獨(dú)軌交通城市軌道交通概論精選教學(xué)課件

1、獨(dú)軌交通城市軌道交通概論精選教學(xué)獨(dú)軌交通城市軌道交通概論精選教學(xué)烏伯塔懸掛式獨(dú)軌烏伯塔懸掛式獨(dú)軌跨座式獨(dú)軌跨座式獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌獨(dú)軌交通的特點(diǎn)與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛式獨(dú)軌交通的共同特點(diǎn)為：1. 占用土地少；獨(dú)軌交通均為高架線路，軌道結(jié)構(gòu)限界窄，所需空間較小。2承擔(dān)中等運(yùn)量；一般新建的城市獨(dú)軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運(yùn)輸能力分別為1070人和1626人，單向每小時(shí)的客運(yùn)量為5000人20000人；其運(yùn)量介于公共汽車與地鐵之間。東京羽田機(jī)場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達(dá)到40000人次/h的運(yùn)量。3.適應(yīng)復(fù)雜地形要求；獨(dú)軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大

2、坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨(dú)軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)坡度達(dá)到50。4建設(shè)工期短、施工簡便、造價(jià)低；獨(dú)軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標(biāo)準(zhǔn)軌道梁可在工廠預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵，一條獨(dú)軌鐵路的造價(jià)一般僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的1/3。5運(yùn)輸安全；獨(dú)軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運(yùn)行，沒有脫軌的危險(xiǎn)。6噪聲低；獨(dú)軌鐵路采用橡膠輪胎，與鋼輪鋼軌系統(tǒng)相比，運(yùn)行時(shí)噪聲較低，與一般地鐵或輕軌相比約低10dB（A）15dB（A）。7視野廣闊；眺望條件好，在城市中運(yùn)行可兼有游覽觀光的作用。 獨(dú)軌交通的特點(diǎn)與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛拉斯

3、維加斯獨(dú)軌線路圖拉斯維加斯獨(dú)軌線路圖拉斯維加斯獨(dú)軌拉斯維加斯獨(dú)軌拉斯維加斯獨(dú)軌拉斯維加斯獨(dú)軌希爾頓希爾頓Mandalay 灣Mandalay 灣SAHARALSAHARAL迪斯尼獨(dú)軌迪斯尼獨(dú)軌日本獨(dú)軌日本獨(dú)軌獨(dú)軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運(yùn)行，沒有脫軌的危險(xiǎn)。隨后在1826年P(guān)almer又渡海到德國展示他發(fā)明的系統(tǒng)模型，鼓吹興建獨(dú)軌系統(tǒng)籍以運(yùn)輸烏伯塔（Wuppertal）地區(qū)Bamenn及Elberfel兩地間的煤。4建設(shè)工期短、施工簡便、造價(jià)低；獨(dú)軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨(dú)軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)坡

4、度達(dá)到50。其運(yùn)量介于公共汽車與地鐵之間。獨(dú)軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標(biāo)準(zhǔn)軌道梁可在工廠預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。獨(dú)軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨(dú)軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)坡度達(dá)到50。1824年P(guān)almer在倫敦碼頭區(qū)布設(shè)獨(dú)軌系統(tǒng)軌道用以載貨物，號稱世界上第一個(gè)獨(dú)軌系統(tǒng)。隨后在1826年P(guān)almer又渡海到德國展示他發(fā)明的系統(tǒng)模型，鼓吹興建獨(dú)軌系統(tǒng)籍以運(yùn)輸烏伯塔（Wuppertal）地區(qū)Bamenn及Elberfel兩地間的煤。一般新建的城市獨(dú)軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運(yùn)輸能力分別為1070人和1626人，單

5、向每小時(shí)的客運(yùn)量為5000人20000人；獨(dú)軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標(biāo)準(zhǔn)軌道梁可在工廠預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵，一條獨(dú)軌鐵路的造價(jià)一般僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的1/3。一般新建的城市獨(dú)軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運(yùn)輸能力分別為1070人和1626人，單向每小時(shí)的客運(yùn)量為5000人20000人；與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛式獨(dú)軌交通的共同特點(diǎn)為：東京羽田機(jī)場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達(dá)到40000人次/h的運(yùn)量。東京羽田機(jī)場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達(dá)到40000人次/h的運(yùn)量。獨(dú)軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論

6、上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨(dú)軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)坡度達(dá)到50。其運(yùn)量介于公共汽車與地鐵之間。重慶獨(dú)軌獨(dú)軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運(yùn)行，沒有脫軌的危險(xiǎn)獨(dú)軌柱結(jié)構(gòu)獨(dú)軌柱結(jié)構(gòu)視野開闊視野開闊對比輪軌系統(tǒng)對比輪軌系統(tǒng)轉(zhuǎn)彎半徑小轉(zhuǎn)彎半徑小坡度大坡度大獨(dú)軌結(jié)構(gòu)保證不脫軌獨(dú)軌結(jié)構(gòu)保證不脫軌使用橡膠輪胎減少了噪聲使用橡膠輪胎減少了噪聲獨(dú)軌交通的特點(diǎn)與常見的鋼輪鋼軌系統(tǒng)軌道交通比較，跨座式和懸掛式獨(dú)軌交通的共同特點(diǎn)為：1. 占用土地少；獨(dú)軌交通均為高架線路，軌道結(jié)構(gòu)限界窄，所需空間較小。2承擔(dān)中等運(yùn)量；一般新建的城市獨(dú)軌交通列車由4輛或6輛車組成，列車最大運(yùn)輸能力分別為1070人和16

7、26人，單向每小時(shí)的客運(yùn)量為5000人20000人；其運(yùn)量介于公共汽車與地鐵之間。東京羽田機(jī)場線采用大車型、重型軌道結(jié)構(gòu)，也可達(dá)到40000人次/h的運(yùn)量。3.適應(yīng)復(fù)雜地形要求；獨(dú)軌交通的車輛使用橡膠輪胎，在大坡道和小半徑曲線的區(qū)段能發(fā)揮正常性能，理論上可以通過100的坡道和30m的小半徑曲線，重慶獨(dú)軌系統(tǒng)的設(shè)計(jì)坡度達(dá)到50。4建設(shè)工期短、施工簡便、造價(jià)低；獨(dú)軌鐵路軌道結(jié)構(gòu)簡單，標(biāo)準(zhǔn)軌道梁可在工廠預(yù)制，現(xiàn)場拼裝，建造容易。造價(jià)遠(yuǎn)低于地鐵，一條獨(dú)軌鐵路的造價(jià)一般僅相當(dāng)于地鐵造價(jià)的1/3。5運(yùn)輸安全；獨(dú)軌鐵路車輛和軌道的特殊型式能保證其安全運(yùn)行，沒有脫軌的危險(xiǎn)。6噪聲低；獨(dú)軌鐵路采用橡膠輪胎，與鋼輪鋼軌系統(tǒng)相比，運(yùn)行時(shí)噪聲較低，與一般地鐵或輕軌相比約低10dB（A）15dB（A）。7視野廣闊；眺望條件好，在城市中運(yùn)行可