民航法規(guī)復(fù)習(xí)題答案

1、民航法規(guī)復(fù)習(xí)題答案一、術(shù)語(yǔ)解釋1,適航管理：即對(duì)適航性進(jìn)行的控制。2.人為差錯(cuò)：人的行為結(jié)果超出了可接受的界限（或：生產(chǎn)操作 過(guò)程中，實(shí)際實(shí)現(xiàn)的功能與被要求功能之間的偏差）3,修理：對(duì)航空器及其部件的任何損傷或缺陷進(jìn)行處理，使其達(dá)到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作。4,違規(guī)：故意偏離安全操作程序、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。.溝通：信息從一處傳送到另一處的過(guò)程.維修：對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的任何檢測(cè)、修理、排故、定期檢修、翻修等工作。.人為因素：有關(guān)人的科學(xué)（或以操作設(shè)備的人為研究中心的一 門應(yīng)用科學(xué)）.遺忘：工作中因信息追溯或回憶而產(chǎn)生的差錯(cuò)。.時(shí)壽件：航空產(chǎn)品持續(xù)適航性文件中有強(qiáng)制更換要求的部件。.適

2、航性：航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能，在預(yù)期運(yùn)行 環(huán)境或使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。.改裝：在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代， 包括改裝的方案及其 實(shí)施。.決策：根據(jù)可用信息來(lái)制定各種可行性方案弁選擇一個(gè)優(yōu)選 方案的過(guò)程。1 / 44.緊張壓力：人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。.航空器部件：指航空器發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備和零部件。.檢測(cè)：不分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過(guò)離位的 試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件可用性的工作。.適航指令：中國(guó)民用航空規(guī)章頒發(fā)的涉及飛行安全的強(qiáng)制性 措施。.亞健康：多指無(wú)臨床癥狀和體

3、征，或者有病癥感覺(jué)而無(wú)臨床 檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的信息， 處于一種機(jī)體結(jié)構(gòu)退化 或生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。.溝通：信息從一處傳遞到另一處的過(guò)程。.民用航空器：指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)、警察飛行任務(wù)之外 的航空器。.獨(dú)立維修單位：獨(dú)立于航空營(yíng)運(yùn)人和航空器或者航空器部件 制造廠家，弁提供航空器或航空器部件維修服務(wù)的維修單位。.試飛：是指必須通過(guò)空中飛行來(lái)驗(yàn)證航空器及其部件工作性能的飛行.維修方案：是指民用航空器運(yùn)營(yíng)人或飛機(jī)用戶根據(jù)飛機(jī)構(gòu)型、 運(yùn)行環(huán)境和維修經(jīng)驗(yàn)，執(zhí)行航空器維修大綱、適航和運(yùn)行規(guī)章 要求及制造廠建議而制定的計(jì)劃維修檢查要求。.適航指令：是根據(jù)中國(guó)民用航空規(guī)章民用航空器

4、適航指令 的規(guī)定即CCAR-39a發(fā)的涉及飛行安全的強(qiáng)制性措施。2 / 44.情境意識(shí)：是指一個(gè)人在信息處理過(guò)程中, 通過(guò)理解和判斷， 精確的感知環(huán)境變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力。.緊張壓力：是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。二、判斷題（每題1分，共20分）.型號(hào)合格證書持有人經(jīng)過(guò) CCAR-21部審定合格后，可以 TOC o 1-5 h z 取得生產(chǎn)許可證。（）.自境外租賃的民用航空器，可以具有雙重國(guó)籍。（）.表演、驗(yàn)證試飛、生產(chǎn)試飛等民用航空器，均需要進(jìn)行國(guó)籍登記。（）.對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位，維修許可證一經(jīng)頒發(fā)長(zhǎng)期有效。（）.機(jī)庫(kù)和車間應(yīng)當(dāng)具有足夠的空間以容納所批準(zhǔn)的維修項(xiàng)目，如租用上述

5、設(shè)施則應(yīng)當(dāng)提供有效的租賃證明，租期一般至少為兩 年。（ ）3 / 44.航空器所有人名稱應(yīng)噴涂在航空器垂尾上。( ).CCAR-66R1適用于從事民用航空器的維修、部件修理和維修 管理工作的中國(guó)公民與非中國(guó)公民的執(zhí)照和資格證書的頒 發(fā)。( ).維修人員執(zhí)照的有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起五年，資格證書有效期為自頒發(fā)維修管理人員資格證書起三 年。( ).100 小時(shí)和年度檢查應(yīng)遵守“先到為準(zhǔn)”的原 則。().發(fā)現(xiàn)不適航狀態(tài)要在 72 小時(shí)內(nèi)報(bào) 告。( ).民用航空器生產(chǎn)許可證可以轉(zhuǎn)4 / 44.維修可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，選擇可用的工具和設(shè) 備。（ ）.緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。（

