2021年高鐵行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告

1、2021年高鐵行業(yè)發(fā)展研究報(bào)告第一章 行業(yè)發(fā)展概況高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵）是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。狹義高鐵的概念指的是高速鐵路系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵級(jí))，是具有專(zhuān)業(yè)性、規(guī)范性、研究性的科學(xué)工程術(shù)語(yǔ)，指一種鐵路等級(jí)類(lèi)型。 HYPERLINK /SH601333.html 廣義高鐵泛指能供列車(chē)以200km/h以上最高速度行駛的鐵路系統(tǒng)，不是專(zhuān)業(yè)上定義，但卻是日常生活的習(xí)慣用語(yǔ)，比如廣深鐵路、廈深鐵路、廣珠城軌等這類(lèi)早期高速鐵路，新建快速鐵路或達(dá)到準(zhǔn)高速級(jí)別的城際鐵路等都經(jīng)常被大家統(tǒng)稱(chēng)為高速鐵路。在中國(guó)高速鐵路網(wǎng)概念中，官方文件采用的是廣義高鐵而不是狹義高鐵，只要設(shè)計(jì)速度達(dá)到200k

2、m/h以上的鐵路就可根據(jù)實(shí)際情況的需要將它們統(tǒng)籌規(guī)劃，共同納入高速鐵路網(wǎng)這一欄進(jìn)行研討。中國(guó)國(guó)家鐵路局頒布的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里（含）至350公里（含），運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委將中國(guó)高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線(xiàn)或既有線(xiàn)鐵路，并頒布了相應(yīng)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線(xiàn)路納入中國(guó)高速鐵路網(wǎng)范疇。1.1 高鐵發(fā)展歷程世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車(chē)的日本東海道新干線(xiàn)，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。其設(shè)計(jì)速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速

3、度標(biāo)準(zhǔn)就是200km/h。后來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，火車(chē)速度更快，不同時(shí)代不同國(guó)家就對(duì)高速鐵路有了不同定義，并根據(jù)本國(guó)情況規(guī)定了各自的高速鐵路級(jí)別的詳細(xì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及的列車(chē)速度、鐵路類(lèi)型等就不盡相同。高鐵的發(fā)展歷程經(jīng)歷了四次階段：第一階段（1964年1990年），以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動(dòng)了沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，促進(jìn)了房地產(chǎn)、工業(yè)機(jī)械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響程度，鐵路市場(chǎng)份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。第二階段（1990年90年代中期），歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，大規(guī)模修建該國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。第三次階段（20世紀(jì)90年代2014

4、年），在亞洲（韓國(guó)、中國(guó)）、北美洲（美國(guó)）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國(guó)政府的大力支持，一般都有了全國(guó)性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實(shí)施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，得到了更廣層面的共識(shí)，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會(huì)效益顯著，以及能夠促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。第四階段（2015年至今），超級(jí)高鐵是新一代高鐵技術(shù)貯備庫(kù)，中國(guó)、日本和美國(guó)等幾個(gè)國(guó)家正在研究。中國(guó)正在研發(fā)真空管道磁懸浮技術(shù)。時(shí)速可達(dá)4000公里，能耗不到航客機(jī)1/10，噪音和廢氣污

5、染及事故率接近于零，這是真空管道磁懸浮列車(chē)的驚人優(yōu)勢(shì)所在。1.2 高鐵優(yōu)勢(shì)高速鐵路非常平順，以保證行車(chē)安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線(xiàn)的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高。圖 高鐵的主要優(yōu)勢(shì)資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 百度百科但同時(shí)，高速鐵路的造價(jià)成本和技術(shù)要求

