（汽車產(chǎn)業(yè)分析）衛(wèi)金橋：中國車市已調為震蕩

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告衛(wèi)金橋：中國車市已調為震蕩 三年來，中國車市的走勢和美國車市的走勢第一次出現(xiàn)如此大的反差。 這應該不會是中國車市最糟糕的時候，預計未來的三個月內(nèi)，將出現(xiàn)三年來的首次負增長，但如果就此預測中國車市進入下行通道，你就Out了，年初，北京限牌和小型車優(yōu)惠政策取消，車市將進入一段時間的觀望期，持幣待購并不說明購置力消失，到那時車市由此開始進入震蕩期不可防止。 數(shù)據(jù)顯示，美國車市連續(xù)六個月銷量上漲，2月售出99.4萬輛，同比上漲27%，AutomotiveNews數(shù)據(jù)顯示，這是自2021年8月份以來的最正確銷售記錄。中國的情況正好相反：3月9日中汽協(xié)發(fā)布2月中國汽車產(chǎn)銷數(shù)

2、據(jù)中，2月汽車銷量為12670萬輛，環(huán)比下降33.09%，同比仍增長4.57%。其中，乘用車銷售96.72萬輛，環(huán)比下降36.74%，同比增長2.57%這是2021年以來增幅最低的記錄。 當然，考慮到中國獨特的春節(jié)汽車消費特點，2月的銷售數(shù)據(jù)很難反映真實的車市情況。實事求是地看，車市真正的考驗還沒有到來，因為去年年底的銷售井噴，經(jīng)銷商的庫存根本放空，今年1月份和2月的銷售中，很大一局部是在填充去年的經(jīng)銷商庫存，所以翻開1月和2月的實際終端上牌量數(shù)據(jù)，估計結果會更難看些。未來三個月，我認為，3月和4月會比2月更艱難，除了去年3月和4月的龐大基數(shù)之外，更重要的因素來自于消費心理的微妙變化期待和糾結

3、交雜。 北京車市就是典型案例，到下旬為止，首輪搖號中簽的1.7萬個號碼中僅有12%購車比例，大大出乎預料。此外，前亞市總經(jīng)理蘇暉透露，2月份北京車市仍未走出低迷，預計2月銷量僅有2萬輛上下，今年12月份的北京車市銷量缺乏5萬輛，同比去年驟降50%。 看來，因為“搖號的糾結還在繼續(xù)，但是消費者持幣待購已經(jīng)成為事實，而且，北京車市獨特的示范效應，開始蔓延到一些可能的地區(qū)。2月份上海車市和成都車市比想象中更糟糕，2月份上海車牌額度拍賣價格扶搖直上4.4萬元，原本就步履艱辛的小型車，未來走勢將更加艱難。同樣，以小型車為主的成都車市，2月份一片慘淡。 可以肯定的是，今年車市不會延續(xù)去年一路上揚的走勢，影響購置的消極因素已接踵而來：北京限牌可能導致的示范效應和購置稅優(yōu)惠取消對小排量的打擊已開始直接沖擊1.6L以下車市尤其是1.3L以下的細分市場，這些因素直接導致車市觀望情緒漸濃，比亞迪2月下旬拉開價格戰(zhàn)序幕，這雖然是一個主動的市場行為，但是時間卻不合時宜除了加劇持幣待購，降價帶來的效果預計有限。 不過好的消息仍然不少，兩會期間形成共識的：“讓老百姓過得更加幸福最終會形成下一個五年方案的核心，房地產(chǎn)市場進入膠著期，占據(jù)20%消費總額的汽車市場不會有更嚴厲的措施出臺。 在小心翼翼地觀