2021臺(tái)灣物流考試考試真題卷

1、第 頁(yè)2021臺(tái)灣物流考試考試真題卷本卷共分為2大題50小題，作答時(shí)間為180分鐘，總分100分，60分及格。一、單項(xiàng)選擇題（共25題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最符合題意） 1._是第三方物流區(qū)別于第二方物流最重要的特點(diǎn)。 A信息化和智能化 B柔性化和個(gè)性化 C網(wǎng)絡(luò)化和信息化 D自動(dòng)化和信息化 2.客戶(hù)價(jià)值取決于_ A客戶(hù)的大小 B客戶(hù)資金的多少 C客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和無(wú)形資產(chǎn)的滿(mǎn)意度 D客戶(hù)素質(zhì)高低 3.要真正留住客戶(hù)的方法是_ A關(guān)懷客 B了解客戶(hù) C提供一對(duì)一個(gè)性化服務(wù) D獎(jiǎng)勵(lì)客戶(hù) 4.供應(yīng)鏈中的成員應(yīng)建立_關(guān)系。 A排他性競(jìng)爭(zhēng) B具有各自利益的一般企業(yè)合作 C不斷變動(dòng)的合同 D

2、相互依賴(lài)的戰(zhàn)略伙伴 5.供應(yīng)鏈包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商與銷(xiāo)售商。因此供應(yīng)鏈的管理是_的物流管理。 A統(tǒng)一 B同樣 C規(guī)范化 D跨行業(yè) 6._不是供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)連接的基本策略。 A合理設(shè)定不同環(huán)節(jié)的銜接界面 B對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)信息溝通方式及信息內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化 C盡量減少供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié) D建立整個(gè)供應(yīng)鏈上各個(gè)成員間的有效的合作機(jī)制 7.虛擬供應(yīng)鏈一般是一種_結(jié)構(gòu)。 A鏈?zhǔn)?B網(wǎng)狀 C樹(shù)狀 D點(diǎn)狀 8.供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵是_ A信息共享 B跨行業(yè)管理 CTOC DOLAP 9.以JIT思想為宗旨的生產(chǎn)物流運(yùn)作方式，不僅是對(duì)一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)物流_的要求，它同樣涉及與之有關(guān)的物料供應(yīng)企業(yè)的生產(chǎn)物流

3、能否及時(shí)到位。 A信息化 B集約化 C整合性 D及時(shí)性 10.一般來(lái)說(shuō)，制造系統(tǒng)中的物流方向是從坯料到零件加工到組裝再到總裝。而JIT方式卻主張從反方向來(lái)看物流。這就是JIT的基本思想_生產(chǎn)。 A零庫(kù)存 B零準(zhǔn)備時(shí)間 C適時(shí)、適量、適度 D零廢品 11.MRP最大的特點(diǎn)就是它運(yùn)用管理會(huì)計(jì)的概念，用_形式說(shuō)明了執(zhí)行企業(yè)“物料計(jì)劃”帶來(lái)的效益，實(shí)現(xiàn)物料信息同資金信息集成。 A貨幣 B實(shí)物 C信息 D鏈狀 12._是物料搬運(yùn)自動(dòng)化的重要標(biāo)志，它不僅使裝運(yùn)時(shí)間大為縮短，還減輕搬運(yùn)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝運(yùn)效率和搬運(yùn)質(zhì)量，也有利于提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平。 A技術(shù)集約化 B集裝單元化 C技術(shù)多樣化 D信息標(biāo)準(zhǔn)化

4、13.供應(yīng)鏈管理模式下的庫(kù)存管理的最高理想是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)的_，消除供應(yīng)鏈企業(yè)之間的高庫(kù)存現(xiàn)象。 A信息化集成 B庫(kù)存控制 C無(wú)縫連接 D密切合作 14.根據(jù)對(duì)系統(tǒng)未來(lái)的預(yù)測(cè)，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生情況的控制方法是_控制方式。 A負(fù)反饋 B前反饋 C實(shí)時(shí) D復(fù)合 15.MRP是通過(guò)計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來(lái)控制整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的，相對(duì)而言它的實(shí)時(shí)性較差，一般只有實(shí)現(xiàn)_控制。 A事中 B事前 C事后 D拉動(dòng) 16.在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)選址決策時(shí)，先要考慮_，以此來(lái)正確測(cè)量倉(cāng)庫(kù)容量。而商品性能、商品包裝、保管要求、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、設(shè)備情況和倉(cāng)庫(kù)管理水平等都影響兩者的比例關(guān)系，因此必須對(duì)這些因素做大量、細(xì)致的調(diào)查分析。 A商品

