物流師資格認(rèn)證考試試題 頁

1、20066年5月月21日日物流師師全國統(tǒng)統(tǒng)考試卷卷（A卷卷）物流師資資格認(rèn)證證考試試試卷 （065521）第一部部分一、判斷斷題：（每題00.5分分，共220分） 正確確的涂AA， 錯(cuò)錯(cuò)誤的涂涂B 1. 空空間利用用率最大大化是倉倉儲(chǔ)管理理的唯一一目標(biāo)。 2. 影影響倉庫庫儲(chǔ)存空空間大小小的主要要因素是是貨物存存儲(chǔ)量和和設(shè)備的的大小。 3. 制制造資源源計(jì)劃是是由企業(yè)業(yè)制訂和和控制的的生產(chǎn)計(jì)計(jì)劃所確確定的，而DRRP則是是在一種種獨(dú)立的的環(huán)境下下運(yùn)作，由不確確定的顧顧客需求求來確定定存貨需需求。 4.采購購主要實(shí)實(shí)現(xiàn)將作作為“資資源”的的物質(zhì)實(shí)實(shí)體從供供應(yīng)者手手中轉(zhuǎn)移移到用戶戶手中，因此，它是

2、一一個(gè)物流流過程。 5.流通通加工雖雖不是所所有配送送中心都都必備的的作業(yè)環(huán)環(huán)節(jié)，但但往往對對配送中中心是有有重要作作用的功功能要素素。 6.現(xiàn)代代采購強(qiáng)強(qiáng)調(diào)“采采購就是是買方從從外部目目標(biāo)市場場（供應(yīng)應(yīng)商）獲獲得的使使運(yùn)營、維護(hù)和和管理公公司的所所有活動(dòng)動(dòng)處于最最有利位位置的所所有貨物物、服務(wù)務(wù)、能力力和知識(shí)識(shí)的過程程”。 7.定期期訂貨法法主要靠靠控制訂訂貨點(diǎn)和和訂貨批批量二個(gè)個(gè)參數(shù)來來控制庫庫存。 8.配送送需求包包括量和和質(zhì)兩個(gè)個(gè)方面，即從配配送規(guī)模模和配送送服務(wù)質(zhì)質(zhì)量中綜綜合反映映出配送送的總體體需求。 9.分貨貨是配送送中心作作業(yè)活動(dòng)動(dòng)中的核核心內(nèi)容容，其任任務(wù)是按按照客戶戶的訂單

3、單要求及及時(shí)將商商品送達(dá)達(dá)到客戶戶手中。 10.綜綜合運(yùn)輸輸體系是是各種運(yùn)運(yùn)輸方式式的總體體或總和和。 11.所所謂陸橋橋運(yùn)輸是是指采用用集裝箱箱專用列列車或卡卡車，把把橫貫大大陸的鐵鐵路或公公路作為為中間“橋梁”，使大大陸兩端端的集裝裝箱海運(yùn)運(yùn)航線與與專用列列車或卡卡車連接接起來的的一種連連貫運(yùn)輸輸方式。嚴(yán)格地地講，陸陸橋運(yùn)輸輸也是一一種海陸陸聯(lián)運(yùn)形形式。 12.控控制層是是物流系系統(tǒng)的重重要組成成部分，它接受受來自管管理層的的指令，控制物物流機(jī)械械完成指指令所規(guī)規(guī)定的任任務(wù)。 13.標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)容器器是指按按照企業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與與技術(shù)要要求制造造的物流流容器，這類物物流容器器不僅適適用于一一個(gè)企業(yè)業(yè)內(nèi)

4、部，而且適適用于整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈，乃乃至跨行行業(yè)的范范圍。 14.從從管理信信息集成成的角度度來看，由MRRP到MMRP再到EERP，是金融融業(yè)管理理信息集集成的不不斷擴(kuò)展展和深化化，每一一次進(jìn)展展都是一一次重大大質(zhì)的飛飛躍。 15.國國際多式式聯(lián)運(yùn)是是一種利利用多種種運(yùn)輸方方式進(jìn)行行聯(lián)運(yùn)的的運(yùn)輸組組織方式式。 16.由由于訂購購點(diǎn)法不不便于對對庫存進(jìn)進(jìn)行嚴(yán)格格的管理理，因此此只適用用單價(jià)較較便宜，且品種種數(shù)量多多，不便便少量訂訂購的物物品。 17.MMRP系系統(tǒng)最主主要的目目標(biāo)是確確定每項(xiàng)項(xiàng)物料在在每個(gè)時(shí)時(shí)區(qū)的需需求量，以便為為正確地地進(jìn)行生生產(chǎn)庫存存管理提提供必要要的信息息。 18.訂訂購成

