發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)應(yīng)用

1、第1頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二Item線纜型ETC 型節(jié)流閥控制 通過(guò)線纜機(jī)械式控制怠速控制通過(guò) ISC旁通空氣控制TCS 控制由安裝的輔助節(jié)氣門進(jìn)行TCS控制 巡航控制通過(guò)節(jié)流閥電機(jī)進(jìn)行全部控制ETC 功能由安裝的輔助節(jié)氣門進(jìn)行TCS控制 由ABS(BTCS)進(jìn)行TCS控制 由巡航控制進(jìn)行TCS控制 第2頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二框圖TPS1TPS2APS 12ABS ECUThrottle motorTPS1TPS2Throttle valveThrottle body assemblyAPS 12EngineECM(TCS

2、Control)CAN CommunicationDrive gear第3頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二ETC 節(jié)流閥體節(jié)流閥體齒輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)TPS1,2回位彈簧軸節(jié)流閥第4頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二ETC throttle motor 由發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 通過(guò)電流控制 安全保護(hù)模式: 節(jié)流閥固定在 5 ECM ETCMControl 1Control 2 控制方式 : 電流控制第5頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二TPS2TPS1ETC Throttle position sensor 1, 2 檢測(cè)節(jié)流閥的打開

3、 ECM TPSTPS1TPS2Power 安全保護(hù)模式 : 節(jié)流閥固定在 5 第6頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 根據(jù)駕駛員的意圖判斷加速踏板的位置 ECM APSPowerSignal 1Signal 2PowerETC Acceleration pedal position sensor 1, 2 失效保護(hù)模式 : 節(jié)流閥固定在 5 第7頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二ETC 初始化 目的 : 使節(jié)流閥電機(jī)處于全開和全閉位置 初始化的條件: 初始化方式 : 通過(guò)反復(fù)開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)可以自動(dòng)進(jìn)行初始化 - ECM 更換- 節(jié)流閥體更換第8頁(yè)

4、，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 VIS（Variable Intake System)概要可變進(jìn)氣系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)來(lái)提高進(jìn)氣效率的，以達(dá)到在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。第9頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二為便于分析，常將進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)視為慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)共同作用得結(jié)果。進(jìn)氣慣性效應(yīng)，一般是指利用進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)的高速流動(dòng)的氣體慣性作用來(lái)提高充氣效率的。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程前期，由于活塞下行程的吸入作用，氣缸內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓。新鮮空氣從進(jìn)氣管進(jìn)入，同時(shí)傳出負(fù)壓波，經(jīng)進(jìn)氣門，氣道，沿進(jìn)氣管向外傳播（速度為聲速）。當(dāng)

5、負(fù)壓波傳送到穩(wěn)壓室等空腔的開口端時(shí)，又從開口端向氣缸方向反射回正壓波。如果進(jìn)氣管的長(zhǎng)度和直徑適當(dāng)，從負(fù)壓波發(fā)出到正壓波返回到進(jìn)氣門所經(jīng)歷的時(shí)間，正好與進(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉所需的時(shí)間配合，即正壓波返回到進(jìn)氣門時(shí)，正值進(jìn)氣門關(guān)閉前夕，從而提高了進(jìn)氣門的正壓力，起到增壓作用達(dá)到提高充氣量的效果。進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)，一般是指利用進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來(lái)回波動(dòng)的作用來(lái)提高充氣效率的。在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管的氣流還在繼續(xù)來(lái)回波動(dòng)，在進(jìn)氣管中周而復(fù)始的來(lái)回傳播，致使進(jìn)氣門出的壓力時(shí)高時(shí)低。如果進(jìn)氣管的形狀，長(zhǎng)度和直徑比較合適，有利于壓力波的反射和諧振，使正壓波與下循環(huán)進(jìn)氣過(guò)程重合，就能使進(jìn)氣終了時(shí)的壓力

6、升高，達(dá)到提高充氣效率的目的進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)進(jìn)氣慣性效應(yīng)第10頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二VIS包含有2組控制閥以依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)（rpm）節(jié)氣門角度，車速度傳感器（VSS) 來(lái)低速，中速，高速3個(gè)階段獲得最佳的充氣效率。歧管閥門阻擋閥門 VIS（Variable Intake System)概要第11頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 VIS（Variable Intake System)概要第12頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)低-LH（左側(cè)缸蓋） BANK與RH（右側(cè)缸蓋） BANK都分開的。-在低速時(shí)