6、）.應(yīng)用認(rèn)為因素只限于飛行安全需 要。（ ）.長(zhǎng)期記憶力被用來(lái)存儲(chǔ)暫時(shí)不用的信 息。（ ）.適航證適用于螺旋槳和發(fā)動(dòng)機(jī)，適航批準(zhǔn)書適用于民用航 TOC o 1-5 h z 空器。（）.民用航空器維修可遵守現(xiàn)行有效的維修手冊(cè)和自編的維修方法。（）.航空器維修人員在工作中可能遭受的壓力包括承擔(dān)的任務(wù)和企業(yè)環(huán)境兩方面。（）.由于維修人員違反規(guī)章制度及操作規(guī)程而導(dǎo)致的差錯(cuò)屬于維護(hù)作風(fēng)型差錯(cuò)。（）遠(yuǎn)視是由于眼球比正常短所造成的。5 / 44.民用航空器生產(chǎn)許可證已經(jīng)取得，在任何情況下長(zhǎng)期有 TOC o 1-5 h z 效。（）.取得型號(hào)合格證書后，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)大改及小改時(shí)，都需要重新申請(qǐng)合格證書。（）.適

7、航規(guī)定是根據(jù)航空產(chǎn)品使用類別而制定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。（）.100H和年度檢查應(yīng)遵守“先到為準(zhǔn)”的原 則。（ ）.航空器維修科使用經(jīng)經(jīng)驗(yàn)判斷合適的工具和設(shè) 備。（）.重要改裝和修理的批準(zhǔn)恢復(fù)，應(yīng)由修理者簽字放 行。（）.集中注意力就是把注意力集中到一件事情上弁避免分心的能力。（）.遠(yuǎn)視是由于眼球比正常的長(zhǎng)所造成 的。（ ）.緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。（）6 / 44.在溝通的過(guò)程中可以不使用共同的代碼。( ).型號(hào)合格證書持有人可以轉(zhuǎn)讓其型號(hào)合格證書。().必要時(shí)，應(yīng)對(duì)到壽的時(shí)壽件進(jìn)行破壞，防止該件被安裝到 航空產(chǎn)品上。().維修管理指令和 CAD都是強(qiáng)制性 的。( ).

8、對(duì)國(guó)內(nèi)維修單位，維修許可證的有效期為2年。().機(jī)庫(kù)和車間應(yīng)當(dāng)具有足夠的空間以容納所批準(zhǔn)的維修項(xiàng)目，如租用上述設(shè)施則應(yīng)當(dāng)提供有效的租賃證明，租期一般至少為 2 年。( ). 責(zé)任經(jīng)理和質(zhì)量經(jīng)理可以兼 職。( )7 / 44.CCAR-66R1適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、 部件修理和維修管理工作的中國(guó)公民與非中國(guó)公民的執(zhí)照和資格證書的頒 發(fā)。().維修人員執(zhí)照的有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起5年，資格證書有效期為自頒發(fā)維修管理人員資格證書起3 年。().100小時(shí)和年度檢查應(yīng)遵守“先到為準(zhǔn)”的原則。()20.發(fā)現(xiàn)不適航狀態(tài)要在12小時(shí)內(nèi)報(bào)告。( ). 民用航空器維修許可證一經(jīng)取得，長(zhǎng)期

9、有 效。( ).適航規(guī)定是根據(jù)航空產(chǎn)品的使用類別而制定的最高標(biāo) 準(zhǔn)。(8 / 44.當(dāng)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷、故障或失效時(shí)，型號(hào)合格證書持有人有責(zé)任按照 CCAR-21部的有關(guān)規(guī)定向局方報(bào) 告。（ ）.CCAR-43部規(guī)定，對(duì)航空器進(jìn)行維修和改裝時(shí)，可以使用 TOC o 1-5 h z 替代的航材，無(wú)需局方批準(zhǔn)（）.對(duì)到壽不可修復(fù)的時(shí)壽件，必須進(jìn)行破壞，防止該件被安裝到航空產(chǎn)品上。（）.重要改裝和修理的批準(zhǔn)恢復(fù)，只需經(jīng)過(guò)授權(quán)的執(zhí)照持有人簽字即可放行。（）.制造廠維修單位主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨(dú)立維修單位。（）.維修與改裝單位的放行人員，可以不是本單位雇傭的人員。（）.維 修 記 錄

