物流大賽案例

1、案例2調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)，打通任督二脈前言 SF速運(yùn)以全部自主經(jīng)營、自有資源規(guī)?；l(fā)展的模式在全國穩(wěn)步推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為了滿足快件時(shí)效性和流量的要求，SF速運(yùn)構(gòu)建了一張以各級(jí)分撥中心為節(jié)點(diǎn)，航空、公路干線為弧線，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)和運(yùn)營信息系統(tǒng)為神經(jīng)中樞的干線網(wǎng)絡(luò)。SF速運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖如下所示： 圖圖1 SF速速運(yùn)核心心業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)圖如果從淘淘寶上買買了一部部手機(jī)，通過SSF速運(yùn)運(yùn)從深圳圳發(fā)到昆昆山，在在淘寶訂訂單的“收貨與與物流信信息”一一欄中，我們可可以查詢?cè)冊(cè)摽爝f遞訂單的的跟蹤情情況，追追蹤其行行走的路路線。比比如，33月7日日寄出的的包裹，3月88日上午午去查詢?cè)儠r(shí)可能能出現(xiàn)的的一種情情況是：福田華強(qiáng)強(qiáng)

2、南營業(yè)業(yè)點(diǎn)張三三收件（3月77日，上上午，111：330）由福福田華強(qiáng)強(qiáng)南營業(yè)業(yè)點(diǎn)發(fā)往往深圳寶寶安中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)（33月7日日，下午午，144：533）由深圳圳寶安中中轉(zhuǎn)場(chǎng)發(fā)發(fā)往上海海中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)（3月月7日，晚上，21：36）快快件到達(dá)達(dá)上海中中轉(zhuǎn)場(chǎng)（3月88日，上上午，88：255）由上海海中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)發(fā)往SSF速運(yùn)運(yùn)昆山分分部（33月8日日，上午午，100：255）昆昆山分部部城西點(diǎn)點(diǎn)部收派派員李四四正在派派件（33月8日日，上午午，111：266）這一張訂訂單的背背后，體體現(xiàn)的是是SF速速運(yùn)干線線網(wǎng)絡(luò)的的快捷高高效。為為了保證證“隔日日送達(dá)”產(chǎn)品的的準(zhǔn)時(shí)送送達(dá)，SSF在中中長距離離干線上上基本上上是

3、使用用航空運(yùn)運(yùn)輸（從從深圳到到上海使使用航空空貨運(yùn)包包機(jī)或客客運(yùn)航班班配艙，從運(yùn)至至機(jī)場(chǎng)貨貨運(yùn)中心心等待裝裝機(jī)配艙艙到上海海提貨的的時(shí)間一一般在112小時(shí)時(shí)以內(nèi)），到達(dá)達(dá)目的地地區(qū)航空空樞紐以以后，再再使用地地面車輛輛進(jìn)行短短距離的的駁接與與派送。干線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的合理理布局和和路由線線路的科科學(xué)編排排，是保保證速運(yùn)運(yùn)效率達(dá)達(dá)成的基基本保障障，因此此，不斷斷調(diào)整和和優(yōu)化干干線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)成為SSF速運(yùn)運(yùn)營運(yùn)部部門的一一項(xiàng)重要要職能?；涢}干線線調(diào)整下午兩點(diǎn)點(diǎn)，華南南區(qū)營運(yùn)運(yùn)部召開開干線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整整分析會(huì)會(huì)議，參參加會(huì)議議的有華華南區(qū)營營運(yùn)趙副副總監(jiān)，營運(yùn)部部高級(jí)經(jīng)經(jīng)理錢經(jīng)經(jīng)理，營營運(yùn)部高高級(jí)經(jīng)理理孫經(jīng)理理，

4、福州州分公司司李總經(jīng)經(jīng)理，福福州分公公司調(diào)度度經(jīng)理鄧鄧經(jīng)理。鄧經(jīng)理首首先介紹紹基本情情況：“目前廣廣東和福福建之間間還沒有有全貨機(jī)機(jī)運(yùn)行，互寄快快件主要要通過陸陸運(yùn)干線線和散航航兩種運(yùn)運(yùn)輸方式式，網(wǎng)絡(luò)絡(luò)其他區(qū)區(qū)域有一一大部分分至福建建的快件件也是通通過華南南分撥區(qū)區(qū)進(jìn)行中中轉(zhuǎn)，由由陸運(yùn)干干線進(jìn)入入福建的的三個(gè)中中轉(zhuǎn)場(chǎng)?！薄盎涢}干干線主要要包含深深圳泉州干干線（33組對(duì)開開）、深深圳福州干干線（11組對(duì)開開）及深深圳廈門干干線（11組對(duì)開開）共55組，這這是干線線網(wǎng)絡(luò)和和區(qū)位示示意圖”“由于粵粵閩之間間件量的的不斷攀攀升，雖雖然20007年年期間華華南分撥撥區(qū)曾經(jīng)經(jīng)通過把把原來的的4部77.3噸

5、噸車輛替替換成111.22噸車輛輛以增加加車載位位，但現(xiàn)現(xiàn)在已很很難滿足足目前業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展展的需求求了，這這是各干干線之間間的運(yùn)量量與里程程表”。鄧經(jīng)理理一邊說說著一邊邊切換了了另一張張PPTT。表1 粵粵閩干線線對(duì)開線線路一覽覽表序號(hào)干線名稱稱日均票數(shù)數(shù)票均重量量重量（KKG）車輛噸位位數(shù)總里程日均裝載載率1泉深1663023644 2.68863355.5227.3TT72092%2泉深19900212992.68857055.7227.3TT72090%3泉深00000144772.68838777.96611.22T72079%4廈深000309272.68824844.3667.3TT

6、65075%5福深000505822.68815599.76611.22T84051%6深泉1663023800 2.68863788.47.3TT72079%7深泉23330259442.68869511.9227.3TT72085%8深福03300351882.68894288.24411.22T84090%9深廈02230214882.68857566.6447.3TT65083%10深泉04400227002.68860833.611.22T72074%“因此，要能夠夠滿足粵粵閩干線線的運(yùn)量量，第一一個(gè)途徑徑是只能能增加車車輛，增增加班次次，這肯肯定需要要比較大大的投資資，第二二個(gè)途徑

