國際貿(mào)易理論與實務(wù)教學(xué)設(shè)計第十二章

1、國際貿(mào)易理論與實務(wù)教學(xué)設(shè)計第十二章國際貿(mào)易理論與實務(wù)教學(xué)設(shè)計第十二章國際貿(mào)易理論與實務(wù)教學(xué)設(shè)計第十二章國際貨物運輸與保險引例解析 索馬里海盜贖金的法律性質(zhì)應(yīng)是共同海損。原因在于： （1）船貨因索馬里海盜劫持面臨共同危險。共同海損要求船貨面臨的危險必須是真實的,而不是主觀臆測的危險。索馬里海盜一般不對船舶和貨物有所破壞, 并不意味著船貨沒有面臨危險。真實危險并非必須已經(jīng)發(fā)生或者時間上緊迫的危險,只要危險是真實和實際存在的, 船方基于誠信而為了船貨的共同利益所發(fā)生的犧牲和費用, 就應(yīng)當(dāng)被認(rèn)定為共同海損。 （2）船東支付索馬里海盜贖金是為船貨雙方的共同利益。索馬里海盜以船員為人質(zhì)向船東勒索贖金, 但

2、船東支付贖金并不僅僅是為了保護船員的生命安全, 更是為了保護船舶和貨物的共同利益。船貨被劫持, 意味著船貨面臨共同的現(xiàn)實危險, 船東支付贖金則取得了保全船貨共同利益的客觀效果。贖金數(shù)額以船舶和貨物的價值為基礎(chǔ), 也表明船東支付贖金的對價,正是船貨的共同利益。 （3）船東支付索馬里海盜贖金是有意且合理的。船東支付索馬里海盜贖金, 正是在船貨被劫持的情形下, 為船貨共同利益被迫采取的措施, 贖金損失屬于船東正常營運之外的損失。支付贖金后, 船東一般都宣布共同海損并要求貨方參與分?jǐn)? 可見, 船東支付贖金是有意的。 共同海損措施的合理性要求采取措施的成本與保全的船貨價值的比例是合理的, 對于超出合理

3、限度導(dǎo)致的損失, 不能要求受益方分?jǐn)?，但這不影響船方采取措施的合理部分成立共同海損, 因為共同海損的分?jǐn)偛⒉挥绊懝餐p的成立。因此, 應(yīng)當(dāng)根據(jù)船貨所處的環(huán)境及船上財產(chǎn)價值判斷支付贖金數(shù)額的合理性。一般情況下, 船東經(jīng)過談判最終使得支付的贖金數(shù)額最大限度地減少了船貨各方的損失, 也大大低于船貨價值。 （4）贖金是船東應(yīng)盡義務(wù)之外的特殊損失。船舶被索馬里海盜劫持, 是船舶正常營運之外的意外事件, 因此,支付的贖金屬于船舶營業(yè)之外的損失。 因此，將索馬里海盜贖金認(rèn)定為共同海損，可以使得船東不僅可以通過與貨方分?jǐn)傏H金減少損失, 而且可以通過購買船舶基本保險賠償船方分?jǐn)傏H金部分的損失,有助于保護船東的

4、合法權(quán)益。同時，索馬里海盜贖金的共同海損性質(zhì), 使得贖金可以由受益方分?jǐn)? 從而鼓勵船東在必要時支付合理的贖金, 以保護貨主的利益。最終有利于船貨雙方的利益平衡和促進海運業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵術(shù)語 班輪運輸：也稱定期船運輸，是指按照固定的船期表，在固定航線上，以既定的港口順序，并按事先公布的費率收取運費來從事客貨運輸業(yè)務(wù)。 集裝箱運輸：又稱“貨柜”和“貨箱”，是一種大型承載貨物容器，具有一定的強度，專供周轉(zhuǎn)使用，便于機械操作，因其外型像一只箱子，又可集裝成組貨物，故稱集裝箱。 裝運條款：海運裝運條款又稱“海洋運輸條款”，是貿(mào)易合同的一個重要組成部分，主要指裝運條件和相互責(zé)任。海運提單：簡稱提單（bil

