地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分課件

1、地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分第二部分 運營組織 第一部分 總則 第三部分 線路 第二部分 運營組織 第一部分 總則 地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分總則 M3線車輛選用B型車六輛編組，最高運行速度為80km/h。 M3線牽引供電系統(tǒng)采用DC1500V接觸軌授電，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)采用集成閉式系統(tǒng)、設(shè)置全高或半高安全門。 M3線工程投資估算151.87億元，技術(shù)經(jīng)濟指標為61236萬元/正線公里，工程籌劃2014年底建成通車?？倓t M3線車輛選用B型車六輛編組，最高運行速度為80km/ M3線分初期、近

2、期和遠期三個預(yù)測年限，分別為：初期2017年、近期2024年、遠期2039年。 M3線采用集中供電方式，設(shè)置兩座35kV電源開閉所。 M3線M3線全長約24.9km，全部為地下線，設(shè)車站22 座，換乘車站6 座，平均站間距1.165km。設(shè)安順綜合基地一座，控制中心一座。 M3線分初期、近期和遠期三個預(yù)測年限，分別為：初期2017地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分術(shù)語術(shù)語地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分運營組織 M3線列車全線按火車站至青島北站一個大交路方式運行，火車站采用站前折返，青島北站采用站后折返。 M3線列車全線按火車站至鐵

3、路青島北站一個大交路方式運行，火車站采用站前折返，青島北站采用站后折返。運營組織 M3線列車全線按火車站至青島北站一個大交路方式運行 M3線全日各時段客流分布，根據(jù)客流預(yù)測，不同時段客流分布比例見下圖： 從圖中可以看出，M3線早高峰出現(xiàn)在7:30-8:30，高峰系數(shù)14.61%，晚高峰出現(xiàn)在17:30-18:30,高峰系數(shù)11.86%。 M3線全日各時段客流分布，根據(jù)客流預(yù)測，不同時段客流分M3線全日行車計劃M3線全日行車計劃 M3線根據(jù)預(yù)測的客流量、列車編組輛數(shù)、車輛定員、行車交路等條件計算確定，本工程的設(shè)計運輸能力如下： M3線根據(jù)預(yù)測的客流量、列車編組輛數(shù)、車輛定員、行車交 根據(jù)選用車輛

4、的特性、線路平縱斷面、車站停站時間及站間距，初步估算，M3 線工程的旅行速度為33km/h。 M3線初期/近期/遠期高峰開行12對/18對/30對列車，行車間隔為5分鐘/3.3分鐘/2分鐘。 根據(jù)選用車輛的特性、線路平縱斷面、車站停站時間及站間距，初 M3線青島北站青島站為下行，反之為上行。 M3線青島北站青島站為下行，反之為上行。 M3線采用全高安全門系統(tǒng),其中敦化路采用半高安全門（因本站裝修特色原因）。 M3線目前不停站的速度為xxxxxx。推進的速度為30Km/h。 M3線采用全高安全門系統(tǒng),其中敦化路采用半高安全門（因本站 M3線青島北、延安三路等站進行折返時需要注意。 M3線清客條件

5、：a） 列車擔(dān)任救援列車時，原則上在故障點前一站組織清客，空車擔(dān)任救援任務(wù)。b） 列車發(fā)生故障不能繼續(xù)維持運營時，清客下線。c） 因調(diào)整列車運行，在小交路折返時組織清客。d） 當電客車發(fā)生爆炸、火災(zāi)等危急乘客人身安全的緊急情況時，在車站立即組織清客。 M3線青島北、延安三路等站進行折返時需要注意。 M3線共有9個車站設(shè)有道岔。 M3線青島北站、五四廣場站的聯(lián)絡(luò)線均相關(guān)線路的上下行聯(lián)通。 M3線共有9個車站設(shè)有道岔。 M3線均設(shè)置有轉(zhuǎn)換軌及出入段線。 M3線均設(shè)置有轉(zhuǎn)換軌及出入段線。 正常運營狀態(tài)：列車根據(jù)列車運行圖運行，各系統(tǒng)設(shè)備正常運行。 非正常運營狀態(tài)：因列車晚點或設(shè)備故障等原因造成列車不

6、能按圖運行，但整個系統(tǒng)能維持降低標準繼續(xù)運營。 緊急運營狀態(tài)：因自然災(zāi)害或運營突發(fā)事件等原因，已導(dǎo)致事故發(fā)生或設(shè)備設(shè)施嚴重損害，不能繼續(xù)維持全部或局部運行。 正常運營狀態(tài)：列車根據(jù)列車運行圖運行，各系統(tǒng)設(shè)備正常運行。線路 關(guān)于線路分類，新國標與之前國內(nèi)同行業(yè)的叫法上有所不同。 M3線區(qū)間正線最小曲線半徑一般為350m，困難情況下為300m；車站曲線半徑不小于800m；輔助線最小曲線半徑一般為200m，困難情況下不小于150m。線路 關(guān)于線路分類，新國標與之前國內(nèi)同行業(yè)的叫法上有所不同。地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分 M3線區(qū)間正線最大坡度一般為30，困難地段為