7、徑是優(yōu)化化目前的的調(diào)度方方式，從從合理調(diào)調(diào)度，充充分發(fā)揮揮內(nèi)部資資源的角角度來解解決這一一問題?！备Ｖ莘止纠罱?jīng)經(jīng)理接著著發(fā)言：“這個(gè)個(gè)問題我我們已經(jīng)經(jīng)考慮了了一段時(shí)時(shí)間，初初步的總總體調(diào)整整思路是是在不影影響大時(shí)時(shí)效的基基礎(chǔ)上，構(gòu)建低低成本運(yùn)運(yùn)營平臺(tái)臺(tái)。這需需要以需需犧牲原原部分快快件的時(shí)時(shí)效為前前提，當(dāng)當(dāng)然，從從產(chǎn)品角角度還是是能夠保保證整體體時(shí)效的的達(dá)成和和相對(duì)競(jìng)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)勢(shì)。請(qǐng)大大家看下下我們的的基本構(gòu)構(gòu)想?！睗M足東南地區(qū)與華南地區(qū)之間快件運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力需求。優(yōu)化整合現(xiàn)有運(yùn)力資源。配合時(shí)效產(chǎn)品的推進(jìn)進(jìn)行前期路由設(shè)計(jì)。在滿足產(chǎn)品時(shí)效要求的情況下，長遠(yuǎn)來看最大程度地降低運(yùn)營成本。目標(biāo)晨到午到隔

8、日到晨到午到隔日到調(diào)整前：追求最快調(diào)整后：合理規(guī)劃時(shí)效犧牲的時(shí)效（注： 晨到：次日112：000以前前送達(dá)收收件客戶戶的業(yè)務(wù)務(wù)； 午到: 次日日18：00以以前送達(dá)達(dá)收件客客戶的業(yè)業(yè)務(wù)； 隔日到到：收件件第三天天送達(dá)收收件客戶戶的業(yè)務(wù)務(wù)）“我們經(jīng)經(jīng)過討論論，認(rèn)為為有兩種種方式比比較可行行，第一一種是由由目前華華南-東東南之間間干線串串接模式式和華東東-東南南之間多多點(diǎn)對(duì)開開模式，逐漸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐砸陨钲?、泉州或或廈門作作為華南南和東南南的干線線集散中中心，結(jié)結(jié)合支線線運(yùn)輸?shù)牡募⒛ＤＪ剑缛缦聢D所所示。”泉州深圳上海杭州廈門福州“第二種種方式是是通過班班次的壓壓縮整合合，使干干線路由由與產(chǎn)品品時(shí)效

9、相相匹配。產(chǎn)品時(shí)效晨到午到隔日到干線班次1干線班次2干線班次3干線班次4干線班次58-12T8-12T8-12T8-12T8-12T20-30T20-30T8-12T“這需要要：根據(jù)產(chǎn)品品派送時(shí)時(shí)間來確確定路由由；整合班次次，將時(shí)時(shí)間接近近的班次次合并，重新劃劃分；整合原有有運(yùn)力資資源，將將運(yùn)力不不足的班班次改換換車型。”營運(yùn)部孫孫經(jīng)理聽聽了李總總的想法法以后，考慮了了一下說說“調(diào)整整是勢(shì)在在必行的的，但是是還存在在幾個(gè)方方面的問問題，一一是需要要一次性性投入用用于購買買拖頭和和半掛車車及相關(guān)關(guān)設(shè)備，看是不不是考慮慮做兩個(gè)個(gè)兩個(gè)備備選方案案，引入入外包商商或自行行購買，總之要要選擇一一個(gè)最優(yōu)優(yōu)

10、成本的的運(yùn)作方方式；二二是如果果按第一一種方式式進(jìn)行調(diào)調(diào)整以后后，對(duì)東東南區(qū)域域現(xiàn)行的的集散模模式?jīng)_擊擊較大：需大范范圍的進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)省內(nèi)支支線、集集散貨中中轉(zhuǎn)班次次調(diào)整及及收派件件班次調(diào)調(diào)整，還還需要調(diào)調(diào)整中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)地、增加支支線運(yùn)力力等等，這會(huì)增增加二級(jí)級(jí)集散的的成本，要好好好算下這這筆賬?！?“對(duì)對(duì)，我們們希望能能有清晰晰的成本本測(cè)算，到底哪哪種方式式是最經(jīng)經(jīng)濟(jì)的。” 營營運(yùn)部錢錢經(jīng)理是是經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科班出出身，談?wù)劦匠杀颈締栴}是是他的專專長。“一是班班次整合合前后，成本到到底會(huì)怎怎么變化化，二是是自購?fù)贤项^還是是外包，要做一一個(gè)載能能和費(fèi)用用關(guān)系的的對(duì)比，可能還還需要考考慮其他他一些因因素，

11、比比如拖頭頭加半掛掛車是否否可行，具不具具有經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。”華南區(qū)營營運(yùn)副總總監(jiān)趙總總聽了幾幾位的發(fā)發(fā)言以后后，做了了明確的的指示：“我們要要以粵閩閩/浙閩閩干線的的調(diào)整為為切入點(diǎn)點(diǎn)，進(jìn)行行全網(wǎng)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸資資源整合合和集散散模式優(yōu)優(yōu)化，對(duì)對(duì)于我們們快遞企企業(yè)來說說，干線線網(wǎng)絡(luò)就就是人體體的七經(jīng)經(jīng)八脈，優(yōu)化調(diào)調(diào)整干線線網(wǎng)絡(luò)，就是苦苦練內(nèi)功功，終極極目標(biāo)是是打通任任督二脈脈，我們們要有這這種精神神!對(duì)于于這次的的網(wǎng)絡(luò)調(diào)調(diào)整會(huì)議議，我總總結(jié)幾點(diǎn)點(diǎn)：1.綜合合比較時(shí)時(shí)效、成成本，以以及資源源利用等等多方面面，粵閩閩/浙閩閩干線的的調(diào)整一一項(xiàng)是有有利于公公司長遠(yuǎn)遠(yuǎn)發(fā)展的的重要工工作；2.從前前瞻性考考慮，網(wǎng)網(wǎng)

