公路工程概論第56節(jié)一般路基課件

1、公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基一般路基： 指在一般地區(qū)，填方高度和挖方深度小于規(guī)范規(guī)定的高度和深度的路基?？梢越Y(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，地質(zhì)情況直接套用典型橫斷面或設(shè)計(jì)規(guī)定。 特殊地質(zhì)路段和高度（深度）超過規(guī)范規(guī)定的路基應(yīng)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。一般路基設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 結(jié)合路線幾何設(shè)計(jì)要求和當(dāng)?shù)氐匦芜x擇路基斷面形式。 選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 確定邊坡形狀和坡度。 路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)。 坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)。公路工程概論第56節(jié)一般路基本節(jié)主要內(nèi)容：一、路基的典型橫斷面與構(gòu)造二、路基邊坡防護(hù)與加固設(shè)計(jì)本節(jié)主要內(nèi)容：1、路基典型橫斷面2、路基的基本構(gòu)造3、彎道橫斷面的超高4、

2、彎道橫斷面的加寬5、路基橫斷面設(shè)計(jì)6、路基土石方計(jì)算與調(diào)配7、路基附屬設(shè)施一、路基的典型橫斷面與構(gòu)造1、路基典型橫斷面一、路基的典型橫斷面與構(gòu)造路基的典型橫斷面形式有：路堤、路塹和填挖結(jié)合三種。當(dāng)原地面橫坡較大，且路基較寬時(shí)，路基的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖，這種由部分填筑和部分開挖后而形成的路基，叫填挖結(jié)合路基，亦叫半填半挖路基。1、路基典型橫斷面1、路基典型橫斷面1）路堤圖5-14 路堤的幾種常用橫斷面形式a）矮路堤；b）一般路堤；c）浸水路堤；d）護(hù)腳路堤；e）挖溝填筑路堤 1）路堤圖5-14 路堤的幾種常用橫斷面形式地面橫坡較陡時(shí)，為防止填方路堤沿山波滑動(dòng)，應(yīng)將天然地面挖成臺(tái)階，或設(shè)

3、置石砌護(hù)腳。1）路堤1）路堤路堤設(shè)計(jì)路堤是由土石材料在地面上堆填起來的結(jié)構(gòu)物。要求：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和沉降變形量小。設(shè)計(jì)考慮：地基、填料、邊坡形狀和坡度、堤身壓實(shí)度排水和坡面防護(hù)。（1）、地基A、要求：地基有足夠的承載力和低壓縮性B、經(jīng)驗(yàn)： a）基巖、礫石土或一般砂土和粘性土地基，基本上符合支撐路堤的要求。 b）潮濕的粘性土地基，粘結(jié)力小于2040kpa。往往承載力不足。處理：對(duì)地基進(jìn)行鉆探取樣確定軟弱地基的層厚及其物理力學(xué)性質(zhì)，判斷對(duì)路堤的支撐能力和沉降量。路堤設(shè)計(jì)C、地基處理情況： a）頂面酌情處理 除去草根、樹根、各種耕作物（防止腐爛后形成滑動(dòng)面） 冬季施工時(shí)，除去頂面的雪、冰或凍土（以免接觸

4、面碾壓不實(shí)形成軟弱面） b）地基頂面有滯水，經(jīng)過水田、池塘、洼地時(shí)是根據(jù)積水深和水下淤泥厚度等具體情況，采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片石或砂、礫石等處理措施。A圖為經(jīng)過水田地段處理。C、地基處理情況：B圖為經(jīng)過池塘的地區(qū)處理 c）地基為斜坡：坡度大于1：5時(shí)，原地面開挖臺(tái)階以防路堤沿坡下滑，臺(tái)階的高度為路堤分層填土厚度的2倍（臺(tái)階寬度不小于2m）坡度大于1：2.5時(shí)，應(yīng)進(jìn)行滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。（2）填料 要求：水穩(wěn)定性好，壓縮性小。一方面考慮料源和經(jīng)濟(jì)性，另一 方面顧及填料的性質(zhì)是否適宜。B圖為經(jīng)過池塘的地區(qū)處理a、直線：最常見，適用于矮路堤和中等高度路堤。受力情況是上陡下緩，所以上部偏安全下部偏

