汽車?yán)碚摽偨Y(jié)課件

1、汽車?yán)碚摽偨Y(jié)汽車?yán)碚摽偨Y(jié)第一章總結(jié) 4. 汽車的行駛阻力； (1) 滾動阻力 滾動阻力產(chǎn)生的原因：彈性遲滯損失 滾動阻力產(chǎn)生的表達式：Ff=fG 滾動阻力影響因素：路面、車速、輪胎類型、胎壓、切向力 (2) 空氣阻力 空氣阻力的表達式： 降低空氣阻力的主要途徑：降低空氣阻力系數(shù) 空氣阻力的組成：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力）、摩擦阻力2第一章總結(jié) 4. 汽車的行駛阻力； 第一章總結(jié) 4. 汽車的行駛阻力； (3) 坡度阻力 (4) 加速阻力 坡度阻力表達式： 道路阻力表達式： 加速阻力的組成：平移質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力偶矩 加速阻力的表達式：3第一章總結(jié)

2、4. 汽車的行駛阻力； 第一章總結(jié) 5. 汽車的行駛方程式； 6.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖進行動力性分析； (1) 什么是汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖 (2) 動力性分析4第一章總結(jié) 5. 汽車的行駛方程式； 第一章總結(jié) 6.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖進行動力性分析；5第一章總結(jié) 6.利用汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡第一章總結(jié) 7. 動力特性圖 (1) 動力因數(shù) (2) 利用動力特性圖進行動力性分析6第一章總結(jié) 7. 動力特性圖 (第一章總結(jié) 8. 汽車行駛的附著條件C2 附著率是表明汽車附著性能的一個重要指標(biāo)，是汽車驅(qū)動輪在不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用所要求的最低地面附著系數(shù)。

3、 (1) 汽車行駛的附著條件 (2) 附著率的含義 (3) 等效坡度令 ，理解為包含加速阻力在內(nèi)的等效坡度 (4) 兩種工況的附著率加速上坡、高速7第一章總結(jié) 8. 汽車行駛的附著條件C2 第一章總結(jié) 9.利用汽車的功率平衡圖進行動力性分析； 10. 了解裝有液力變矩器汽車的動力性。 (1) 汽車的功率平衡圖 (2) 后備功率8第一章總結(jié) 9.利用汽車的功率平衡圖進行動力性第二章 總結(jié) 1. 汽車燃油經(jīng)濟性的基本概念 等速百公里燃油消耗量（一定載荷、最高擋） 2. 汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標(biāo) 百公里燃油消耗量、一定燃油消耗量所行駛的里程 循環(huán)行駛試驗工況的燃油消耗量 3. 汽車燃油經(jīng)濟性的計算9

4、第二章 總結(jié) 1. 汽車燃油經(jīng)濟性的基本概念 第二章總結(jié) 4. 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 (1) 使用方面 汽車等速百公里燃油消耗量Qs正比于行駛阻力F和燃油消耗率b，反比于傳動效率T。 行駛車速、擋位的選擇、掛車的應(yīng)用、正確地保養(yǎng)與調(diào)整 (2) 汽車結(jié)構(gòu)方面 總尺寸與總質(zhì)量、發(fā)動機、傳動系、汽車的外形與輪胎10第二章總結(jié) 4. 影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素 第二章總結(jié) 5. 高效率節(jié)能汽車的研究 為了達到高效率節(jié)能汽車的要求，其途徑為采用復(fù)合動力的電力驅(qū)動裝置、制動能耗回收利用裝置和降低行駛阻力及附屬設(shè)備能耗。 6. 汽車動力性燃油經(jīng)濟性的試驗11第二章總結(jié) 5. 高效率節(jié)能汽車的研究 第三章總

5、結(jié) 2.發(fā)動機功率的選擇 (1) 利用預(yù)期最高車速選擇發(fā)動機功率 (2) 利用汽車比功率來確定發(fā)動機功率 3.最小傳動比的選擇 結(jié)論：i0選擇到汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動機最大功率時的車速時，最高車速最大；i0減小，動力性降低，燃油經(jīng)濟性較好；i0增大，燃油經(jīng)濟性較差。 1.什么是汽車的動力裝置參數(shù)12第三章總結(jié) 2.發(fā)動機功率的選擇 (1)第三章總結(jié) 4.最大傳動比的選擇 確定最大傳動比應(yīng)考慮的問題 (1) 最大爬坡度 (2) 附著率 (3) 汽車最低穩(wěn)定車速13第三章總結(jié) 4.最大傳動比的選擇 確定最第三章總結(jié) 5.傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇 (1) 相鄰兩擋比值1.71.8 (2)各擋傳

6、動比的選擇 汽車傳動系各擋的傳動比大體上是按等比級數(shù)分配 6. 利用燃油經(jīng)濟性-加速時間曲線(C曲線)確定動力裝置參數(shù)14第三章總結(jié) 5.傳動系擋數(shù)與各擋傳動比的選擇 第四章總結(jié) 1.汽車制動性的基本概念 2.汽車制動性的評價指標(biāo) 制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性 3.地面制動力、制動器制動力與附著力之間的關(guān)系 汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制。15第四章總結(jié) 1.汽車制動性的基本概念 2第四章總結(jié) 4. 附著系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系 5. 附著系數(shù)的影響因素 6. 滑水現(xiàn)象 7. 制動效能 制動距離分析（制動過程、制動距離的影響因素、制動器起作