12、絡(luò)內(nèi)運(yùn)運(yùn)輸大動(dòng)動(dòng)脈和主主要集散散模式的的調(diào)整優(yōu)優(yōu)化勢(shì)在在必行，并可逐逐步滲透透到地區(qū)區(qū)二、三三級(jí)操作作；3.粵閩閩/浙閩閩干線作作為運(yùn)行行時(shí)間較較長，批批次多，中轉(zhuǎn)量量大的主主要干線線，可作作為全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整整的切入入點(diǎn)，具具有較強(qiáng)強(qiáng)的示范范性；4.干線線的調(diào)整整雖然會(huì)會(huì)帶來一一次性資資源投入入的暫時(shí)時(shí)增加，以及帶帶來部分分地區(qū)操操作模式式變革的的陣痛，但從某某種意義義上說，干線的的調(diào)整也也是推動(dòng)動(dòng)地區(qū)操操作模式式變革，使之更更適于長長遠(yuǎn)發(fā)展展的契機(jī)機(jī)。希望大家家深入調(diào)調(diào)查，集集思廣益益，盡快快做出一一個(gè)完善善的調(diào)整整方案?！?華東區(qū)干干線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)華東地區(qū)區(qū)（浙江江、江蘇蘇、上海海）是中中國經(jīng)濟(jì)濟(jì)

13、最發(fā)達(dá)達(dá)的地區(qū)區(qū)之一，也是SSF速運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)量量較大，發(fā)展勢(shì)勢(shì)頭最為為迅猛的的區(qū)域。華東地區(qū)區(qū)的航空空資源優(yōu)優(yōu)勢(shì)突出出，SFF在該區(qū)區(qū)域設(shè)置置有三個(gè)個(gè)可供全全貨機(jī)起起降的航航空樞紐紐（一級(jí)級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)），分分別位于于上海，杭州和和無錫。地面網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋蓋華東地地區(qū)244個(gè)大中中城市。區(qū)域干干線網(wǎng)絡(luò)絡(luò)圖如下下所示：目前，三三個(gè)一級(jí)級(jí)分撥場(chǎng)場(chǎng)分別承承擔(dān)著所所屬區(qū)域域的貨物物集散，這種區(qū)區(qū)域劃分分是歷史史遺留下下來的，是不是是需要按按照三個(gè)個(gè)省的行行政區(qū)劃劃嚴(yán)格區(qū)區(qū)分分撥撥場(chǎng)所對(duì)對(duì)應(yīng)地區(qū)區(qū)？或者者有其他他更好的的方式？而且，三三個(gè)分撥撥場(chǎng)之間間存也存存在在大大量的三三角運(yùn)量量，如何何來組織織三地之之間的運(yùn)

14、運(yùn)輸，三三地交叉叉對(duì)開還還是循環(huán)環(huán)對(duì)開？三個(gè)機(jī)機(jī)場(chǎng)之間間的距離離本身并并不遠(yuǎn)，是否必必要設(shè)置置三個(gè)一一級(jí)分撥撥場(chǎng)，如如果需要要整合機(jī)機(jī)場(chǎng)，如如何整合合呢？同時(shí)，長長三角地地區(qū)和珠珠三角地地區(qū)是中中國經(jīng)濟(jì)濟(jì)最發(fā)達(dá)達(dá)的區(qū)域域，也是是速遞業(yè)業(yè)務(wù)量最最大，行行業(yè)競(jìng)爭爭最激烈烈的區(qū)域域。不但但兩地的的流向和和流量呈呈現(xiàn)出輻輻射全國國的狀態(tài)態(tài)，而且且兩地各各城市之之間的對(duì)對(duì)開運(yùn)量量也非常常大。如如何進(jìn)一一步整合合兩地資資源，進(jìn)進(jìn)而調(diào)整整優(yōu)化現(xiàn)現(xiàn)行跨區(qū)區(qū)干線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，這這是一個(gè)個(gè)更為龐龐大和復(fù)復(fù)雜的課課題。案例3理理想與現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的差差距 -分分撥中心心改造路路徑編寫者：趙中平平、張杏杏樹晚上7點(diǎn)點(diǎn)，位于于保安機(jī)

15、機(jī)場(chǎng)附近近的SFF速運(yùn)一一級(jí)分撥撥中心開開始忙碌碌起來。此時(shí)，在分撥撥場(chǎng)外排排隊(duì)等候候的，是是滿滿堆堆放著全全天從各各分部、點(diǎn)部取取回來的的外寄包包裹的幾幾十輛貨貨柜車，等待被被分撥場(chǎng)場(chǎng)快速清清空。分揀的場(chǎng)場(chǎng)面很壯壯觀：在在月臺(tái)上上是十幾幾條可移移動(dòng)伸縮縮式皮帶帶機(jī)，可可以直接接伸到貨貨柜車廂廂里面，還可以以自由調(diào)調(diào)節(jié)高度度。有了了這件利利器，在在貨柜車車?yán)镄栋膯T工工就舒服服多了，省力、速度快快不說，野蠻裝裝卸、損損壞包裹裹的情況況就根本本沒機(jī)會(huì)會(huì)發(fā)生了了。貨物上了了皮帶以以后，匯匯流至主主流水線線，進(jìn)入入分揀大大廳，大大廳里也也是一片片忙碌景景象：幾幾十位員員工站在在流水線線的兩邊邊，精

16、神神高度集集中，不不停查看看著在流流水線上上快速移移動(dòng)的每每件包裹裹，這是是在干什什么呢?原來中中轉(zhuǎn)場(chǎng)分分揀快件件是以人人工判斷斷的方式式進(jìn)行的的，他們們各自負(fù)負(fù)責(zé)一塊塊目的地地區(qū)域，分揀員員工需要要根據(jù)包包裹運(yùn)單單上的客客戶地址址或電話話號(hào)碼的的地區(qū)號(hào)號(hào)把屬于于自己負(fù)負(fù)責(zé)的區(qū)區(qū)的快件件從皮帶帶機(jī)上拖拖下來，這可是是件需要要眼明手手快、手手腦并用用的體力力活。屬于同一一區(qū)部的的快件被被拖下來來以后，由各區(qū)區(qū)的操作作人員根根據(jù)運(yùn)單單上的詳詳細(xì)地址址，把快快件按分分部分成成堆，在在做完收收件巴槍槍后裝車車。（巴巴槍即手手持式掃掃描儀，做收件件巴槍是是指用掃掃描儀讀讀取一次次運(yùn)單上上的條形形碼，記記