5、危險(xiǎn)。路堤高度大時(shí)不經(jīng)濟(jì)。（一般在坡高小于8m的時(shí)候適用）b、折線：上陡下緩，符合路堤的受力情況。變坡不宜多，多了施工不宜控制，坡面也易受水沖刷。c、臺(tái)階形：每隔一定高度設(shè)置寬度不小于1-2米的護(hù)坡道，護(hù)坡道具有3%的外向橫坡。適用于高路堤。設(shè)置護(hù)坡道可以減緩較長坡面的地面水流速，防止坡面受沖刷。同樣可以起到減小平均坡度。 （3）邊坡的三種形式（影響堤身的穩(wěn)定和工程量的大?。゛、直線：最常見，適用于矮路堤和中等高度路堤。受力情況是上陡路堤：1、矮路堤 填士高度 1.01.5m 2、高路堤 填士總高度 18m(土質(zhì)) 填石總高度 20m(石質(zhì)) 3、一般路堤 介于兩者之間 路堤：1、矮路堤 填士

6、高度 全部由地面開挖出的路基稱為路塹。有全路塹、半路塹和半山洞三種。2）路塹2）路塹路塹設(shè)計(jì) 路塹:從天然地層中開挖出來的路基結(jié)構(gòu)物。 路塹設(shè)計(jì)的中心問題：結(jié)構(gòu)物的整體穩(wěn)定性。 主要內(nèi)容：1、路塹邊坡 2、路塹排水 3、坡面防護(hù)設(shè)計(jì) 邊坡設(shè)計(jì)（1）工程地質(zhì)法:比照著當(dāng)?shù)鼐哂邢嗤こ痰刭|(zhì)條件，而處于極限狀態(tài)的自然山坡和穩(wěn)定的已成人工邊坡，來確定路塹邊坡的形狀和坡度。 A、影響路塹穩(wěn)定性的因素：開挖深度、坡體的巖性或土質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造特征、巖石的風(fēng)化和破碎程度、地面水和地下水的作用、當(dāng)?shù)貧夂虻?。路塹設(shè)計(jì) 路塹:從天然地層中開挖出來的路基結(jié)構(gòu)物。 B、根據(jù)地層性質(zhì)的不同把邊坡分為巖質(zhì)、土質(zhì)和碎（礫）石土

7、三類路塹邊坡。（2）、巖質(zhì)路塹邊坡： a、影響穩(wěn)定性的因素： 1、結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)狀。 2、巖體破碎程度。 3、巖石風(fēng)化程度。 4、巖石性質(zhì)。 5、施工方法。 b、邊坡坡度參考值 使用時(shí)： 1、應(yīng)先對(duì)設(shè)計(jì)路塹的工程地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查和分級(jí)。 2、設(shè)計(jì)人員也可根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w條件和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。通過調(diào)查分析得出適合該地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)坡度表。B、根據(jù)地層性質(zhì)的不同把邊坡分為巖質(zhì)、土質(zhì)和碎（礫）石土三類（3）邊坡形狀選擇：直線，折線，臺(tái)階形。 a、單一巖層、風(fēng)化和破碎程度相差不大的坡體：直線邊坡。 b、坡高范圍內(nèi)上下的破碎程度有顯著差別：臺(tái)階形或折線形。在不同層的分界面處設(shè)置邊坡平臺(tái)。 （3）邊坡形狀選擇：直線，折線

