鋼鐵物流簡要介紹

1、鋼鐵物流流 百科名片片根據(jù)國際際鋼鐵研研究所（IISSI）發(fā)發(fā)布的年年度數(shù)據(jù)據(jù)，全球球鋼產(chǎn)量量在最近近幾十年年呈現(xiàn)穩(wěn)穩(wěn)步上升升趨勢，20004年全全球鋼產(chǎn)產(chǎn)量首次次超過110億噸噸。從世世界范圍圍來看，在發(fā)達達地區(qū)和和國家，如北美美、歐盟盟、日本本等地區(qū)區(qū)和國家家鋼鐵的的物流量量往往是是生產(chǎn)量量的數(shù)倍倍。 作作為生產(chǎn)產(chǎn)原料的的鐵礦石石方面，中國、日本和和歐盟是是世界上上三大鐵鐵礦石進進口國和和進口地地區(qū)，而而中美、南美及及大洋洲洲則是主主要的鐵鐵礦石出出口地區(qū)區(qū)。從這這些可以以看出，鋼鐵物物流有著著很大的的需求潛潛力。 目錄 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala

2、0_1_1#2_1#2_1 l 2_1#2_1 原材料采采購運輸輸 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_2#2_2 l 2_2#2_2 鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)物流 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_3#2_3 l 2_3#2_3 產(chǎn)成品銷銷售物流流 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_1 l 2_1 原材料采采購運輸輸 HYPERLINK /view/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_2 l 2_2 鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)物流 HYPERLINK /vie

3、w/1921879.htm?fr=ala0_1_1#2_3 l 2_3 產(chǎn)成品銷銷售物流流簡介鋼鐵物流流是以“鋼鐵”為載體體，以“物流”為運作作，以“信息”為核心心，集鋼鋼材貿易易、電子子商務、三方物物流為一一體，資資金流、信息流流、物流流相互促促、進相相互融合合，涵蓋蓋建筑行行業(yè)、冶冶金行業(yè)業(yè)、信息息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物物流四大大行業(yè)的的交叉行行業(yè)。 分類鋼鐵物流流運行模模式分為為三大模模塊：原原材料采采購運輸輸鋼鐵鐵生產(chǎn)物物流產(chǎn)產(chǎn)成品銷銷售物流流 原材料采采購運輸輸鋼鐵鐵業(yè)需要要的原材材料主要要是鐵礦礦石和能能源，這這就要耗耗費企業(yè)業(yè)大量的的采購、運輸成成本。一一般而言言，國內內大型鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)在

4、國內內外都有有自己的的礦山，每年從從國外進進口大量量的鐵礦礦石通過過海運的的方式運運回生產(chǎn)產(chǎn)基地。具體操操作上，是由大大型海運運巨輪將將礦石運運回國內內港口，然后在在港口進進行分撥撥，再通通過內河河運回企企業(yè)的生生產(chǎn)基地地。為了了預防意意外因素素，企業(yè)業(yè)還會囤囤積大量量的原材材料，僅僅這一環(huán)環(huán)節(jié)就需需要耗費費企業(yè)高高昂的采采購、運運輸、庫庫存成本本。在國國際礦石石和海運運價格普普遍上漲漲的背景景下，如如何降低低采購運運輸成本本是國內內鋼鐵企企業(yè)物流流部門每每年都很很頭疼的的事情。 鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)物流鋼鐵鐵生產(chǎn)的的特點決決定，鋼鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)過程中中物流管管理必然然服務于于質量管管理和生生產(chǎn)管理理功能，

5、這就需需要鋼鐵鐵企業(yè)的的物流管管理加強強計劃性性與柔性性的結合合。從鐵鐵礦石轉轉換為產(chǎn)產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)環(huán)節(jié)很多多，如何何使用最最低的成成本將物物品與其其所處的的生產(chǎn)節(jié)節(jié)拍相對對應，并并標識清清楚其足足夠的信信息，是是現(xiàn)代鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)最關心心的問題題。由于于鋼鐵生生產(chǎn)過程程無法停停頓，要要用最低低的物流流成本安安排靈活活的生產(chǎn)產(chǎn)計劃，這需要要借助信信息技術術的力量量。在未未來幾年年中，優(yōu)優(yōu)化鋼鐵鐵生產(chǎn)流流程、選選擇合適適的信息息系統(tǒng)和和實現(xiàn)鋼鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)過程中中的標準準化，將將會是中中國鋼鐵鐵企業(yè)改改善其內內部物流流管理的的著力點點。 產(chǎn)成品銷銷售物流流一般般而言，鋼鐵銷銷售總是是借助其其加工配配送

