聯(lián)運運作模式和流程課件

1、聯(lián)合運輸運營實務(wù)淮礦現(xiàn)代物流聯(lián)運（蕪湖）有限公司淮礦現(xiàn)代物流倉儲聯(lián)運分公司 沈勇第一章 我國貨運市場的現(xiàn)狀和對策第二章 物流基本概念第三章 各類運輸方式實務(wù)第四章 物流信息化第五章 淮礦物流發(fā)展布局第一章 我國貨運市場的 現(xiàn)狀和對策1、我國公路貨運市場現(xiàn)狀2、我國公路貨運市場的發(fā)展對策3、水運發(fā)展的相關(guān)政策運輸方式對比貨運量（萬噸）1、我國公路貨運市場的現(xiàn)狀改革開放打破了計劃經(jīng)濟時期國有運輸企業(yè)在運輸市場中一統(tǒng)天下的局面，市場主體多元化日趨明顯。我國逐步形成以公路貨運市場“專線運輸”為主的運營操作模式。我國公路貨運由于歷史原因，從運輸組織形式到經(jīng)營管理水平與國外發(fā)達(dá)國家相比，甚至與國內(nèi)其他運輸

2、方式相比仍有一定的差距。公路貨運市場的形成，已經(jīng)成為我國公路貨物運輸?shù)囊淮筇厣?。我國公路貨運市場的現(xiàn)狀1、運營車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差。目前，我國公路運輸車輛平均噸位低，多為中型車，大噸位及專用車輛所占比例較低，而目前運營的大噸位火車大都是改裝車輛，各地方存在嚴(yán)重的超載與違規(guī)現(xiàn)象。2、貨運市場設(shè)施簡陋，生產(chǎn)效率低。我國各地貨運市場形成的歷史短，許多專線經(jīng)營者僅有一個門店，貨物的臨時倉儲、中轉(zhuǎn)、配載與裝卸等工作都是人力完成，生產(chǎn)效率低，不利于社會化大規(guī)模生產(chǎn)，更不利于采用先進(jìn)的物流技術(shù)。我國公路貨運市場的現(xiàn)狀3、專線經(jīng)營者粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低。我國的公路貨物運輸市場是改革開放后最早向社

3、會開放的市場之一，隨著個體、聯(lián)戶和社會車輛進(jìn)入運輸市場的增多，長期占據(jù)主導(dǎo)地位的國有和集體大中型運輸企業(yè)所占的市場份額呈逐年下降的趨勢，而貨運市場中專線運輸?shù)谋壤齽t占據(jù)了主導(dǎo)地位。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業(yè)多采取劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風(fēng)險抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，使公路貨運市場組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運輸?shù)慕M織化程度低。我國公路貨運市場的現(xiàn)狀4、缺乏主導(dǎo)公路運輸市場的大型運輸企業(yè)。公路貨運市場的開發(fā)搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由于種種原因，原有的大中型運輸企業(yè)化整為零，

4、缺乏能夠主導(dǎo)貨運市場的大型區(qū)域性或全國性的公路運輸企業(yè)。過小的經(jīng)營規(guī)模和運營區(qū)域，分散經(jīng)營的狀況導(dǎo)致公路貨物運輸機動、靈活、優(yōu)質(zhì)、高效、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化的經(jīng)營整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，與國外公路貨物運輸企業(yè)的經(jīng)營水平和生產(chǎn)效率相差甚遠(yuǎn)，使運力資源產(chǎn)生了巨大的浪費。同時專線經(jīng)營者規(guī)模小、實力弱，靠低水平價格戰(zhàn)搏生存，已使行業(yè)平均利潤降至最低點，不利于培育規(guī)?；拇笮瓦\輸企業(yè)，進(jìn)而更難培育出以公路貨運為主業(yè)的大型第三方物流公司。我國公路貨運市場的發(fā)展對策2、完善法律體系，加強行業(yè)管理。解決我國公路貨運市場的散、小、弱、差的問題，需要建立和完善資質(zhì)管理制度、服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)制度和年審制度，提高并嚴(yán)格執(zhí)行公路專線

5、運輸經(jīng)營者的執(zhí)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵發(fā)展公司化經(jīng)營的市場經(jīng)營主體。實行道路運輸年審制度，對經(jīng)濟技術(shù)條件達(dá)不到要求、發(fā)生特重大交通責(zé)任事故、存在嚴(yán)重安全隱患損害消費者權(quán)益等違法行為的經(jīng)營者，要按有關(guān)規(guī)定降低其經(jīng)營資質(zhì)等級；情況特別的嚴(yán)重的，取消其經(jīng)營資格，責(zé)令其退出市場。清理并廢除帶有地方封鎖和行政壟斷內(nèi)容的法規(guī)和規(guī)章，打擊以任何名義設(shè)置的各種具有歧視性和阻礙平等競爭的行為。加強對道路運輸企業(yè)的質(zhì)量信譽考核，按資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)實行企業(yè)資質(zhì)等級的動態(tài)管理，提高行業(yè)的進(jìn)入門檻。我國公路貨運市場的發(fā)展對策3、實施計重收費。打擊超載超限，鼓勵貨運車輛大型化和規(guī)范化，鼓勵發(fā)展廂式運輸車、半掛汽車系列、集裝箱專用運輸車、大噸

6、位柴油車及危險品、鮮活和冷藏等專用運輸車，限制和淘汰技術(shù)等級低于二級的老舊車輛和標(biāo)記噸位改小及軸載重量超限的普通貨車參與運輸，禁止排放不達(dá)標(biāo)的車輛、污染嚴(yán)重的老舊車輛從事營業(yè)性運輸。通過綜合治理，促進(jìn)公路貨運市場運價回歸到合理的水平。我國公路貨運市場的發(fā)展對策4、培育大型公路貨運物流企業(yè)。組建跨區(qū)域?？缧袠I(yè)的大型物流運輸集團，實現(xiàn)集約化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化經(jīng)營。經(jīng)營形式上，要在大力發(fā)展單一產(chǎn)品的專業(yè)運輸基礎(chǔ)上，充分利用公路運輸?shù)膮^(qū)位、站點、管理和技術(shù)等優(yōu)勢，拓展倉儲、配送等運輸功能和服務(wù)范圍，建立和完善快捷準(zhǔn)時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流體系，推進(jìn)公路運輸企業(yè)與生產(chǎn)制造