8、，臺(tái)階形。注意： 挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，匯集和排除路基范圍內(nèi)地表徑流。上方設(shè)置截水溝攔截和排除流向路基的地表徑流。 坡體因開挖而可能失去穩(wěn)定性時(shí)必須采用支擋結(jié)構(gòu)物。 邊坡坡面易風(fēng)化或有碎落物時(shí)，可設(shè)置碎落臺(tái)也可坡面防護(hù)。注意： 橫斷面上 ，部分為挖方部分為填方的路基稱為半填半挖路基，通常出現(xiàn)在地面橫坡較陡時(shí)候，它兼有上述路堤和路塹的構(gòu)造特點(diǎn)和要求。 （3）半填半挖 橫斷面上 ，部分為挖方部分為填方的路基稱為半填半挖路基，公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基2、 路基的基本構(gòu)造2、 路基的基本構(gòu)造1）路基寬度2）路基高度3）路基邊坡坡度2、 路基的基本構(gòu)造1）路基寬度2、

9、路基的基本構(gòu)造路基寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)；路基高度（包括路中心線的填挖深度，路基兩側(cè)的邊坡高度），取決于路線的縱坡設(shè)計(jì)及地形；路基邊坡坡度取決于土質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及邊坡高度，并由邊坡穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因素比較確定。路基寬度、高度和邊坡坡度是路基本體設(shè)計(jì)的基本要素。就路基穩(wěn)定性和橫斷面經(jīng)濟(jì)性的要求而論，路基的邊坡坡度及相應(yīng)的防護(hù)、加固措施，是路基本體設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。2、 路基的基本構(gòu)造路基寬度取決于公路技術(shù)等級(jí)；2、 路基的基本構(gòu)造A、定義：路基寬度為路面及兩側(cè)路肩寬度之和?；蛟谝粋€(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。B、路基橫斷面一般組成 ：中間帶：技術(shù)等級(jí)高的公路（如高速公路和一級(jí)公路）

10、，路基寬度內(nèi)還需設(shè)置中央帶（由中央分隔帶加相鄰兩側(cè)路緣帶組成）。行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。 （1）路基寬度A、定義：路基寬度為路面及兩側(cè)路肩寬度之和。或在一個(gè)橫斷面上路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物。 路肩的作用是：增加路幅的側(cè)向余寬，供臨時(shí)停車、錯(cuò)車或堆放養(yǎng)路材料之用。具有保護(hù)路面及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。顯示行車道的邊緣線，有利于視線誘導(dǎo)，增加行車的舒適感和安全感。為公路的其它設(shè)施（如護(hù)墻、護(hù)欄、綠化、電桿地下管線等）提供設(shè)置的場地（注意：設(shè)施的設(shè)置不得侵入建筑限界以內(nèi)），也可供養(yǎng)護(hù)人員養(yǎng)護(hù)操作、避車之用。精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美感。 （1）路基寬度路

11、肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀構(gòu)造物 邊 坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定坡度的坡面。 邊 溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在挖方或低填方路基兩側(cè)設(shè)置的縱向排水溝。 （1）路基寬度（1）路基寬度C、特殊組成 ：緊急停車帶：在高速公路和一級(jí)公路上設(shè)置的供臨時(shí)發(fā)生故障或其它原因需緊急停車車輛使用的臨時(shí)停車地帶。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小時(shí)應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車帶，其設(shè)置間距不宜大于500m，其寬度包括硬路肩在內(nèi)3.50m，有效長度不小于30m。爬坡車道：在高速公路和一級(jí)公路上，當(dāng)縱坡大于4時(shí)，設(shè)置的專供慢車爬坡使用的車道。其寬度一般為3.5m。（1）路基寬度（1）路基寬度C、特殊組成

12、：變速車道：在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車輛駛?cè)牖蝰傠x高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為3.5m。錯(cuò)車道：四級(jí)公路，當(dāng)采用4.5m的單車車道路基時(shí)，在適當(dāng)?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內(nèi)設(shè)置的供車輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車道。設(shè)置錯(cuò)車道路段的路基寬度不小于6.5m，有效長度不小于 20m。 （1）路基寬度C、特殊組成 ：（1）路基寬度路基高度：指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差（亦稱為施工高度），即路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度。邊坡高度：指填方坡腳或挖方坡頂標(biāo)高與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之差。當(dāng)原地面平坦時(shí)，路基高度與邊坡高度相等，而山坡地面上，兩者不等，且兩側(cè)邊坡高度亦不相等。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高： 路