10、 應(yīng) 至 少 保 存 2 年。（ ）.MEL是指主設(shè)備清單清單，CAD是指適航指 令。（ ）9 / 44.型號(hào)維修人員執(zhí)照的有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起5年，資格證書有效期為自頒發(fā)維修管理人員資格證書起5年。( ).近視是由于眼球比正常的短所造成 的。( ).人耳通過(guò)接受空氣中的振動(dòng)來(lái)探測(cè)聲音，負(fù)責(zé)平衡和感受 加速度 。().人能聽(tīng)到的最大靈敏度頻率大約在 2000Hz。( ).在生理和心理狀況不適應(yīng)行使放行權(quán)時(shí)，不得行使放行權(quán)。().亞健康就是已經(jīng)有了臨床癥狀和體征的狀O( ).工作量不足，維修人員會(huì)導(dǎo)致精神渙散，差錯(cuò)也會(huì)增加。().工作環(huán)境由物理環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和做需要完成的工作組成。()1

11、0 / 44.錯(cuò)誤就是沒(méi)有按照預(yù)定或者計(jì)劃實(shí)施的行 為。（ ）.極端的溫度不屬于航空維修工作中的潛在危 險(xiǎn)。（ ）.持有按照CCAR-61部頒發(fā)的駕駛員可以對(duì)其所擁有和使用 的小型航空器實(shí)施勤務(wù)、保養(yǎng)和簡(jiǎn)單的更換工 作。（） TOC o 1-5 h z .國(guó)家機(jī)關(guān)可以運(yùn)行未處于適航狀態(tài)的民用航空 器。（）.生產(chǎn)試驗(yàn)飛行民用航空器，未取得國(guó)籍登記證書時(shí)，應(yīng)向 民航總局申請(qǐng)辦理臨時(shí)登記（）.航空器維修工作中的潛在危險(xiǎn)很多，但是狹窄或封閉區(qū)域 不屬于潛在的物理性危險(xiǎn)。（）.對(duì)到壽不可修復(fù)的時(shí)壽件，必須進(jìn)行破壞，防止該件被安裝到航空產(chǎn)品上。（）.重要改裝和修理的批準(zhǔn)恢復(fù)，只要授權(quán)的執(zhí)照持有人和民航總局

12、代表簽字即可放行（）11 / 44.航空維修人員的態(tài)度和信念也是需要溝通的內(nèi) 容。( ).維修與改裝單位的放行人員，可以不是本單位雇傭的人 員。().維 修 記 錄 應(yīng) 至 少 保 存 2 年。().CCAR是中國(guó)民用航空規(guī)章，CD L是指適航指 令。( ) TOC o 1-5 h z .人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，但其主要目的是以應(yīng)用為 中心而不是以學(xué)術(shù)為中心().只要是中華人民共和國(guó)境內(nèi)的任何維修單位和個(gè)人，無(wú)論 維修的是那個(gè)國(guó)籍的民用航空器，都必須向民航總局申請(qǐng)維修許可證。( ).青光眼是因?yàn)檠蹆?nèi)液體壓力增高，可能造成視神經(jīng)損傷甚 至失明。()12 / 44.人能聽(tīng)到的最大靈敏度頻率大約

13、在 2000Hz。( ).在生理和心理狀況不適應(yīng)行使放行權(quán)時(shí)，不得行使放行權(quán)。().安全文化相對(duì)穩(wěn)定，自成一體，不屬于企業(yè)文 化。( ).家庭壓力主要有家庭生活變化引 起。( ).疲勞主要是指身體疲勞，它反映了人體對(duì)補(bǔ)充和回復(fù)的需要。().良好的視力是目視檢查的首要條 件。( ).適航管理的唯一目的就是確保民用航空的安 全。( ).在認(rèn)知世界的過(guò)程中，人們獲取信息最主要的途徑是視覺(jué)(13 / 44.航空器維修中的重復(fù)性工作的特點(diǎn)包括重復(fù)性工作中出現(xiàn)的事故征侯和故障線索通常很容易被發(fā)現(xiàn)和重 視( ).SHEL 模 型 是 人 為 因 素 概 念 模 型( ).按照人為因素理論和方法，解決航空安全

14、問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)該是操 作者.().民航總局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是頒發(fā)適航指令 ()6.外國(guó)人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國(guó)，該外國(guó)制造人應(yīng)向民航總局申請(qǐng)領(lǐng)取生產(chǎn)許可證.( ).CCAR-66適用于維修中國(guó)國(guó)籍民用航空器的中國(guó)及外國(guó)公 民。().維修人員執(zhí)照的有效期為自頒發(fā)執(zhí)照基礎(chǔ)部分起五年， 資格證 書有效期為 自頒發(fā)維修管理人員資格證書起三14 / 44( ).維修單位如果終止維修工作，不可自行處置維修記錄， 應(yīng)返還送修人。().型號(hào)合格證書持有人可以轉(zhuǎn)讓其型號(hào)合格證 書。( ).生產(chǎn)許可證及維修許可證持有人可以轉(zhuǎn)讓其證 書。( ).CAD都是強(qiáng)

