基于航路流量限制的多機(jī)場(chǎng)放行優(yōu)化組趙登科開題報(bào)告_第1頁
基于航路流量限制的多機(jī)場(chǎng)放行優(yōu)化組趙登科開題報(bào)告_第2頁
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1涉及本課1涉及本課題的研究現(xiàn)狀綜雙流國際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)為 4F,擁有兩條長(zhǎng) 3600 米的平行跑道，兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的客運(yùn)航站樓。雖然中正常放行率為82.27%，為減少航班延誤情況，對(duì)進(jìn)、離港流量的優(yōu)化，一向是國內(nèi)、外 界想要解決的重要課題之一，例如國外，Paolo 以航班延誤時(shí)間最短為目標(biāo)建立的流量分配模型；Gilbo 以航空公司利益為前提，通過航班優(yōu)先級(jí)的概念，研究流量協(xié)同優(yōu)化方案；國內(nèi)， 等人根據(jù)機(jī)場(chǎng)流量最優(yōu)化問題 線性規(guī)劃模型。課題的主要任務(wù)及預(yù)期達(dá)到的目本文基于雙流機(jī)場(chǎng)離港航班，分析其延誤情況， 造成航班延誤的原因，并使用數(shù)AGULU 結(jié)合實(shí)流程，對(duì)如何提高機(jī)場(chǎng)出港流量，增保障能力提出可行建議3本課題的關(guān)鍵問題及3本課題的關(guān)鍵問題及解決的思 4完成本課題的工作方案及進(jìn)度計(jì)12月 01 日12月日 完成開12月 29 日3月 25 搜索與課題相關(guān)的資料完成提綱和框架寫月 25 日4月 25 完第一章及第二章內(nèi)月 25 日5月 10 完第三章及第四章內(nèi)4月 10 日4月 25 完初稿，數(shù)據(jù)分月 25 日5月 10 審定及加以改善，并提交正式打印月 10 日5月 25 準(zhǔn)備答辯提綱和ppt內(nèi)5月 25 日61 答5指導(dǎo)教師審閱意指導(dǎo)教師(簽字說明22.(。6審核意二級(jí)學(xué)院院長(zhǎng)(簽字二級(jí)學(xué)院(

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