13、基邊緣的標(biāo)高（ 改建的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高可與新建公路相同，取路基邊緣標(biāo)高也可為路面中心標(biāo)高。） （2）路基高度路基高度：指路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與路中線原地面標(biāo)高之差（亦稱為施工高路堤最小填筑高度的確定路堤的最小填筑高度，應(yīng)根據(jù)臨界高度，并結(jié)合沿線具體條件和排水及防護(hù)措施，按照公路等級(jí)及有關(guān)的規(guī)定確定，一般應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)。最小填筑高度設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算標(biāo)高壅水的高度浪高0.5m的安全高度（2）路基高度路堤最小填筑高度的確定（2）路基高度 邊坡高度H路基邊坡坡度= 邊坡寬度通常用1：n或1：m表示其比率 （稱為邊坡坡率） （3）路基邊坡坡度 （3）路基邊坡坡度（3）路基邊坡坡度（3）路基邊坡坡度A、

14、路堤邊坡a、土質(zhì)路堤邊坡一般填土路堤邊坡，均采用1：1.5，但當(dāng)邊坡高度超過一定高度時(shí)，其下部邊坡改用1：1.75，以保證路基的穩(wěn)定。各類路堤邊坡坡度的取值如表5-8所列。（3）路基邊坡坡度A、路堤邊坡（3）路基邊坡坡度A、路堤邊坡石質(zhì)路堤邊坡 填石路堤應(yīng)由不易風(fēng)化的較大(大于25cm)石塊砌筑,邊坡坡度一般可用1:1 l什么是碼砌邊坡？陡坡上的路基填方可采用砌石護(hù)坡路基（圖5-16d）。砌石應(yīng)用當(dāng)?shù)夭灰罪L(fēng)化的開山片石砌筑。l砌石頂寬一律采用0.8m，基底以1：5的坡率向路基內(nèi)側(cè)傾斜，砌石高度H一般為215m。 （3）路基邊坡坡度A、路堤邊坡（3）路基邊坡坡度B、路塹邊坡 a、土質(zhì)路塹邊坡一般

15、情況下，具有一定粘性土質(zhì)的挖方邊坡坡度，取值為1：0.51：1.5，個(gè)別情況下，可放緩至1：1.75，不同高度、不同密度程度的土質(zhì)挖方邊坡坡度可參照表5-11和表5-12確定。一般可取1：0.75具有一定粘性土質(zhì)的挖方邊坡坡度比砂性土的邊坡坡度陡。 （3）路基邊坡坡度B、路塹邊坡 （3）路基邊坡坡度B、路塹邊坡 b、巖石路塹邊坡巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性，對(duì)照相似工程的成功經(jīng)驗(yàn)選定邊坡坡率。巖石的種類、風(fēng)化和破碎程度及邊坡的高度是決定坡率的主要因素，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)這些因素參照表5-13和表5-14確定。 （3）路基邊坡坡度B、路塹邊坡 （4)路拱 為了迅速地排除路面上的集水需將路面

16、做成一定的橫向坡度，稱為路拱橫坡。路拱橫坡坡度的確定既要保證排水通暢又要保證行車安全，路拱坡度一般依路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件而定，一般情況下，路拱橫坡的取值可參照表5-15確定。 （4)路拱 為了迅速地排除路面上的集水需將路面做成一定的橫向（4)路拱 路面類型路拱坡度（%）瀝青混凝土、水泥混凝土12其他黑色路面、整齊石塊1.52.5半整齊石塊、不整齊石塊23碎、礫石等粒料路面2.53.5低級(jí)路面34路拱橫坡取值表 表5-15 （4)路拱 路面類型路拱坡度（%）瀝青混凝土、水泥混凝土1（4)路拱 路拱的型式：根據(jù)路面寬度，路拱坡度及施工便利等確定。一般來講，低等級(jí)公路多采用拋物線形或雙曲線形。對(duì)城