17、錄該包包裹已經(jīng)經(jīng)被本中中轉(zhuǎn)場(chǎng)分分揀完畢畢，準(zhǔn)備備裝車發(fā)發(fā)往目的的地。然然后該條條碼信息息被傳到到信息系系統(tǒng)中，客戶就就可隨時(shí)時(shí)查詢到到自己的的包裹到到了什么么地方，目前處處于什么么狀態(tài)。下同）還有一部部分包裹裹是同城城件，當(dāng)當(dāng)然，同同城件在在送往中中轉(zhuǎn)場(chǎng)之之前分部部已經(jīng)和和外地件件做了區(qū)區(qū)分，單單獨(dú)送到到同城件件分揀區(qū)區(qū)域進(jìn)行行分揀，在同城城件的分分揀中，中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)的倉管管員要根根據(jù)皮帶帶機(jī)上的的快件運(yùn)運(yùn)單的收收件方地地址，把把屬于自自己負(fù)責(zé)責(zé)的分部部的快件件從皮帶帶機(jī)上拉拉下來交交給各分分部的倉倉管員，倉管員員做完收收件巴槍槍后把快快件裝車車運(yùn)回分分部派送送。深圳是SSF速運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)最最繁忙的的

18、區(qū)域，深圳機(jī)機(jī)場(chǎng)一級(jí)級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)也是其其吞吐量量最大的的中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)，為什什么還是是采用人人工分揀揀的方式式呢？確實(shí)，人人工分揀揀的缺點(diǎn)點(diǎn)是很明明顯的，諸如：1.效效率不高高，員工工再眼明明手快也也比不上上自動(dòng)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)統(tǒng)，會(huì)受受到如疲疲勞、注注意力無無法長時(shí)時(shí)間集中中等眾多多生理?xiàng)l條件的限限制。22.差錯(cuò)錯(cuò)率高，漏撿或或錯(cuò)撿時(shí)時(shí)有發(fā)生生。3.信息滯滯后，只只能延時(shí)時(shí)分批手手動(dòng)上傳傳信息等等等。但但是人工工分揀最最大的好好處就是是運(yùn)營成成本低，分揀中中心建設(shè)設(shè)投資小小，尤其其是SFF目前有有一大部部分分揀揀場(chǎng)是租租賃的，在這些些場(chǎng)地上上進(jìn)行大大規(guī)模的的固定資資產(chǎn)投入入是不合合適的。而招聘聘和培訓(xùn)訓(xùn)分

19、揀線線上的員員工相對(duì)對(duì)容易得得多。但隨著業(yè)業(yè)務(wù)量的的進(jìn)一步步增大，人工分分揀方式式的弊端端會(huì)越來來越突出出，馬上上就會(huì)成成為速遞遞全過程程中的瓶瓶頸問題題，分揀揀方式更更新已經(jīng)經(jīng)迫在眉眉睫。“我們也也正在尋尋找切實(shí)實(shí)可行的的改進(jìn)方方案，但但是面臨臨的問題題很多，即需要要實(shí)現(xiàn)中中轉(zhuǎn)場(chǎng)布布局工藝藝流程科科學(xué)化、分揀高高效化、自動(dòng)化化，并且且要具有有可操作作性的性性價(jià)比投投入，合合理滿足足業(yè)務(wù)中中轉(zhuǎn)時(shí)效效與場(chǎng)地地中轉(zhuǎn)的的需求?！?運(yùn)作作部高級(jí)級(jí)經(jīng)理如如是說?！叭詣?dòng)動(dòng)分揀當(dāng)當(dāng)然是最最先進(jìn)、效率最最高的，但是其其投資太太大，同同時(shí)運(yùn)行行維護(hù)費(fèi)費(fèi)用也很很高，在在國內(nèi)應(yīng)應(yīng)用也存存在一些些技術(shù)與與經(jīng)濟(jì)上上的

20、問題題，比如如信息識(shí)識(shí)別方式式，廉價(jià)價(jià)的條形形碼在高高速條件件下識(shí)讀讀準(zhǔn)確率率和容錯(cuò)錯(cuò)率都不不高。最最理想的的識(shí)別手手段是RRFIDD，但如如果每個(gè)個(gè)包裹上上貼一枚枚RFIID標(biāo)簽簽，按照照09年年SF3.5億票票的量計(jì)計(jì)算，光光一次性性RFIID標(biāo)簽簽消耗的的費(fèi)用一一年就達(dá)達(dá)2個(gè)億億以上，這個(gè)成成本目前前是根本本無法接接受的?！薄斑€有一一種方案案是半自自動(dòng)分揀揀，系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)或或提前識(shí)識(shí)別快件件所屬分分部，由由操作人人員根據(jù)據(jù)識(shí)別出出來的信信息進(jìn)行行快件分分檢。這這種方案案初始投投資相對(duì)對(duì)較小，但是人人工成本本和人工工分揀方方式一樣樣高，而而且同樣樣面臨信信息識(shí)別別方式的的問題，并且還還得重新

21、新探索適適合的中中轉(zhuǎn)處理理流程，考慮如如何進(jìn)一一步降低低分揀出出錯(cuò)率，制定出出錯(cuò)補(bǔ)救救方案等等等。”“其實(shí)所所有這些些方案，在技術(shù)術(shù)上國外外已經(jīng)做做得比較較成熟，只要有有資金和和人力投投入，實(shí)實(shí)現(xiàn)起來來并不困困難，關(guān)關(guān)鍵是如如何低成成本地實(shí)實(shí)現(xiàn)與公公司的業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展展匹配，不是最最先進(jìn)的的就是最最好的，也不是是成本最最低就是是最好的的，應(yīng)該該是最合合適的是是最好的的?！薄八?，不僅僅僅是SFF，在整整個(gè)國內(nèi)內(nèi)的快遞遞行業(yè)，人工分分揀的方方式還是是占據(jù)絕絕大多數(shù)數(shù)，因?yàn)闉槟芤暂^較低成本本基本能能滿足目目前業(yè)務(wù)務(wù)的需要要，但是是面對(duì)未未來的發(fā)發(fā)展，分分撥中心心必將要要采用更更先進(jìn)的的分揀方方式，SS

22、F應(yīng)該該如何規(guī)規(guī)劃分撥撥中心的的改造藍(lán)藍(lán)圖，分分撥系統(tǒng)統(tǒng)如何從從目前的的人海戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)一步步步升級(jí)級(jí)到自動(dòng)動(dòng)分揀，這可能能將是一一個(gè)漫長長和充滿滿挑戰(zhàn)的的過程。”案例5 航空空網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃及其其配套資資源利用用最大化化編寫者：徐育斌斌、周敏敏航空貨運(yùn)運(yùn)背景資資料為適應(yīng)國國家經(jīng)濟(jì)濟(jì)貿(mào)易發(fā)發(fā)展對(duì)航航空運(yùn)輸輸?shù)男枰?，航空空行業(yè)把把航空貨貨運(yùn)作為為新的經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長點(diǎn)，采采取有力力措施支支持貨運(yùn)運(yùn)發(fā)展，取得了了較好成成效。220088年，我我國已有有9家全全貨運(yùn)航航空公司司，全貨貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)70架架，形成成了一定定規(guī)模的的國內(nèi)(含港澳澳臺(tái))、國際貨貨運(yùn)航線線網(wǎng)絡(luò)。全行業(yè)業(yè)客貨混混合及全全貨運(yùn)飛飛機(jī)載運(yùn)運(yùn)的貨物

