè)立專門門的流通通加工區(qū)區(qū)，貨物物在配送送之前可可以在加加工區(qū)進(jìn)進(jìn)行流通通加工處處理，各各項(xiàng)作業(yè)業(yè)中，以以流通加加工最容容易提高高產(chǎn)品的的附加值值。流通通加工主主要包括括貨物的的分類、過(guò)磅、拆箱、重新包包裝、產(chǎn)產(chǎn)品組裝裝、貼標(biāo)標(biāo)簽及貨貨物的組組合包裝裝等。加工中心心內(nèi)應(yīng)有有相配套套的生產(chǎn)產(chǎn)加工標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)廠房房、儲(chǔ)存存保管作作業(yè)區(qū)、配送作作業(yè)區(qū)。三、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心心轉(zhuǎn)運(yùn)中心心主要是是將分散散的、小小批量的的貨物集集中以

46、便便大批量量運(yùn)輸，或者是是將大批批量的貨貨物分散散處理，以滿足足小批量量的需求求，因此此，轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)中心多多位于運(yùn)運(yùn)輸線交交叉點(diǎn)上上，以轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)為主主，貨物物在轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)中心停停留較短短。轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)中心主主要業(yè)務(wù)務(wù)流程見(jiàn)見(jiàn)圖2-11。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)暫存裝貨搬運(yùn)裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)中心心圖2-11 轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)中心主主要業(yè)務(wù)務(wù)流程示示意圖2.2.3配送送中心配送中心心是從供供應(yīng)商處處接受多多品種，大批量量的貨物物，進(jìn)行行倒轉(zhuǎn)、分類、保管流流通加工工和信息息處理等等業(yè)務(wù)，然后按按照客戶戶的訂單單要求備備齊貨物物，以較較高的服服務(wù)水平平進(jìn)行貨貨物的配配送業(yè)務(wù)務(wù)。其主要業(yè)業(yè)務(wù)包括括： 接受受種類、數(shù)量繁繁多的貨貨物

47、 對(duì)貨貨物的數(shù)數(shù)量、質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行行檢驗(yàn) 按貨貨物的先先后順序序進(jìn)行整整理、加加工和保保管，保保管工作作要適合合客戶單單獨(dú)訂貨貨的需求求，并力力求庫(kù)存存水平最最低。 接到到發(fā)貨通通知后，經(jīng)過(guò)揀揀選，按按照客戶戶的要求求，把各各類貨物物備齊、包裝，并按不不同的配配送區(qū)域域安排配配送路徑徑，并對(duì)對(duì)商品在在配送途途中進(jìn)行行跟蹤和和監(jiān)控。配送中心心主要業(yè)業(yè)務(wù)流程程見(jiàn)圖22-2：供應(yīng)商客戶按配送要求揀選加工揀選存儲(chǔ)收貨配送收貨圖2-22 配配送中心心業(yè)務(wù)流流程示意意圖2.2.4公路路貨運(yùn)集集散中心心公路貨運(yùn)運(yùn)集散中中心是把把公路運(yùn)運(yùn)輸、集集散、中中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)儲(chǔ)存、配配送等功功能有機(jī)機(jī)結(jié)合起起來(lái)，實(shí)實(shí)現(xiàn)物流流的集

48、約約化，其其主要業(yè)業(yè)務(wù)是：其他地地區(qū)進(jìn)入入本地區(qū)區(qū)的貨物物化整為為零，分分方向，分地區(qū)區(qū)送到客客戶地點(diǎn)點(diǎn)，從而而保證白白天交通通繁忙的的時(shí)候大大貨車不不進(jìn)市區(qū)區(qū)，緩解解交通壓壓力，改改善交通通環(huán)境。 本地地區(qū)運(yùn)往往其他地地區(qū)的貨貨物，化化零為整整，進(jìn)行行整車配配載，發(fā)發(fā)放到外外地客戶戶所在地地，以提提高車輛輛滿載率率，降低低運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用，整整體提升升運(yùn)輸系系統(tǒng)效率率和資源源利用率率。 提高高到達(dá)或或者通過(guò)過(guò)集散中中心車輛輛的維修修、保養(yǎng)養(yǎng)、加油油等服務(wù)務(wù)，提供供駕駛員員的休息息、餐飲飲等。 提供供相關(guān)的的金融、稅務(wù)、工商、衛(wèi)生檢檢疫的政政府職能能服務(wù)。公路貨物物集散主主要的貨貨物流程程見(jiàn)圖22-