5、本本是指企企業(yè)向外外部供應(yīng)應(yīng)商發(fā)出出采購訂訂單的成成本，它它包括訂訂購次數(shù)數(shù)、常設(shè)設(shè)采購機(jī)機(jī)構(gòu)的基基本開支支等。 19.生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)的物流流狀況對對企業(yè)生生產(chǎn)環(huán)境境和生產(chǎn)產(chǎn)秩序起起著決定定性的影影響。 20.商商流活動(dòng)動(dòng)一般稱稱為貿(mào)易易或交易易，即商商品由供供給方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓給需需求方的的過程。 21.按按物流系系統(tǒng)性質(zhì)質(zhì)分類，可分為為生產(chǎn)物物流、供供應(yīng)物流流、銷售售物流和和回收物物流等。 22.生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)處于均均衡生產(chǎn)產(chǎn)的最佳佳狀態(tài)是是“一個(gè)個(gè)流”，即在制制品始終終處于不不停滯、不堆積積、不間間斷的物物流狀態(tài)態(tài)。 23.物物流的后后進(jìn)性是是指物流流是后勤勤部門，是為生生產(chǎn)部門門服務(wù)的的現(xiàn)象。 2

6、4.在在選擇運(yùn)運(yùn)輸方式式時(shí)，費(fèi)費(fèi)用是重重要的考考慮因素素。而運(yùn)運(yùn)費(fèi)又與與運(yùn)輸距距離有關(guān)關(guān)，距離離愈短，則公路路的運(yùn)費(fèi)費(fèi)愈??；相反，距離愈愈長，鐵鐵路和水水路的運(yùn)運(yùn)費(fèi)愈省省。 25.倉倉庫從保保管儲(chǔ)存存為主要要任務(wù)向向流通性性倉庫的的方向發(fā)發(fā)展，形形成流通通、銷售售、零部部件供應(yīng)應(yīng)的中心心，即可可成為物物流中心心。 26.互互聯(lián)網(wǎng)時(shí)時(shí)代物流流呈現(xiàn)出出的特點(diǎn)點(diǎn)是：各各種設(shè)施施在生產(chǎn)產(chǎn)空間合合理布置置，合理理控制庫庫存，均均衡生產(chǎn)產(chǎn)，合理理配置和和使用物物流機(jī)械械，健全全物流信信息系統(tǒng)統(tǒng)。 27.裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)環(huán)節(jié)在在物流活活動(dòng)轉(zhuǎn)換換中起承承上啟下下的聯(lián)結(jié)結(jié)作用。 28.配配送是揀揀選、包包裝、加加工

7、、組組配、配配備、配配置、送送貨等各各種物流流活動(dòng)的的有機(jī)組組合，是是屬于一一般性的的企業(yè)之之間的供供貨和向向用戶的的送貨活活動(dòng)。 29.配配送不是是單純的的運(yùn)輸或或輸送，而是運(yùn)運(yùn)輸與其其他活動(dòng)動(dòng)共同構(gòu)構(gòu)成的組組合體。 30.管管道能用用于煤炭炭、礦石石等固體體物料的的運(yùn)輸。 31.在在考慮運(yùn)運(yùn)輸優(yōu)化化問題時(shí)時(shí)，對不不平衡運(yùn)運(yùn)輸問題題，一般般不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為平平衡運(yùn)輸輸問題來來考慮。 32.準(zhǔn)準(zhǔn)確核算算運(yùn)輸成成本是制制定運(yùn)價(jià)價(jià)的重要要依據(jù)。 33.在在班輪運(yùn)運(yùn)輸中，集裝箱箱航線通通常采用用多港掛掛靠直達(dá)達(dá)航線形形式。 34.集集裝箱提提單就是是海上的的貨物運(yùn)運(yùn)輸合同同。 35.在在海上貨貨物運(yùn)輸輸