17、市道路、高等級(jí)道路及路面比較寬的公路則多采用直線形。（4)路拱 路拱的型式：根據(jù)路面寬度，路拱坡度及施工便利等確3、 橫斷面的超高及超高緩和段1） 超高定義2） 圓曲線超高橫坡度的確定3）超高緩和段4） 橫斷面超高值的計(jì)算3、 橫斷面的超高及超高緩和段1） 超高定義1）、超高定義 為抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱之為超高。 當(dāng)汽車行駛在設(shè)有超高的彎道上時(shí)，汽車自重分力將抵消一部分離心力，從而提高行車的安全性和舒適性。超高的布置如右圖所示。1）、超高定義2） 圓曲線超高橫坡度的確定（1）圓曲線上全超高橫坡度的確定（2）圓曲線上超高橫坡度

18、的最大值（3）圓曲線上超高橫坡度的最小值2） 圓曲線超高橫坡度的確定（1）圓曲線上全超高橫坡度的確定（1）圓曲線上全超高橫坡度的確定在圓曲線段半徑不變，故超高橫坡度從圓曲線起點(diǎn)至圓曲線的終點(diǎn)是一個(gè)不變的定值，稱為全超高。圓曲線上超高橫坡度可按公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、圓曲線半徑大小 ，并結(jié)合路面類型、當(dāng)?shù)刈匀粭l件以及車輛組成等情況查規(guī)范確定。（1）圓曲線上全超高橫坡度的確定在圓曲線段半徑不變，故超高橫（2）圓曲線上超高橫坡度的最大值道路圓曲線部分最大超高值規(guī)定如表1和表2.。公路最大超高坡度 表1 公路等級(jí)高速公路一二三四一般地區(qū)10%8%積雪、冰凍地區(qū)6%城市道路最大超高坡度 表2設(shè)計(jì)速度（kmh

19、）8060，5040，30，20最大超高值橫坡度（%）642（2）圓曲線上超高橫坡度的最大值道路圓曲線部分最大超高值規(guī)定（3）圓曲線上超高橫坡度的最小值各級(jí)公路圓曲線部分的最小超高橫坡度應(yīng)是該級(jí)公路直線部分的路拱橫坡度 （3）圓曲線上超高橫坡度的最小值各級(jí)公路圓曲線部分的最小超高3） 超高緩和段（1） 設(shè)置條件和原因（2） 超高緩和段過渡形式（3） 超高緩和段長度3） 超高緩和段（1） 設(shè)置條件和原因（1） 設(shè)置條件和原因（1） 設(shè)置條件和原因（2） 超高緩和段過渡形式 公路超高的過渡方式根據(jù)超高旋轉(zhuǎn)軸在公路橫斷面上的位置可分為： 無中間帶的公路 A、超高橫坡度等于路拱坡度時(shí)，外側(cè)車道繞路中線

20、旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值，如下圖所示。 （2） 超高緩和段過渡形式 公路超高的過渡方式根據(jù)B、超高橫坡度大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過渡方式： a、繞行車道內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)，簡稱邊軸旋轉(zhuǎn)。如下圖所示。 在緩和段起點(diǎn)之前將路肩的橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，再以路中線為旋轉(zhuǎn)軸，逐漸抬高外側(cè)路面與路肩，使之達(dá)到與路拱坡度一致的單向橫坡后，整個(gè)斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡度為止。 一般新建公路多采用此種方式。B、超高橫坡度大于路拱橫坡度時(shí)，有三種過渡方式： a、繞行車公路工程概論第56節(jié)一般路基b、繞中線旋轉(zhuǎn)。簡稱中軸旋轉(zhuǎn)。在超高緩和段之前，先將路肩橫坡逐漸變?yōu)槁饭皺M坡，再以路中線為旋轉(zhuǎn)軸，使外側(cè)