6、中心心向市場場延伸的的。有數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，中國國現(xiàn)在已已經(jīng)有各各類鋼鐵鐵加工配配送中心心近3000個。在未來來的幾年年內，對對大型鋼鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)而而言，成成品銷售售物流最最大的趨趨勢就是是鋼鐵營營銷體系系的建立立完善，會有越越來越多多的實力力型企業(yè)業(yè)將現(xiàn)有有的營銷銷網(wǎng)絡改改造成為為干線運運輸加區(qū)區(qū)域配送送的合理理模式。 運輸模式式歐洲洲的港口口經(jīng)過多多年的發(fā)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)非常成成熟，如如的、的的、的，這些港港口依靠靠著歐盟盟的巨大大市場，定位于于貨物集集散、大大進大出出的物流流分撥功功能，在在鋼鐵物物流的運運輸中發(fā)發(fā)揮著很很大作用用，特別別是歐盟盟從中南南美和大大洋洲進進口大量量鐵礦石石，都是是以

7、海運運為主要要的運輸輸方式，完善的的港口基基礎設施施使得歐歐盟鐵礦礦原料進進口的港港口作業(yè)業(yè)成本相相對較低低。而歐歐盟成員員國之間間的鋼材材運輸則則以鐵路路運輸為為主，歐歐盟成員員國之間間建立了了十分發(fā)發(fā)達的鐵鐵路網(wǎng)絡絡以及鐵鐵路信息息基礎設設施。 日本本是一個個典型的的海運首首家，其其所用的的原材料料要從大大洋洲、中南美美以及其其他國家家進口，而生產(chǎn)產(chǎn)出來的的鋼材絕絕大部分分都出口口到中國國及亞洲洲其他國國家，還還有少量量出口到到美洲，海運是是其鋼材材國際運運輸?shù)闹髦饕绞绞?。有?shù)數(shù)據(jù)顯示示，在日日本的海海運貨物物中，鋼鋼鐵貨物物占海運運總量的的20左右。而日本本鋼鐵的的國內運運輸則以以卡車

8、為為主。 組織形式式國外外發(fā)達國國家和地地區(qū)鋼鐵鐵物流的的組織形形式與我我國有些些不同，他們很很少有使使用自有有設施承承擔物流流作業(yè)，而是把把物流業(yè)業(yè)務外包包給獨立立物流公公司。一一般專業(yè)業(yè)做鋼鐵鐵物流的的企業(yè)往往往其前前身是大大型鋼鐵鐵企業(yè)的的物流部部門。像像在、等國家家和地區(qū)區(qū)，一些些鋼鐵物物流企業(yè)業(yè)是從鋼鋼鐵公司司剝離出出來的，比如美美國鋼鐵鐵集團旗旗下的美美國鋼鐵鐵物流公公司，日日本最大大的鋼鐵鐵物流公公司日鐵物物流株式式會社也也是日本本鋼鐵集集團旗下下的。 鋼鐵物流流另外外，在物物流行業(yè)業(yè)發(fā)展相相對比較較成熟的的地區(qū)，往往有有較大的的第三方方物流企企業(yè)和航航運企業(yè)業(yè)。這些些企業(yè)運運作

9、規(guī)范范、網(wǎng)絡絡健全，并掌握握了相當當數(shù)量的的運力，可以形形成一定定規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟效應應。從事事鋼鐵物物流的大大型第三三方物流流企業(yè)還還有美國國的Trransstarr物流公公司、歐歐洲的SStinnness公司等等。此外外，物流流組織形形式方面面也越來來越重視視應用物物流共同同化，即即不同企企業(yè)之間間的運輸輸合并和和設施共共享，以以更有效效地利用用物流資資源。 中國現(xiàn)狀狀目前前，中國國鋼鐵產(chǎn)產(chǎn)品大部部分還是是通過市市場流通通到達用用戶手中中，鋼廠廠直銷力力度雖然然在加大大，但相相比4億億噸的產(chǎn)產(chǎn)量，直直銷的比比例還比比較小。放眼整整個鋼鐵鐵供應鏈鏈，鋼鐵鐵物 流流技術水水平明顯顯偏低，主要體體現(xiàn)在