8、中，記記名提單單可以背背書轉(zhuǎn)讓讓。 36.集集裝箱提提單的正正面必須須記載的的事項(xiàng)，其原則則為所記記載的內(nèi)內(nèi)容是否否影響貨貨物的安安全和當(dāng)當(dāng)事人雙雙方的利利益。 37.制制訂班輪輪船期表表是班輪輪營運(yùn)組組織工作作的一項(xiàng)項(xiàng)重要內(nèi)內(nèi)容。 38.在在實(shí)際業(yè)業(yè)務(wù)中所所使用的的提單，大都是是簡式提提單。 39.一一般說來來，集裝裝箱提單單中有關(guān)關(guān)承運(yùn)人人的運(yùn)價(jià)價(jià)本是提提單的組組成部分分，運(yùn)價(jià)價(jià)本與提提單發(fā)生生矛盾時(shí)時(shí)，則以以提單為為準(zhǔn)。 40.不不論是國國際物流流還是國國內(nèi)物流流，集裝裝系統(tǒng)是是使物流流過程連連貫而建建立標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化體系系的基點(diǎn)點(diǎn)。 二、單選選題：（每題00.5分分，共220分）每題只只有一

9、個(gè)個(gè)正確答答案 41.將將所有貨貨品按照照一定特特性加以以分類，每類類貨品都都有固定定存放的的位置，而同屬屬一類的的不同貨貨品又按按一定的的原則來來指派貨貨位。這這種儲(chǔ)存存方式是是（ ）。 A.定位位儲(chǔ)存 B.隨隨機(jī)儲(chǔ)存存 C.分類類儲(chǔ)存 D.共共同儲(chǔ)存存 42.由由采購人人員根據(jù)據(jù)各個(gè)品品種需求求量和訂訂貨提前前期的大大小，確確定每個(gè)個(gè)品種的的訂貨點(diǎn)點(diǎn)、訂貨貨批量或或訂貨周周期、最最高庫存存水準(zhǔn)等等。然后后建立起起一種庫庫存檢查查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)到達(dá)訂訂貨點(diǎn)，就檢查查庫存、發(fā)出訂訂貨，訂訂貨批量量的大小小由規(guī)定定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確定。這種采采購模式式為（ ）。 A.訂貨貨點(diǎn)采購購模式 B.MMRP采采

10、購模式式 C.JIIT采購購模式 D.VVMI采采購模式式 43.在在配送過過程中實(shí)實(shí)現(xiàn)貨物物空間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換的中中心環(huán)節(jié)節(jié)是 （ ）。 A.分揀揀 B. 配裝裝 C. 運(yùn)運(yùn)輸 DD. 裝裝卸 44.下下列 （ ） 對配送送作業(yè)的的描述是是正確的的。 A.配送送作業(yè)是是一個(gè)有有規(guī)律性性的作業(yè)業(yè)方式，波動(dòng)性性非常小小。 B.配送送作業(yè)具具有反復(fù)復(fù)無常的的特點(diǎn)，經(jīng)常受受作業(yè)環(huán)環(huán)境的影影響。 C.配送送作業(yè)的的對象是是不變的的。 D.只要要使用配配送，就就一定能能降低成成本，增增加效益益。 45.配配送實(shí)施施控制應(yīng)應(yīng)該建立立在統(tǒng)一一的（ ）系統(tǒng)統(tǒng)上，以以便實(shí)施施有效控控制。 A.配送送管理制制度 BB.配

11、送送管理方方法 CC.配送送管理目目標(biāo) DD.配送送信息管管理 46.現(xiàn)現(xiàn)代生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)是由由管理層層、控制制層和執(zhí)執(zhí)行層三三大部分分組成。管理層層是物流流系統(tǒng)的的中樞。對管理理層要求求應(yīng)具有有較高的的（ ）。 A.智能能性 BB.實(shí)時(shí)時(shí)性 CC.可靠靠性 DD.及時(shí)時(shí)性 47.集集成倉庫庫技術(shù)是是生產(chǎn)環(huán)環(huán)節(jié)間的的（ ）。 A.基本本單元 B.調(diào)調(diào)節(jié)閥 C.運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械械化 DD.運(yùn)輸輸自動(dòng)化化 48.精精益物流流系統(tǒng)嚴(yán)嚴(yán)格根據(jù)據(jù)訂貨與與預(yù)測組組織生產(chǎn)產(chǎn)，通過過看板在在工序間間傳遞物物料需求求信息，并利用用看板的的權(quán)威性性將生產(chǎn)產(chǎn)控制權(quán)權(quán)下放到到各工序序，因此此，這種種控制方方式是（ ）。