49、3：本地區(qū)及周邊貨物外地進(jìn)本地區(qū)貨物卡車集貨公路貨運(yùn)集散中心直送卸車停車公路貨物集散中心倉(cāng)儲(chǔ)配送集貨配載客戶客戶圖2-33 公路路貨運(yùn)集集散中心心業(yè)務(wù)流流程示意意圖為完成以以上業(yè)務(wù)務(wù)，集散散中心應(yīng)應(yīng)具備停停車場(chǎng)、配送中中心、配配載交易易市場(chǎng)、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、車輛檢檢修所、綜合辦辦公區(qū)等等設(shè)施。2.2.5現(xiàn)代代物流中中心物流中心心是接受受并處理理下游客客戶的訂訂貨信息息，對(duì)上上游供應(yīng)應(yīng)商的大大批量貨貨物進(jìn)行行集中儲(chǔ)儲(chǔ)存、加加工等作作業(yè)，并并向下游游進(jìn)行批批量轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)的設(shè)施施和機(jī)構(gòu)構(gòu)。物流流中心的的主要業(yè)業(yè)務(wù)包括括:一、訂單單處理作作業(yè)物流中心心為每一一個(gè)客戶戶提供客客戶代碼碼，以便便確認(rèn)客客戶身份份及

50、客戶戶信息查查詢。訂訂單處理理作業(yè)包包括：客戶處處接受訂訂單。 客戶戶信用額額度調(diào)查查。 現(xiàn)有有庫(kù)存數(shù)數(shù)量以及及各項(xiàng)配配送資源源是否足足以提供供此訂單單出貨。 訂單單資料的的建檔與與維護(hù)。 訂單單數(shù)量統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，訂訂單出貨貨日期及及出貨批批次排程程。 統(tǒng)計(jì)計(jì)商品需需求數(shù)量量。 檢視視庫(kù)存水水平，以以便補(bǔ)充充采購(gòu)。二、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理作作業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理理作業(yè)指指貨物經(jīng)經(jīng)入庫(kù)、保管、流通加加工包裝裝而后出出庫(kù)的全全程管理理。倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理作作業(yè)分為為有形的的倉(cāng)庫(kù)管管理作業(yè)業(yè)和無(wú)形形的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)管理作作業(yè)。有形的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)管理理作業(yè)包包括貨物物從入庫(kù)庫(kù)到出庫(kù)庫(kù)之間的的裝卸、搬運(yùn)、流通加加工、區(qū)區(qū)域規(guī)劃劃等一切切與貨物物實(shí)際操

51、操作、硬硬件設(shè)備備、人力力資源相相關(guān)的實(shí)實(shí)物作業(yè)業(yè)。除了貨物物出入庫(kù)庫(kù)的各項(xiàng)項(xiàng)實(shí)物之之外，庫(kù)庫(kù)存數(shù)量量的多少少顯示該該物流中中心資金金積壓的的狀況，另一方方面，商商品進(jìn)出出數(shù)量的的準(zhǔn)確性性也影響響了庫(kù)存存損失的的金額，因此無(wú)無(wú)形的倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)管理理主要是是指存貨貨管理。三、訂貨貨作業(yè)庫(kù)存降到到安全庫(kù)庫(kù)存以下下或者客客戶訂貨貨不能滿滿足時(shí)，物流中中心應(yīng)及及時(shí)對(duì)外外訂貨。訂貨時(shí)時(shí)應(yīng)進(jìn)行行多方比比較，確確定最優(yōu)優(yōu)廠商，并建立立長(zhǎng)期合合作關(guān)系系。同時(shí)時(shí)可建立立供應(yīng)商商管理系系統(tǒng)，對(duì)對(duì)供貨的的價(jià)格、貨物的的品質(zhì)、交貨日日期的狀狀況加以以管理控控制。四、配送送作業(yè)配送部門門主要針針對(duì)所送送貨物及及配送區(qū)區(qū)域制定