15、制性的。( ).極端的溫度不屬于航空維修工作中的潛在危 險(xiǎn)。( ).機(jī)庫(kù)和車間應(yīng)當(dāng)具有足夠的空間以容納所批準(zhǔn)的維修項(xiàng)目，如租用上述設(shè)施則應(yīng)當(dāng)提15 / 44 供有效的租賃證明，租期一般至少為 2 年。（ ）.責(zé)任經(jīng)理不可以兼任，質(zhì)量經(jīng)理可以外 借。（ ）.持有機(jī)型維修執(zhí)照的維修人員可以在授權(quán)范圍內(nèi)實(shí)施恢復(fù)放行權(quán)。（）.不具備中專（含）學(xué)歷的人員，只要具備 2年維修工作經(jīng)驗(yàn)，即可申請(qǐng)考取執(zhí)照。（）.100小時(shí)和年度檢查應(yīng)遵守“先到為準(zhǔn)”的原 則。（ ）20.發(fā)現(xiàn)不適航狀態(tài)要在48小時(shí)內(nèi)向媽農(nóng)行總覺(jué)報(bào)告。（ ）三、單選多項(xiàng)選擇題（將你認(rèn)為正確答案的序號(hào)填在括號(hào)中）（20 分）16 / 44.航空器

16、未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將 TOC o 1-5 h z 予以處罰直至吊銷其（）A.適航證B.合格證C.營(yíng)運(yùn)證D.維修許可證.直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得維修人員上崗證，其條件是（）A.取得維修人員執(zhí)照B.年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格C.取得基礎(chǔ)和機(jī)型執(zhí)照D.授權(quán)弁有檢驗(yàn)執(zhí)照的.放行人員必須是由獲證的維修單位：（）A.授權(quán)弁具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員B.授權(quán)弁有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員C.授權(quán)弁具有機(jī)型執(zhí)照的人員D.授權(quán)弁為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員.亞健康包括（）等的亞健康：A.軀體；B.心理；C.社會(huì)適應(yīng)性；D.道德方面.維修工作中一

17、下工作受視覺(jué)影響較大的有（）A.零部件的識(shí)別；B.導(dǎo)線區(qū)分；C.辨別機(jī)場(chǎng)燈光；17 / 44D.診斷工具的使用)等方面:6.控制緊張壓力取決于()等方面:A.過(guò)度緊張和壓力；B.不良生活方式和習(xí)慣；C.不良心理及精神因素；D.環(huán)境污染；.()中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：A.民用航空器維修許可審定的規(guī)定；.民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定；C.民用航空器適航指令規(guī)定；D.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則。8.維修單位，不論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外、地區(qū)的，只要承修中 國(guó)注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國(guó)民用航空規(guī)章()：A.民用航空器維修許可審定的規(guī)定的要求；B.民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定的

18、要求；C.民用航空器適航指令規(guī)定的要求；D.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則的要求。.設(shè)定時(shí)限和分配工作任務(wù)的負(fù)責(zé)人，應(yīng)考慮()等因素18 / 44A,需要完成的工作任務(wù)排定優(yōu)先順序;A,需要完成的工作任務(wù)排定優(yōu)先順序;B.完成工作實(shí)際需要的工時(shí)；C.員工的恰當(dāng)利用；D.零件和備件的可用性 TOC o 1-5 h z .違規(guī)的類型包括（）A.習(xí)慣性違規(guī)B.處境違規(guī)C.樂(lè)觀性違規(guī)D.特例違規(guī).根據(jù)中華人民共和國(guó)航空法，從事飛行民用航空器至少應(yīng)攜帶的文件有（）A,適航證書B.國(guó)籍登記證C.營(yíng)運(yùn)證D.無(wú)線電臺(tái).下面那些可能是亞健康的起因（）A.過(guò)度緊張和壓力B.不良生活方式和習(xí)慣C,環(huán)境污染D.不良心

19、理及精神因素3.放行人員必須是由獲證的維修單位（）：A.授權(quán)弁具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員B.授權(quán)弁有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員C.授權(quán)弁具有機(jī)型執(zhí)照的人員D.授權(quán)弁為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員19 / 44.下面屬于翻修工作內(nèi)容的是（）A.離位試驗(yàn)；B.清洗；C.重新組裝；D.分解；.民航總局對(duì)型號(hào)涉及“大改”的批準(zhǔn)方式包括（）A.型號(hào)合格證書及數(shù)據(jù)單的更改；B.頒發(fā)補(bǔ)充型號(hào)合格證；C.重新申請(qǐng)型號(hào)合格證；D.辦理型號(hào)認(rèn)可證；.民用航空器維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)條件要求有中專及以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷，且獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)航空器維修工作累計(jì)（）年。A.1 ;B.3;C.2;D.5;.（）中規(guī)定了維修

20、和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：CCAR-145;CCAR- 45;C.CCAR- 39;D. CCAR- 66R1。.不論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外、地區(qū)的維修單位，只要承修中國(guó)注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國(guó)民用航空規(guī)章（）部的要求A. CCAR-145;B. CCAR- 45 ;20 / 44CCAR- 39CCAR- 66.維修和改裝的一般規(guī)則是（）CCAR- 39CCAR- 66A.CCAR-21C.CCAR-43.民用航空器國(guó)籍和登記規(guī)定是（A.CCAR-45C.CCAR-145 TOC o 1-5 h z .人為差錯(cuò)控制的方法包括（）A.減少差錯(cuò)B.捕獲差錯(cuò)消除差錯(cuò)D.包容差錯(cuò).B.