7、企業(yè)、商業(yè)營銷企業(yè)級鐵路、水運、航運等運輸方式的協(xié)調(diào)與合作，促進(jìn)大型公路貨物運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。由大型第三方物流企業(yè)對公路貨運市場的專線進(jìn)行兼并、收購與重組，進(jìn)而整合公路專線運輸資源是推動公路貨運市場走向良性發(fā)展的需要。 2007年國務(wù)院批復(fù)了全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃，2009年交通運輸部會同國家發(fā)展改革委、財政部、水利部編制并下發(fā)了長江干線航道總體規(guī)劃綱要。同期，交通運輸部會同長江沿江七省二市聯(lián)合成立了長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，共同簽署了“十一五”期長江水運發(fā)展總體推進(jìn)方案和關(guān)于合力推進(jìn)長江黃金水道建設(shè)的若干意見。目前，國家發(fā)改委與交通運輸部等國家部委正在抓緊起草“關(guān)于加快長江等

8、內(nèi)河航運發(fā)展的意見”，國家將進(jìn)一步加大對長江水運發(fā)展的資金投入和政策支持力度。 2010年全國交通運輸工作會議也明確提出將長江等內(nèi)河水運作為當(dāng)前和今后一個時期全國交通運輸建設(shè)和發(fā)展的重點。“十二五”的投資規(guī)模將比“十一五”有明顯的提高，超過四百個億，是同期的五倍。由于國家高度重視，投資力度加大，使長江航道、碼頭、船舶的建設(shè)和發(fā)展進(jìn)入了快車道，為長江水路物流的發(fā)展，提供了堅實的基礎(chǔ)；而長江流域經(jīng)濟的發(fā)展，又為長江航道、碼頭、船舶的發(fā)展，提供了強大的動力。水路運輸發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢發(fā)展現(xiàn)狀：國際集裝箱運輸發(fā)展迅速；航運市場全面開放發(fā)展趨勢運輸功能拓展與運輸方式變革；經(jīng)營觀念變革；船型專業(yè)化與運輸全球化

9、；泊位深水化，碼頭專用化，裝卸機械自動化；港航企業(yè)經(jīng)營管理改革1、什么是物流物流：物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將裝卸、運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。-國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語由上述物流定義可以看出，運輸是物流的一個構(gòu)成部分。嚴(yán)格來講運輸是物流的核心組成部分，物流的其他構(gòu)成部分或功能都是運輸延伸而來，都是為了提高運輸效率而服務(wù)的，運輸是物流的核心。2、貨物運輸基本方式按運輸工具分：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。按運輸線路分： 干線運輸 （利用公路、鐵路的主干線，船舶、飛機的固定航線進(jìn)行的長距離、大批量的貨物運輸，是進(jìn)行長

10、距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運輸方式，干線運輸是運輸?shù)闹黧w）。 支線運輸 （支線運輸是與干線相連的分支路線上的運輸，支線運輸是干線運輸與收發(fā)貨地點之間的補充運輸形式，其特點是路程較短，運量較小，但支線運輸是干線運輸集貨與散貨的重要途徑，二者相輔相成。）2、貨物運輸基本方式按運輸協(xié)作程度分： 一般運輸：采用一種運輸方式運輸。 聯(lián)合運輸：使用統(tǒng)一運輸憑證，由不用運輸方式或不同運輸企業(yè)協(xié)作而進(jìn)行的貨物運輸，又簡稱聯(lián)運。 多式聯(lián)運：多式聯(lián)運是聯(lián)合運輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，一般指在國內(nèi)或國際更大范圍內(nèi)進(jìn)行的多次反復(fù)聯(lián)合運輸。 例：美國一內(nèi)陸托運人要將貨發(fā)到中國內(nèi)陸的某一收貨人，其間只用同一運單，經(jīng)過公鐵路聯(lián)運至美國

11、港口、海運至中國某港口，再經(jīng)過公鐵聯(lián)運至收貨人這一全過程，其間出現(xiàn)了多次的公路聯(lián)運或海鐵聯(lián)運。多式聯(lián)運由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照多式聯(lián)運合同，已至少兩種不同的運輸方式，有多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)制定交付貨物的地點。而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是,必須有種方式是海運。公水聯(lián)運公水聯(lián)運是多式聯(lián)運的一種，是指按照公水聯(lián)運合同要求，采用公路、水路兩種不同的運輸方式，通過信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運經(jīng)營人作為合同承運人統(tǒng)一組織全程

12、運輸，按貨主要求將貨物從接管地點運至指定交付地點。其本質(zhì)是將兩類不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。3、物流節(jié)點節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處（又叫節(jié)點），它是指貨物物流過程中必須要經(jīng)停（經(jīng)過、暫停中轉(zhuǎn)）的場所。港口的碼頭、堆場、航空港大額貨運站、鐵路的貨運站場、公路的貨運市場、倉庫以及口岸等都屬于物流節(jié)點的概念范疇。節(jié)點是物流的重要內(nèi)容，因為物流的過程每經(jīng)過一個節(jié)點，都要增添操作環(huán)節(jié)、手續(xù)與時間，合理利用好、整合好節(jié)點，就可以有效縮短通過時間并提高