7、容積效率得到改善而不受到氣缸的影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)中-為了連接LH/RH BANK，阻擋閥 門開啟-通過(guò)使用氣缸的脈沖壓力以改善充氣效率 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)高-為了減少歧管的長(zhǎng)度，歧管閥 門開啟。-進(jìn)氣空氣與儲(chǔ)蓄的空氣共同使用，減少了進(jìn)氣空氣阻力，從而使動(dòng)力提高 VIS（Variable Intake System)概要第13頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二歧管/閥門關(guān)閉阻擋/閥門關(guān)閉歧管/閥門關(guān)閉阻擋/閥門開啟歧管/閥門開啟阻擋/閥門開啟發(fā)動(dòng)機(jī)扭力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 VIS（Variable Intake System)概要第14頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二

8、單向閥 VIS（Variable Intake System)概要第15頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二來(lái)自歧管閥門來(lái)自阻擋閥門到進(jìn)氣歧管歧管閥門 VIS（Variable Intake System)概要第16頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二CVVT System 第17頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二安裝CVVT的目的 降低排放 最優(yōu)化氣門重疊角降低NOx的排放量，可以達(dá)到EGR閥降低NOx的效果 降低燃油消耗量 增加氣門重疊角，提高進(jìn)氣效率，減少進(jìn)氣損失。 最小的氣門重疊角可使怠速狀態(tài)下燃燒穩(wěn)定，從而降低怠速。

9、 改善性能，提高低速狀態(tài)時(shí)的輸出扭矩 通過(guò)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，提高容積效率和進(jìn)氣效率第18頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二部分負(fù)荷低速/小負(fù)荷低速/大負(fù)荷高速/大負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷延遲提高功率提前增大扭矩延遲燃油消耗/排放延遲穩(wěn)定燃燒CVVT 系統(tǒng)圖式第19頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī) 變更事項(xiàng)一般發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)-CVVT, OCV(Oil Control Valve) -OCV FILTER-油溫傳感器MAP 傳感器AIR FLOW 傳感器第20頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二OCV 濾清

10、器油溫傳感器OCVCVVT 發(fā)動(dòng)機(jī) 變更事項(xiàng)第21頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī) 改善效果發(fā)動(dòng)機(jī)性能車輛動(dòng)力性能項(xiàng)目普通發(fā)動(dòng)機(jī) CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能 ( 0100kph)9.49.3 (1.1% 改善)超速性能4檔 60 100kph9.28.9 (3.3% 改善)5檔 80 120kph13.212.8 (3.0% 改善)模式燃比 (km/L)10.510.6 (1.0% 改善)項(xiàng)目普通發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(kg.m)18.619.0(2.2% 改善)輸出功率(PS)138143(3.6% 改善)燃比(g/kW h)385378(2%

11、 改善)第22頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二項(xiàng)目AVANTETUSCANI備注HCCONOxHCCONOx規(guī)定值0.0562.610.190.1001.000.08目標(biāo)值0.0341.570.110.0700.700.056實(shí)際值0.0281.410.040.0430.280.04 AVANTE / TUSCANI EURO-4 結(jié)果 (A/T) 一般發(fā)動(dòng)機(jī) 為對(duì)應(yīng) EURO-4 排氣規(guī)定 使用兩個(gè)催化器, 但 CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)只使用一個(gè)催化器。CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī) 改善效果第23頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二Theta engine CVV

12、T 部件OCV OTS CVVT Intake Exhaust 第24頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 2.0 CVVTCVVT正時(shí)皮帶正時(shí)鏈 發(fā)動(dòng)機(jī) CVVT 正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)氣凸輪軸 CVVT 排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸CVVT正時(shí)鏈導(dǎo)軌自動(dòng)張緊器BSM第25頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二From blockOCV FILTEROCVI/camshaftCVVTAdvandeRetardDRAINDRAINTheta發(fā)動(dòng)機(jī)CVVT油路第26頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二HOUSINGSPROCKETROTOR-VANEB

13、USHING-VANECVVT 內(nèi)部結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)子葉片總成安裝在進(jìn)氣凸輪軸末端 盒蓋總成與鏈輪相連 OCV控制油路，油路改變轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子葉片Advance chamberRetard chamber第27頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二Oil控制Oil supplyingAdvance chamberRetard chamber第28頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二OCV 工作過(guò)程Rotation direction of rotor vaneFully retarded statusTDCBDC 0 % DUTYAll oil supplies t