7、35；聯(lián)絡(luò)線及出入段（場）線最大坡度為35，困難情況下不大于40；車站采用平坡。 M3線區(qū)間正線最大坡度一般為30，困難地段為35；聯(lián)絡(luò)地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分歷史岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分自讀教材填要點 一、鐵路，更多的鐵路 1地位 鐵路是 建設(shè)的重點，便于國計民生，成為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈。 2出現(xiàn) 1881年，中國自建的第一條鐵路唐山 至胥各莊鐵路

8、建成通車。 1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平自讀教材填要點 一、鐵路，更多的鐵路交通運輸開平 3發(fā)展 (1)原因： 甲午戰(zhàn)爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的 。 修路成為中國人 的強烈愿望。 (2)成果：1909年 建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。 4制約因素 政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路 3發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路 二、水運與航空 1水運 (1)1872年, 正式成立，標志著中國新式航運業(yè)的誕生。 (2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。 2航空 (1)起步：1918年，附設(shè)在福

9、建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制 。 (2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“ ”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處 二、水運與航空輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處 三、從驛傳到郵政 1郵政 (1)初辦郵政： 1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè) ，郵傳正式脫離海關(guān)。 (2)進一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加 。郵傳部萬國郵聯(lián)大會 三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會 2電訊 (1)開端：1877年，福建巡撫在 架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。 (2)特點：進程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀30年代情況

10、才發(fā)生變化。 3交通通訊變化的影響 (1)新式交通促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的通訊手段和 ， 轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。 (2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強，使異地傳輸更為便捷。 (3)促進了中國的經(jīng)濟與社會發(fā)展，也使人們的生活 。臺灣出行方式多姿多彩 2電訊臺灣出行方式多姿多彩合作探究提認知 電視劇闖關(guān)東講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。合作探究提認知 電視劇闖關(guān)東講述了濟南章丘 依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。 提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨輪車，

11、 近代的小火輪、火車同時使用)。 原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。 依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。串點成面握全局串點成面握全局地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分 一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響 1原因 (1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進中國社會發(fā)展。 (2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。 (3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。 一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點及影響

12、2特點 (1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。 (2)近代中國交通業(yè)受到西方列強的控制和操縱。 (3)地域之間的發(fā)展不平衡。 3影響 (1)積極影響：促進了經(jīng)濟發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。 (2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經(jīng)濟掠奪。 2特點1李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦()A打破了外商對中國航運業(yè)的壟斷B阻止了外國對中國的經(jīng)濟侵略C標志著中國近代化的起步D使李鴻

13、章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標志；洋務(wù)運動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強的經(jīng)濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運動 二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響 (1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟文化交流和發(fā)展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。 (2)通訊工具的變遷

14、和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。 二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響2清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 ()A電話 B汽車C電報 D火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分典題例析 例1上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 () A江南制造總局的汽車 B洋人發(fā)明的火車 C輪船招商

15、局的輪船 D福州船政局的軍艦典題例析 例1上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人 解析由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?答案C 解析由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居題組沖關(guān)1中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是 ()A公路運輸 B鐵路運輸C輪船運輸 D航空運輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項。答案：C題組沖關(guān)1中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業(yè)是2. 右

16、圖是1909年民呼日報上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是( )A帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B西方國家學(xué)習(xí)中國文化C西方列強掀起瓜分中國狂潮D西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2. 右圖是1909年民呼日報上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分典題例析 例2(2010福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。

17、與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是 () A電報業(yè) B大眾報業(yè) C鐵路交通業(yè) D輪船航運業(yè) 解析材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。 答案A典題例析 例2(2010福建高考)上海是近題組沖關(guān)3假如某愛國實業(yè)家在20世紀初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 ()A乘坐飛機赴各地了解 B通過無線電報輸送訊息C通過互聯(lián)網(wǎng) D乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀初”“最快捷的方式”，因此應(yīng)選B，火車速度遠不及電報快。20世紀30年代民航飛機才在中國出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)在20世紀90年代。答案：B題組沖關(guān)3假如某愛國實業(yè)家在20世紀初需要了解全國各地4下

18、列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是()A信息傳遞快捷簡便B改變著人們的思想觀念C阻礙了人們的感情交流D影響著人們的社會生活解析：新式通訊工具方便快捷，便于人們感情的溝通和交流。答案：C4下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是()地鐵設(shè)計規(guī)范運營組織、線路兩部分關(guān)鍵詞交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng) 時代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)近代交通由傳統(tǒng)的人力工具逐漸演變?yōu)?機械動力牽引的新式交通工具，火車、 汽車、電車、輪船、飛機先后出現(xiàn)。(2)通訊工具由傳統(tǒng)的郵政通信發(fā)展為先進 的電訊工具，有線電報、電話、無線電 報先后發(fā)明。(3)近代以來，交通、通訊工具的進步，推 動了經(jīng)濟與社會的發(fā)展。關(guān)鍵詞交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)圖說歷關(guān)鍵詞交通和通訊不斷進步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時 代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)1911年，革命黨人發(fā)動武昌起義，辛亥革命 爆發(fā)，隨后建立了中華民國，頒布了中華 民國臨時約法；辛亥革命是中國近代化進 程的里程碑。(2)1924年國民黨“一大”召開，標志著第 一次 國共 合作正式實現(xiàn)，國民大革命興起。(3)1926年國民