21、CCAR-39D.CCAR-145）部。B.CCAR-121B.CCAR-39D.CCAR-145）部。B.CCAR-121D.CCAR-183C.A.信息；B.想法；C.感覺(jué)；D.態(tài)度和信念.注意力的形式包括：（）A選擇注意力；B.分散注意力；C.集中注意.重要修理和改裝需要 （A. 維 修 單 位員；.重要修理和改裝需要 （A. 維 修 單 位員；C.民航總局監(jiān)察員；民航總局委任代表.民用航空器是指除執(zhí)行（）等簽字后方可恢復(fù)放行。：的 授 權(quán) 放 行 人B.維修單位領(lǐng)導(dǎo)；D.）之外的航空器。21 / 44A.軍事；B.A.軍事；B.警察；C.搜救；D.海關(guān). 民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)

22、定是()A.CCAR-21;B.CCAR-2aC.CCAR-37;D.CCAR-53.()中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：A.CCAR-145B.CCAR-43;C.CCAR-66D.CCAR-21.維修單位，不論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外、地區(qū)的，只要承修中國(guó)國(guó)籍的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國(guó)民用航空規(guī)章():A.CCAR-145B.CCAR-43;C.CCAR-66 D.CCAR-21。.為取得民用航空器維修人員執(zhí)照和部件修理人員執(zhí)照的人員提供培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，必須接受()審定和監(jiān)督檢查。A.CCAR-145B.CCAR-147;C.CCAR-66;D.CCAR-21o.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)

23、輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則是( )A.CCAR-145B.CCAR-147;C.CCAR-66;D.CCAR-12122 / 44 TOC o 1-5 h z .有效團(tuán)隊(duì)工作的要素包括（）A.溝通B.合作C.組織協(xié)調(diào)D.相互支持.控制緊張壓力的方法包括（）A.放松；B.有規(guī)律的睡眠和飲食；C.有規(guī)律的體能鍛煉；D.咨詢.人的記憶力常出現(xiàn)的差錯(cuò)包括信息：（）A.不一定會(huì)存儲(chǔ)下來(lái)；B.可能存儲(chǔ)的不正確；C.沒(méi)有可存的信息；D.可能難于提取出來(lái).重要修理和改裝不需要（）簽字恢復(fù)放行。：A. 維 修 單 位 的 授 權(quán) 放 行 人員；B.維修單位領(lǐng)導(dǎo)； TOC o 1-5 h z C.民航總局監(jiān)察員；D

24、.民航總局委任代表.（）不屬于民用航空器 。A.軍事；B.警察；C.搜救；D.海關(guān). 民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定 是（）A.CCAR-21;B.CCAR-25;C.CCAR-37;D.CCAR-53. （ C ）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā) 和管理要求:23 / 44A.CCAR-145B.CCAR-4?C.CCAR-66D.CCAR-21.維修單位，不論是國(guó)內(nèi)的還是國(guó)外、地區(qū)的，只要承修中 國(guó)國(guó)籍的民用航空產(chǎn)品，均要符合中國(guó)民用航空規(guī)章():A.CCAR-145B.CCAR-4?C.CCAR-66 D.CCAR-21。.為取得民用航空器維修人員執(zhí)照和部件修理人員執(zhí)照的人員提供

25、培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)，必須接受()審定和監(jiān)督檢查。A.CCAR-145B.CCAR-147;C.CCAR-66;D.CCAR-2L.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則是( )A.CCAR-145B.CCAR-147;C.CCAR-66;D.CCAR-1211.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則適用于從事()民用航空器的維修、 部件修理和維修管理工作的人員。A在中國(guó)登記的民用航空器；B在中國(guó)運(yùn)行的民用航空器；C中國(guó)制造的民用航空器；D.中國(guó)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)營(yíng)的民用航空器。24 / 442.CCAR-66部所規(guī)定的維修人員執(zhí)照和資格證書包括()類別。A.上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照，管理人員證書B.維修人