5、l of lading, B/L）,是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證據(jù)已交付貨物的單據(jù)。 最大誠信原則：是指投保人和保險人在簽訂保險合同以及在合同有效期內(nèi)，必須保持最大限度的誠意，雙方都要守信用，互不欺騙。可保利益原則：又稱保險利益，是指投保人或被保險人在保險標(biāo)的上因具有某種利害關(guān)系而享有的為法律所承認(rèn)、可以投保的經(jīng)濟利益。投保人應(yīng)該對保險標(biāo)的具有保險利益，如果不具備保險利益，保險合同無效。 近因原則：是指保險人只對承保風(fēng)險與保險標(biāo)的損失之間有直接因果關(guān)系的損失負(fù)有賠償責(zé)任，而對保險責(zé)任范圍外的風(fēng)險造成的保險標(biāo)的損失，不承擔(dān)賠償責(zé)任。風(fēng)險：一種定義強調(diào)

6、了風(fēng)險表現(xiàn)為不確定性；而另一種定義則強調(diào)風(fēng)險表現(xiàn)為損失的不確定性。 全損：被保險貨物在運輸過程中遭遇風(fēng)險而導(dǎo)致貨物實際全部滅失或構(gòu)成推定全部滅失即為全部損失，簡稱全損，它分為實際全損和推定全損。 共同海損：是指載貨船舶在海運途中遭到災(zāi)害、事故，威脅到船貨的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨的安全或者使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識地、合理地采取措施所作出的某些特殊犧牲（如拋貨）或支出某些額外費用（如雇傭拖輪拖拉擱淺的船舶）。倫敦保險業(yè)協(xié)會海運貨物保險條款：“協(xié)會貨物條款”最早制定于1912年，后來經(jīng)過修訂，新條款于1982年1月1日公布，1983年4月1日開始使用。新條款共有六種險別，它們是

7、：ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）、協(xié)會罷工險條款（貨物）、惡意損害險條款。在六種險別中，前三種是主險，后三種為附加險。前五種都可以單獨投保，第六種不可以單獨投保。復(fù)習(xí)思考題1.簡述國際貿(mào)易貨物運輸?shù)幕痉绞脚c特點。 答：（1）海洋運輸：運量大、運費低、對貨物的適應(yīng)性強、速度慢、風(fēng)險大；（2）鐵路運輸：運量大、運行速度快、成本低、運輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強、受氣候等自然條件影響小、可終年正常運行等特點；（3）航空運輸：有較快的運送速度，可節(jié)省包裝、保險、利息等費用，安全、準(zhǔn)確，適于鮮活、易腐和季節(jié)性貨物的運送，運輸費用較高，運量有限；（4）公路運輸：機動靈活、覆蓋面廣

8、和通達度深等特點。（5）郵包運輸：具有“門到門”的特點。（6）管道運輸：運量大、占地少、建設(shè)周期短、費用低、運輸安全可靠、連續(xù)性強。（7）集裝箱運輸：高效益、高效率、高投資、高協(xié)作、適于組織多式聯(lián)運；（8）國際多式聯(lián)運：具有一份多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免；使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)；至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；涉及國際運輸法規(guī)的國際間貨物運輸；由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特?fù)責(zé)；全程單一的運費費率；跨越國境的國際間貨物運輸。（9）大陸橋運輸：2.簡述裝運條款的內(nèi)容。 答：國際貨物買賣合同中的海洋貨物運輸條款通常包括裝運時間、裝運港、目

9、的港以及分批裝運和轉(zhuǎn)船等內(nèi)容。3.簡述海運提單的性質(zhì)、內(nèi)容和種類。 答：性質(zhì)：提單是貨物收據(jù)，表示提單簽發(fā)人已經(jīng)收到了提單所列貨物；提單是運輸協(xié)議的證明，在班輪運輸中，提單證明了承運人與托運人相互之間的權(quán)利和義務(wù)；提單是物權(quán)憑證，收貨人或提單的合法持有人有權(quán)向承運人提取提單上列明的貨物。它可以在船舶到達該貨物應(yīng)運抵的目的港之前辦理轉(zhuǎn)讓手續(xù)，或憑以向銀行辦理抵押貸款手續(xù)。 內(nèi)容：包括正面條款和背面條款。 種類：按提單上有無不良批注分為清潔提單和不清潔提單；按貨物是否裝船可分為已裝船提單和備運提單；按提單收貨人的不同分記名提單、不記名提單和指示提單；按運輸方式的不同可分直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單；按運費支付方式的不同分為運費預(yù)付提單和運費到付提單；按船舶營運方式的不同分為班輪提單和租船提單；按提單使用效力的不同分為正本提單和副本提單。