6、高、施建標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格苛刻、管理維護(hù)復(fù)雜困難，因此高鐵的建設(shè)前提是豐富的客源、雄厚的經(jīng)濟(jì)、強(qiáng)大的科技、適宜的地勢(shì)和先進(jìn)的管理。盲目興建高鐵不僅勞民傷財(cái)，而且會(huì)破壞環(huán)境。1.3 我國(guó)高鐵現(xiàn)狀2014年以來(lái)，隨著人民生活水平的不斷提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵以其快速、便捷、舒適的優(yōu)勢(shì)成為了越來(lái)越多乘客出行的首選交通工具。截止至2020年12月31日，我國(guó)高速鐵路的運(yùn)營(yíng)里程已高達(dá)3.8萬(wàn)公里，客運(yùn)量235833萬(wàn)人，占鐵路客運(yùn)量的64.4%。圖 高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD圖 高鐵客運(yùn)量趨勢(shì)圖資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD圖 高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)量比重資料來(lái)源：

7、資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD第二章 商業(yè)模式和收入模式2.1 產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈商業(yè)模式2.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈上下游涉及基建材料環(huán)節(jié)、機(jī)械車(chē)輛制造環(huán)節(jié)、零部件環(huán)節(jié)、信息電子設(shè)備環(huán)節(jié)以及鐵路運(yùn)營(yíng)和物流環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈上有著大量上市公司的身影，依托高鐵的飛速發(fā)展，一些原本規(guī)模很小的企業(yè)迅速壯大，并陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)，獲得資金實(shí)力與知名度的雙豐收。圖 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD HYPERLINK /SH601390.html 高鐵的主要組成部分包括：門(mén)窗、信號(hào)系統(tǒng)、連接器、鐵軌、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、座椅、車(chē)體、受電弓。眾多上市公司參與制造，比如中國(guó)中鐵、三一重工、華東數(shù)控、

8、西北軸承等。圖 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上市公司參與資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 iFinD2.1.2 商業(yè)模式我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)集中在西安、濟(jì)南、鄭州、南京、上海、廣州、澳門(mén)、香港等地區(qū)。 HYPERLINK /SH601390.html 產(chǎn)業(yè)鏈上游的公司主要從事勘察設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)建設(shè)、工程機(jī)械及建材，細(xì)分為工程承包、工程機(jī)械、配套建材。代表企業(yè)有中國(guó)中鐵、中國(guó)電建等。圖 上游公司主要業(yè)務(wù)資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 HYPERLINK /SH601766.html 產(chǎn)業(yè)鏈中游的公司主要從事整車(chē)制造、核心零部件、專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)備，細(xì)分為車(chē)輛購(gòu)置、零件配件、專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)備。代表企業(yè)有中國(guó)中車(chē)、中國(guó)北

9、車(chē)、遠(yuǎn)望谷等。圖 中游公司主要業(yè)務(wù)資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 HYPERLINK /SH601390.html 產(chǎn)業(yè)鏈下游的公司主要為運(yùn)營(yíng)企業(yè)和物流企業(yè)。代表企業(yè)有中國(guó)中鐵、神州高鐵、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等。圖 下游公司主要業(yè)務(wù)資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院以iFinD高鐵板塊中總市值最高三家上市公司的進(jìn)行收入成本分析。 HYPERLINK /SH601816.html 表 京滬高鐵（601816.SH）收入成本分析（億元） HYPERLINK /SZ300059.html 資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 東方財(cái)富網(wǎng) HYPERLINK /SH601766.html 表

10、 中國(guó)中車(chē)（601766.SH）收入成本分析（億元） HYPERLINK /SZ300059.html 資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 東方財(cái)富網(wǎng)表 中國(guó)中鐵（601390.SH）收入成本分析（億元） HYPERLINK /SZ300059.html 資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 東方財(cái)富網(wǎng)2.2 技術(shù)發(fā)展 HYPERLINK /SH600808.html iFinD數(shù)據(jù)顯示，高鐵板塊中共有68家上市公司。其中，專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量前3名的公司分別是馬鋼股份、時(shí)代新材、太原重工，所對(duì)應(yīng)的專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量分別為2791件、2314件、1809件。表 高鐵板塊上市公司專(zhuān)利數(shù)量合計(jì)TOP30資料來(lái)源：資產(chǎn)信息