52、定配送計(jì)計(jì)劃、進(jìn)進(jìn)行路徑徑選擇、車輛調(diào)調(diào)度、最最終將貨貨物送到到客戶手手中。此此外，還還應(yīng)包括括對(duì)配送送途中貨貨物的跟跟蹤、運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備的監(jiān)控控管理及及意外情情況的處處理。五、結(jié)算算作業(yè)物流中心心設(shè)專門門的結(jié)算算部門，根據(jù)各各方簽訂訂協(xié)議，采用約約定的結(jié)結(jié)算方式式，與上上游供應(yīng)應(yīng)商和下下游客戶戶進(jìn)行結(jié)結(jié)算。作作業(yè)內(nèi)容容包括：結(jié)算方方式的制制定，各各部門費(fèi)費(fèi)用的計(jì)計(jì)算，結(jié)結(jié)算單據(jù)據(jù)的制定定、打印印和傳送送。物流中心心的主要要業(yè)務(wù)流流程見(jiàn)圖圖2-44：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)供應(yīng)商服務(wù)站服務(wù)站銷售商、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、用戶物流中心外地物流圖2-44 物流流中心主主要業(yè)務(wù)務(wù)流程示示意圖2.3物物流園區(qū)區(qū)

53、與物流流中心、配送中中心的關(guān)關(guān)系當(dāng)前，在在我國(guó)學(xué)學(xué)術(shù)界，物流園園區(qū)與物物流中心心。配送送中心等等多種形形式的物物流據(jù)點(diǎn)點(diǎn)混用的的現(xiàn)象十十分普遍遍，這種種情況不不利于對(duì)對(duì)包括物物流園區(qū)區(qū)在內(nèi)的的各種物物流節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的深入入研究。下面就就對(duì)與物物流園區(qū)區(qū)容易混混淆的幾幾種物流流據(jù)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行大致致的介紹紹和辨析析。關(guān)于物流流中心，我國(guó)學(xué)學(xué)術(shù)界一一般將其其相應(yīng)地地翻譯為為“Loogissticcs CCentter”。在亞亞洲地區(qū)區(qū)使用“Loggistticss Ceenteer”的的情況多多于歐美美等發(fā)達(dá)達(dá)國(guó)家。歐美國(guó)國(guó)家經(jīng)常常使用的的是“DDisttribbutiion Cennterr”，即即我們平平

54、時(shí)所說(shuō)說(shuō)的配送送中心，其主要要原因是是人們?cè)缭缙趯?duì)配配送的認(rèn)認(rèn)識(shí)比對(duì)對(duì)物流的的認(rèn)識(shí)要要深刻。中華人人民共和和國(guó)物流流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)術(shù)語(yǔ)（GB/T1883544-20006）對(duì)物流流中心做做出如下下定義：物流中中心（LLogiistiics Cennterr）是從從事物流流活動(dòng)且且具有完完善信息息網(wǎng)絡(luò)的的場(chǎng)所或或組織，應(yīng)基本本符合以以下要求求，主主要面向向社會(huì)提提供公共共物流服服務(wù)；物流功功能健全全；集集聚輻射射范圍大大；存存儲(chǔ)、吞吞吐能力力強(qiáng)；對(duì)下游游配送中中心客戶戶提供物物流服務(wù)務(wù)。配送中心心是以組組織配送送性銷售售或供應(yīng)應(yīng)，執(zhí)行行實(shí)物配配送為主主要職能能的流通通型物流流節(jié)點(diǎn)。日本物流手手冊(cè)定定義：