14、o the retard chamber.Fully retarded status : Open : CloseOil supplying67Retard chamber第29頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二Fully advanced status3422BDCTDCOCV 操作 : Open : CloseOil supplyingAdvance chamber 100 % DUTYAll oil supplies to the advance chamber.Fully advanced status第30頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星

15、期二Hold status at middle positionTDCBDCTDCBDC342267OCV操作Oil supplying 50 % DUTYBlocked oil passage.No oil flow to the advance chamber and to the retard chamber Hold status第31頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二OCV進(jìn)氣CMP 傳感器OCV排氣CVVT 總成 減少排放 - 內(nèi)部EGR (減少 NOx) 減少燃油消耗 - 減少泵送損失（pumping loss） : 提前進(jìn)氣門打開正時(shí) - 穩(wěn)定怠速 :

16、降低怠速轉(zhuǎn)速 - 內(nèi)部EGR (減少燃油噴射) 改善的功能 - 優(yōu)化氣門正時(shí) - 改善充氣效率 : 防止進(jìn)氣回流 - 減少泵送損失 :提前進(jìn)氣門打開正時(shí)消除OTS偏置彈簧雙 CVVT (2.4L)第32頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二BDCTDC3422TDCBDC6711最大的延遲角度最大的提前角度進(jìn)氣排氣氣門正時(shí)BDC3014TDCBDC5410TDC第33頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷TDCBDCBDCINEX延遲低 中速和負(fù)荷 TDCBDCBDCINEX低速, 大負(fù)荷 TDCBDCBDCINEX高速, 大負(fù)荷 CVVT

17、 工作TDCBDCBDCINEX怠速 第34頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二正時(shí)標(biāo)記第35頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二交流發(fā)電機(jī)控制負(fù)荷(取決于行駛狀況)最佳蓄電池充電狀態(tài)(維持 7090%)蓄電池控制負(fù)荷維持蓄電池狀態(tài))+AMS (交流發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng))蓄電池傳感器改善燃油效率，延長(zhǎng)蓄電池使用壽命 (抑制過(guò)度充電/放電) 第36頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二充電狀態(tài)(SOC)蓄電池傳感器車輛狀態(tài)(加速/減速)決定蓄電池充電電壓溫度電壓電流車速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電壓充電電流/電壓控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) (ECU)蓄電池交

18、流發(fā)電機(jī)系統(tǒng)特征交流發(fā)電機(jī)的兩種類型 : 配備 AMS 或未配備 AMSC,L,Fr (3端子)L, Fr (3端子)LFRCLFR配備 AMS的發(fā)電機(jī)未配備 AMS 的發(fā)電機(jī)AMS (交流發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng))第37頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二蓄電池傳感器項(xiàng)目條件備注大燈大燈開關(guān) On防止用戶識(shí)別亮度變化鼓風(fēng)機(jī)鼓風(fēng)機(jī)最大 On防止用戶識(shí)別鼓風(fēng)機(jī)聲音變化蓄電池溫度溫度 m 或溫度 n蓄電池保護(hù)SOC 計(jì)算誤差-防止 SOC 計(jì)算誤差電壓控制抑制狀態(tài)正極電源蓄電池智能蓄電池傳感器 IBS 2006電流測(cè)量分流搭鐵LIN-總線電壓管理電壓調(diào)節(jié)器總線收發(fā)器車載網(wǎng)絡(luò)微-控制器數(shù)

19、據(jù)采集單片 ASICAMS (交流發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng))第38頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二Theta () GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)第39頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二傳動(dòng)系變化種類工廠AsanHMMA地區(qū)DOM(09.9)GEN(09.12)Aust. (10.1)NA(10.2)發(fā)動(dòng)機(jī) 規(guī)格 T/MDOMGENAust.YFAGSL 2.0 LPI(Asan)-M5GF2A5CF2-II 2.0 MPI(Asan)161/19.8(PS/kg.m)M6GF2(Ulsan)A6MF1(HPT)-II 2.4 MPI(Asan)174/23.0(PS/

