有關(guān)汽車(chē)地庫(kù)坡道的坡度設(shè)計(jì)的問(wèn)題

1、有關(guān)汽車(chē)地庫(kù)坡道的坡度設(shè)計(jì)的問(wèn)題汽車(chē)庫(kù)坡道的坡度規(guī)范的上限取15%（直線）和12%（曲線）的坡度，然后在坡 頂和坡底加3.6米的緩坡段?，F(xiàn)在需要討論的是：車(chē)庫(kù)坡道的坡度必須是統(tǒng)一的嗎？在規(guī)范中似乎沒(méi)有明確要求坡道的坡度必須是一成不變的。那么是否意味著，我們可以用4米左右的10%坡道與15%的主坡道相連，從而取 消坡頂和坡底的緩坡，達(dá)到減少坡道總長(zhǎng)度的目的？這樣是否算突破了 “緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2”的規(guī)范要求呢？回帖：1、大于10%應(yīng)做緩坡，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/22、開(kāi)車(chē)時(shí)留意下車(chē)庫(kù)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)設(shè)緩坡。3、緩坡的設(shè)置是為了汽車(chē)兩端的底部不碰撞地面，只要你能在不設(shè)置緩坡而達(dá)到這 個(gè)目的就

2、可以了.4、樓主的意思我明白了，是不是想節(jié)省空間減少總體坡道長(zhǎng)度（或受場(chǎng)地限制） 才想到這種做法。這種做法是不是可行，我認(rèn)為還是可以探討的。規(guī)范規(guī)定汽車(chē)坡道坡度大于10%時(shí)才設(shè)置緩坡，其目的就是解決汽車(chē)前懸 后懸部分在汽車(chē)行進(jìn)時(shí)不碰撞地面。也就是說(shuō)坡道坡度大于10%時(shí)汽車(chē)前懸后懸 部分在汽車(chē)行進(jìn)時(shí)才會(huì)碰撞地面，那么兩段坡道的坡度差不大于10%的話就不會(huì) 發(fā)生汽車(chē)前懸后懸碰撞地面的情況，也就沒(méi)有必要設(shè)置緩坡。至于摟主提到的情況，主坡15%前端連接一段4.0米長(zhǎng)10%的坡道，我認(rèn) 為是可行的，因?yàn)樗降孛婧?0%坡道連接其坡度差為10%,并沒(méi)超過(guò)10%, 10% 的坡道和15%的坡道連接其坡度差為

3、5%,也不超過(guò)10%，不會(huì)發(fā)生汽車(chē)前懸后 懸碰撞地面的情況，注意這里10%的一段坡道，不能理解為緩坡，所以不受規(guī)范 對(duì)緩坡的坡長(zhǎng)和坡度要求的約束。另外，主坡的另一端也應(yīng)這樣處理或作緩坡，否 則在坡道的另一端將會(huì)發(fā)生汽車(chē)前懸后懸碰撞地面的情況。不過(guò)，這種做法并不一定十分妥帖，只能是權(quán)宜之計(jì)，因?yàn)?0%的坡度差 盡管不超過(guò)10%，已達(dá)到規(guī)范所規(guī)定的坡度差極限，汽車(chē)在這樣的坡道上行駛不 太平穩(wěn)甚至顛簸，行車(chē)舒適性較差。道路規(guī)范中規(guī)定道路縱坡坡度差太大時(shí)可以考 慮設(shè)置豎曲線，可以借鑒。5、呵呵，有創(chuàng)意，從字面上理解應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題，樓上已經(jīng)解釋的很透徹，實(shí)際施工 中很多車(chē)庫(kù)入口車(chē)道也并未按圖紙施工，而且條文