26、員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照，外籍維修人員認(rèn)可證C.民用航空器維修人員執(zhí)照，民用航空器部件修理人員執(zhí)照，民用航 空器維修管理人員資格證書D.上崗證，維修人員執(zhí)照，檢驗(yàn)人員執(zhí)照3.在下述各項(xiàng)中()項(xiàng)不屬于人的因素研究范疇。A.生命件硬件；B.生命件 軟件；C.生命件一一生命件；D.硬件一一軟件。4,民用航空界要進(jìn)一步降低事故率，必須將重點(diǎn)放在事故的主要原因上，其主要原因是指()：A.飛機(jī)、機(jī)務(wù)、空管；B.航空器；C.人的因素； D. A和B5.在下述中國(guó)民用航空規(guī)章中，()部規(guī)章里明確提出對(duì)維修人員進(jìn)行人為因素知識(shí)培訓(xùn)。A.CCAR-121部；B.CCAR-145部；C.CCAR-66 部；D.目前頒發(fā)

27、的中國(guó)民用航空規(guī)章中尚未要求25 / 44民用航空器維修單位合格審定規(guī)定(CCAR-145-R2) TOC o 1-5 h z 中提到的適用維修單位包括()A.獨(dú)立的維修單位 B.航空營(yíng)運(yùn)人的維修單位C.制造廠家的維修單位 D.以上全部.中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例的發(fā)布單位是()：A .中國(guó)民用航空總局B .全國(guó)人民代表大會(huì)C.國(guó)務(wù)院 D.全國(guó)人民代表大會(huì)常委會(huì).維修人員執(zhí)照持有人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的工作()時(shí)間，執(zhí)照將失效或吊銷A . 二年以上B . 二年C . 一年D .三年.因?yàn)槿耸菚?huì)出錯(cuò)的，所以人為差錯(cuò)是不能控制的。這種說(shuō)法對(duì)嗎？A.正確；B.不正確；C.不完全正確；D.對(duì)

28、錯(cuò)參半。.企業(yè)安全文化對(duì)一個(gè)組織的影響，突出表現(xiàn)在：A.人的積極性；B.效益；C.協(xié)調(diào)配合；D.加速或防止違規(guī)的發(fā)生26 / 44 四、填空題（每空1分，共15分）.記憶分為 和 和長(zhǎng)期記憶。.適航管理包括的內(nèi)容有 、和監(jiān)督檢查。3,適航證分為 口兩類。.人為差錯(cuò)控制的方法包括,捕捉差錯(cuò) 和.5,民用航空器維修人員執(zhí)照分為航空器維修人員執(zhí)照、 和 三種類別；包括 部分和 部分。.航 空 器 部 件 包 括 航 空 器 、 、 和零部件。7,初始適航管理是對(duì)民用航空器的 、的控 制，持續(xù)適航管理是對(duì) 的控制。.影響視力的因素包括 和 因素，攝取外來(lái)物質(zhì)影響及與被觀察物體有關(guān)的因素。.記憶力的三個(gè)

29、過(guò)程是 口.是目視檢查的首要條件； 判斷飛機(jī)系統(tǒng)或部件是否老化或有無(wú)缺陷的基本方法。27 / 44. 有 效 書 面 溝 通 的 要 求 包 括 、 、和。.適航管理包括 、兩類；適航管理是性質(zhì)的管理。.漸進(jìn)式檢查是由營(yíng)運(yùn)人將和 檢查進(jìn)行分段，保證航空器在 12個(gè)日歷 月內(nèi)能得到全面檢查。.溝通個(gè)過(guò)程包括信息的獲得、 、和接受者的理解.良好的視力是目視檢查的 條件；目視檢查判 斷飛機(jī)系統(tǒng)或部件是否老化或有無(wú)缺陷 的 方法 。.要從事飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)至少攜 帶 、 、等 文件。. 維修人員執(zhí)照和資格證書包 括 、和_ O.馬斯洛理論把需要分為 需要、社交需要、需要、需要和 需要。28 / 44

30、.CCAR-43 部主要 規(guī)定 了 檢 查、 檢查和漸進(jìn)式檢查的工作要求。.可能對(duì)航空器重量、平衡有影響的改裝稱 ,對(duì)航 空器的清洗、檢查屬于 工作. 航 空 器 部 件 包 括、 、 和零部件。.要從事飛行的航空器，應(yīng)當(dāng)至少攜 帶 、 、等 文件。.民用航空器維修人員基礎(chǔ)部分執(zhí)照 由 負(fù)責(zé)頒發(fā)和管理。.初始適航管理是對(duì)民用航空器的 、的控制，持續(xù)適航管理是對(duì) 、的控制。.影響視力的因素包括和 因素，攝取外來(lái)物質(zhì)影響及與被觀察物體有關(guān)的因素。.記憶力的三個(gè)過(guò)程是 和.是目視檢查的首要條件； 判斷飛機(jī)系統(tǒng)或部件是否老化或有無(wú)缺陷的基本方法。. 有 效 書 面 溝 通 的 要 求 包括 、 、和。