5、的進(jìn)出路徑與倉(cāng)庫(kù)操作流程的比例關(guān)系 B商品的儲(chǔ)存費(fèi)用與倉(cāng)庫(kù)成本的比例關(guān)系 C商品的儲(chǔ)存量與商品儲(chǔ)存空間占用之間的比例關(guān)系 D商品包裝、搬運(yùn)與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)安全管理最優(yōu)化的比例關(guān)系 17.零售和服務(wù)中心通常是物流網(wǎng)絡(luò)最末端的存儲(chǔ)點(diǎn)，這類(lèi)設(shè)施的選址分析一般采用不同于工廠(chǎng)與倉(cāng)庫(kù)的_ AHover方法 B加權(quán)評(píng)分法 C混合整數(shù)線(xiàn)性規(guī)劃法 D多設(shè)施選址法 18.以_為代表的傳統(tǒng)庫(kù)存管理法，是建立在“推動(dòng)系統(tǒng)”基礎(chǔ)上的。所謂推動(dòng)系統(tǒng)是指供應(yīng)鏈的上游企業(yè)首先依據(jù)需求預(yù)測(cè)來(lái)生產(chǎn)或組裝產(chǎn)品，然后通過(guò)供應(yīng)鏈的下游企業(yè)向顧客進(jìn)行推銷(xiāo)，并對(duì)應(yīng)地在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)保持一定數(shù)量的庫(kù)存作為“緩沖器”來(lái)保證供應(yīng)鏈上的生產(chǎn)和銷(xiāo)售活動(dòng)的

6、順暢進(jìn)行。 AERP BJIT CBPR DEOQ 19.在考慮運(yùn)輸服務(wù)的直接成本的同時(shí)，有必要考慮運(yùn)輸方式對(duì)_和運(yùn)輸績(jī)效以及對(duì)物流渠道成員購(gòu)買(mǎi)選擇的影響。 A庫(kù)存成本 B運(yùn)輸成本 C運(yùn)輸距離 D服務(wù)質(zhì)量 20.“遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)”被我國(guó)廣泛使用于鐵路運(yùn)輸和_運(yùn)輸。 A航空 B水路 C公路 D管道 21.降低配送成本策略中的合作策略包含兩個(gè)層次，一個(gè)是共同配送；另一個(gè)是_上的合并。 A配送策略 B配送貨物 C配送方法 D配送信息處理 22.在降低配送成本策略的選擇中，采用延遲策略的一個(gè)基本前提是_ A模塊化設(shè)計(jì)的智能化程度要非常高 B產(chǎn)品技術(shù)要非常成熟 C信息傳遞要非?？?D產(chǎn)品的生命周期要非常短

7、 23.在一定的目標(biāo)下，任何系統(tǒng)都可以想象成由一連串的環(huán)構(gòu)成，環(huán)環(huán)相扣，并且存在著一個(gè)或者多個(gè)相互矛盾的約束關(guān)系。因此，要想提高系統(tǒng)產(chǎn)出，必須盡可能打破各種約束，找到整個(gè)系統(tǒng)中強(qiáng)度最弱的一環(huán)。這就是_理論的出發(fā)點(diǎn)。 AJIT BBPR CTOC DERP 24._分析要每天用計(jì)算機(jī)來(lái)分析，持續(xù)一年之后就可以清楚地知道該公司什么時(shí)候是淡季，什么時(shí)候是旺季；甚至哪一種產(chǎn)品是暢銷(xiāo)的，哪一種產(chǎn)品是不暢銷(xiāo)的；哪一個(gè)客戶(hù)賣(mài)得好，哪一個(gè)客戶(hù)賣(mài)得不好等全部資料。 ACRM BBPR CERP DEIQ 25.為客戶(hù)提供服務(wù)的需要及_是影響倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的因素。 A運(yùn)輸成本 B倉(cāng)庫(kù)成本 C運(yùn)輸能力 D倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn) 二、多