12、A.集中中的 BB.分散散的 CC.平行行的 DD.交叉叉的 49.配配送中心心在運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程中中，要對對其流程程進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化管理理，在降降低自身身流程成成本的同同時(shí)也應(yīng)應(yīng)降低（ ）。 A.供應(yīng)應(yīng)商成本本 B.配送中中心成本本 C.客戶成成本 DD.供應(yīng)應(yīng)鏈總成成本 50.通通過倉儲(chǔ)儲(chǔ)，可使使商品在在最有效效的時(shí)間間段發(fā)揮揮作用，創(chuàng)造商商品的“時(shí)間價(jià)價(jià)值”和和（ ）。利用用倉儲(chǔ)這這種“蓄蓄水池”和“調(diào)調(diào)節(jié)閥”的作用用，還能能調(diào)節(jié)生生產(chǎn)和消消費(fèi)的失失衡，消消除過剩剩生產(chǎn)和和消費(fèi)不不足的矛矛盾。 A.使用用價(jià)值 B.空空間價(jià)值值C.剩剩余價(jià)值值 D.時(shí)間價(jià)價(jià)值 51.加加工活動(dòng)動(dòng)和物流流活動(dòng)是是生產(chǎn)系

13、系統(tǒng)的（ ）。沒有加加工，生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)就失去去存在的的意義；沒有物物流，生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)將會(huì)停停頓。 A.兩個(gè)個(gè)獨(dú)立部部門 BB.兩個(gè)個(gè)支柱 C.下下屬機(jī)構(gòu)構(gòu) D.重要環(huán)環(huán)節(jié) 52.物物流系統(tǒng)統(tǒng)與分析析在整體體系統(tǒng)建建立過程程中處于于非常重重要的地地位。它它起到（ ）的的作用。 A.系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃 B.承承上啟下下 C.系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì) DD.系統(tǒng)統(tǒng)實(shí)施 53.物物流系統(tǒng)統(tǒng)分析是是以（ ）為目目標(biāo)，給給予決策策者以價(jià)價(jià)值判斷斷，求得得有利的的決策。 A.運(yùn)用用各種定定量方法法研究 B.特特定問題題研究 C.整體體效益 D.決決策者求求得有利利的決策策 54.省省力化、連續(xù)化化、集裝裝單元化化、合理理利用機(jī)機(jī)

14、械等，是搬運(yùn)運(yùn)裝卸作作業(yè)的（ ）。 A.特點(diǎn)點(diǎn) B.提高綜綜合效率率的措施施 C.合理理化內(nèi)容容 D.合理化化原則 55.按按包裝功功能分類類，包裝裝可劃分分為（ ）兩類類。 A.工業(yè)業(yè)包裝和和商業(yè)包包裝 BB.內(nèi)包包裝和外外包裝 C.單個(gè)個(gè)包裝和和整體包包裝 DD.輕薄薄包裝和和模塊包包裝 56.下下列運(yùn)輸輸方式中中，（ ）能實(shí)實(shí)現(xiàn)門到到門的運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)務(wù)。 A.鐵路路運(yùn)輸 B.公公路運(yùn)輸輸 C.水路運(yùn)運(yùn)輸 DD.航空空運(yùn)輸 57.綜綜合運(yùn)輸輸體系的的核心問問題是（ ）。 A.各種種運(yùn)輸方方式的合合理分工工與協(xié)調(diào)調(diào)發(fā)展 B.交交通科技技創(chuàng)新 C.加大大綜合運(yùn)運(yùn)輸體系系建設(shè)的的投入 D.運(yùn)運(yùn)輸市