23、物運(yùn)輸量量4077.6萬萬噸，貨貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量1119.66億噸公公里。在在國際民民航組織織各締約約國定期期航班貨貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量排名名中，我我國已居居第2位位。航空空貨運(yùn)為為我國經(jīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)會(huì)發(fā)展做做出了重重要貢獻(xiàn)獻(xiàn)。然而，我我國航空空貨運(yùn)在在國家綜綜合貨運(yùn)運(yùn)體系中中所占比比例很低低；客運(yùn)運(yùn)與貨運(yùn)運(yùn)發(fā)展不不協(xié)調(diào)，貨運(yùn)增增長速度度總體上上低于客客運(yùn)；由由于受全全球金融融危機(jī)的的沖擊，全貨運(yùn)運(yùn)航空公公司經(jīng)營營困難；國內(nèi)貨貨運(yùn)區(qū)域域發(fā)展不不平衡的的矛盾比比較突出出；貨運(yùn)運(yùn)航空公公司國際際競(jìng)爭力力不強(qiáng)，國際航航線上承承運(yùn)比例例呈下降降趨勢(shì)。在全球球金融危危機(jī)的影影響下，航空貨貨運(yùn)市場(chǎng)場(chǎng)嚴(yán)重萎萎縮，運(yùn)運(yùn)量大幅

24、幅下滑；國內(nèi)鐵鐵路大面面積提速速、高速速公路網(wǎng)網(wǎng)不斷延延伸以及及海運(yùn)進(jìn)進(jìn)一步發(fā)發(fā)展；國國外航空空貨運(yùn)巨巨頭不斷斷增加至至我國的的貨運(yùn)航航班。這這些都對(duì)對(duì)我國的的航空貨貨運(yùn)發(fā)展展提出了了新的挑挑戰(zhàn)。另另一方面面，經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化、區(qū)域域經(jīng)濟(jì)一一體化是是世界經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的大趨趨勢(shì)，必必然加速速貿(mào)易發(fā)發(fā)展；未未來較長長一段時(shí)時(shí)間內(nèi)，我國仍仍將保持持較高的的經(jīng)濟(jì)增增長速度度，這些些都會(huì)給給航空貨貨運(yùn)提供供新的發(fā)發(fā)展空間間。從長長遠(yuǎn)看，全球及及我國航航空貨運(yùn)運(yùn)發(fā)展前前景依然然廣闊。在中國，航空貨貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)的中堅(jiān)堅(jiān)力量是是公眾所所熟知的的各大航航空公司司，目前前大致分分為兩大大派系：一是本本土力量量，如國國

25、航旗下下?lián)碛袊鴩浐?，東航旗旗下成立立了中國國貨運(yùn)航航空有限限公司（Chiina Carrgo Airrlinnes Ltdd.，簡簡稱“中中貨航”），南南航則設(shè)設(shè)立了貨貨運(yùn)部。另外一一個(gè)派系系為合資資力量，如深圳圳航空有有限責(zé)任任公司（Sheenzhhen Airrlinnes Ltdd.，簡簡稱“深深航”）與德國國漢莎航航空公司司（Deeutsschee Luufthhanssa AAG）合合資成立立了翡翠翠國際貨貨運(yùn)航空空有限責(zé)責(zé)任公司司（Jaade Carrgo Intternnatiionaal AAirllinees CCo., Lttd.，簡稱“翡翠貨貨運(yùn)”），海南南航空股股份有

26、限限公司（Haiinann Aiirliiness Coompaany Limmiteed，簡簡稱“海海航”）則攜手手中華航航空股份份有限公公司（CChinna AAirllinees LLtd.，簡稱稱“華航航”）成成立了揚(yáng)揚(yáng)子江快快運(yùn)航空空有限公公司（YYanggtzee Riiverr Exxpreess，簡稱“揚(yáng)子江江快運(yùn)”）。遺憾的是是，眾多多的承運(yùn)運(yùn)人卻難難以捍衛(wèi)衛(wèi)市場(chǎng)的的“領(lǐng)土土”。數(shù)數(shù)據(jù)顯示示，在國國際貨運(yùn)運(yùn)市場(chǎng)中中，中國國本土航航空公司司的市場(chǎng)場(chǎng)份額在在20000年尚尚有444%，220077年則跌跌至188%。中中國的貨貨運(yùn)航空空公司有有被邊緣緣化的危危險(xiǎn)。國國內(nèi)某航航空貨

27、運(yùn)運(yùn)公司從從洛杉磯磯返回上上海的航航線上，最低報(bào)報(bào)價(jià)甚至至不足11美元/千克。在此背景景下，SSF公司司組建了了自己的的全貨機(jī)機(jī)航空公公司SF航航空有限限公司，于20009年年底實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了成功功首飛。SF公公司現(xiàn)有有的航空空運(yùn)輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)如圖圖5-1所所示（包包括租賃賃的貨機(jī)機(jī)航線），航空空貨運(yùn)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成成了SFF公司空空中運(yùn)輸輸?shù)闹饕α?，也是SSF公司司用來保保障服務(wù)務(wù)時(shí)效的的重要條條件。圖5-11 SFF公司已已有的航航空貨運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)如何通過過優(yōu)化航航空資源源來保證證快件時(shí)時(shí)效？SF致力力于為客客戶提供供最快捷捷的快遞遞服務(wù)，擁有專專屬貨運(yùn)運(yùn)航空公公司SSF航空空，并投投入111架全貨貨機(jī)航班