13、物流效率，為客戶提供更加滿意的服務(wù)。第三章 各類運輸方式第一部分：公路運營實務(wù)第二部分：水路運營實務(wù)第三部分：鐵路運輸系統(tǒng)第四部分：航空運輸?shù)谖宀糠郑憾嗍铰?lián)運第一部分：公路運營實務(wù)1、公路貨運的分類2、公路貨運的貨物分類3、貨運載具及掛靠管理4、公路貨運保險及相關(guān)事項5、保險索賠及責(zé)任6、貨運合同與法律責(zé)任7、超限、超載的區(qū)別1、公路貨運的分類整車貨運零擔(dān)貨運集裝箱貨運危險品貨運大型物件貨運鮮活物貨運國際公路貨運公路貨運的貨物分類按貨物的密度：貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。其體積按貨物（有包裝的按貨物包裝）外廊最高、最長、最寬部位計算按貨物的品名（種）：目前，道路運輸貨物分

14、為17類21種，即煤炭及制品；石油天然氣及制品；金屬礦石；機械；鋼鐵；礦建材料；水泥；木材；非金屬礦石；化肥及農(nóng)藥；鹽；糧食；機械；設(shè)備和電器；化工原料及制品；有色金屬；輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品；農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品；其他貨類等。3、貨運車輛名詞解釋：貨車：又稱載貨汽車，載重汽車或卡車。是一種主要用于運送各種貨物或牽引全掛車而設(shè)計和裝備的商用車輛。橋：橋即車橋（也稱車軸），它通過懸架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。懸架上有幾個車軸，就有幾個橋。公路貨運業(yè)內(nèi)對貨車的劃分往往是以貨車后橋的數(shù)量為準(zhǔn)。三平：平是指平板貨車之意。三平就是載貨三噸平板貨車，五平就是載貨五噸

15、平板貨車。全掛車、半掛車：掛車主要指車身部分，全掛車或半掛車并無動力裝置。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，其特點是本身無動力裝置，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛。貨運車輛掛靠管理要點：掛靠車輛和產(chǎn)權(quán)須作資產(chǎn)抵押（由本公司保管）車輛須按本公司規(guī)定購買保險。并由公司管理人員到指定保險機構(gòu)辦理保險。服從公司對車輛技術(shù)機務(wù)、駕駛?cè)藛T的安全和質(zhì)量管理、監(jiān)督，并按規(guī)定進(jìn)行車輛例檢、例保、年檢和維修等。每年須繳納一定得安全風(fēng)險抵押金（統(tǒng)一繳納，不掛退回）。駕駛?cè)藛T的資質(zhì)證件須完備、合法。須具備四年以上的駕駛經(jīng)驗或安全行車5萬公里以上，身體狀況良好，并持有國家頒發(fā)的從業(yè)資格證、職業(yè)資格證等方可從事道路貨

16、物運輸。協(xié)議期不超過一年，協(xié)議期滿視情況辦理續(xù)簽手續(xù)。貨運車輛掛靠方式按掛靠地區(qū)分：本地掛靠：是指一些個人購買貨運車輛后在本地貨運企業(yè)掛靠異地掛靠：是指一些個人購買貨運車輛后在異地貨運企業(yè)掛靠由于各地對貨運車輛運營費用征收政策不統(tǒng)一，征收標(biāo)準(zhǔn)差異比較大，個體司機為降低運營成本，紛紛自發(fā)將車籍入到條件優(yōu)惠的地區(qū)的掛靠公司貨運車輛掛靠方式按掛靠形式分：完全掛靠：是指一些貨運企業(yè)沒有貨運車輛，其名下的貨運車輛全部是掛靠車輛。掛靠者獨立經(jīng)營，被掛靠企業(yè)僅靠收取掛靠費用獲得收入，對掛靠者管理松散。這類掛靠中，汽車銷售企業(yè)較多，因為可以通過這種形式，開發(fā)個人購買貨運車輛的市場，擴大銷量。部分掛靠：是指一些

17、大型物流或貨運企業(yè)本身擁有一定的車輛，但也接受一些個人的車輛掛靠，或者個人僅僅是掛靠關(guān)系，甚至把一些專線的運輸業(yè)務(wù)承包給掛靠者，這是掛靠現(xiàn)象中最為普遍的一種。貨運車輛掛靠方式資質(zhì)掛靠：是指一些貨運企業(yè)由于受運營規(guī)模限制，以前的運營資質(zhì)將被新的規(guī)定取消，為獲取運營資質(zhì)主動尋求車輛掛靠，例如一些集裝箱貨運企業(yè)必須達(dá)到一定車輛規(guī)模才能獲得運營資質(zhì)，這時貨運企業(yè)為保證自己的資質(zhì)，主動吸引掛靠車輛純利益掛靠： 是指一些貨運企業(yè)利用自身的經(jīng)營資格對掛靠者來者不拒不對其進(jìn)行管理，主要以掛靠者上繳的掛靠費為利潤來源的貨運車輛掛靠形式。4、貨運保險公路貨運運輸相對于其他運輸方式而言，存在較大的不確定性，托運人或

18、承運人為規(guī)避貨運運輸風(fēng)險，對貨物運輸承運過程投保不失為一種最佳的選擇。但在實際承運操作過程中，托運人和承運人為降低運輸費用而不愿投?；虿糠謪⒓油侗＃瑹o形中增加了貨運運輸過程的承運風(fēng)險。目前，我國貨運主管部門還沒有制定公路貨運運輸保險方面的法律法規(guī)，一般是參照保險法及各保險公司制定的貨運運輸保險條款來執(zhí)行。貨運保險貨物運輸保險：貨物運輸保險是以各種運輸貨物為保險標(biāo)的，承保在運輸過程中可能遭受各種自然災(zāi)害或意外事故造成的損失，由保險人承擔(dān)賠償責(zé)任的保險。貨物運輸保險雖然從屬于財產(chǎn)保險的范疇，但由于其承?？臻g范圍廣泛、保險標(biāo)的的多樣化以及承保的責(zé)任、致?lián)p因素和涉及賠償處理的復(fù)雜性，它和普通財產(chǎn)險相比