11、網(wǎng) 千際投行 iFinD2.3 監(jiān)管和政策2.3.1 監(jiān)管高鐵產(chǎn)業(yè)在中國(guó)境內(nèi)的監(jiān)管部門(mén)為交通運(yùn)輸部及其管理的國(guó)家鐵路局。交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航以及郵政行業(yè)發(fā)展，建立與綜合交通運(yùn)輸體系相適應(yīng)的制度體制機(jī)制，優(yōu)化交通運(yùn)輸主要通道和重要樞紐節(jié)點(diǎn)布局，促進(jìn)各種交通運(yùn)輸方式融合；負(fù)責(zé)組織擬訂綜合交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和政策，組織編制綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃，擬訂鐵路、公路、水路發(fā)展戰(zhàn)略、政策和規(guī)劃，指導(dǎo)綜合交通運(yùn)輸樞紐規(guī)劃和管理；負(fù)責(zé)組織起草綜合交通運(yùn)輸法律法規(guī)草案，統(tǒng)籌鐵路、公路、水路、民航、郵政相關(guān)法律法規(guī)草案的起草工作；管理國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政

12、局，并按有關(guān)規(guī)定管理國(guó)家鐵路局、中國(guó)民用航空局、國(guó)家郵政局機(jī)關(guān)黨的工作等。國(guó)家鐵路局負(fù)責(zé)起草鐵路監(jiān)督管理的法律法規(guī)、規(guī)章草案，參與研究鐵路發(fā)展規(guī)劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督實(shí)施；負(fù)責(zé)鐵路安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，制定鐵路運(yùn)輸安全、工程質(zhì)量安全和設(shè)備質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法并組織實(shí)施，組織實(shí)施依法設(shè)定的行政許可，組織或參與鐵路生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理；負(fù)責(zé)擬訂規(guī)范鐵路運(yùn)輸和工程建設(shè)市場(chǎng)秩序政策措施并組織實(shí)施，監(jiān)督鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路企業(yè)承擔(dān)國(guó)家規(guī)定的公益性運(yùn)輸任務(wù)情況；負(fù)責(zé)組織監(jiān)測(cè)分析鐵路運(yùn)行情況，開(kāi)展鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作等。2.3.2 行業(yè)組織行業(yè)自律組織有中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)。

13、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)是鐵道行業(yè)唯一的全國(guó)性科技社團(tuán)，是黨和政府聯(lián)系鐵道科學(xué)技術(shù)工作者的橋梁和紐帶。學(xué)會(huì)立足鐵路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)主戰(zhàn)場(chǎng)、聚焦鐵路科技發(fā)展最前沿、面向鐵路現(xiàn)代化重大科技需求，團(tuán)結(jié)和帶領(lǐng)鐵道行業(yè)廣大科技工作者積極投身鐵路科技創(chuàng)新事業(yè)，努力建設(shè)“鐵道科技工作者之家”，為建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)和完成“交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行”歷史使命提供堅(jiān)強(qiáng)有力的科技支撐。中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)是2008年5月由科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、中國(guó)鐵路總公司、中國(guó)民航局共同發(fā)起，智能交通領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)、事業(yè)單位、社會(huì)組織及個(gè)人自愿參加，經(jīng)民政部批準(zhǔn)成立的具有法人資格的全國(guó)性、行業(yè)性的非營(yíng)利社會(huì)組織。2.3.3 相關(guān)政