55、“配送中中心是從從供應(yīng)者者手中接接受多種種大量的的貨物，進(jìn)行倒倒裝、分分類、保保管、流流通加工工和信息息處理等等作業(yè)，然后按按照眾多多需求者者的訂貨貨要求備備齊貨物物，以令令人滿意意的服務(wù)務(wù)水平進(jìn)進(jìn)行配送送的設(shè)施施?！迸渑渌椭行男氖菑氖率路?wù)配配送（集集貨、加加工、分分貨、揀揀選、配配貨）和和組織對(duì)對(duì)用戶的的送貨，以高水水平實(shí)現(xiàn)現(xiàn)銷售或或供應(yīng)的的現(xiàn)代流流通設(shè)施施。據(jù)此此看，配配送中心心屬于物物流中心心的一種種簡(jiǎn)約形形式。中華人人民共和和國(guó)物流流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)術(shù)語(yǔ)（GB/T1883544-20006）對(duì)配送送中心作作出如下下定義：配送中中心（DDisttribbutiion Cennterr）是從從事配

56、送送業(yè)務(wù)且且具有完完善信息息網(wǎng)絡(luò)的的場(chǎng)所或或組織，應(yīng)基本本符合以以下要求求，主主要為特特定客戶戶或末端端客戶提提供服務(wù)務(wù)；配配送功能能健全；輻射射范圍小??；提提供高頻頻率、小小批量、多批次次配送服服務(wù)。從定義我我們看出出，物流流園區(qū)與與物流中中心無(wú)論論在內(nèi)涵涵還是在在外延都都有重復(fù)復(fù)，但它它們之間間又有著著明顯的的區(qū)別。物流園園區(qū)是物物流中心心發(fā)展到到一定階階段的產(chǎn)產(chǎn)物，是是多個(gè)物物流中心心的空間間集聚載載體。物物流園區(qū)區(qū)與物流流中心的的區(qū)別在在于前者者不一定定是物流流經(jīng)營(yíng)和和物流管管理的實(shí)實(shí)體，而而是多個(gè)個(gè)物流企企業(yè)或組組織在空空間實(shí)現(xiàn)現(xiàn)集中的的場(chǎng)所；而后者者則是物物流經(jīng)營(yíng)營(yíng)和管理理的實(shí)體體

57、。從另另外一個(gè)個(gè)角度看看，物流流中心直直接參與與了物流流活動(dòng)，而物流流園區(qū)則則主要是是通過(guò)置置身于其其空間內(nèi)內(nèi)部的物物流中心心或其他他從事物物流活動(dòng)動(dòng)的組織織來(lái)間接接參與物物流活動(dòng)動(dòng)的。第三章物物流園區(qū)區(qū)的等級(jí)級(jí)劃分3.1物物流園區(qū)區(qū)的分類類關(guān)于物流流園區(qū)的的分類，在國(guó)內(nèi)內(nèi)已經(jīng)有有很多種種方法，這點(diǎn)在在第1章第二二節(jié)里面面已經(jīng)有有詳細(xì)的的闡述，在本文文中，根根據(jù)中華華人民共共和國(guó)國(guó)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)物流流園區(qū)分分類與基基本要求求（GGB/221333420008），將物流流園區(qū)分分為四類類：貨運(yùn)運(yùn)服務(wù)型型物流園園區(qū)，生生產(chǎn)服務(wù)務(wù)型物流流園區(qū)，商貿(mào)服服務(wù)型物物流園區(qū)區(qū)和綜合合服務(wù)型型物流園園區(qū)。一、貨運(yùn)