19、尤其特殊性，是對物流貨物保障的不可或缺的保險產(chǎn)品。單程貨物運輸險：貨物裝上運輸工具時開始至卸離運輸工具時為止；如貨物未卸離運輸工具但運輸里程超過保單載明的公里數(shù)時，自超出之時保險責(zé)任也即終止。定期貨物運輸保險：自保險貨物裝上運輸工具時至卸離運輸工具時止。公路貨運保險標(biāo)的：凡在國內(nèi)經(jīng)公路運輸?shù)呢浳?，除蔬菜、水果、活牲畜、禽魚類和其他動物外，均可成為公路貨物運輸保險標(biāo)的。金銀、珠寶、鉆石、玉器、首飾、古幣、古玩、古書、郵票、藝術(shù)品、稀有金屬等珍貴財務(wù)需雙方特別約定才能成為保險標(biāo)的。保險的主要責(zé)任：1、火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、崖崩、突發(fā)性滑坡、泥石流所造成的損失。2、由

20、于交通工具發(fā)生碰撞、傾覆或隧道碼頭坍塌，或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞所造成的損失。3、在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時 因意外事故所造成的損失。公路貨運保險4、因碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂的損失。5、因包裝破裂致使貨物散失的損失。6、液體貨物因受碰撞或擠壓致使所使用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成的該貨物腐爛變質(zhì)的損失。7、符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。8、在發(fā)生上述自然災(zāi)害事故時，因紛亂造成貨物的散失以及因施救或保護貨物所支付的直接合理的費用。目前我國的公路貨運保險目前我國個保險公司對貨運保險險種沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)叫法，

21、但各保險公司貨運險的內(nèi)容大同小異，一般將公路貨運保險歸于國內(nèi)陸路貨運保險。以“人?！焙汀叭A泰”兩保險公司貨運保險為例：“人?！遍_設(shè)的國內(nèi)陸路運輸貨物運輸保險：分為基本險和綜合險兩種。保險貨物遭受損失時，保險人按承保險別的責(zé)任范圍負(fù)賠償責(zé)任?；倦U：1、因火災(zāi)、爆炸、雷電、冰雹、暴風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、崖崩、突發(fā)性滑坡、泥石流所造成的損失。2、由于交通工具發(fā)生碰撞、傾覆或隧道碼頭坍塌，或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞所造成的損失目前我國的公路貨運保險3、在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭受不屬于包裝質(zhì)量不善或裝卸人員違法操作規(guī)定所造成的損失。4、按國家規(guī)定或一般慣例應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p

22、的費用。5、在發(fā)生上述自然災(zāi)害事故時，因紛亂造成貨物的散失以及因施救或保護貨物所支付的直接合理的費用?！叭吮！必涍\保險綜合險：本保險除包括基本險責(zé)任外，保險人還負(fù)責(zé)賠償。1、因受震動、碰撞、擠壓而造成貨物破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂或包裝破裂致使貨物散失的損失。2、液體貨物因受碰撞或擠壓致使所使用容器（包括封口）損壞而滲漏的損失，或用液體保藏的貨物因液體滲漏而造成的該貨物腐爛變質(zhì)的損失。3、遭受盜竊或整件提不著或的損失。4、符合安全運輸規(guī)定而遭受雨淋所致的損失。“華泰”貨運保險華泰開設(shè)的陸上（汽車）運輸貨物保險：分為陸運險和陸運一切險兩種。被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條

23、款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。陸運險：1、被保險貨物在運輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震自然災(zāi)害，或由于運輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運過程中因駁運工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、碰撞，或由于遭受隧道坍塌、崖崩，或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失2、被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。陸運一切險：除包括上列陸運險的責(zé)任外，本保險還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失，5、保險索賠及責(zé)任當(dāng)貨運公司某票貨物發(fā)生貨運事故時，向保險公司索賠的流程如下：1、事故發(fā)生后，在第一時間找出保單，撥打保險公司客

24、戶服務(wù)熱線報案（24小時內(nèi)）。2、保險公司安排查勘員進(jìn)行查勘定損。3、公路運輸屬貨物被盜的同時報當(dāng)?shù)毓矙C關(guān)。保險索賠4、須提供以下單證：出險通知書、索賠報告、財產(chǎn)損失清單、接受書、權(quán)益轉(zhuǎn)讓書、賠款收據(jù)（該六項單證由保險公司提供格式，由被保險人填寫并加蓋公章）。保險單正本原件、保險費發(fā)票復(fù)印件。貨物運輸合同復(fù)印件。整批貨物的運單及貨物發(fā)票（包括受損貨物的單價明細(xì)）。被保險人的身份證明資料（個人則為身份證復(fù)印件）。承運車輛的行駛證及駕駛員的駕駛證復(fù)印件。被保險人向承運人（貨運公司）的索賠函及承運人的答復(fù)資料其他必要的單證和資料。保險索賠5、查勘定損人員將根據(jù)實際損失情況核定損失。6、以上單證齊備

25、后，查勘定損人員整理搜集的單證并作出書面檢查報告，然后提交理算核賠部門進(jìn)行理算、核賠工作。7、理算核賠部門完成理算、核賠工作并報送財務(wù)處理中心劃款支付。如果要查詢賠案，可直接致電承保支公司或業(yè)務(wù)人員協(xié)助查詢6、貨運合同與法律責(zé)任我國公路貨運合同（或協(xié)議）簽訂的依據(jù)有合同法、公路貨運運輸實施細(xì)則等。國內(nèi)公路貨運合同的條款不得與上述法律法規(guī)相沖突。合同不僅是對承運人的約束，也是對托運人的約束。認(rèn)真對待貨物運輸合同的訂立，有利于明確雙方責(zé)任與義務(wù)，有利于合同內(nèi)容作業(yè)的順利執(zhí)行，有利于公路貨代行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。但在現(xiàn)實的公路貨運合同訂立的操作中，存在著以大欺小的現(xiàn)象，存在著不平等的合同，比如一些貨量較大