15、場場的自由由競爭 58.（ ）是是國際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)的主要要組織形形式。 A.海陸陸聯(lián)運(yùn) B.陸陸陸聯(lián)運(yùn)運(yùn) C.?？章?lián)聯(lián)運(yùn) DD.陸空空聯(lián)運(yùn) 59.目目前世界界上最長長的一條條陸橋運(yùn)運(yùn)輸線是是（ ）。 A.美國國大陸橋橋 B.西伯利利亞大陸陸橋 C.加拿拿大大陸陸橋 DD.新歐歐亞大陸陸橋 60.確確保裝卸卸搬運(yùn)作作業(yè)的安安全和作作業(yè)人員員的人身身安全，嚴(yán)格機(jī)機(jī)械設(shè)備備的檢修修制度，作業(yè)環(huán)環(huán)境應(yīng)留留用安全全作業(yè)空空間等，它屬于于裝卸搬搬運(yùn)作業(yè)業(yè)合理化化原則中中的（ ）。 A.省力力化原則則 B.連續(xù)化化原則 C.人性性化原則則 D.集裝單單元化原原則 61.就就我國現(xiàn)現(xiàn)行的經(jīng)經(jīng)濟(jì)體制制而言，所采

16、用用的宏觀觀調(diào)控模模式主要要是（ ）。 A.完全全計(jì)劃調(diào)調(diào)節(jié)模式式 B.純粹市市場調(diào)節(jié)節(jié)模式 C.計(jì)劃劃市場主主輔調(diào)節(jié)節(jié)模式 D.有有計(jì)劃的的市場調(diào)調(diào)節(jié)模式式 62.運(yùn)運(yùn)輸市場場管理活活動(dòng)的實(shí)實(shí)施，必必須采用用（ ）。 A.行政政手段 B.法法律手段段 C.經(jīng)濟(jì)手手段 DD.以上上三種的的綜合 63.在在一定時(shí)時(shí)期內(nèi)，航線上上總的貨貨物周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量除以以該時(shí)期期航線貨貨流總量量稱為（ ）。 A.航線線貨物平平均運(yùn)距距 B.航線平平均裝卸卸總定額額 C.航線線發(fā)船間間隔時(shí)間間 D.航線貨貨流不平平衡系數(shù)數(shù) 64.在在集裝箱箱進(jìn)出口口貨運(yùn)程程序中，通常，集裝箱箱貨運(yùn)的的空箱由由發(fā)貨人人到指定定的集裝裝

17、箱碼頭頭堆場領(lǐng)領(lǐng)取。拼拼箱貨運(yùn)運(yùn)的空箱箱則由（ ）負(fù)負(fù)責(zé)領(lǐng)取取。 A.集裝裝箱托運(yùn)運(yùn)人 BB.集裝裝箱承運(yùn)運(yùn)人 CC.集裝裝箱堆場場 D.集裝箱箱貨運(yùn)站站 65.對對托運(yùn)人人而言，提單只只是承運(yùn)運(yùn)人依據(jù)據(jù)托運(yùn)人人所列提提單內(nèi)容容收到貨貨物的（ ）。 A.間接接證據(jù) B.直直接證據(jù)據(jù) C.初步證證據(jù) DD.最終終證據(jù) 66.在在國際貿(mào)貿(mào)易中，按照國國際金融融市場和和銀行業(yè)業(yè)務(wù)的慣慣例，出出口商（賣方）向銀行行結(jié)匯（議付貨貨款）所所提交的的提單，必須是是（ ）。 A.記名名提單 B.已已裝船提提單C.收貨待待運(yùn)提單單D.指指示提單單 67.只只適用于于小量貨貨物或行行李，以以及無商商業(yè)價(jià)值值的禮品

18、品和樣品品的提單單是（ ），這這種提單單不能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓。 A.交換換提單 B.包包裹提單單C.收收貨待運(yùn)運(yùn)提單DD. 最最低運(yùn)費(fèi)費(fèi)提單 68.集集裝箱提提單中有有關(guān)承運(yùn)運(yùn)人責(zé)任任期限的的條款，一般規(guī)規(guī)定為（ ）。 A. 從從貨物裝裝上船時(shí)時(shí)起到貨貨物卸下下船時(shí)止止B. 從貨物物裝上船船時(shí)起到到交付貨貨物時(shí)止止 C. 從從收到貨貨物時(shí)起起到交付付貨物卸卸下船時(shí)時(shí)止D. 從收收到貨物物時(shí)起到到交付貨貨物時(shí)止止 69.承承運(yùn)人對對貨物安安全運(yùn)輸輸，并在在指定目目的港交交付貨物物后，貨貨主支付付給承運(yùn)運(yùn)人的酬酬金稱為為（ ）。 A.傭金金 B.租金CC.運(yùn)費(fèi)費(fèi) D. 代理理費(fèi) 70.提提單必須須經(jīng)過簽簽署