58、運(yùn)服務(wù)型型物流園園區(qū)貨運(yùn)樞紐紐型物流流園區(qū)應(yīng)應(yīng)符合以以下要求求：1.依托托空運(yùn)或或海運(yùn)或或陸運(yùn)樞樞紐而規(guī)規(guī)劃，至至少有兩兩種不同同的運(yùn)輸輸形式銜銜接；2.提供供大批量量貨物轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的配配套設(shè)施施，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)不同運(yùn)運(yùn)輸形式式的有效效銜接；3.主要要服務(wù)于于國(guó)際性性或區(qū)域域性物流流運(yùn)輸及及轉(zhuǎn)換。注1：空空港物流流園區(qū)依依托機(jī)場(chǎng)場(chǎng)，以空空運(yùn)、快快運(yùn)為主主，銜接接航空與與公路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)；注2：海海港物流流園區(qū)依依托港口口，銜接接海運(yùn)與與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)；注3：陸陸港物流流園區(qū)依依托公路路或鐵路路樞紐，以公路路干線運(yùn)運(yùn)輸為主主，銜接接公鐵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)。二、生產(chǎn)產(chǎn)服務(wù)型型物流園園區(qū)生產(chǎn)服務(wù)務(wù)型物流流園區(qū)應(yīng)應(yīng)符合以以

59、下要求求：1.依托托經(jīng)濟(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新技技術(shù)園區(qū)區(qū)等制造造產(chǎn)業(yè)園園區(qū)而規(guī)規(guī)劃；2.提供供制造型型企業(yè)一一體化物物流服務(wù)務(wù)；3.主要要服務(wù)于于生產(chǎn)制制造業(yè)物物料供應(yīng)應(yīng)與產(chǎn)品品銷售。三、商貿(mào)貿(mào)服務(wù)型型物流園園區(qū)商貿(mào)服務(wù)務(wù)型物流流園區(qū)應(yīng)應(yīng)符合以以下要求求：1.依托托各類大大型商品品貿(mào)易現(xiàn)現(xiàn)貨市場(chǎng)場(chǎng)、專業(yè)業(yè)市場(chǎng)而而規(guī)劃，為商貿(mào)貿(mào)市場(chǎng)服服務(wù)；2.依托托各類大大型商品品貿(mào)易現(xiàn)現(xiàn)貨市場(chǎng)場(chǎng)、專業(yè)業(yè)市場(chǎng)而而規(guī)劃，為商貿(mào)貿(mào)市場(chǎng)服服務(wù)；3.主要要服務(wù)于于商貿(mào)流流通業(yè)商商品集散散。四、綜合合服務(wù)型型物流園園區(qū)綜合服務(wù)務(wù)型物流流園區(qū)應(yīng)應(yīng)符合以以下要求求：1.依托托城市配配送、生生產(chǎn)制造造業(yè)、商商貿(mào)流通通業(yè)等多多元對(duì)象象

60、而規(guī)劃劃；2.位于于城市交交通運(yùn)輸輸主要節(jié)節(jié)點(diǎn)，提提供綜合合物流功功能服務(wù)務(wù)；3.主要要服務(wù)于于城市配配送與區(qū)區(qū)域運(yùn)輸輸。3.2影影響物流流園區(qū)規(guī)規(guī)模的因因素影響物流流園區(qū)規(guī)規(guī)模的因因素非常常多，歸歸納起來(lái)來(lái)可分為為兩大類類：影響物物流園區(qū)區(qū)規(guī)模的的外部因因素和影影響物流流園區(qū)規(guī)規(guī)模的內(nèi)內(nèi)部因素素。3.2.1外部部因素的的影響影響物流流園區(qū)規(guī)規(guī)模的外外部因素素主要包包括物流流園區(qū)周周圍其它它物流節(jié)節(jié)點(diǎn)的布布局情況況、地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展水平平、人口口數(shù)量、交通條條件等。這些因因素決定定了物流流園區(qū)的的空間服服務(wù)范圍圍及服務(wù)務(wù)范圍內(nèi)內(nèi)物流服服務(wù)需求求量。一、空間間服務(wù)范范圍物流園區(qū)區(qū)空間服服務(wù)范圍圍