26、的托運方，會強迫承運方接受一些不平等的條款，而承運方為了業(yè)務(wù)又不得不接受不平等的條款的現(xiàn)象。名詞解釋公路貨運合同（或協(xié)議）：在公路貨物運輸工作中，合同是確定承運人與托運人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系最重要的法律文本，是承運人按照托運人要求將貨物運送至目的地交付給托運人或者收貨人而收取費用的合同。它既是業(yè)務(wù)開發(fā)最終確定的結(jié)果，也是業(yè)務(wù)實施過程中對照執(zhí)行的依據(jù)，更是解決業(yè)務(wù)糾紛的主要依據(jù)。簽收回單簽收回單：簽收回單是指在我國國內(nèi)公路貨物運輸中，當(dāng)承運人將貨物運達(dá)收貨人處時，托運人要求收貨人簽字確認(rèn)后的道路貨物運單再返回托運人的一種合作條款。保證金：保證金是指在訂立公路貨物運輸合同中，貨方（托運人）要求承運人預(yù)

27、交一筆信用資金，此款是用來抵扣承運人一旦違約應(yīng)支付的違約金，也是貨方衡量承運人實力的一個指標(biāo)。合同終止后貨方將保證金返還承運人。也有人稱其為“押金”或“按金”。實際操作上有的貨方則純粹是未來占用承運人資金。公路貨運合同的主要條款按照相關(guān)規(guī)定，公路貨運合同應(yīng)包括以下內(nèi)容：1、貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)。2、貨物起運地和到達(dá)地點、運距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址3、運輸質(zhì)量及要求。4、貨物裝卸責(zé)任和方法。5、貨物的交接手續(xù)。6、批量貨物運輸起止日期。7、年、季、月度合同的運輸計劃（文書、表式、電報）提送期限和運輸計劃的最大限量。8、運雜費計算標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)算方式。9、變更、解除合同的期限。10、

28、違約責(zé)任。公路貨運合同的主要條款11、雙方商定的其他條款。12、長大、笨重貨物、危險品和國家限運以及需要辦理檢疫、商檢、海關(guān)、公安、監(jiān)理手續(xù)的貨物，交運前，托運方應(yīng)提供有關(guān)管理機關(guān)的準(zhǔn)運證明。13、貨物交運時，托運方應(yīng)按合同規(guī)定向承運方支付運雜費。運雜費的支付方法按照銀行的有關(guān)規(guī)定辦理。合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行各自業(yè)務(wù)。公路貨運合同雙方責(zé)任劃分承運方責(zé)任：1、由于承運方過錯 ，造成貨物逾期到達(dá)，應(yīng)按合同規(guī)定支付對方違約金。2、從貨物裝運時起至貨物運抵到達(dá)地交付完畢時止，承運方應(yīng)對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實際損失賠償。3、貨物錯運到達(dá)地或收貨人，由承運方無償運到規(guī)

29、定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達(dá)，應(yīng)按合同規(guī)定支付對方違約金。4、如果托運方或收貨人證明損害的發(fā)生確屬承運人故意行為，則承運方除按規(guī)定賠償實際損失外，由合同管理機關(guān)處其造成損失部分10%-50%的罰款。特殊情況下列情況之一除外：1、不可抗力。2、貨物的自然損耗或性質(zhì)變化。3、包裝不符合規(guī)定（無法從外部發(fā)現(xiàn)）。4、包裝完整無損而內(nèi)裝貨物斷損、變質(zhì)。5、托運方的過錯。6、有押運人且不屬于承運方責(zé)任的。7、其他經(jīng)查證非承運方責(zé)任造成的損失。托運方的責(zé)任托運方的責(zé)任：1、未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，應(yīng)按合同規(guī)定支付給對方違約金。2、貨物包裝完整無損而貨物斷損、變質(zhì)，收貨人拒

30、收，或貨物運抵到達(dá)地找不到收貨人，以及由托運方負(fù)責(zé)裝卸貨物，超過合同規(guī)定裝卸時間所造成的損失，均應(yīng)由托運方負(fù)責(zé)。3、由于托運人發(fā)生下列過錯造成事故，致使車輛、機具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡以及設(shè)計第三者物質(zhì)損失，均應(yīng)由托運人負(fù)賠償責(zé)任： 在普通貨物中夾帶、匿報危險品或其他違反危險品運輸規(guī)定的行為。 錯報笨重貨物重量。 貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。7、超限、超載的區(qū)別超限：1、車貨總高度從地面算起4米以上。2、車貨總長18米以上。3、車貨總寬度2.5米以上。4、單車、半掛車、全掛列車車貨總質(zhì)量40噸以上；集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46噸以上。5、車輛軸載重量在下列定值以上：單軸（每側(cè)單輪胎）載

31、重量6噸；單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量10噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載重量14噸；雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18噸；三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12噸；三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量22噸。超限、超載的區(qū)別超載：1、二軸車，車貨總重超過20噸。2、三軸車，其車貨總重超過30噸（雙聯(lián)軸按兩個軸計算，三聯(lián)軸按三個周計算，下同）。3、四軸車，其車貨總重超過40噸。4、五軸車，其車貨總重超過50噸。5、六軸車，其車貨總重超過55噸。6、車貨總重雖未超過上述5種標(biāo)準(zhǔn)，但車輛裝載重量超過行駛核載重量的。第二部分：水路運營實務(wù)1、水路運輸特點2、水路運輸分類及形式3、港口基