31、29 / 44五、簡(jiǎn)述題（共30分）.民用航空器部件維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)的條件是什么？ （10分）.航空維修工作中，哪些情況下色覺(jué)正常顯得很重要？（4分）.CCAR-43部規(guī)定，時(shí)壽件應(yīng)如何控制 ？（6分）.語(yǔ)言溝通有哪些要素？有何特點(diǎn)？ （10分）.日常生活中航空維修人員采取哪些措施來(lái)保護(hù)身體健康？（ 5分）.民用航空器維修人員基礎(chǔ)部分申請(qǐng)的條件有那些？（10 分）.CCAR-43部規(guī)定，時(shí)壽件應(yīng)如何控制 ？（6分）.航空維修人員常采取書面溝通，書面溝通有哪些要求？有何特點(diǎn)？ （ 9分） TOC o 1-5 h z .航空器維修人員如何減少不良溝通？ （5分）110.維修管理人員資格證書

32、申請(qǐng)的條件是什么？ （10分）111.適航指令是涉及飛行安全的強(qiáng)制性措施，當(dāng)出現(xiàn)什么狀況時(shí)應(yīng)辦法適航指令？（10分）.人為差錯(cuò)一般包含哪些情況？ （ 5分）.亞健康有哪些種類？亞健康的起因有哪些？ （10分）30 / 44 TOC o 1-5 h z .維修人員執(zhí)照續(xù)簽的條件是什么？ （8分）.火災(zāi)緊急處理時(shí)應(yīng)該注意哪些問(wèn)題 ？（ 10分）.維修單位的維修記錄應(yīng)符合哪些規(guī)定？ （6分）.航空維修中對(duì)保護(hù)視力的措施有哪些 ？（ 10分）.對(duì)航空器及其部件進(jìn)行維修和改裝應(yīng)遵守哪些準(zhǔn)則？ （8分）.團(tuán)隊(duì)工作有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ （6分）.CCAR-66執(zhí)照持有人有哪些權(quán)利？（ 6分）簡(jiǎn)答題答案：.答：

33、年滿18周歲，身體健康；至少具備下列任一經(jīng)歷：具備中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷，弁且獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的航空器部件修理工作累計(jì)2 （含）年以上，其中在申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器部件修理工作；獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的航空器部件修理工作累計(jì)3年（含）以上，其中在申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的 民用航空器部件修理工作；經(jīng)過(guò)民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)弁取得其頒發(fā)的所申請(qǐng)專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書。能正確讀、寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字31 / 44.答：識(shí)別零部件；區(qū)分不同導(dǎo)線；使用各種診斷工具；4）辨別機(jī)場(chǎng)上的各種燈光。.答：時(shí)壽件控制的方法：1）記錄保存系統(tǒng)

34、;2）2）掛簽；3）非永久性標(biāo)4）永久性標(biāo)5）隔離存放;6）破壞必須對(duì)到壽不可修復(fù)的時(shí)壽件進(jìn)行破壞4.答：語(yǔ)言溝通的要素包括：交談時(shí)聲音的強(qiáng)度；交談時(shí)聲音的頻率；音調(diào)的和諧；4）語(yǔ)速及停頓。特點(diǎn)：1）交談時(shí)聲音語(yǔ)調(diào)要配合身體語(yǔ)言;32 / 442）為使接受者清楚明白，發(fā)送者需要經(jīng)常重復(fù)；3）接受者有可能因?yàn)楦蓴_而誤解發(fā)送者的真是意圖；4）有確定的溝通對(duì)象；溝通效率高，反饋及時(shí)。（5分）答：采取的措施包括：進(jìn)餐時(shí)間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡；進(jìn)行有規(guī)律的鍛煉；戒煙；飲酒要有節(jié)制、（10 分）答： 年滿18歲，身體健康至少具備以下任一經(jīng)歷：a具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)學(xué)歷，且獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的

35、航空器維修工作累計(jì) 2年（含）以上，其中申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器 維修工作。b獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)在3年（含）以上，其中在申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè) 的民用航空器維修工作33 / 44c經(jīng)過(guò)民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)弁獲得其頒發(fā)的所申請(qǐng)專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書能正確讀、寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字（5分）時(shí)壽件控制的方法：1）記錄保存系統(tǒng);2）掛簽；3）非永久性標(biāo)志；4）永久性標(biāo)志；5）隔離存放；6）破壞一一必須對(duì)到壽不可修復(fù)的時(shí)壽件進(jìn)行破壞。8.答：1）書面溝通的要求包括：清晰、正確、完整和簡(jiǎn)潔。（2分）2）特點(diǎn)有：（8分）溝通傳