10、組組織化、標準化化和專業(yè)業(yè)化程度度低，交交易市場場和加工工配送中中心、物物流中心心布局不不合理，物流效效率低、成本高高。鋼鐵鐵生產(chǎn)領領域外的的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等等物流環(huán)環(huán)節(jié)還沒沒有形成成通暢的的流程，各個環(huán)環(huán)節(jié)之間間缺乏有有效銜接接和協(xié)調調。同時時由于物物流相關關企業(yè)信信息化程程度還較較低，相相對滯后后。 據(jù)不不完全統(tǒng)統(tǒng)計，目目前中國國鋼鐵貿貿易流通通企業(yè)有有20萬萬家之多多，僅在在就有660000多家。國務院院發(fā)展研研究中心心時常經(jīng)經(jīng)濟研究究所所長長、研究究員任興興洲認為為，中國國存在大大量的鋼鋼材交易易市場和和鋼材經(jīng)經(jīng)銷商的的情況，與下游游產(chǎn)業(yè)組組織化程程度低有有密切關關系，中

11、中國鋼材材消費主主要是大大量分散散的、規(guī)規(guī)模相對對較小的的建筑公公司、金金屬加工工企業(yè)和和工程 項目，耽擱用用戶對鋼鋼材需求求量少，種類多多，而且且不確定定性大，鋼鐵企企業(yè)無法法直接滿滿足這些些分散的的、需求求量較小小的用戶戶的需求求，而交交易市場場和鋼材材經(jīng)銷商商則通過過其集散散 功能能，滿足足終端用用戶對不不同品質質、不同同材質、不同規(guī)規(guī)格的用用鋼要求求，完成成鋼材從從生產(chǎn)企企業(yè)到最最終用戶戶的轉移移。 近年年來，隨隨著國際際鋼鐵企企業(yè)的物物流化與與信息化化，中國國鋼鐵企企業(yè)發(fā)展展鋼鐵物物流化已已經(jīng)成為為了一個個必然的的趨勢。目前中中國鋼鐵鐵企業(yè)物物流的發(fā)發(fā)展雖然然處于一一個起步步階段，在

12、很多多方面還還有待進進一步的的完善和和改進，但中國國有幾家家大型的的鋼鐵企企業(yè)在鋼鋼鐵物流流這一方方面的進進展已經(jīng)經(jīng)初見成成果，取取得了成成功。 國內內鋼鐵物物流中心心大致可可分為三三種類型型，即產(chǎn)產(chǎn)地型、消費型型和交通通型，或或綜合上上述23種的的綜合型型。目前前大部分分主要為為消費型型和交通通型，靠靠近消費費地區(qū)，貼近終終端 用用戶，并并且便利利。這些些鋼鐵物物流中心心首先是是鋼廠或或貿易商商自有資資源的剪剪切加工工，其次次為社會會提供外外來加工工，而其其加工業(yè)業(yè)務首先先依賴自自身貿易易的帶動動。 鋼鐵物流流從鋼鋼鐵物流流中心的的運營主主體來分分，大致致有兩類類，即鋼鋼廠和貿貿易商。對鋼廠

13、廠來說，建設鋼鋼材加工工配送中中心或物物流基地地，能夠夠延伸鋼鋼廠產(chǎn)品品鏈，增增加產(chǎn)品品的附加加值，能能 夠發(fā)發(fā)展更多多直供戶戶并貼近近直供戶戶，穩(wěn)定定銷售渠渠道，有有利于穩(wěn)穩(wěn)固鋼廠廠與用戶戶之間供供應鏈，形成自自身完整整的供應應鏈體系系，結成成產(chǎn)業(yè)聯(lián)聯(lián)盟，同同時獲取取更為可可觀的利利潤。所所以，到到目前有有越來越越多的鋼鋼廠投身身到建立立加工配配送中心心的“革革命大潮潮”中。 存在問題題中國國鋼鐵物物流企業(yè)業(yè)在物流流成本的的管理與與控制方方面還存存在著很很大的缺缺陷，與與國外發(fā)發(fā)達國家家的差距距還很遠遠。中國國的鋼鐵鐵企業(yè)，在減少少庫存、提高資資金利用用率方面面還有很很大的發(fā)發(fā)展空間間。要充

14、充分發(fā)揮揮中國現(xiàn)現(xiàn)有資源源，大力力發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)代化物物流和信信息化管管理制度度，最大大限度的的滿足客客戶需求求，降低低物流成成本，從從而實現(xiàn)現(xiàn)中國傳傳統(tǒng)鋼鐵鐵企業(yè)向向現(xiàn)代化化鋼鐵物物流企業(yè)業(yè)的轉變變。 鋼鐵鐵物流缺缺少全國國市場的的統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃，沒沒有形成成把物流流變成干干線運輸輸、加工工配送兩兩個層次次的格局局，把多多對多的的網(wǎng)絡理理順，找找到合適適的結點點，結點點之間是是干線運運輸，結結點周圍圍是區(qū)域域配送，把全國國的變成成這種構構架，物物流的布布局就成成功了。在整個個鋼鐵流流通行業(yè)業(yè)中，制制造廠商商缺少物物流外包包理念，缺少專專業(yè)化的的解決方方案和專專業(yè)服務務商，致致使專業(yè)業(yè)化的解解決方案案很