32、本知識4、水路運輸設(shè)備系統(tǒng)水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。 水路運輸是為目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，其中特別是海運，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運輸。 1、水路運輸特點：水路運輸與其他運輸方式相比，具有如下特點： 一是水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運輸?shù)闹匾绞街?。例如一條密西西比相當(dāng)于10

33、條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運總量中，水運所占的比重僅次于鐵路和公路。 二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在廣大陸地上任意延伸，所以，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合，并實行聯(lián)運。 三開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。 水路運輸?shù)奶攸c及功能 水路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點：(1) 可以利用天

34、然水道，與其他運輸方式相比，水運對貨物的載運和裝卸要求不高，因而占地較少。(2) 水上航道四通八達(dá)，它的通航能力幾乎不受限制。(3) 可以實現(xiàn)大噸位、長距離的運輸。水路運輸?shù)闹饕秉c水路運輸?shù)闹饕秉c：(1) 船舶平均航速較低。(2) 水路運輸生產(chǎn)過程由于受自然條件影響較大，特別是受氣候條件影響較大，因而呈現(xiàn)較大的波動性及不平衡性。2、水路運輸分類根據(jù)航行水運性質(zhì)，水運分海運和河運兩種。它們是以海洋和河流作交通線的。海運：即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。河運即內(nèi)河運輸，用船舶和其他水運工具，在國

35、內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。 水路運輸形式水路運輸有以下四種形式： （1）沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。 （2）近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。 （3）遠(yuǎn)洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量

36、大的大型船舶。 （4）內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。 3、港口基本知識港口分類 （1）按用途分 貨主港 軍用港 商業(yè)港 避風(fēng)港 （2）按地理條件分 河口港 海港 河港 湖港 水庫港上海港成世界第一大港介紹 港口設(shè)施與設(shè)備 (1) 港口機械 港口機械主要指各種作業(yè)機械。 (2) 生產(chǎn)設(shè)施 生產(chǎn)設(shè)施主要指用于生產(chǎn)或流通加工的設(shè)施。 (3) 輔助生產(chǎn)設(shè)施 輔助生產(chǎn)設(shè)施指為生產(chǎn)輔助服務(wù)的設(shè)施。 (4) 港區(qū)作業(yè)調(diào)度室 港區(qū)作業(yè)調(diào)度室是所有日常裝卸作業(yè)、生產(chǎn)的指揮中心，其任務(wù)是編制港口生產(chǎn)作業(yè)計劃和組織船舶與港口的生產(chǎn)等活動。 (5)港口集疏

37、運輸設(shè)施 港區(qū)道路 港口鐵路 港口鐵路專用線 碼頭鐵路線 (6)集裝箱碼頭 集裝箱碼頭是專供停靠裝箱船舶、裝卸集裝箱的港口作業(yè)場所，是在集裝箱運輸過程中水路和陸路運輸?shù)倪B接點，也是集裝箱多式聯(lián)運的樞紐。 集裝箱碼頭作為運輸系統(tǒng)中貨物的交匯點，應(yīng)具有的必要設(shè)施有泊位、碼頭前沿、集裝箱堆場、貨運站、控制室、行政樓、檢查口、維修車間等。 貨物 （1）貨物種類 從運輸、儲存條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為四大類，即件雜貨、干散貨、液體貨和集裝箱貨。 件雜貨 凡成件運輸和保管的貨物，不論有無包裝，都可稱件雜貨。 干散貨 包括散裝谷物、煤炭、礦石、散裝水泥、礦物性建筑材料及化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定的塊狀或粒狀

38、貨物。 液體貨 包括石油、石油產(chǎn)品、植物油和液化氣等。大量通過港口的原油和成品油，屬于易燃液體。 集裝箱貨 國際貿(mào)易把貨物分為56類，其中最佳裝箱貨類約32類，主要是易損、易盜的高價商品，如酒類、藥品、紡織品、電氣、光學(xué)儀器、儀表、照相機、高級服裝和冷藏品等。 （2）貨物在港內(nèi)作業(yè)方式 港口內(nèi)的物流活動主要為操作過程和裝卸過程。港內(nèi)的作業(yè)方式操作過程 操作過程是根據(jù)要求的裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程，通常有五種形式。裝卸過程4、水路運輸設(shè)備系統(tǒng) 水路運輸設(shè)備體系主要由航道與航標(biāo)、運輸船舶、港口和通信系統(tǒng)組成。（1）航道航道 以組織水路運輸為目的所規(guī)定或設(shè)置的船舶航行通道，稱為航道 。 隨

39、著運輸生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、船舶尺度的增大、船舶運行密度的增加和縱橫水運網(wǎng)的逐步形成，現(xiàn)代水上航道已不僅是天然航道，而是包括人工運河、進(jìn)出港航道以及保證航行安全的航行標(biāo)志系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導(dǎo)航設(shè)備系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。航道分類(1)海上航道海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。每一海區(qū)的地理、水文情況都反映在該區(qū)的海圖上。船舶每次的運行都是根據(jù)海圖，并結(jié)合當(dāng)時的氣候條件、海況和船舶本身的技術(shù)性能進(jìn)行計算并在海圖上標(biāo)出。 (2)內(nèi)河航道內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的航標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。內(nèi)河航道與海上航道相比，其通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深(如各航區(qū)水深不同)、不同的通行時間

40、如有的區(qū)段不能夜行和不同的通行方式(如單向或雙向過船)等方面，因此在進(jìn)行綜合規(guī)劃時，還應(yīng)考慮航道分級和航道標(biāo)準(zhǔn)化。 (3)人工航道人工航道是指由人工開鑿、主要用于船舶通航的河流，又稱運河。人工航道一般都開鑿在幾個水系或海洋的交界處，可以使船舶縮短航行路程，降低運輸費用，方便人們生產(chǎn)和生活，擴大船舶航行的范圍，進(jìn)而形成一定規(guī)模的水運網(wǎng)絡(luò)。航道等級根據(jù)我國內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)我國內(nèi)河航道分為七級：一級航道：可通航3 000t內(nèi)河船舶的航道；二級航道：可通航2 000t內(nèi)河船舶的航道：三級航道：可通航1 000t內(nèi)河船舶的航道；四級航道：可通航500t內(nèi)河船舶的航道：五級航道：可通航300t內(nèi)河船舶的航道；