20、kg.m)M6GF2(Ulsan)A6MF1(HPT)-II 2.4 GDI(Hwasong)200/25.2(PS/kg.m)M6GF2(Ulsan)(10.1)A6MF2(HPT)(10.1)-II 2.0 T-GDITBDA6LF2(HPT)(10.10)排放06EM (GSL)EURO-5 (DSL)EURO-2/3/4 (GSL)EURO-3/5 (DSL)EURO-4 (GSL)EURO-5 (DSL)ULEV(10.2)SULEV(10.7)第40頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二Theta II 2.4 GDI排量2,359 cc最大動(dòng)力200PS /

21、6,300rpm最大扭矩25.2kgfm / 4,000rpm特性 高壓燃油系統(tǒng) 直噴 雙CVVT 正時(shí)系統(tǒng)滾子鏈條排量1,998 cc最大動(dòng)力161PS / 6,200rpm最大扭矩19.8kgfm / 4,500rpm特性 雙 CVVT 應(yīng)用了 VIS 低摩擦挺桿 線性氧傳感器Theta -II 2.0 MPI第41頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二項(xiàng)目2.4GDI (YF)MPI (NF)排量(cc)2,359壓縮比11.310.5噴射類型直噴(氣缸內(nèi))進(jìn)氣道噴射缸徑 沖程(mm)88 97沖程/缸徑比1.10最大動(dòng)力(ps)200(+13%)177最大扭矩(kg

22、fm)25.2(+10%)23.0燃油消耗(g/kwh)330 (+2%)337燃油壓力高壓管路最大：135bar( 怠速: 40bar)-低壓管路4.5bar3.5bar正時(shí)鏈條滾子鏈條無(wú)聲鏈條比較第42頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二項(xiàng)目2.4GDI (YF)MPI (NF)活塞冷卻噴嘴應(yīng)用-活塞銷全浮式壓入式活塞碗型平式氣缸蓋配有噴油嘴裝配孔-噴油嘴高壓噴射低壓噴射燃油壓力傳感器最大250bar -機(jī)油冷卻器應(yīng)用-火花塞M12 銥M14 銥噴射控制分流噴射單點(diǎn)噴射EMS大陸 (西門子)氧傳感器S1：線性 + S2：氧化鋯S1：氧化鋯 + S2：氧化鋯比較第43頁(yè)

23、，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二凸輪軸 活塞高壓泵高壓噴油嘴燃油壓力傳感器主要部件第44頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二效應(yīng)高壓泵噴油嘴ECM 直噴：改善性能(13%), 降低油耗(2%), 減少排放(50%)GDI效應(yīng)第45頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 改善性能：614% - 直噴 汽化 降低進(jìn)氣溫度 提高空氣密度，增大充氣效率 提高扭矩 - 低速狀態(tài)下降低爆震，改善性能 降低油耗：35% - 增大壓縮比 - 優(yōu)化傳動(dòng)比 減少排放：50% - 利用多點(diǎn)噴射縮短催化劑加熱時(shí)間GDI效應(yīng)Theta II 2.4發(fā)動(dòng)機(jī)

24、轉(zhuǎn)速扭矩(kgf.m)MPIGDIMPIGDI排氣溫度第46頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二冷卻噴嘴機(jī)油濾清器機(jī)油冷卻器氣缸體氣缸體和氣缸蓋氣缸蓋 噴油嘴裝配GDI 燃燒室噴油嘴步驟步驟 1步驟 2步驟 3規(guī)定扭矩和角度3.5kgfm9090 氣缸蓋螺栓扭矩第47頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 凸輪軸開槽高壓泵驅(qū)動(dòng)凸輪 開槽式凸輪軸可以減輕重量 為高壓泵添加凸輪凸輪 凸輪軸生成燃油壓力凸輪軸和高壓泵支架高壓泵支架氣缸蓋罩 在氣缸蓋罩上添加高壓泵支架和孔第48頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)氣 CVVT排氣

25、 CVVT正時(shí)標(biāo)記張緊器曲軸鍵張緊器臂正時(shí)標(biāo)記正時(shí)鏈條進(jìn)氣 CVVT排氣 CVVT 也重新設(shè)計(jì)了 CVVT 總成齒輪，以便用滾子鏈條驅(qū)動(dòng)。 正時(shí)鏈條：更換為滾子鏈條，更好抵抗碳煙。鏈條導(dǎo)軌第49頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 開槽 開槽曲軸活塞缽活塞環(huán)油環(huán)側(cè)環(huán)第一道密封環(huán)開槽運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)更換項(xiàng)目 MPI GDI火花塞 (M14 M12)鏈條張緊器BSM第50頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二燃油壓力傳感器 (FPS)高壓燃油泵導(dǎo)管噴油嘴 燃油壓力：低壓：4.5bar，高壓：135bar 燃油箱(低壓泵) 高壓泵 燃油共軌 噴油嘴 GDI 燃油系統(tǒng)