19、手續(xù)續(xù)才能生生效。它它是根據(jù)據(jù)貨物裝裝船后大大副簽署署的（ ）簽發(fā)發(fā)的。 A.訂艙艙單 BB.收貨貨單C.裝貨單單 D. 提貨貨單 71.承承運(yùn)人自自向收貨貨人交付付貨物的的次日起起連續(xù)（ ）日日內(nèi)，未未收到收收貨人就就貨物因因遲延交交付造成成經(jīng)濟(jì)損損失而提提交的書書面通知知的，不不負(fù)賠償償責(zé)任。 A.155 B.30 C.445 DD.600 72.生生產(chǎn)物流流裝備中中的（ ）是生生產(chǎn)物流流與配送送物流的的核心。 A.物流流容器 B.叉叉車和拖拖車 CC.包裝裝線 DD.吊車車 73.被被保險(xiǎn)的的整批貨貨物完全全滅失或或完全變變質(zhì)已失失去原有有的使用用價(jià)值，稱為（ ）。 A.航線線全損 B.

20、實(shí)實(shí)際全損損 C.推定定全損DD.共同同海損 74.各各種國際際貨物運(yùn)運(yùn)輸方式式都是通通過雙方方當(dāng)事人人簽訂和和履行合合同，來來設(shè)立和和實(shí)現(xiàn)運(yùn)運(yùn)輸關(guān)系系的。這這類合同同都是以以（ ）單方簽簽字的運(yùn)運(yùn)貨單據(jù)據(jù)為表現(xiàn)現(xiàn)形式。 A.代理理者 BB.運(yùn)輸輸者 CC.經(jīng)營營者 DD.托運(yùn)運(yùn)者 75.由由于物流流及物流流管理思思想誕生生較晚，在推行行物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)時(shí)，通常常是在各各個(gè)分系系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化基礎(chǔ)礎(chǔ)上建立立物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)。因因此，物物流標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化系統(tǒng)統(tǒng)是屬于于（ ）。 A.一次次系統(tǒng) B.全全國系統(tǒng)統(tǒng)C.行行業(yè)系統(tǒng)統(tǒng) D.二次系系統(tǒng) 76.供供應(yīng)鏈不不僅是一一條連接接供應(yīng)商商到用戶戶的物料料鏈、信

21、信息鏈和和資金鏈鏈，而且且還是一一條（ ）。 A.運(yùn)輸輸鏈 BB.供給給鏈 CC.增值值鏈 DD.服務(wù)務(wù)鏈 77.倉倉儲(chǔ)管理理系統(tǒng)的的英文縮縮寫是（ ）。 A.WMMS BB.TMMS CC.LVVS DD.OMMS 78.物物流中心心能否發(fā)發(fā)揮作用用的關(guān)鍵鍵是：（ ）。 A.物流流信息系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)建 BB.完善善物流基基礎(chǔ)設(shè)施施C.提提高員工工素質(zhì)DD.進(jìn)行行供應(yīng)鏈鏈管理 79.（ ）是是實(shí)現(xiàn)EEDI、電子商商務(wù)、供供應(yīng)鏈管管理的技技術(shù)基礎(chǔ)礎(chǔ)，是物物流管理理現(xiàn)代化化、提高高運(yùn)輸企企業(yè)管理理水平和和競爭能能力的重重要技術(shù)術(shù)手段。 A.RFF 技術(shù)術(shù) B.條碼技技術(shù) CC.GPPS技術(shù)術(shù) D.G