36、遞的信息具有可讀性、可追溯性;34 / 44方便在任何時(shí)候進(jìn)行剛溝通， 溝通雙方不需要同時(shí)在場(chǎng)；對(duì)事物的描述通常比較精確和有邏輯性；溝通效率通常較低，雙方無(wú)法及 時(shí)得到反饋。（5分）答：減少不良溝通的措施包括：在說(shuō)和寫之前想清楚到底要表達(dá)什么；說(shuō)或?qū)懸宄?；仔?xì)聽(tīng)或讀；無(wú)論什么情況下，只要不明白就應(yīng)該進(jìn)行確認(rèn)。（10 分）答： 年具有航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)大專（含）以上學(xué)歷或者同等學(xué)歷，身體健康；從事航空器或者航空器部件維修相關(guān)工作不少于5年，其中包括不少于 2年的維修管理工作；3）具有聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫弁正確理解工作中所使用中 文的能力，配備翻譯可視為滿足本項(xiàng)要求的一種方式。（10分）一下情況下要頒發(fā)

37、適航指令：1）某一航空器存在不安全的狀態(tài)， 弁且這種狀態(tài)很可能存 在于或發(fā)生于同型號(hào)的其他民用航空產(chǎn)品之中；35 / 442）當(dāng)發(fā)現(xiàn)民用航空產(chǎn)品沒(méi)有按照該產(chǎn)品型號(hào)合格證批準(zhǔn)的涉及標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)；3）外國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令涉及在中國(guó)登記注冊(cè)的民用航空產(chǎn)品；（5分）答：人為差錯(cuò)一般包含：1）未執(zhí)行分配給他的職能；2）錯(cuò)誤的執(zhí)行了分配給他的職能；3）執(zhí)行了未賦予的分外職能；4）按錯(cuò)誤的程序或在錯(cuò)誤的時(shí)間執(zhí)行了職能；執(zhí)行職能不全面。（6分）答：亞健康的種類包括：軀體亞健康、心理亞健康、社會(huì)適應(yīng)性亞健康和道德方面的亞健康亞健康的起因包括：過(guò)度緊張和壓力；不良生活方式和習(xí)慣；環(huán)境污染的不良影響；不良精神、心

38、理因素刺激。36 / 44（8分）維修人員執(zhí)照續(xù)簽的條件是：答： 持照人每?jī)赡陜?nèi)有累計(jì)至少 6個(gè)月的航空器 維修經(jīng)歷，或者承擔(dān)累計(jì)至少 6個(gè)月與航空器維修有關(guān)的工作；持照人每?jī)赡曛辽偻瓿梢淮斡嘘P(guān)工作程序和有關(guān)專項(xiàng)工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn)；持照人應(yīng)當(dāng)在執(zhí)照失效前 60天內(nèi)向民 航總局提交執(zhí)照續(xù)簽申請(qǐng)書。（10分）火災(zāi)緊急處理時(shí)應(yīng)該注意一下問(wèn)題：1）遇到火災(zāi)，第一時(shí)間大聲呼救或立即給 119打電話 報(bào)警，報(bào)警時(shí)要報(bào)清活在位置，派人等候消防隊(duì)，一面耽誤時(shí)間；2）身上的衣服燒著時(shí)，用水沖，或者就地打滾，以達(dá)到 滅身上之火的目的，絕對(duì)不能帶火逃跑，增加傷害；3）遇到濃煙滾滾時(shí)，用濕毛巾緊捂嘴和鼻子，防止高溫、 煙

39、嗆和窒息，濃煙常在離地面 30cm處四散，逃生時(shí)身體要處于 低勢(shì)，最好爬出；4）逃離時(shí)如果忘記該帶的東西，切記不要再次進(jìn)入火 區(qū)；5）火災(zāi)時(shí)容易發(fā)生直接或間接損傷，應(yīng)予注意，機(jī)庫(kù)消防通道不得堆積雜物。（6分）答：維修單位的維修記錄應(yīng)該符合:37 / 441）維修工作記錄應(yīng)當(dāng)保證完整符合 CCAR-432）維修記錄內(nèi)容應(yīng)符合規(guī)定一一統(tǒng)一單卡、表格； 填寫符合規(guī)定；可以使用書面或計(jì)算機(jī)系統(tǒng)記錄；3）維修記錄應(yīng)按規(guī)定保存一一避免水、火、丟失， 建立備份，保存系統(tǒng)；保存期限符合要求；損壞后恢復(fù)； 終止維修服務(wù)時(shí)記錄的處理。（10分）答：在航空維修過(guò)程中，對(duì)視力的保護(hù)是十分重要，主要采取的措施有：從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機(jī)械加工作業(yè)或有酸、堿或其他危險(xiǎn)液體濺出時(shí)，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)戴安全保護(hù)鏡；用高壓空氣進(jìn)行作業(yè)或噴涂或焊接工作時(shí)要求戴護(hù)目鏡、頭盔和面罩；在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具；合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺(jué)疲勞 ；盡可能采用自然光照