14、策行業(yè)相關(guān)政策有鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法中華人民共和國(guó)鐵路法鐵路技術(shù)管理規(guī)程國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)國(guó)務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵(lì)社會(huì)投資的指導(dǎo)意見(jiàn)國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于當(dāng)前更好發(fā)揮交通運(yùn)輸支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作用的意見(jiàn)關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見(jiàn)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃。第三章 行業(yè)估值和全球龍頭企業(yè)3.1 行業(yè)綜合財(cái)務(wù)分析和估值方法圖 指數(shù)歷史PE/PB資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) WIND圖 高鐵行業(yè)歷史估值資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) iFinD高鐵行業(yè)的估值方法可以選擇市盈率估值法、PEG估值法、市凈率估值法、市現(xiàn)率

15、、P/S市銷(xiāo)率估值法、EV / Sales市售率估值法、RNAV重估凈資產(chǎn)估值法、EV/EBITDA估值法、DDM估值法、DCF現(xiàn)金流折現(xiàn)估值法、NAV凈資產(chǎn)價(jià)值估值法等。表 高鐵板塊部分上市公司的估值指標(biāo)資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) iFinD3.2 行業(yè)發(fā)展和價(jià)格驅(qū)動(dòng)機(jī)制及風(fēng)險(xiǎn)管理前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2030年，遠(yuǎn)期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到20萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路4.5萬(wàn)公里左右，年均增速達(dá)2%左右，因此預(yù)計(jì)2021-2030年我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)達(dá)5100公里左右。根據(jù)2020年國(guó)鐵集團(tuán)頒布的新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要中指出，到2035年，我

16、國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程要達(dá)7.0萬(wàn)公里左右，50萬(wàn)人口以上城市高鐵通達(dá)。因此預(yù)計(jì)2031-2035年我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程新投產(chǎn)高鐵里程數(shù)將達(dá)到2.5萬(wàn)公里左右。圖 2020-2035年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)公里）資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院圖 2020-2035年中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程新投入高鐵里程數(shù)（單位：公里）資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院Wind顯示，高鐵指數(shù)近幾年的歷史波動(dòng)率較小，波動(dòng)主要集中在2015年至2016年。圖 高鐵指數(shù)歷史波動(dòng)率資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) WIND3.3 競(jìng)爭(zhēng)分析以Wind四級(jí)行業(yè)分類(lèi)，高鐵指數(shù)的成分分布如下圖所示，主要集中在工業(yè)

17、機(jī)械、電氣部件與設(shè)備、建筑機(jī)械與重型卡車(chē)等行業(yè)。圖 行業(yè)指數(shù)權(quán)重資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) WIND圖 行業(yè)的總市值分布資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) WIND圖 行業(yè)成分個(gè)數(shù)分布資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) WIND從高鐵產(chǎn)業(yè)的上中下游來(lái)看，上游和中游根據(jù)年銷(xiāo)售額的排序可以分為三個(gè)梯隊(duì)，下游的領(lǐng)先企業(yè)更容易分析。圖 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上游競(jìng)爭(zhēng)格局資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院圖 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中游競(jìng)爭(zhēng)格局資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院圖 高鐵產(chǎn)業(yè)鏈下游代表企業(yè)資料來(lái)源：千際投行 資產(chǎn)信息網(wǎng) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院3.4 中國(guó)重要競(jìng)爭(zhēng)者表 Wind高鐵指數(shù)上市公司總市值TOP

18、20資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行 Wind HYPERLINK /SH601816.html 1/ 京滬高鐵（601816.SH） HYPERLINK /SH601816.html 京滬高速鐵路股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“京滬高鐵公司”）于2007年12月27日在北京創(chuàng)立，是鐵路行業(yè)唯一引入社會(huì)現(xiàn)金投資者和中外合作經(jīng)營(yíng)的鐵路公司，踐行鐵路建設(shè)投融資體制改革的新模式。公司作為京滬高速鐵路及沿線(xiàn)車(chē)站的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)主體，通過(guò)委托運(yùn)輸管理模式，委托京滬高速鐵路沿線(xiàn)的北京局集團(tuán)公司、濟(jì)南局集團(tuán)公司和上海局集團(tuán)公司對(duì)京滬高鐵進(jìn)行運(yùn)輸管理，并將牽引供電和電力設(shè)施運(yùn)行維修委托中鐵電氣化局集團(tuán)進(jìn)行管理。 HYPE