7、用時間對制動距離的影響） 主要決定于道路的材料、路面的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車運動的速度等因素。16第四章總結(jié) 4. 附著系數(shù)與滑動率之間的關(guān)系 第四章總結(jié) 8. 制動效能的恒定性 9. 制動時的方向穩(wěn)定性 跑偏、后軸側(cè)滑、轉(zhuǎn)向能力喪失的原因 后軸側(cè)滑是一種危險工況 (1) 制動過程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車處于穩(wěn)定狀態(tài)，但汽車喪失轉(zhuǎn)向能力； (2) 若只有后輪抱死或后輪比前輪提前一定時間先抱死拖滑，且起駛車速超過某一數(shù)值時，汽車在輕微的側(cè)向力作用下就會發(fā)生側(cè)滑。17第四章總結(jié) 8. 制動效能的恒定性 第四章總結(jié) 10.理想的前、后制動器制動力分配 11.具有固定

8、比值的前、后制動器制動力分配 12.同步附著系數(shù) 前、后車輪同時抱死的條件 同步附著系數(shù)說明，前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，只有在一種附著系數(shù)，即同步附著系數(shù)路面上制動時才能使前、后車輪同時抱死。18第四章總結(jié) 10.理想的前、后制動器制動力分配第四章總結(jié) 14.利用附著系數(shù)與制動效率 用來說明制動器制動力分配的合理性，用來描述地面附著條件的利用程度。 13.前、后制動器制動力具有固定比值的汽車制動過程分析 0時，后輪先抱死， =0時，前后輪同時抱死， 汽車的最高制動減速度19第四章總結(jié) 14.利用附著系數(shù)與制動效率 第四章總結(jié) 為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的實際前、后制

9、動力分配線(線)應(yīng)總是在理想的制動力分配線(I曲線)下方；為了減少制動時前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機會，提高制動效率，線應(yīng)越靠近I曲線越好。同樣，若按利用附著系數(shù)曲線圖來考慮，為了防止后輪抱死并提高制動效率，前軸附著利用系數(shù)曲線應(yīng)總在45對角線上方，即總在后軸利用附著系數(shù)曲線上方，同時還應(yīng)靠近圖中的對角線(=z)。 15.對前后制動器制動力分配的要求20第四章總結(jié) 為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側(cè)滑，汽第五章總結(jié) 1. 汽車操縱穩(wěn)定性的基本概念 2. 汽車曲線行駛的時域響應(yīng)和頻域響應(yīng) 轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和瞬態(tài)響應(yīng) 穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向 瞬態(tài)響應(yīng)的特點 3. 輪胎的側(cè)

10、偏特性FY=k 輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對側(cè)偏特性的影響 有外傾角時輪胎的側(cè)偏特性21第五章總結(jié) 1. 汽車操縱穩(wěn)定性的基本概念 第五章總結(jié) 4. 線性二自由度汽車模型對前輪角輸入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng) 三個表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)（前后輪側(cè)偏角絕對值之差、轉(zhuǎn)向半徑的比值、靜態(tài)儲備系數(shù)） K0，不足轉(zhuǎn)向，特征車速 K=0，中性轉(zhuǎn)向， K0，過多轉(zhuǎn)向，臨界車速 汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。22第五章總結(jié) 4. 線性二自由度汽車模型對前輪角第五章總結(jié) 5. 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架的關(guān)系 考慮到垂直載荷與外傾角變動的彈性側(cè)偏角、側(cè)傾轉(zhuǎn)向角、變形轉(zhuǎn)向角側(cè)傾力矩的組成 側(cè)傾角剛度對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響垂直載荷的重新分配對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的

11、影響外傾角的變化對穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響變形轉(zhuǎn)向?qū)Ψ€(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響23第五章總結(jié) 5. 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架的關(guān)系 第五章總結(jié) 7. 汽車的側(cè)翻 側(cè)翻閾值 6. 汽車操縱穩(wěn)定性與轉(zhuǎn)向系的關(guān)系 側(cè)傾干涉轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系剛度小，增加汽車的不足轉(zhuǎn)向24第五章總結(jié) 7. 汽車的側(cè)翻 第六章總結(jié) 1. 汽車平順性的概念 2. “路面-汽車-人”系統(tǒng)輸入路面不平度車速振動系統(tǒng)彈性元件阻尼元件車身車輪質(zhì)量輸出車身傳至人體的加速度懸架彈簧動撓度車輪與路面間動載評價指標(biāo)加權(quán)加速度均方根值撞擊懸架限位概率行駛安全性“路面-汽車-人”系統(tǒng)框圖 3. 人對振動的反應(yīng) 4. 路面的不平度25第六章總結(jié) 1. 汽車平順性的概念 第六章總結(jié) 5. 汽車振動系統(tǒng)的簡化 6. 車身單質(zhì)量振動系統(tǒng)的振動 振動模型、運動微分方程、頻響函數(shù)、幅頻特性 車身單質(zhì)量系統(tǒng)參數(shù)的選擇26第六章總結(jié) 5. 汽車振動系統(tǒng)的簡化 第六章總結(jié) 7. 車身車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)的振動 振動模型、運動微分方程、振型分析、傳遞特性、