22、ISS技術(shù) 80.在在運(yùn)輸管管理系統(tǒng)統(tǒng)中，根根據(jù)客戶戶運(yùn)輸訂訂單進(jìn)行行成本核核算，并并生成報(bào)報(bào)價(jià)，是是運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)接單單中的（ ）。 A.客戶戶關(guān)系管管理 BB.分單單作業(yè)CC.成本本計(jì)算 D.報(bào)報(bào)價(jià)/成成本 三、多選選題：（每題11分，共共20分分）每題題至少有有二個(gè)或或二個(gè)以以上的正正確答案案 81.對對倉儲(chǔ)空空間規(guī)劃劃的評(píng)價(jià)價(jià)，一般般可以從從（ ）等方面面進(jìn)行。 A.倉庫庫面積利利用率 B.倉倉儲(chǔ)成本本 C.貨品品流量 D.作作業(yè)時(shí)間間 E.空間效效率 82. 現(xiàn)代物物資采購購管理實(shí)實(shí)際上是是融合信信息流、商流、物流為為一體的的供應(yīng)鏈鏈管理的的一個(gè)縮縮影。就就物資采采購管理理的目標(biāo)標(biāo)而言，

23、一般包包括：（ ）。 A.適當(dāng)當(dāng)?shù)臄?shù)量量和適當(dāng)當(dāng)?shù)馁|(zhì)量量 B.適當(dāng)?shù)牡倪\(yùn)輸距距離 C.適當(dāng)當(dāng)?shù)膬r(jià)格格 D.適當(dāng)?shù)牡臅r(shí)間 E.適當(dāng)當(dāng)?shù)墓?yīng)應(yīng)商 83.配配送服務(wù)務(wù)質(zhì)量是是配送服服務(wù)效果果的集中中反映，一般可可以用（ ）等等方面來來衡量。 A.配送送時(shí)間 B.配配送數(shù)量量 C.配送送費(fèi)用 D.配配送范圍圍 E.配送效效率 84.在在制訂配配送方案案時(shí)，應(yīng)應(yīng)重點(diǎn)考考慮（ ）因素素。 A.確定定配送商商品廠 B.合合理定位位配送區(qū)區(qū)域 C.配備備配送設(shè)設(shè)備 DD.用節(jié)節(jié)約法制制訂配送送方案 E.確定定配送路路線 85.在在現(xiàn)代生生產(chǎn)物流流管理中中有關(guān)的的約束理理論和最最優(yōu)生產(chǎn)產(chǎn)技術(shù)一一般用（ ）表表示

24、。 A.JIIT BB.TOOC C.MRRP DD.OPPT EE.ERRP 86.EERP與與MRPP/MRRPIII的區(qū)別別主要在在資源管管理范圍圍方面和和生產(chǎn)方方式管理理方面，還反映映在（ ）等。 A.管理理功能方方面 BB.計(jì)算算機(jī)信息息處理方方面 C.財(cái)務(wù)務(wù)管理方方面 DD.事務(wù)務(wù)處理控控制方面面 E.在跨跨國經(jīng)營營事務(wù)處處理方面面 87.庫庫存持有有成本可可分為固固定成本本和變動(dòng)動(dòng)成本。其中變變動(dòng)成本本與（ ）有關(guān)關(guān)。 A.倉庫庫折舊成成本 BB.資金金占用成成本 C.存儲(chǔ)儲(chǔ)空間成成本 DD.庫存存服務(wù)成成本 E.庫存存風(fēng)險(xiǎn)成成本 88.物物流系統(tǒng)統(tǒng)是由運(yùn)運(yùn)輸、倉倉儲(chǔ)和（ ）等等

25、各環(huán)節(jié)節(jié)所組成成。 A.配送送 B.運(yùn)輸設(shè)設(shè)備 C.包裝裝 D.流通加加工 EE.物流流信息 89.物物流系統(tǒng)統(tǒng)化的目目標(biāo)，簡簡稱為“5S”，具體體包括：（ ）和庫存存控制。 A.費(fèi)用用最少 B.規(guī)規(guī)模適當(dāng)當(dāng)化 C.有效效的利用用面積和和空間 D.服服務(wù)性 E.快快捷性 90.流流通加工工是在生生產(chǎn)的基基礎(chǔ)上增增加商品品的附加加價(jià)值，具體體體現(xiàn)在（ ）。 A.方便便運(yùn)輸 B.商商品的綜綜合利用用 C.滿足足用戶的的多樣化化需要 D.節(jié)節(jié)省包裝裝 E.節(jié)約費(fèi)費(fèi)用 91.構(gòu)構(gòu)成國際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)的基基本條件件必須是是（ ）。 A.具有有一份多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)合同 B.多次次托運(yùn)、多次收收費(fèi) C.是國國際間