8、項(xiàng)選擇題（共25題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有多個(gè)符合題意） 1.按設(shè)備修理范圍的大小和程度，一般可分為_(kāi) A例行保養(yǎng) B定期檢修 C定期中修 D大修 2.社會(huì)化的中介型配送模式有哪些優(yōu)點(diǎn)_ A“大而全”、“小而全” B減少人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi) C在商品和原材料供應(yīng)上做到了“萬(wàn)事不求人” D有利于專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、商品化配送中心的形成 3.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)分為_(kāi) A一般運(yùn)輸 B整車(chē)運(yùn)輸 C零擔(dān)運(yùn)輸 D集裝箱運(yùn)輸 4.編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的原則是_ A必須貫徹合理運(yùn)輸?shù)脑瓌t B必須貫徹均衡運(yùn)輸?shù)脑瓌t C必須貫徹整體運(yùn)輸?shù)脑瓌t D必須貫徹注意保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌兼顧的原則 5.不屬于公路運(yùn)價(jià)種類(lèi)的是_

9、A差別運(yùn)價(jià) B普通貨物運(yùn)價(jià) C一般貨物運(yùn)價(jià) D區(qū)域運(yùn)價(jià) 6.公路發(fā)運(yùn)，根據(jù)發(fā)運(yùn)貨物的重量、性質(zhì)、體積分為_(kāi) A長(zhǎng)途發(fā)運(yùn) B短途發(fā)運(yùn) C整車(chē)發(fā)運(yùn) D零擔(dān)發(fā)運(yùn) 7.不屬于結(jié)算情況的是_ A送貨制 B取貨制 C統(tǒng)一發(fā)貨 D分批發(fā)貨 8.編制貨物運(yùn)輸計(jì)劃的依據(jù)是_ A商品購(gòu)銷(xiāo)合同 B商品挑撥計(jì)劃 C其他委托任務(wù) D各種運(yùn)輸能力 9.同一種貨物在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸，稱(chēng)之為_(kāi) A對(duì)流運(yùn)輸 B相向運(yùn)輸 C交錯(cuò)運(yùn)輸 D迂回運(yùn)輸 10.鐵路運(yùn)價(jià)種類(lèi)，按其使用范圍劃分，可分為_(kāi) A普通運(yùn)價(jià) B特定運(yùn)價(jià) C國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) D國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià) 11.提高實(shí)載

10、率的意義在于_ A實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?B充分利用運(yùn)輸工具的額定能力 C減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間 D減少浪費(fèi) 12.影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩赜衉 A運(yùn)輸單位 B運(yùn)輸環(huán)節(jié) C運(yùn)輸工具 D運(yùn)輸時(shí)間 13.按產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化程度的高低，可以劃分為_(kāi) A大量生產(chǎn) B成批生產(chǎn) C單件生產(chǎn) D備貨生產(chǎn) 14.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由_組成。 A基礎(chǔ)層 B管理層 C控制層 D執(zhí)行層 15.自動(dòng)存儲(chǔ)/提取系統(tǒng)即AS/RS (Automated Storage Retrieval System)，AS/ RS包括如下部分：_ A高層貨架 B倉(cāng)庫(kù)周邊輸送設(shè)備 C出、入庫(kù)臺(tái) D緩沖站 16._是生產(chǎn)物流系統(tǒng)的要素。 A立體倉(cāng)庫(kù) B各類(lèi)緩沖站 C從事物料搬運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸設(shè)備 D計(jì)算機(jī) 17.緩沖站分為_(kāi) A生產(chǎn)型緩沖站 B只入型緩沖站 C只出型緩沖站 D出入型緩沖站 18.流水線(xiàn)間的在制品按作用分為_(kāi) A周轉(zhuǎn)占用量 B運(yùn)輸占用量 C保險(xiǎn)儲(chǔ)備占用量 D原料占用量 19.單件小批生產(chǎn)的期量標(biāo)準(zhǔn)有_等。 A產(chǎn)品生產(chǎn)周期表 B生產(chǎn)提前期 C前置期 D間隔期 20.單件小批生產(chǎn)車(chē)間任務(wù)流動(dòng)模式一般分成_ A定流型 B隨機(jī)型 C靜態(tài)型 D動(dòng)態(tài)型 21.生產(chǎn)物流控制方式有_ A事前控制 B反饋控制 C后饋控制 D前饋控制 22