28、班。SFF航空貨貨量占公公司總業(yè)業(yè)務(wù)量的的40左右，每年以以40的速度度增長。為進(jìn)一步步提升SSF快件件時(shí)效及及產(chǎn)品競(jìng)競(jìng)爭力，SF將將會(huì)持續(xù)續(xù)加大全全貨機(jī)資資源的投投入（全全貨機(jī)是是SF能能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)時(shí)效保保證的有有力支持持）。但但是，全全貨機(jī)資資源的運(yùn)運(yùn)營成本本較高且且屬稀缺缺資源，現(xiàn)有的的規(guī)劃方方法和規(guī)規(guī)劃手段段相對(duì)比比較原始始，更多多依靠規(guī)規(guī)劃人員員的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)以及對(duì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)運(yùn)營方面面的熟悉悉程度，而且每每一次的的規(guī)劃調(diào)調(diào)整耗時(shí)時(shí)較長，難以適適應(yīng)外部部資源及及需求變變化，而而做到規(guī)規(guī)劃和評(píng)評(píng)價(jià)快速速響應(yīng)，整個(gè)工工作缺乏乏一個(gè)有有效的規(guī)規(guī)劃工具具和評(píng)價(jià)價(jià)工具來來實(shí)現(xiàn)高高效、科科學(xué)的航航空網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)

29、劃及及評(píng)價(jià)。同時(shí)，現(xiàn)有的的全貨機(jī)機(jī)航線基基本都是是“點(diǎn)對(duì)對(duì)點(diǎn)”以以及“環(huán)環(huán)型”飛飛行模式式，航線線覆蓋面面小，部部分航段段裝載率率過低，往返流流向上貨貨量極不不均衡，在現(xiàn)有有的飛行行模式下下無法繼繼續(xù)投入入全貨機(jī)機(jī)資源，但單流流向上的的貨量大大，不投投入全貨貨機(jī)資源源已經(jīng)無無法滿足足業(yè)務(wù)發(fā)發(fā)展需求求；因此此我們考考慮通過過建立“航空運(yùn)運(yùn)輸樞紐紐”模式式解決此此問題。追求企業(yè)業(yè)價(jià)值最最大化及及利潤最最大化要要求SFF需要建建立一個(gè)個(gè)科學(xué)合合理的航航空運(yùn)輸輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)最最優(yōu)全貨貨機(jī)資源源和客機(jī)機(jī)腹艙資資源配置置。請(qǐng)基于下下面提供供的信息息，設(shè)計(jì)計(jì)一個(gè)快快件時(shí)效效不低于于現(xiàn)狀的的高效的的航空運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)

30、絡(luò)絡(luò)，設(shè)計(jì)計(jì)一套航航空網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃的的模型，并開發(fā)發(fā)相應(yīng)程程序?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)該模型型，同時(shí)時(shí)建立航航空網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃評(píng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)統(tǒng)，能夠夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)動(dòng)態(tài)模擬擬。另外外，需要要解決SSF現(xiàn)在在以及未未來幾年年內(nèi)是否否需要航航空樞紐紐，如果果需要航航空樞紐紐，全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)需要要建立幾幾個(gè)航空空樞紐，這些航航空樞紐紐應(yīng)該選選在哪里里，這些些樞紐又又服務(wù)哪哪些區(qū)域域，相互互之間的的關(guān)系又又是如何何？目前網(wǎng)絡(luò)絡(luò)內(nèi)航空空件時(shí)效效規(guī)劃概概況如圖圖5-2所所示。注：紅色色實(shí)線為為我司理理想達(dá)到到的時(shí)效效，黑色色虛線為為現(xiàn)有實(shí)實(shí)際時(shí)效效.圖5-22 現(xiàn)有有網(wǎng)絡(luò)的的航空時(shí)時(shí)效圖注：1、散航（客機(jī)腹腹艙）運(yùn)運(yùn)價(jià)一般般由如下下結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)成：發(fā)

31、發(fā)貨代理理費(fèi)、發(fā)發(fā)貨機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨站處處理費(fèi)、航空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、燃燃油附加加費(fèi)、提提貨代理理費(fèi)、提提貨機(jī)場(chǎng)場(chǎng)貨站處處理費(fèi)；不同重重量段，其運(yùn)價(jià)價(jià)不同。同時(shí)不不同貨代代其運(yùn)價(jià)價(jià)也可能能有差異異，結(jié)算算運(yùn)價(jià)與與公布運(yùn)運(yùn)價(jià)也會(huì)會(huì)有所出出入（與與商務(wù)談?wù)勁杏嘘P(guān)關(guān)）。2、原則則上所有有市場(chǎng)上上可載貨貨的客機(jī)機(jī)腹艙資資源均有有利用，快遞業(yè)業(yè)需求最最大的客客機(jī)腹艙艙資源主主要集中中在最早早或者最最晚的起起飛時(shí)段段；3、其它它信息需需大學(xué)生生競(jìng)賽小小組自己己調(diào)研獲獲取?，F(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)絡(luò)內(nèi)航空空快件時(shí)時(shí)效達(dá)成成情況如如圖5-3所所示。圖5-33 現(xiàn)有有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)內(nèi)航空快快件時(shí)效效達(dá)成情情況全貨機(jī)成成本如表表5-1所所示。表5-11

32、全貨貨機(jī)運(yùn)行行成本機(jī)型單小時(shí)成成本業(yè)載（噸噸）每天飛行行4小時(shí)時(shí)每天飛行行6小時(shí)時(shí)每天飛行行8小時(shí)時(shí)B73774.543.514B75777.576.528A30008.587.540注：自有有貨機(jī)和和租賃貨貨機(jī)對(duì)營營運(yùn)線來來說均可可視為租租賃貨機(jī)機(jī)，無需需判斷其其屬自有有或租賃賃，另各各種機(jī)型型及其數(shù)數(shù)量是規(guī)規(guī)劃后結(jié)結(jié)果的一一部分。主要的航航空運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)量量如附表表5-1所所示（需需要考慮慮收到快快件到在在機(jī)場(chǎng)完完成集貨貨需要時(shí)時(shí)間）。根據(jù)國國外相關(guān)關(guān)研究成成果，航航空運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)需需求的增增長速度度與GDDP、城城市人口口發(fā)展呈呈正相關(guān)關(guān)關(guān)系。從實(shí)際際的運(yùn)行行情況來來看：5571出出港的航航