41、六級航道：可通航100t內(nèi)河船舶的航道；七級航道：可通航50t內(nèi)河船舶的航道。 （2）航標(biāo)航標(biāo)： 即助航標(biāo)志，是用以幫助船舶定位、引導(dǎo)船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標(biāo)志。 航標(biāo)的主要功能是： 定位 警告 交通指示 指示特殊區(qū)域航標(biāo)的分類：按設(shè)置地點有：海區(qū)航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)；按工作原理有：視覺航標(biāo)、音響航標(biāo)、無線電航標(biāo)（3）水運設(shè)備 是指通過海洋、湖泊和河流等進(jìn)行運輸?shù)母鞣N船舶。主要包括船、駁、舟、閥等船舶是指能航行或停泊于水域進(jìn)行運輸或作業(yè)工具。按不同的使用要求具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。 船舶貨船的分類船舶的組成船舶的技術(shù)特征航速單位：節(jié)陸上的車輛和空中的飛機，以及江河船舶，其速

42、度計量單位多用千米（公里）/小時，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作“節(jié)”。 早在16世紀(jì)，海上航行已相當(dāng)發(fā)達(dá)，但當(dāng)時一無時鐘，二無航程記錄儀，所以難以確切判定船的航行速度。然而，有一位聰明的水手想出一個妙法，他在船航行時向海面拋出拖有繩索的浮體，再根據(jù)一定時間里拉出的繩索長度來計船速。計時使用的還是流砂計時器。為了較準(zhǔn)確地計算船速，有時放出的繩索很長，便在繩索的等距離打了許多結(jié)，如此整根計速繩上有分成若干節(jié)，只要測出相同的單位時間里，繩索被拉曳的節(jié)數(shù)，自然也就測得了相應(yīng)的航速。于是，“節(jié)”成了海船速度的計量單位；相應(yīng)地，海水流速、海上風(fēng)速、魚雷等水中兵器的速度計量單位，國際上也通用“節(jié)”。

43、1節(jié)等于每小時 1海里，也就是每小時行駛1.852千米（公里）。航海上計量短距離的單位是“鏈”，1鏈等于1/10海里，代號是英文“Cable”的詞頭，用“Cab”。 海里是海上的長度單位。它原指地球子午線上緯度1分的長度；國際上采用1852米為標(biāo)準(zhǔn)海里長度。中國承認(rèn)這一標(biāo)準(zhǔn)，用代號“M”表示。 此外，艦船上錨鏈分段制造和使用標(biāo)志長度單位也用“節(jié)”，通常規(guī)定錨鏈長度27.5米為1節(jié)；中國艦艇的使用標(biāo)志以2O米為1節(jié)。 現(xiàn)代海船的測速儀已非常先進(jìn)，有的隨時可以數(shù)字顯示，“拋繩計節(jié)”早已成為歷史，但“節(jié)”作為海船航速單位仍被沿用。貨船貨船的分類（1）干散貨船（2）雜貨船（3）冷藏船（4）木材船（5）

44、原油船（6）成品油船（7）集裝箱船（8）滾裝船（9）液化氣船（10）載駁船根據(jù)所運貨物的不同可分為： 干散貨船 又稱散裝貨船，是用于裝載無包裝的大宗貨物的船舶。散貨船是專門用來裝運煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶。裝卸時可采用大抓斗、吸糧機、裝煤機、皮帶輸送機等專門的機械。 一般習(xí)慣把專用于載運如散糧、煤炭、糖等貨物積載因數(shù)相近的船舶稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶 ，稱為礦砂船。 鐵礦石運輸專用船 用于運輸鐵礦石，由于礦石比重很大，因此貨艙相對較小，并使得礦石在中部高高堆起。 煤炭鐵礦石兼容運輸船(中國運煤船擱淺澳大利亞 ） 由于煤炭的比重小于鐵礦石，因此貨艙容積大于鐵礦

45、石專用船。運送煤炭時全艙裝載，運輸鐵礦石則采用跳躍裝載的方法 總載重量在5萬噸以上，不裝起貨設(shè)備；單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運行的艙內(nèi)貨物錯位。運貨量大，運價低，越來越普遍和重要。在目前各類船舶總噸位數(shù)量排名中位居第二，約為1.5億噸。干散貨船的特點 第三部分：鐵路運輸系統(tǒng)1、鐵路運輸系統(tǒng)組成：2、特點1、鐵路運輸系統(tǒng)組成：線路與軌道車站信號與通信機車與車輛線路與軌道路基橋隧橋梁涵洞隧道軌道鋼軌軌枕道床道岔車站作業(yè)類型客運貨運行車技術(shù)線路構(gòu)成正線到發(fā)線調(diào)車線其他車站功能類型中間站區(qū)段站編組站機車與車輛機車（蒸汽、內(nèi)燃、電氣）客車貨車磁懸浮1982 31.5km 德國58

46、0km/hr 日本上海浦東機場線貨運車輛平車（集裝箱專用平車）敞車 篷車罐車?yán)洳剀?、特點優(yōu)勢低成本適合各種貨源大容量劣勢固定成本高昂丟失和破損存在的問題時效差空載率高定價機制不靈活解決方案編組優(yōu)化機車、車輛的合理運用技術(shù)站間任務(wù)分配降低成本如何進(jìn)一步改善?集裝箱化與多式聯(lián)運（TOFC & COFC）基礎(chǔ)設(shè)施的改善（客貨分線）IT技術(shù)改善信號與通訊工業(yè)工程! 荷蘭鐵路的重大提升第四部分：航空運輸主要依靠客運貨運集中在快遞行業(yè)UPSFedex航空系統(tǒng)組成機場跑道停機坪航線飛機機組人員空管航空運輸網(wǎng)絡(luò)軸輻網(wǎng)絡(luò)（Hub & Spoke）點對點（Point to Point）航空運輸組織的優(yōu)化運營方網(wǎng)