19、RLINK /SH601766.html 2/ 中國(guó)中車(chē)（601766.SH） HYPERLINK /SH601299.html 中國(guó)中車(chē)股份有限公司是經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)，由中國(guó)北車(chē)股份有限公司、中國(guó)南車(chē)股份有限公司按照對(duì)等原則合并組建的A+H股上市公司。經(jīng)中國(guó)證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，2015年6月8日，中國(guó)中車(chē)在上海證券交易所和香港聯(lián)交所成功上市。現(xiàn)有46家全資及控股子公司，員工17萬(wàn)余人?？偛吭O(shè)在北京。中國(guó)中車(chē)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、開(kāi)放創(chuàng)新和協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)完善技術(shù)創(chuàng)新體系，不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，建設(shè)了世界領(lǐng)先的軌道交通裝備產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和制造基地，以高速動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、鐵路貨車(chē)、城市軌道車(chē)輛為代

20、表的系列產(chǎn)品，已經(jīng)全面達(dá)到世界先進(jìn)水平，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地理環(huán)境，滿(mǎn)足多樣化的市場(chǎng)需求。中國(guó)中車(chē)制造的高速動(dòng)車(chē)組系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為中國(guó)向世界展示發(fā)展成就的重要名片。產(chǎn)品現(xiàn)已出口全球六大洲近百個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并逐步從產(chǎn)品出口向技術(shù)輸出、資本輸出和全球化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。3/ 中國(guó)中鐵（601390.SH）中國(guó)中鐵股份有限公司是集勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、資源礦產(chǎn)、金融投資和其他業(yè)務(wù)于一體的特大型企業(yè)集團(tuán)，總部設(shè)在中國(guó)北京。作為全球最大建筑工程承包商之一，中國(guó)中鐵連續(xù)16年進(jìn)入世界企業(yè)500強(qiáng)，2021年在財(cái)富世界500強(qiáng)企業(yè)排名第35位，在中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)排名第5位。中國(guó)中鐵先后參與建設(shè)

21、的鐵路占中國(guó)鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路占中國(guó)電氣化鐵路的90%；參與建設(shè)的高速公路約占中國(guó)高速公路總里程的八分之一；建設(shè)了中國(guó)五分之三的城市軌道工程。3.5 全球重要競(jìng)爭(zhēng)者表 全球重要競(jìng)爭(zhēng)者資料來(lái)源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行1/ 阿爾斯通公司（OTC PINK:ALSMY/AOMFF、Euronext:ALO）阿爾斯通公司（Alstom SA）創(chuàng)立于1928年，總部位于法國(guó)Saint-Ouen，全職雇員67,191人，是一家法國(guó)大型、多元化工業(yè)公司，為歐洲、美洲、亞太、中東和非洲的運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售系統(tǒng)，設(shè)備和服務(wù)，主要業(yè)務(wù)為電力及軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施（例如TGV和歐洲之星）。阿爾斯通公司公司也是全球最大的水電設(shè)備供應(yīng)商、全球最大的核電站常規(guī)島供應(yīng)商以及世界第一的環(huán)境控制系統(tǒng)供應(yīng)商。2/ 龐巴迪公司（OTCMKT:BDRAF、TSX:BBD.B、TSX:BBD.A）龐巴迪公司 (Bombardier Inc.) 創(chuàng)立于1942年，總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾，全職雇員55，800人，是一家交通運(yùn)輸設(shè)備跨國(guó)制造商，主要產(chǎn)品有支線(xiàn)飛機(jī)、公務(wù)噴氣式飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車(chē)，以及城際軌道交通裝備制造等。3/ 川崎重工（OTC