26、且且至少由由兩種不不同運(yùn)輸輸方式組組成的連連續(xù)運(yùn)輸輸 D.使用用一份全全程多式式聯(lián)運(yùn)單單，多式式聯(lián)運(yùn)經(jīng)經(jīng)營人對對貨物運(yùn)運(yùn)輸全程程負(fù)責(zé) E.按不不同運(yùn)輸輸方式進(jìn)進(jìn)行保險(xiǎn)險(xiǎn)和理賠賠 92.從從運(yùn)輸成成本的內(nèi)內(nèi)容構(gòu)成成看，主主要由（ ）構(gòu)構(gòu)成的。 A.基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施成成本 BB.運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)設(shè)備成成本 C.營運(yùn)運(yùn)成本 D.作作業(yè)成本本 E. 中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)成本 93. 按所跨跨區(qū)域劃劃分，班班輪航線線可分為為沿海航航線、（ ）。 A.近洋洋航線 B.往往返航線線 C.遠(yuǎn)洋洋航線 D.環(huán)環(huán)狀航線線 E. 多角角航線 94.對對于在航航線上運(yùn)運(yùn)行的班班輪，其其運(yùn)行班班期按其其生產(chǎn)周周期計(jì)算算，計(jì)算算依據(jù)是是：（ ）、港港

27、口裝卸卸效率和和在港裝裝卸貨物物的數(shù)量量、其他他可能發(fā)發(fā)生的耗耗時(shí)因素素。 A.航線線里程 B.航航次時(shí)間間 C.發(fā)船船間隔 D.船船舶航速速 E. 在冊冊船舶 95.按按提單中中收貨人人欄的填填寫方式式劃分，提單的的種類有有（ ）。 A.清潔潔提單 B.記記名提單單 C.指示示提單 D.不不記名提提單 EE. 預(yù)預(yù)借提單單 96.按按簽發(fā)提提單的時(shí)時(shí)間劃分分，提單單有（ ）。 A.倒簽簽提單 B.順順簽提單單 C.滯簽簽提單 D. 預(yù)借提提單 EE. 裝裝船提單單 97.對對每一提提單上的的貨物按按起碼收收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)收取運(yùn)運(yùn)費(fèi)所簽簽發(fā)的提提單是（ ）。 A.起碼碼收費(fèi)提提單 BB.最低低運(yùn)費(fèi)提

28、提單 C.最高高運(yùn)費(fèi)提提單 DD. 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)費(fèi)提單 E. 平均收收費(fèi)提單單 98.按按照背書書的方法法區(qū)分，背書有有（ ）等方式式。 A.記名名背書 B.指指示背書書 C.定向向背書 D. 空白背背書 EE. 條條件背書書 99.供供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘且粋€(gè)網(wǎng)網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)點(diǎn)企業(yè)之之間是一一種需求求與供應(yīng)應(yīng)關(guān)系。它主要要具有（ ）等等特征。 A.統(tǒng)一一性 BB.復(fù)雜雜性 C.動(dòng)態(tài)態(tài)性 DD.交叉叉性 EE.面向向用戶需需求 100.現(xiàn)代物物流中心心作為供供貨商與與銷售商商之間的的紐帶，具有（ ）的的功能。 A.訂單單處理 B.流流通加工工 C.倉儲(chǔ)儲(chǔ)管理 D.銷銷售代理理 E.揀貨配配送 第二部分分一、簡答答題：（每題22分，共共10分分） 1. 采采購進(jìn)貨貨策略選選擇的基基本原則則是什么么？ 2. 物物流系統(tǒng)統(tǒng)中存在在著哪幾幾種制約約關(guān)系？ 3.簡述述運(yùn)輸定定價(jià)的原原則 4.國際際多式聯(lián)聯(lián)運(yùn)具有有哪些優(yōu)優(yōu)越性？ 5.生產(chǎn)產(chǎn)物流系系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)遵循循哪些基基本原則則？ 二、計(jì)算算題（略略）三、論述述題：（每題110分，共200分） 1.論述述配送中中心的現(xiàn)現(xiàn)代化管管理內(nèi)容容。 2.論述述國際多多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)的特征征。 四、案例例分析