33、班最多多能夠承承擔(dān)的貨貨運(yùn)量為為4000噸/日日，7555進(jìn)港港的航班班最多能能夠承擔(dān)擔(dān)的貨運(yùn)運(yùn)量為5500噸噸/日。時(shí)間效率率和成本本效率是是衡量快快遞網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的最核核心的兩兩個(gè)指標(biāo)標(biāo)，而快快件時(shí)效效和快件件生命周周期是衡衡量時(shí)間間效率的的重要指指標(biāo)?？炜旒r(shí)效效是指快快件從寄寄方客戶戶處收取取快件至至派方客客戶收到到快件整整個(gè)過程程的時(shí)間間效率方方面的度度量?？炜旒芷谑鞘侵缚旒募姆椒娇蛻籼幪幨杖】炜旒僚膳煞娇蛻魬羰盏娇炜旒麄€(gè)個(gè)過程所所耗費(fèi)的的時(shí)長。快遞網(wǎng)絡(luò)絡(luò)是一個(gè)個(gè)名副其其實(shí)的多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，需要建建立空中中一張網(wǎng)網(wǎng)、地上上一張網(wǎng)網(wǎng)；而完完成整個(gè)個(gè)快件生生命周期期一般需需要

34、經(jīng)過過收件支線運(yùn)運(yùn)輸中中轉(zhuǎn)干干線運(yùn)輸輸中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)支線線運(yùn)輸派件這這些環(huán)節(jié)節(jié)，全貨貨機(jī)為核核心的航航空網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃解解決的是是干線運(yùn)運(yùn)輸問題題，整個(gè)個(gè)快件生生命周期期需要靠靠所有環(huán)環(huán)節(jié)的密密切配合合才能實(shí)實(shí)現(xiàn)，這這些環(huán)節(jié)節(jié)又是相相輔相成成，相互互影響的的。目前前，SFF持續(xù)加加大全貨貨機(jī)投入入，并非非常關(guān)注注這一核核心戰(zhàn)略略資源的的使用效效率，以以及帶來來的效益益；然而而由于關(guān)關(guān)注度的的不同，SF在在其它配配套資源源投入方方面關(guān)注注不夠，導(dǎo)致花花費(fèi)巨額額全貨機(jī)機(jī)包機(jī)成成本帶來來的空間間時(shí)效的的提升，而由于于其它配配套資源源的投入入不足導(dǎo)導(dǎo)致高代代價(jià)獲取取的優(yōu)勢(shì)勢(shì)在其它它環(huán)節(jié)得得以削弱弱?，F(xiàn)需要解解決的

35、關(guān)關(guān)鍵問題題是：在在全貨機(jī)機(jī)航空網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)計(jì)是如何何利用其其它干線線運(yùn)輸資資源（既既有鐵路路、高鐵鐵、公路路干線）？這些些資源在在整個(gè)快快遞網(wǎng)絡(luò)絡(luò)中的定定位又是是怎樣？另外根根據(jù)航空空網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃，如如何配置置其它配配套資源源，也就就是說在在空網(wǎng)規(guī)規(guī)劃基礎(chǔ)礎(chǔ)上，如如何規(guī)劃劃地面網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，以以及其它它環(huán)節(jié)的的配合，如何配配置中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)場(chǎng)及中中轉(zhuǎn)班次次，如何何安排支支線運(yùn)輸輸，如何何設(shè)置收收派班次次？實(shí)踐是檢檢驗(yàn)規(guī)劃劃最好的的方式，所有的的快遞產(chǎn)產(chǎn)品需要要生產(chǎn)出出來后才才知道品品質(zhì)的好好壞；而而持續(xù)穩(wěn)穩(wěn)定的生生產(chǎn)高品品質(zhì)產(chǎn)品品才能體體現(xiàn)快遞遞網(wǎng)絡(luò)的的穩(wěn)定性性和可持持續(xù)性。在穩(wěn)定定的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)運(yùn)營過過程中，我們

36、能能夠清晰晰的知道道每一票票快件能能夠在什什么時(shí)間間段內(nèi)送送達(dá)客戶戶手中；然而，實(shí)際運(yùn)運(yùn)營過程程中由于于各種可可控和不不可控的的因素，導(dǎo)致快快遞運(yùn)營營網(wǎng)絡(luò)難難以一如如既往的的提供穩(wěn)穩(wěn)定可靠靠的快遞遞時(shí)效，而同時(shí)時(shí)由于快快遞網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的上下下游環(huán)節(jié)節(jié)的銜接接缺乏一一種彈性性，導(dǎo)致致某一環(huán)環(huán)節(jié)出現(xiàn)現(xiàn)異常后后，整個(gè)個(gè)快件的的生命狀狀況出現(xiàn)現(xiàn)斷層，難以清清楚這部部分快件件能夠什什么時(shí)候候到達(dá)最最終收方方客戶手手中。現(xiàn)需要設(shè)設(shè)計(jì)一種種方法，能夠在在快件出出現(xiàn)異常常情況下下，能夠夠?yàn)樵摬坎糠挚旒O(shè)計(jì)一一條新的的路徑，并能清清楚的展展現(xiàn)該部部分快件件最終到到達(dá)收方方客戶手手中的時(shí)時(shí)間，以以及清楚楚的標(biāo)注注并提

37、醒醒我們能能夠在哪哪個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)挽救該該部分快快件的時(shí)時(shí)效，以以至于整整體的快快件時(shí)效效不受影影響或者者受到影影響程度度最小化化。案例6 快件件操作流流程的優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)編寫者：陸杉、徐育斌斌、梁志偉偉快遞企業(yè)業(yè)的成功功來自于于優(yōu)異的的流程業(yè)業(yè)績，優(yōu)優(yōu)異的流流程業(yè)績績基于有效的流程設(shè)計(jì)計(jì)與管理理。快件件操作流流程設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)具有有整個(gè)流流程優(yōu)化化的系統(tǒng)統(tǒng)思想，需以顧顧客為中中心，提高對(duì)對(duì)顧客、市場(chǎng)的的響應(yīng)速速度，消消除內(nèi)部部環(huán)節(jié)的的重復(fù)、無效的的勞動(dòng)，以較小小的成本本實(shí)現(xiàn)高高效率。目前快件件操作流流程的設(shè)設(shè)計(jì)與快快遞技術(shù)術(shù)條件有有著非常常密切的的關(guān)系，快遞的的技術(shù)條條件決定定著快件件操作流流程的基基本路