21、車道和內(nèi)側(cè)車道變?yōu)閱蜗虻臋M坡度后，整個(gè)斷面一同繞中線旋轉(zhuǎn)，使單坡橫斷面直至達(dá)到超高橫坡度為止。一般改建公路常采用此種方式。b、繞中線旋轉(zhuǎn)。簡稱中軸旋轉(zhuǎn)。在超高緩和段之前，先將路肩橫c、繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。 先將外側(cè)車道繞外邊緣旋轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降坡，待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直達(dá)到超高橫坡度為止。 此種方式僅在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用(如強(qiáng)調(diào)路容美觀、外側(cè)因受條件限制不能抬高等)。c、繞外邊緣旋轉(zhuǎn)。有中間帶的公路A、繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。如圖（a）。 先將外側(cè)行車道繞中間帶的中心旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。此時(shí)

22、，中央分隔帶呈傾斜狀。采用窄中間帶的公路可選用此方式。B、繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。如圖（b）。 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度不同的中間帶均可選用此種方式。C、繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)。如圖（c）。 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面。此時(shí)中央分隔帶邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。單向車道數(shù)大于四條的公路可采用此種方式。有中間帶的公路A、繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)。如圖（a）。公路工程概論第56節(jié)一般路基分離式公路 分離式斷面公路的超高過渡方式可視為兩條無中間帶的公路分別予以處理。城市道路 城市道

23、路超高方式應(yīng)根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機(jī)動(dòng)車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨(dú)立的超高橫斷面。分離式公路（3）超高緩和段長度超高緩和段從直線段的雙向橫坡漸變到圓曲線路段具有超高單向橫坡的過渡段。為了行車舒適性和排水，對(duì)超高緩和段長度必須加以規(guī)定。通常按控制設(shè)超高后行車道外邊緣的漸變率來計(jì)算。 （3）超高緩和段長度超高緩和段從直線段的雙向橫坡漸變到圓式中： 超高緩和段長度，(m)；旋轉(zhuǎn)軸至行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)外側(cè)邊緣的寬度，(m)；超高坡度與

24、路拱坡度代數(shù)差()；超高漸變率（又稱附加縱坡），即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道(設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶)外側(cè)邊緣線之間相對(duì)升降的比率，其規(guī)定值見下表雙車道公路的超高緩和段長度按下式計(jì)算：式中： 超高緩和段長度，(m)；雙車道公路的超高緩和公路超高漸變率設(shè)計(jì)速度（kmh）超 高 旋 轉(zhuǎn) 軸 位 置繞中線繞邊緣旋轉(zhuǎn)1201250120010012251175801200115060117511254011501100301125175201100150公路超高漸變率設(shè)計(jì)速度（kmh）超 高 旋 轉(zhuǎn) 軸 位 置對(duì)繞中線旋轉(zhuǎn)表示為：對(duì)繞邊線旋轉(zhuǎn)表示為：式中：路面寬度，(m)；最大超高橫坡； 路拱橫坡。對(duì)繞中線旋轉(zhuǎn)表示

25、為：對(duì)繞邊線旋轉(zhuǎn)表示為：式中：路面寬度，在確定超高緩和段長度時(shí)，應(yīng)注意：超高緩和段長度一般應(yīng)采用5的倍數(shù)，并不小于10m 。當(dāng)線形設(shè)計(jì)須采用較長的回旋曲線時(shí)，超高漸變率不得小于1/330。超高的過渡應(yīng)在回旋線全長范圍內(nèi)進(jìn)行，但當(dāng)超高漸變率過小時(shí)(為保證排水)，可只設(shè)在該回旋線的某一區(qū)段范圍之內(nèi)。四級(jí)公路超高的過渡應(yīng)在超高緩和段的全長范圍內(nèi)進(jìn)行。在確定超高緩和段長度時(shí)，應(yīng)注意：4）橫斷面超高值的計(jì)算 超高緩和段上各斷面處的路基外緣和內(nèi)緣與路基設(shè)計(jì)標(biāo)高之高差c叫超高值。計(jì)算超高值后即可根據(jù)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算路基內(nèi)外邊緣的設(shè)計(jì)標(biāo)高。這些高程是彎道施工的依據(jù)。 4）橫斷面超高值的計(jì)算 超高緩和段上各斷面