26、第51頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二高壓泵燃油壓力調(diào)節(jié)閥 額定壓力：135bar 最大流量：125L/h 活塞類型：1 活塞 沖程：3.5mm 0.9 cc/凸輪轉(zhuǎn)動(dòng) FPRV 電阻：0.5 供應(yīng)商：Kefico發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速怠速1,5006,300故障燃油壓力(bar)40901001354.5GDI 燃油系統(tǒng) 高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥第52頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二GDI 燃油系統(tǒng) 高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥 安全閥凸輪驅(qū)動(dòng)緩沖器低壓高壓高壓泵結(jié)構(gòu)緩沖器超模壓線圈安全閥(DBV)出口接頭出油閥氣缸彈簧需量控制閥液壓裝置閥罩高壓第53

27、頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二燃油箱燃油濾清器燃油壓力傳感器噴油嘴燃油共軌安全閥緩沖器流量控制閥 高壓燃油泵燃油流程凸輪活塞燃油泵GDI 燃油系統(tǒng) 高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥Motronic第54頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二GDI 燃油系統(tǒng) 高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥 輸送室輸送室共軌共軌燃油進(jìn)油燃油回油燃油加壓和排放燃油排放進(jìn)入供給示例：利用MSV5-選裝件變化控制輸送室輸送室高壓泵機(jī)械裝置電壓電流第55頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二凸輪凸輪滾子式挺桿高壓泵支架挺桿支架O-型環(huán)對(duì)正高壓泵插入孔 將高壓泵的凸

28、輪設(shè)到BDC 用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油涂抹挺桿 用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油涂抹支架插入孔 用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油涂抹O-型環(huán) 對(duì)正挺桿標(biāo)記和支架標(biāo)記并插入 同時(shí)擰緊2個(gè)螺栓或擰松后擰緊(規(guī)定扭矩: 1.31.5kgfm) 禁止再次使用螺栓 無(wú)論何時(shí)安裝高壓泵，使用新O-型環(huán) GDI 燃油系統(tǒng) 高壓泵 & 燃油壓力調(diào)節(jié)閥高壓泵裝配方式第56頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二 無(wú)燃油狀態(tài)下可以轉(zhuǎn)動(dòng)18,000沖程 例) 如果轉(zhuǎn)速為300rpm, 18,000/4凸輪 300 = 15分鐘 無(wú)燃油狀態(tài)下禁止轉(zhuǎn)動(dòng)15分鐘以上。 如果轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間超過(guò)限制時(shí)間，由于內(nèi)部潤(rùn)滑涂層磨損，耐久性降低。GDI 燃油系統(tǒng) 高壓泵

29、& 燃油壓力調(diào)節(jié)閥第57頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二6孔工作壓力：165bar流量：14.7g/s (100bar)供應(yīng)商：大陸噴油嘴孔GDI 燃油系統(tǒng) 噴油嘴燃油壓力傳感器燃油共軌 SUS FPS：250 Bar 供應(yīng)商：大陸第58頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二GDI 燃油系統(tǒng) 噴油嘴噴油嘴線圈閥體O-型環(huán)連接器針閥供油管電樞彈簧燃燒室密封墊供油噴霧器渦流盤第59頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二噴油嘴電流噴油嘴電壓保持升高峰值/保持C120V40V60V0V約 1ms3A13A55V13AGDI 燃油系統(tǒng) 噴油嘴準(zhǔn)備準(zhǔn)備保持升高峰值/保持第60頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星期二噴油嘴防護(hù)罩拆卸防護(hù)罩時(shí)，使用擴(kuò)張鉗共軌防護(hù)罩GDI 燃油系統(tǒng) 噴油嘴噴油嘴防護(hù)罩拆卸噴油嘴防護(hù)罩后，必須在1小時(shí)內(nèi)完成安裝。讓噴油嘴持續(xù)無(wú)保護(hù)(無(wú)防護(hù)罩)狀態(tài)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使螺紋擴(kuò)張，很難插入和安裝噴油嘴。如果螺紋擴(kuò)張，更換防護(hù)罩，壓縮螺紋。第61頁(yè)，共67頁(yè)，2022年，5月20日，18點(diǎn)26分，星