47、絡(luò)設(shè)計（航線規(guī)劃）機型選擇人員配置收益管理管理方空中交通流管理GDP + CDM航空運輸組織的優(yōu)化CDM航空貨站管理文件流 + 貨物流出港流程：收貨 組裝 存儲 拼裝 待運 空側(cè)進(jìn)港流程：空側(cè) 進(jìn)庫 分揀 存儲 提貨第五部分 多式聯(lián)運“多種方式，一票到底”伴隨全球運輸集裝箱化趨勢統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)信息共享高效銜接香港港口 每年節(jié)約600萬美金概要貨物運輸組織的概念和分類運輸方式選擇運輸管理信息化運輸組織中的優(yōu)化決策基礎(chǔ)第四章 物流信息化1、企業(yè)信息化的實現(xiàn)及架構(gòu)2、物流信息化技術(shù)3、信息化技術(shù)的集成應(yīng)用1、企業(yè)管理的信息化實現(xiàn)2022/9/8玉林市交通物流人才培訓(xùn)課程113信息化物流企業(yè)信息化架構(gòu)202

48、2/9/8玉林市交通物流人才培訓(xùn)課程1142、物流信息技術(shù)1、物料識別技術(shù)（條碼、射頻）2、物流跟蹤技術(shù)（GPS+GIS）3、移動通訊技術(shù)（MCS）4、優(yōu)化技術(shù)功能引擎5、綜合物流管理信息系統(tǒng)（LMIS）6、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)7、電子商務(wù)（1）物料識別技術(shù)射頻電子標(biāo)簽掃碼作業(yè)條碼RFID應(yīng)用資產(chǎn)管理與跟蹤波音公司零部件管理圖書、資料管理醫(yī)療衛(wèi)生人員、設(shè)備跟蹤與管理供應(yīng)鏈管理H&M Bay公司用RFID進(jìn)行冷庫管理大眾汽車墨西哥公司采用RFID改善零件配送UPS與Dell電腦RFID在交通運輸領(lǐng)域北京高速公路ETC卡香港機場行李RFID系統(tǒng)波音、空客航空材料管理2022/9/8玉林市交通物流人才培

49、訓(xùn)課程118RFID在中國中遠(yuǎn)物流與微軟和Intermec合作，進(jìn)行超市倉儲管理示范項目歐盟智能集裝箱項目電子鉛封鐵道部列車追蹤系統(tǒng)中鐵集裝箱云天化 防城港2022/9/8玉林市交通物流人才培訓(xùn)課程1192、物流跟蹤技術(shù)（GPS+GIS）（1）全球定位系統(tǒng)（GPS）GPS具有定位精度高，報時準(zhǔn)確、全天候服務(wù)、不受地理條件限制、顯示直觀、易于與其他信息設(shè)備連接等優(yōu)點，最適于現(xiàn)代汽車導(dǎo)航使用。這項技術(shù)極有利公路貨運企業(yè)對運營車輛的跟蹤與監(jiān)控。物流跟蹤技術(shù)（GPS+GIS）（2）地理信息系統(tǒng)（GIS）GIS 系統(tǒng)是以計算機為基礎(chǔ)，對空間數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和研究的技術(shù)系統(tǒng)。在計算機軟硬件的支持下，它可以對空

50、間數(shù)據(jù)按地理坐標(biāo)或位置進(jìn)行各種處理，對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析?？梢匝杆俚墨@取滿足應(yīng)用所需要的信息，并能以地圖、圖形或數(shù)據(jù)的形式表示處理結(jié)果。GPS 信息流向圖3、移動通信技術(shù)（MCS）MCS技術(shù)目前主要指陸地移動（模擬或數(shù)字）通信系統(tǒng)（終端產(chǎn)品為手機、對講機等）。如果與衛(wèi)星通信系統(tǒng)結(jié)合起來，就形成了全球移動通信系統(tǒng)（CMCS）。公路運輸業(yè)可利用CMCS技術(shù)，在任何時間和地點，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與駐地（貨運市場）、貨運市場與貨運市場、貨運市場與貨主之間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和營銷業(yè)務(wù)通信聯(lián)系等。也是一種有利公路貨運企業(yè)對運營車輛的跟蹤與監(jiān)控技術(shù)。4、優(yōu)化技術(shù)功能引擎運輸方式優(yōu)化運輸路徑優(yōu)化車輛配載優(yōu)化車

51、輛配載優(yōu)化5、綜合物流信息管理系統(tǒng)（LMIS）對于制造業(yè)、電商的融合6、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)EDIWEB電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）是指貿(mào)易雙方按照協(xié)議，通過數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在參與貿(mào)易的各計算機間傳輸格式化商業(yè)文件或數(shù)據(jù)。據(jù)專家測算，應(yīng)用EDI后，商業(yè)文件傳遞速度提高81%，文件成本降低44%，因錯漏率造成的商業(yè)損失降低了40%，從而使整體競爭力提高了40%。美國道路運輸業(yè)采用EDI技術(shù)已經(jīng)有幾十年的歷史，近年來，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，美國道路貨運公司已大量采用以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的EDI技術(shù)。而該項技術(shù)在我國道路貨運企業(yè)中采用較少。EDIEDI：Electronic Data Interchange, 電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)格式的商業(yè)數(shù)據(jù)信息（如EDIFACT）計算機之間進(jìn)行交換和自動