4、說(shuō)明中“也有最大坡度首先取決 于安全和駕駛員的心理影響，其次是汽車(chē)爬坡能力和剎車(chē)能力，所以一般不宜在 15% (1:6.7)以上，但如果汽車(chē)庫(kù)內(nèi)有專(zhuān)職司機(jī)進(jìn)出車(chē)輛，則輕型車(chē)、小型車(chē)最 大坡度可達(dá)20%。”的說(shuō)法，所以在場(chǎng)地受限的情況下，我覺(jué)得樓主的做法可行。6、汽車(chē)庫(kù)內(nèi)當(dāng)通車(chē)道縱向坡度大于10%時(shí)，坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡。其直線緩 坡段的水平長(zhǎng)度不應(yīng)小于3.6m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平 長(zhǎng)度不應(yīng)小于2.4m，曲線的半徑不應(yīng)小于20m，緩坡段的中點(diǎn)為坡道原起點(diǎn)或止點(diǎn)。規(guī)范規(guī)定汽車(chē)坡道坡度大于10%時(shí)才設(shè)置緩坡，我認(rèn)為其目的有兩個(gè)一個(gè)就是解決汽車(chē)前懸后懸部分在汽車(chē)行進(jìn)時(shí)不碰

5、撞地面。二個(gè)就是為了汽車(chē)行進(jìn)時(shí)不至于太顛簸，平穩(wěn)一點(diǎn)。汽車(chē)從室外進(jìn)入地下室時(shí)，第一個(gè)緩坡的目的就是上面所說(shuō)的第一條不碰撞地 面，接著汽車(chē)?yán)^續(xù)往下開(kāi)，開(kāi)到與地下室接觸的那塊時(shí)做緩坡的目的就是上面說(shuō)的 第二條了，因?yàn)檫@里不存在碰撞地面的可能。如果為了開(kāi)起來(lái)更平穩(wěn)一點(diǎn)，坡道在 兩度坡度銜接的地方最好做成曲線緩坡段，還可以節(jié)約緩坡段的長(zhǎng)度。其實(shí)樓主這種做法不如用曲線緩坡段更合適。就是中間15%，兩頭做2.4米半 徑20米的曲線緩坡段，我認(rèn)為這種做法最節(jié)約。7、我覺(jué)得是這樣。15%接12%的不需要設(shè)過(guò)渡坡，其實(shí)規(guī)范的原意是坡度的起點(diǎn)和 終點(diǎn)也就是說(shuō)坡度急劇變化處設(shè)一半坡度緩坡作為過(guò)渡。8、看了各位的帖子

6、，覺(jué)得收獲很大！不過(guò)我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題，百思不得其解，請(qǐng)諸君也幫著分析下。最初樓主其實(shí)提到的是可否不設(shè)緩坡的問(wèn)題，而后大家提出了各種解決方案，但是 同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)最早的那個(gè)問(wèn)題依然存在。主要是緩坡的概念，必須設(shè)置緩坡的10%的坡度，到底是前后變坡相差達(dá)到10%， 還是本身坡度的10%，根據(jù)規(guī)范的話，縱坡大于10%就要設(shè)緩坡，說(shuō)的是后者，而 根據(jù)大家的觀點(diǎn)，前后差距10%要設(shè)緩坡，這說(shuō)的是前者，這其中相差很大。舉個(gè)例子，假如15%的直坡連接6%的直坡，那中間需要緩坡么？再舉個(gè)例子，假如15%直坡連接一段11m長(zhǎng)7.5%的曲坡，那這段很長(zhǎng)的曲坡，算是 緩坡么？這個(gè)問(wèn)題，困擾中，尋求各位大大的解答！9、個(gè)人認(rèn)為這個(gè)10%指的是前后坡差，而不是單純指坡度，例如9%的坡度接一個(gè) 2%的反坡，這時(shí)坡差10%就要做緩坡過(guò)渡。另前后做10%而不做7.5%的緩坡個(gè)人認(rèn)為可行，而且我再實(shí)際工程中也是這么處理 的，可以節(jié)約坡道長(zhǎng)度，但是有個(gè)問(wèn)題要注意，