38、徑徑、工作作環(huán)節(jié)。沒有技技術(shù)條件件的有效效支持，快件操操作流程程的優(yōu)化化設(shè)計(jì)就就很難成功功。目前SFF公司在在操作流流程中主主要采用用以下技技術(shù)：1手持持終端（HHTT）：收收派員使使用，用用于快件件攬收和和派送環(huán)環(huán)節(jié)的信信息采集集：（11）收件件環(huán)節(jié)：接受訂訂單信息息、訂單單的實(shí)時(shí)時(shí)處理(快件正正常收取取，則反反饋快件件的運(yùn)單單號(hào)、目目的地、收方電電話等多多種信息息；如未未正常收收取，則則反饋未未正常收收取的原原因，以以便客服服人員進(jìn)進(jìn)一步跟跟進(jìn))、可查詢?cè)兎?wù)范范圍/快快件價(jià)格格等基本本信息；（2）派件環(huán)環(huán)節(jié)：采采集快件件正常派派送和無無法正常常派送的的信息，并回傳傳至營運(yùn)運(yùn)核心業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)

39、統(tǒng)（以便便客戶實(shí)實(shí)時(shí)查詢?cè)兛旒膳伤托畔⑾⒒蛘呖涂头藛T員進(jìn)一步步跟進(jìn)）。2巴槍槍：倉管管員和運(yùn)運(yùn)作員使使用，用用于采集集快件從從發(fā)件到到到件流流程環(huán)節(jié)節(jié)的信息息采集，采集以以下信息息節(jié)點(diǎn)：（1）發(fā)件環(huán)環(huán)節(jié)：交交運(yùn)單收收件聯(lián)、收件入入倉、二二程接駁駁收件；（2）派件環(huán)環(huán)節(jié)：派派件出倉倉、交運(yùn)運(yùn)單派件件聯(lián)、滯滯留件入入倉、二二程接駁駁派件、滯留件件出倉；（3）過程中中的車輛輛操作：快件裝裝車、快快件卸車車、封車操操作、解封車車操作、從車中中刪除；（4）包、籠、袋操作作（對(duì)各各個(gè)流向向的快件件進(jìn)行建建包/籠籠/袋操操作，便便于快件件集裝后后流轉(zhuǎn)和和進(jìn)行環(huán)環(huán)節(jié)監(jiān)控控）：裝裝件入包包/籠/袋、快快件解

40、包包/籠/袋、從從包/籠籠/袋中中刪除；（5）中轉(zhuǎn)滯滯留和中轉(zhuǎn)批批量滯留留，中轉(zhuǎn)場(chǎng)場(chǎng)/航空空組使用用；（66）上載載資料，將巴槍槍內(nèi)的數(shù)數(shù)據(jù)上傳傳至公司司業(yè)務(wù)系系統(tǒng)中，便于實(shí)實(shí)時(shí)查詢?cè)儭?半自自動(dòng)分揀揀系統(tǒng)（系統(tǒng)補(bǔ)補(bǔ)碼、半半自動(dòng)分分揀巴槍槍）：通通過專用用的分揀揀系統(tǒng)及及設(shè)備識(shí)識(shí)別并顯顯示快件件目的地地及歸屬屬分點(diǎn)部部代碼，再通過過操作員員將所顯顯示代碼碼書寫于于快件上上的指定定位置，分揀人人員通過過代碼對(duì)對(duì)快件進(jìn)進(jìn)行分揀揀的操作作過程。 4圖圖片打單單系統(tǒng)：分點(diǎn)部部的倉管管員/信信息員使使用掃描描儀、電電腦等將將運(yùn)單掃掃描并審審核后上上傳至輸輸單系統(tǒng)統(tǒng)，輸單單員在輸輸單系統(tǒng)統(tǒng)下載運(yùn)運(yùn)單圖片片

41、并錄入入、審核核運(yùn)單信信息，財(cái)財(cái)務(wù)、客客服等多多個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)可直接接抓取和和使用相相關(guān)信息息。同時(shí)手持持終端系系統(tǒng)對(duì)已已超過收收派件時(shí)時(shí)效的快快件進(jìn)行行信息處處理。對(duì)對(duì)于超過過收派件件時(shí)效但但沒有做做終端回回傳信息息的，手手持終端端系統(tǒng)會(huì)會(huì)顯示出出每一條條沒有回回傳信息息的具體體訂單（運(yùn)單）號(hào)、員員工的工工號(hào)及姓姓名、下下單（出出倉）時(shí)時(shí)間、訂訂單（運(yùn)運(yùn)單）的的具體信信息及已已經(jīng)超時(shí)時(shí)的時(shí)間間等信息息，一方方面管理理人員可可以及時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)問問題，通通知相關(guān)關(guān)人員及及時(shí)處理理；另一一方面公公司調(diào)度度系統(tǒng)會(huì)會(huì)統(tǒng)計(jì)各各網(wǎng)點(diǎn)的的超時(shí)情情況，通通過電話話或郵件件的方式式對(duì)相應(yīng)應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)發(fā)出預(yù)警警，督促促其調(diào)查查

42、超時(shí)的的原因并并及時(shí)進(jìn)進(jìn)行處理理，處理理完后要要對(duì)超時(shí)時(shí)原因和和處理情情況進(jìn)行行反饋總總結(jié)，盡盡量避免免相似情情況再次次發(fā)生。通過收收派后的的回單時(shí)時(shí)間及信信息，進(jìn)進(jìn)行收派派件的時(shí)時(shí)效和其其它相關(guān)關(guān)信息監(jiān)監(jiān)控，是是一種事事后補(bǔ)救救。手持持終端系系統(tǒng)無法法從整個(gè)個(gè)運(yùn)作流流程進(jìn)行行實(shí)時(shí)監(jiān)監(jiān)控，并并且不具具備統(tǒng)計(jì)計(jì)分析功功能。目前公司司主要采采用人工工分揀方方式，自自動(dòng)化程程度較低低，如果果考慮全全面采用用自動(dòng)化化或半自自動(dòng)化分分揀方式式，進(jìn)行行信息化化管理，必然帶帶來快件件操作流流程的再再造。目前，公公司的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化快快件操作作流程（Shiipmeentss LLifee）包含33大環(huán)節(jié)節(jié)11項(xiàng)項(xiàng)主流程程。1SHHL1快快件收發(fā)發(fā)：SHHL1.1下單單流程、SHLL1.22收件流流程、SSHL11.3發(fā)發(fā)件流程程。2SHHL2快快件中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)：SHHL2.1中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)流程、SHLL2.22出港流流程、SSHL22.3出出口關(guān)務(wù)務(wù)流程、SHLL2.44國際轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)流程程、SHHL2.5進(jìn)口口關(guān)務(wù)流流程、SSHL22.6進(jìn)進(jìn)港流程程。3SHHL3快快件派送送：SHHL3.1到件件流程、SHLL3.22派件流流程。各