15、難形形成，缺缺少專業(yè)業(yè)服務商商這個問問題要逐逐步解決決。 應該該說，當當前中國國物流的的成本相相當高。雖然社社會物流流總成本本占GDDP的比比例在繼繼續(xù)下降降，但比比重仍然然偏高。據(jù)統(tǒng)計計顯示，20003年，全國社社會物流流總成本本為 2249774億元元，同比比增長113.66%，較較同期物物流總值值27.5%的的增長速速度低113.99個百分分點。其其中，運運輸成本本為1440288億元，同比增增長155.1%；保管管成本為為73776億元元，同比比增長115.11%；管管理成本本為35570億億元，同同比增長長7.33%。 要盡盡快提升升中國鋼鋼鐵現(xiàn)代代化的物物流水平平，促進進鋼鐵資資源

16、有效效、合理理的利用用。需要要注意以以下幾點點： 首先先，鋼鐵鐵行業(yè)的的物流缺缺乏整體體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)節(jié)沒有理理順，布布局不合合理，物物流成本本很高而而方式單單一，物物流市場場無序競競爭，導導致整體體效益不不佳。 其次次，專業(yè)業(yè)化程度度不高，業(yè)態(tài)發(fā)發(fā)展不平平衡。目目前鋼鐵鐵企業(yè)的的“大而而全”、“小而而全”現(xiàn)現(xiàn)象使得得鋼鐵企企業(yè)的物物流專業(yè)業(yè)化程度度低，運運輸、倉倉儲水平平落后，物流中中心和配配送中心心的建設設在規(guī)模模和發(fā)展展速度上上都無法法適應現(xiàn)現(xiàn)代物流流的要求求。 鋼鐵物流流再次次，物流流專業(yè)人人才短缺缺，培育育也比較較困難。物流人人才是鋼鋼鐵行業(yè)業(yè)物流發(fā)發(fā)展的關關鍵，也也是物流流企業(yè)成成長

17、的保保障。但但中國無無論是鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)或鋼材材流通領領域的物物流管理理或者是是人才培培養(yǎng)，都都還相當當滯后。 最后后，信息息化程度度低，現(xiàn)現(xiàn)代營銷銷和經(jīng)營營水平不不高。目目前，鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)大多處處于聯(lián)系系、手工工操作、人工裝裝卸較低低層次的的運作階階段。絕絕大數(shù)鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)是靠紙紙為媒介介來傳遞遞信息，這顯然然無法實實現(xiàn)鋼材材的現(xiàn)代代物流；同時也也與現(xiàn)代代物流系系統(tǒng)所要要求的-物流流信息在在相關企企業(yè)進行行廣泛的的交換，在相關關交易者者之間進進行網(wǎng)絡絡連接還還不銜接接。 未來趨勢勢隨著著中國逐逐漸進入入重化工工業(yè)時代代，鋼鐵鐵企業(yè)在在降低生生產(chǎn)成本本、改善善產(chǎn)品品品質和擴擴大銷售售方面的的管理

18、已已經(jīng)相當當成熟，在生產(chǎn)產(chǎn)領域進進一步挖挖掘利潤潤的空間間十分有有限。在在這種情情況下，很多鋼鋼鐵企業(yè)業(yè)開始把把目光轉轉向對傳傳統(tǒng)物流流模式的的改革上上。因此此，供應應鏈管理理和現(xiàn)代代物流體體系建設設尤其令令人關注注。這是是因為高高效率供供應鏈和和合理物物流相結結合，可可以使整整個生產(chǎn)產(chǎn)流通結結構得到到改善，為企業(yè)業(yè)獲得競競爭優(yōu)勢勢提供有有力支持持，并可可大大降降低物流流成本，為企業(yè)業(yè)帶來可可觀效益益。 鋼鐵物流流可以以看出生生產(chǎn)商正正在走出出生產(chǎn)環(huán)環(huán)節(jié)，關關注流通通，關注注物流；流通商商抓住網(wǎng)網(wǎng)絡延伸伸增值服服務，物物流商也也在積極極與企業(yè)業(yè)合作，取得整整合資源源的良好好效果。中鐵科科技物流流公司與與包鋼合合作，把把供應物物流與銷銷售物流流結合在在一起，有效整整合資源源，包鋼鋼在鐵路路的終端端，解決決好資源源的進與與出，把把上下游游連接起起來，可可以實現(xiàn)現(xiàn)資源的的有效整整合，中中鐵科技技物