26、處的路基外緣和內(nèi)4、 彎道的加寬和加寬緩和段1） 定義： 汽車在曲線路段上行駛時(shí)，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時(shí)，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。 2） 加寬值 圓曲線上加寬值與平曲線半徑、設(shè)計(jì)車輛的軸距有關(guān)，同時(shí)還要考慮彎道上行駛車輛擺動(dòng)及駕駛員的操作所需的附加寬度，因此，圓曲線上加寬值由幾何需要的加寬和汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)擺動(dòng)加寬兩部分組成。4、 彎道的加寬和加寬緩和段1） 定義：公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程

27、概論第56節(jié)一般路基 當(dāng)平曲線半徑250m時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬，當(dāng)其平曲線內(nèi)無圓曲線(凸形)時(shí)，僅在平曲線中點(diǎn)處斷面設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱之為加寬緩和段。加寬緩和段(或超高緩和段)范圍內(nèi)，如無緩和曲線和超高緩和段，則應(yīng)另設(shè)加寬緩和段。3）加寬緩和段 當(dāng)平曲線半徑250m時(shí)，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)(1)加寬緩和段的長度 在公路設(shè)計(jì)中，加寬緩和段長度取決于三方面的要求：加寬所需的最小長度。在不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)按漸變率1：15且不小于10m的要求設(shè)置； 超高緩和段長度； 緩和曲線長度。

28、 設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長度采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同的數(shù)值。 不設(shè)緩和曲線，加寬緩和段長度取超高緩和段長度，其漸變率不小于1:15，且長度不小于10m。此時(shí)，超高、加寬緩和段一般設(shè)于緊接圓曲線起、終點(diǎn)的直線段上。在地形困難地段，允許將超高、加寬緩和段的一部分插入曲線，但插入曲線內(nèi)的長度不得超過超高、加寬緩和段長度的一半。(1)加寬緩和段的長度 在公路設(shè)計(jì)中，加寬緩和段長度取決公路工程概論第56節(jié)一般路基切線法 為消除加寬緩和段內(nèi)側(cè)邊線與圓曲線起、終點(diǎn)的明顯折點(diǎn)，采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后邊緣線圓弧相切的方法。其近似計(jì)算公式為： 切線法 5、路基橫斷面設(shè)計(jì)1

29、） 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 （1）點(diǎn)繪橫斷面地面線。地面線是現(xiàn)場測繪的，若是紙上定線，則從大比例尺的地形圖上內(nèi)插獲得。在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)中，可向計(jì)算機(jī)輸入橫斷面各變化點(diǎn)相對(duì)于中樁的坐標(biāo)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)繪制。 （2）根據(jù)路線和路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高坡度、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。 （3）根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的土壤地質(zhì)資料，示出土石界線，確定邊坡坡度以及邊溝的形狀與尺寸。 （4）繪橫斷面的設(shè)計(jì)線，俗稱“戴帽子”。 設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基、邊溝、截水溝。加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等。在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬。一般直線段的斷面可不示出路拱坡度。

30、（5）計(jì)算橫斷面的填挖面積，上墨完成全圖。5、路基橫斷面設(shè)計(jì)1） 橫斷面設(shè)計(jì)步驟2）橫斷面設(shè)計(jì)成果 （1）路基橫斷面設(shè)計(jì)圖（2）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 （3）路基設(shè)計(jì)表（4）路基土石方計(jì)算表（5）其它成果2）橫斷面設(shè)計(jì)成果 （1）路基橫斷面設(shè)計(jì)圖公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基6、路基土石方計(jì)算及調(diào)配1） 橫斷面面積計(jì)算 路基橫斷面面積多為不規(guī)劃的幾何圖形，計(jì)算方法有積距法、幾何圖形法、坐標(biāo)法、方格法等。通常一般用積距法和坐標(biāo)法。 6、路基土石方計(jì)算及調(diào)配1） 橫斷面面積計(jì)算公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基公路工程概論第56節(jié)一般路基